JP2015508142A - 排気ガス分配器 - Google Patents

Abstract

本発明は、特に自動車の内燃機関の排気系のための排気ガス分配器（１）に関し、この排気ガス分配器（１）は、内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第１の流入口（７）を、ターボチャージャーのタービンに割り当てられた第１の流出口（８）と流体接続する第１の排気路（４）と、内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第２の流入口（９）を、タービンに割り当てられた第２の流出口（１０）と流体接続する第２の排気路（５）と、第２の排気路（５）を、排気ガス冷却器に割り当てられた第３の流出口（１１）と流体接続する第３の排気路（６）と、を有する分配器ハウジング（２）と、第２の流入口（９）から流入する排気の流れを第２の流出口（１０）と第３の流出口（１１）とに分配して制御するための、その端位置（１７’、１７”）でストッパ輪郭（１８、１９）と共働する、調節可能な制御要素（１７）とを備える。制御要素（１７）は制御ハウジング（２０）に収納されており、この制御ハウジング（２０）は分配器ハウジング（２）とは別個に製造されて分配器ハウジング（２）に組み込まれている。ストッパ輪郭（１８、１９）が制御ハウジング（２０）に形成されることにより、製造が簡素化されうる。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前段の特徴を有する、特に自動車の内燃機関の排気系のための排気ガス分配器に関する。

特許文献１より既知である排気ガス分配器は、第１の排気路と、第２の排気路と、第３の排気路とを画成する分配器ハウジングを有する。第１の排気路は、内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第１の流入口を、ターボチャージャーのタービンに割り当てられた第１の流出口と流体接続する。第２の排気路は、内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第２の流入口を、タービンに割り当てられた第２の流出口と流体接続する。第３の排気路は、第２の排気路を、排気ガス冷却器に割り当てられた第３の流出口と流体接続する。既知の排気ガス分配器は、第２の流入口から流入する排気の流れを第２の流出口と第３の流出口とに分割するのを制御するため、調節可能な制御要素を更に備える。このとき、制御要素はその端位置でストッパ輪郭と共働し、制御ハウジングに収納されており、この制御ハウジングは、分配器ハウジングとは別に製造されて分配器ハウジングに組み込まれている。既知の排気ガス分配器では、制御要素はリフト調節可能な弁要素として形作られ、この弁要素は、その端位置で上述のストッパ輪郭を成す弁座と共働する。このとき、一方の弁座は制御ハウジングに形成され、他方の弁座は分配器ハウジングに形成される。分配器ハウジングに形成された弁座と共働可能にするため、弁部材は制御ハウジングから軸方向に延びていなければならない。

この種の排気ガス分配器の製造は比較的複雑であるが、それというのも製造上の公差を比較的小さく保たなければならないためであり、そうすることによって弁部材を端位置の間で適切に調節でき、分配器ハウジングに形成された弁座と適切に共働させることができる。

更なる排気ガス分配器が、特許文献２より既知である。この排気ガス分配器も、内燃機関の排気ガスを複流式にターボチャージャーに供給するのに有用であり、このとき、排気ガス再循環は２つの流れのうちの１つのみから分岐する一方、もう１つの流れは妨げられることなくターボチャージャーのタービンに達する。

米国特許第６，４２２，２１７Ｂ１号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００８ ０６４ ２６４Ａ１号明細書

本発明は、冒頭部分で述べた様式の排気ガス分配器のために、製造が簡素化され、好ましくは安価である点で特に優れている改良された実施形態を提供するという課題に係る。

この課題は、本発明の独立請求項の主題によって解決される。有利な実施形態は、従属請求項の主題である。

本発明は、制御要素がその端位置で共働するすべてのストッパ輪郭を、制御ハウジングに直接形成するという一般的な考え方に基づいている。その結果、分配器ハウジングにストッパ輪郭を形成する必要はなくなる。したがって、分配器ハウジングを制御要素とは全く別に製造することができる。すべてのストッパ輪郭を制御ハウジングに統合することによって、制御要素と関連している制御ハウジングのみを相応の公差を考慮して製造しなければならない。しかしながら、このことは、制御ハウジングの大きさが分配器ハウジングよりも明らかに小さいため、比較的容易に実現可能である。更に、このことは、制御ハウジングを製造するにあたって、製造公差をより小さくすることについて、ストッパ輪郭を１つ備えなければならないか、或いは２つ備えなければならないかで更なるコストがかからないことを意味する。提案された製造方法によって、制御要素を制御ハウジングとともに完全に予め組み立て可能なユニットとして仕上げることが可能となり、このユニットもまた、制御ハウジングにおいて制御要素がその端位置の間で調節可能であるため、完全に機能し得る。特に、このようにして形成された組立てユニットは、分配器ハウジングの外側でも、その適切な機能性を検査することができる。

有利な実施形態によれば、制御要素及び制御ハウジングは、制御要素がどのような位置を取ろうとも制御ハウジング内に留まるよう互いに調節され得る。換言すれば、制御要素が機能するためには、制御要素と分配器ハウジングとが相互に作用する必要はなく、このことによって、制御ハウジング及び分配器ハウジングを独立して製造することが簡素化される。

有利な実施形態では、制御要素は、制御ハウジング内の排気の流れる方向に対して横方向へ方向付けられた旋回軸の周りを旋回調節可能に配置されていてよく、このとき制御ハウジングは、この旋回軸と平行に分配器ハウジングに組み込まれている。この製造形式によって、組立てユニットを特に簡単に実現することができ、このユニットでは、旋回調節可能な制御要素が制御ハウジング内にとどまり、またすべてのストッパ輪郭を制御ハウジングに直接形成することができる。

他の有利な実施形態によると、分配器ハウジングは、分配器ハウジングの外側に配置された受容口を備える受容部を有してもよく、この受容口を通じて制御ハウジングが受容部に組み込まれている。この方法により、分配器ハウジングを制御ハウジングの組み込みのために特に簡単に準備することが可能である。更にここで注目すべき点は、実際には分配器ハウジング側に制御ハウジングの格納のみを用意する必要があるということである。制御要素を調節可能にするための更なる措置、例えば駆動部との連結は、分配器ハウジング側では省略可能であり、これにより分配器ハウジングの製造は簡素化される。

有利な発展形態によれば、制御ハウジングのフランジは分配器ハウジングの受容口を密封することができ、また分配器ハウジングに固定されうる。この種のフランジは、通常、放射状方向に延び円周方向で閉じるように囲む鍔部からなり、この鍔部は特に分配器ハウジングにねじで固定することができる。この種のフランジは、特に、制御ハウジングと受容口の内壁との間の径方向の隙間を覆い、外側に向かってシールする。これによって、排気ガス分配器の製造は簡素化される。

他の有利な実施形態では、受容口は、分配器ハウジングの流入口と同じ側に配置され得る。これによって、分配器ハウジング内における制御ハウジングの格納は、外側方向に設置されないため、排気ガス分配器は、全体として、制御要素が分配器ハウジング内に直接配置されている若しくは搭載されている一体型ほどの取り付けスペースを必要としない。

他の有利な実施形態によると、制御ハウジングは一体構造の鋳造物であり得る。追加的に又はこれに代えて、分配器ハウジングが一体構造の鋳造物として提供され得る。鋳造物であれば、比較的高い精度をもって高い生産性で鋳造することができ、この場合の製造コストは比較的低い。

他の有利な実施形態では、制御要素はフラップ、特にバタフライフラップであってもよい。この種のフラップ要素の性能は、実用において幾度も実証されており、比較的簡単かつ安価に製造可能である。

他の有利な実施形態では、排気ガス分配器の設置状態において、第１の流入口及び第２の流入口が内燃機関のシリンダヘッドに直接取り付けられていてもよい。このために、例えば、分配器ハウジングは、第１の流入口を囲む第１の入口フランジと、第２の流入口を囲む第２の入口フランジとを有していてもよく、ここでは両方の入口フランジは内燃機関のシリンダヘッドにフランジで固定されている。これによって、排気ガス分配器は特に排気マニホールド、若しくはこのような排気マニホールドの中心的な構成部品を成す。「排気マニホールド」は、排気装置の入口側を画成するものであり、そこで個々のシリンダに配置されている流出口で流出するシリンダの排気ガスを受容するため、シリンダヘッドと直接接続している。本明細書で提案する排気ガス分配器は、このような排気マニホールド、若しくは排気マニホールドの中心的な構成部品を成しうるものであり、このとき、ターボチャージャーのタービンは排気ガス分配器に直接、フランジで固定され得る。

他の有利な実施形態によれば、排気ガス分配器の各々の流入口は、内燃機関のシリンダに精確に割り当てられ得る。２つ以上のシリンダを備える内燃機関用の排気ガス分配器が提供される場合、排気ガス分配器若しくはその分配器ハウジングは、少なくとも１つの接続口を有し得、その接続口を介して集合管を分配器ハウジングに接合可能であり、またこの集合管は、更なる１つのシリンダに割り当てられている少なくとも１つの更なる流入口と流体接続されている。２つのこの種の集合管が分配器ハウジングに接合可能であるよう、２つのこの種の接続口が分配器ハウジングに形成されていることが好ましい。これら全てを総じることにより、本明細書で提案する排気ガス分配器を中心に有し、排気ガス分配器の側面に接合されている２つのこの種の集合管を備える排気マニホールドが得られる。

他の有利な実施形態によれば、分配器ハウジングの第１の流出口は、ターボチャージャーの複流タービンの第１の入口に割り当てられてもよく、その一方、分配器ハウジングの第２の流出口は、複流タービンの第２の入口に割り当てられている。このような製造方式により、タービンの第１の流れには、第１の排気路を介して恒常的に排気ガスが供給され、その一方、タービンの第２の流れには、所望の排気ガス再循環に応じて変動する排気の流れが加わる。この種の複流タービンは、「ツイン・スクロール・タービン」とも呼ばれる。

本発明の更なる重要な特徴及び利点は、従属請求項、図面及び図面を基にした関連する図面の説明から明らかになる。

前述の特徴及び以下でこれから説明すべき特徴は、本発明から逸脱しない範囲で、それぞれ記載された組み合わせのみでなく、他の組み合わせ又は単独でも使用可能であると理解される。

本発明の好ましい実施形態を図面に示し、以下の説明でより詳細に説明するが、その際、同じ又は類似の、或いは機能的に同じ構成部品に同じ符号を適用する。

正面から見た排気ガス分配器の断面図である。 背面から見た排気ガス分配器の等角図である。 図１の断面図に対して垂直な排気ガス分配器の断面図である。 図１及び図３の断面図に対して垂直な排気ガス分配器の更なる断面図である。 図１と同様な他の実施形態の断面図である。

図１〜５によれば、排気ガス分配器１は、分配器ハウジング２及び制御装置３を備える。排気ガス分配器１は、本明細書では図示していない排気装置用に、同様に本明細書では図示していない内燃機関で運転中に生じる排気ガスを排出するように提供される。内燃機関及びその排気系は、有利には自動車に配置されている。しかしながら、定置使用することも考えられる。有利には排気ガス分配器１は排気マニホールドの中心的な部品であり、排気ガス分配器１は特に内燃機関のシリンダヘッドと直接接続されている。

分配器ハウジング２は、矢印で示す第１の排気路４と、矢印で示す第２の排気路５と、矢印で示す第３の排気路６とを有する。第１の排気路４により、分配器ハウジング２の第１の流入口７は、分配器ハウジング２の第１の流出口８と流体接続される。第２の排気路５により、分配器ハウジング２の第２の流入口９は、分配器ハウジング２の第２の流出口１０と流体接続される。第３の排気路６により、第２の排気路５は、図２〜４に見て取れる、分配器ハウジング２の第３の流出口１１と流体接続される。

第１の流入口７は、内燃機関のシリンダに精確に割り当てられている。第２の流入口９は、内燃機関の１つの（他の）シリンダに精確に割り当てられている。本明細書で示す好ましい例では、分配器ハウジング２は、第１の流入口７を取り囲む第１の入口フランジ１２と、第２の流入口９を取り囲む第２の入口フランジ１３とを備える。入口フランジ１２、１３によって、分配器ハウジング２を内燃機関のシリンダヘッドに直接固定することができる。第１の流出口８及び第２の流出口１０は、それぞれ、本明細書では図示していない、ターボチャージャーのタービンに割り当てられている。このタービンは、第１の入口と第２の入口とを有する複流タービンであることが好ましい。その場合、第１の流出口８はタービンの第１の入口に接続されており、その一方で第２の流出口１０はタービンの第２の入口に接続されている。この例では、分配器ハウジング２はタービンフランジ１４を備え、このタービンフランジによって、分配器ハウジング２を、タービン若しくはターボチャージャーのタービンのハウジングに固定することができる。第３の流出口１１を介して、排気ガス再循環冷却器とも呼ばれ得る、本明細書では図示していない排気ガス冷却器と流体接続することができる。

本明細書で示す例では、分配器ハウジング２は、第１の接続口１５及び第２の接続口１６を更に備える。第１の接続口１５を介して、第１の、本明細書では図示していない集合管を分配器ハウジング２に接合することができ、この集合管は、内燃機関の更なる１つのシリンダに割り当てられている少なくとも１つの更なる流入口と流体接続されている。この方法により、第１の集合管若しくは第１の接続口１５を介して、更なるシリンダを第１の排気路４につなぐことができる。第２の接続口１６では、同じく図示していない第２の集合管を分配器ハウジング２に接合することができ、この集合管は、内燃機関の更なる１つのシリンダに割り当てられている少なくとも１つの更なる流入口と流体接続されている。したがって、第２の集合管若しくは第２の接続口１６を介して、少なくとも１つの更なるシリンダを第２の排気路５に接合することができる。

制御装置３は、調節可能な制御要素１７を備え、この制御要素は、第２の流入口９若しくは第２の接続口１６から流入する排気の流れを第２の流出口１０と第３の流出口１１とに分配することを制御するために、２つの端位置の間で調節可能である。図１及び３〜５においては、制御要素１７は、両方の端位置の間にある中間位置では、実線で示されている。図１では、制御要素１７は、第１の端位置では破線で示され、１７’と表示されており、この第１の端位置はここから先の記述においても１７’と表示される。更に、制御要素１７は、図１においては、第２の端位置でも同様に破線で示され、１７”と表示されており、この第２の端位置は、ここから先の記述においても１７”と表示され得る。第１の端位置１７’では、制御要素１７は排気の流れを第２の流出口１０にのみ供給する。第２の端位置１７”では、制御要素１７は排気の流れを第３の流出口１１にのみ供給する。両方の端位置１７’と１７”との間では、制御要素１７がいわば任意の中間位置をとることも考えられるが、これは、いかなる任意の排気ガス再循環率をも、すなわち、第２の流出口１０と第３の流出口１１とに排気の流れをいかなる任意の量にも分配することを設定できるようにするためである。

これに相当することは、図５による実施形態にも同様に当てはまるが、図５では、制御要素１７は、中間位置における実線でのみ示されている。

端位置１７’及び１７”では、制御要素１７はストッパ輪郭１８、１９と共働し、このとき第１のストッパ輪郭１８は第１の端位置１７’に割り当てられ、その一方で第２のストッパ輪郭１９は第２の端位置１７”に割り当てられている。

制御装置３は制御ハウジング２０を更に備え、この制御ハウジング２０には制御要素１７が調節可能に収納されており、また、この制御ハウジング２０は分配器ハウジング２とは別個に製造されている。制御ハウジング２０は、分配器ハウジング２に組み込まれている。制御要素１７の端位置１７’、１７”を限定するために用いられる、先に述べたストッパ輪郭１８、１９は、制御ハウジング２０に形成されている。これにより、制御要素１７がどのような位置を取ろうとも制御ハウジング２０の内部に留まり、決して制御ハウジング２０から出ないことが可能である。これによって、分配器ハウジング２とのいかなる不都合な相互作用をも回避しうる。

図示された好ましい例では、制御要素１７は、旋回軸２１の周りを旋回調節可能に制御ハウジング２０内に収納されている。旋回軸２１は、制御ハウジング２０において排気の流れる方向に対して横方向へ延びている。このとき、制御ハウジング２０及び分配器ハウジング２は、制御ハウジング２０が旋回軸２１と平行に分配器ハウジング２に組み込まれ得るよう、互いに調節されている。このため、分配器ハウジング２に有利に受容部２２を設けることができ、この受容部の内郭は制御ハウジング２０の外郭に対し相補的に形成されている。受容部２２は、分配器ハウジング２の外側に、図２〜４で示される受容口２３を有しており、この受容口２３を通じて、制御ハウジング２０を受容部２２の中に、ひいては分配器ハウジング２の中に組み込むことができる。制御ハウジング２０は、特に制御ハウジング２０に一体的に形成されているフランジ２４を備えている。フランジ２４は、組み立てた状態で受容口２３を密封するような大きさに寸法が定められている。更に、フランジ２４を介して、制御ハウジング２０を分配器ハウジング２に固定することができる。この例では、複数のねじ継手２５が設けられている。

受容口２３は、本明細書で示す実施形態では、２つの流入口７、９と同じ側で分配器ハウジング２に配置されている。これによって、分配器ハウジング２を特に省スペースに、とりわけ内燃機関のエンジンブロックに直接取り付け可能である。ここで注目すべき点は、このようにすると、取り付け方向において制御装置３が２つの入口フランジ１２、１３を延出しないということである。

制御ハウジング２０は有利には一体構造の鋳造物であり、好ましくはねずみ鋳鉄製又は鋳鋼製である。分配器ハウジング２は好ましくは一体構造の鋳造物であり、好ましくはねずみ鋳鉄製である。示された例では、制御要素１７はフラップ、特にバタフライフラップである。この種のフラップは、特に慣性モーメントが小さいことが特徴である。

この例では、制御要素１７は駆動軸２６と回転不能に接続されており、駆動軸は旋回軸２１に対し同軸上に伸び、旋回軸は制御ハウジング２０に回転可能に収納されており、また制御ハウジング２０の外側で駆動レバー２７と回転不能に接続されており、駆動レバーは、制御要素１７を旋回させるための、本明細書では図示していない駆動装置と有利に連結されうる。

図１、３及び４に示す実施形態では、制御要素１７は、バタフライフラップとも呼ぶことができる対称のフラップとして構成されている一方、図５では、制御要素１７が非対称のフラップとして構成されている実施形態が示されている。この非対称の形状では、旋回軸２１は偏心して制御要素１７に配置されている。これに対応して、制御要素１７は、ここではより大きなフラップ部２８を、また、径の反対側ではより小さなフラップ部２９を有している。より大きなフラップ部２８は、排気の流れを制御するのに有用であり、制御要素１７の端位置でストッパ１８、１９と共働する。これに対して、より短いフラップ要素２９は、制御ハウジング２０のチャンバ３０に配置されており、このチャンバは壁３１によって排気路５、６から大幅に切り離されている。これに対応して、制御要素１７は、そのより小さなフラップ部２９の領域において、流力に全くさらされないか、或いは減少した流力にのみさらされている。この方法によって、少なくとも制御要素１７の端位置では、制御要素１７をそれぞれのストッパ１８、１９に押し当てるため、流力を利用することができる。

図５に示す実施形態では、制御要素１７が例えば割ピン又はリベット３２を用いて駆動軸２６と回転不能に接続することができることを例として明確に示している。

図３によれば、２つの軸受３３を用いて、駆動軸２６を制御ハウジング２０に収納することができる。このとき、２つの軸受３３は制御要素１７の両側に配置されており、その各々は制御ハウジング２０の壁に組み込まれている。この例では、軸受３３はラジアル滑り軸受として設計されている。

Claims (10)

1. 特に自動車の内燃機関の排気系のための排気ガス分配器であって、
   −前記内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第１の流入口（７）を、ターボチャージャーのタービンに割り当てられた第１の流出口（８）と流体接続する第１の排気路（４）と、前記内燃機関の少なくとも１つのシリンダに割り当てられた第２の流入口（９）を、前記タービンに割り当てられた第２の流出口（１０）と流体接続する第２の排気路（５）と、前記第２の排気路（５）を排気ガス冷却器に割り当てられた第３の流出口（１１）と流体接続する第３の排気路（６）と、を有する分配器ハウジング（２）と、
   −前記第２の流入口（９）から流入する排気の流れを前記第２の流出口（１０）と前記第３の流出口（１１）とに分配することを制御するための、その端位置（１７’、１７”）でストッパ輪郭（１８、１９）と共働する、調節可能な制御要素（１７）とを備え、
   −前記制御要素（１７）が、前記分配器ハウジング（２）とは別個に製造されて前記分配器ハウジング（２）に組み込まれている制御ハウジング（２０）に収納されている排気ガス分配器において、
   前記ストッパ輪郭（１８、１９）が前記制御ハウジング（２０）に形成されていることを特徴とする、排気ガス分配器。
2. 前記制御要素（１７）が、前記制御ハウジング（２０）において排気の流れる方向に対して横方向へ方向づけられた旋回軸（２１）の周りを旋回調節可能に配置されており、前記制御ハウジング（２０）が、前記旋回軸（２１）と平行に前記分配器ハウジング（２）に組み込まれていることを特徴とする、請求項１に記載の排気ガス分配器。
3. 前記分配器ハウジング（２）が、前記分配器ハウジング（２）の外側に配置された受容口（２３）を備える受容部（２２）を有し、前記受容口（２３）を通じて前記制御ハウジング（２０）が前記受容部（２２）に組み込まれていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の排気ガス分配器。
4. 前記制御ハウジング（２０）のフランジ（２４）は、前記受容口（２３）を密封し、前記分配器ハウジング（２）に固定されていることを特徴とする、請求項３に記載の排気ガス分配器。
5. 前記受容口（２３）が、前記分配器ハウジング（２）の前記流入口（７、９）と同じ側に配置されていることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載の排気ガス分配器。
6. −前記制御ハウジング（２０）が一体構造の鋳造物である、及び／又は
   −前記分配器ハウジング（２）が一体構造の鋳造物であることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の排気ガス分配器。
7. 前記制御要素（１７）がフラップ、特にバタフライフラップであることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の排気ガス分配器。
8. 前記第１の流入口（７）及び前記第２の流入口（９）が、単純な状態で、内燃機関のシリンダヘッドに直接配置されていることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の排気ガス分配器。
9. 前記流入口（７、９）の夫々がシリンダに精確に割り当てられていることを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の排気ガス分配器。
10. 前記第１の流出口（８）がターボチャージャーの複流タービンの第１の入口に割り当てられ、また、前記第２の流出口（１０）が前記複流タービンの第２の入口に割り当てられていることを特徴とする、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の排気ガス分配器。

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