JP2015505765A5 - - Google Patents

Claims (5)

1. 半径方向カーカス補強材を備えたタイヤであって、前記タイヤは、補強要素の少なくとも２つの実働クラウン層で作られたクラウン補強材を有し、１つの実働クラウン層は、円周方向と１０°から４５°までの角度をなして次の実働クラウン層とクロス掛け関係をなし、前記少なくとも２つの実働クラウン層は各々、ゴム混合物の２つのスキムコート相互間に挿入された補強要素で形成され、前記クラウン補強材には半径方向にトレッドが被せられ、前記トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合され、前記クラウン補強材は、円周方向補強要素の少なくとも１つの層を有する、タイヤにおいて、少なくとも１つの実働クラウン層の少なくとも１つのスキムコートの１０％伸び率における引張り弾性率は、９ＭＰａを超え、前記少なくとも１つの実働クラウン層の前記少なくとも１つのスキムコートのｔａｎ（δ）_maxで表されるｔａｎ（δ）値の最大値は、０．１００未満であり、前記少なくとも１つの実働クラウン層の前記少なくとも１つのスキムコートは、天然ゴムを主成分とし又は大部分がシス‐１，４鎖を含む合成ポリイソプレンを主成分とし且つ場合によっては少なくとも１つの他のジエンエラストマー（天然ゴム又は合成ポリイソプレンは、配合の場合、用いられる他の１つ又は複数のジエンエラストマーの比率に対して大部分の比率で存在する）及び
   ａ）構造指数がどのようなものであれ、４０〜１００ｐｈｒ、好ましくは６０〜９０ｐｈｒの比率で用いられるＢＥＴ比表面積が６０ｍ²／ｇ未満のカーボンブラックか、
   ｂ）沈降シリカ、熱分解法シリカ、アルミナ又はアルミノシリケートから成る群から選択されたＳｉＯＨ及び／又はＡｌＯＨ表面官能基を含むシリカ及び／又はアルミナ系の白色充填剤（ホワイトフィラー）又は合成中又は合成後に改質された４０〜１００ｐｈｒ、好ましくは６０〜９０ｐｈｒの比率で用いられるＢＥＴ比表面積が３０〜２６０ｍ²／ｇのカーボンブラックか、
   ｃ）又は、ａ）に記載されたカーボンブラックとｂ）に記載された白色充填剤のブレンド（充填剤の全体的比率は、４０〜１００ｐｈｒ、好ましくは６０〜９０ｐｈｒである）かのいずれかで構成された補強用充填剤を主成分とするエラストマー混合物である、タイヤ。
2. ゴム混合物の層Ｃが、少なくとも、前記少なくとも２つの実働クラウン層の端相互間に配置されており、軸方向に幅の最も狭い実働層の端と前記ゴム混合物の層Ｃによって前記軸方向に幅の最も狭い実働層から隔てられた実働層との間の距離ｄは、１．１φ＜ｄ＜２．２φであるようなものであり、φは、前記円周方向補強要素の少なくとも１つの層の前記補強要素の直径であり、子午線平面で見て、前記ゴム混合物の層Ｃの厚さは、前記層Ｃの軸方向内端と前記軸方向に幅の最も狭い実働層の前記端との間の軸方向幅にわたって実質的に一様である、請求項１記載のタイヤ。
3. 前記円周方向補強要素の層は、２つの実働クラウン層相互間に半径方向に配置されている、請求項１又は２記載のタイヤ。
4. 前記円周方向補強要素の少なくとも１つの層の前記補強要素は、１０〜１２０ＧＰａの０．７％伸び率における割線モジュラス及び１５０ＧＰａ未満の最大接線モジュラスを示す金属補強要素である、請求項１乃至３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 前記実働クラウン層の前記補強要素は、非伸長性である、請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ。