JP2015232978A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されていない。【解決手段】この発明は、光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、可動シェード５と、ばね部材６と、ソレノイド７と、ヒートシンク部材８と、レンズホルダ９と、を備える。ソレノイド７は、ヒートシンク部材８のうち光源２に対してレンズ４側の部分に取り付けられている。ソレノイド７のうち光源２に対して下側の部分には、電源側の給電部７４がレンズ４側から電気的に接続される給電部７３が、設けられている。この結果、この発明は、光源２において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されている。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両の前方に照射する配光パターンを切り替えることができる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源を有する光源ユニットと、光源からの光の遮蔽量を切り替える可動シェードと可動シェードを動作させるアクチュエーターとを有する光量制御機構と、光源からの光を投影する投影レンズとを備え、光源ユニットに光量制御機構が組み付けられているものである。従来の車両用前照灯は、小型化および構造の簡素化を図ることができるものである。

特開２０１４−７０４８号公報

ところが、従来の車両用前照灯は、光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されていない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されていない、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源と、光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、反射面からの反射光を車両の前方に照射するレンズと、光源とレンズとの間において、第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されている可動シェードと、可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える駆動部材と、光源およびリフレクタおよびレンズおよび駆動部材が取り付けられていて、光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能を兼ね備える取付部材と、を備え、駆動部材が、取付部材のうち光源に対してレンズ側の部分に取り付けられていて、駆動部材のうち光源に対して下側の部分には、電源側の給電部がレンズ側から電気的に接続される給電部が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、取付部材には、給電部の下方を覆って給電部を保護する保護部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、取付部材には、電源側の給電部のハーネスを保持する保持部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、駆動部材は、上下方向もしくはほぼ上下方向に進退して可動シェードを第１位置と第２位置とに切り替える進退ロッドを有し、進退ロッドが、レンズのレンズ焦点よりもレンズ側に位置する、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、光源が取り付けられている取付部材が放熱機能を兼ね備えるものである。このために、光源において発生する熱を取付部材を介して外部に高効率に放射することができる。しかも、この発明の車両用前照灯は、駆動部材が取付部材のうち光源に対してレンズ側の部分に取り付けられていて、その駆動部材のうち光源に対して下側の部分には、電源側の給電部がレンズ側から電気的に接続される給電部が、設けられている。このために、電源側の給電部を駆動部材の給電部に電気的に接続するための空間（スペース）は、取付部材のうち光源に対してレンズ側でかつ下側の部分に設けられることとなる。これにより、光源において発生する熱を取付部材を介して外部に放射する効率は、電源側の給電部のための空間による放熱効率の低下などの影響をほとんど受けない。このように、この発明の車両用前照灯は、光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されている。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示すランプユニットの正面図である。 図２は、ランプユニットを示す図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図（縦断面図、あるいは、垂直断面図）である。 図３は、ランプユニットを示す図１におけるＩＩＩ矢視図（底面図）である。 図４は、組付状態の駆動部材と取付部材の一部とを示す底面図である。 図５は、駆動部材と取付部材の一部との分解状態を示す底面図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。図２の断面図においては、レンズおよび駆動部材の断面を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、車両（図示せず）の前部の左右両端部に搭載されている。

（ランプユニットの説明）
前記車両用前照灯１は、ランプハウジング（図示せず）と、図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、可動シェード５と、駆動部材としてのばね部材６およびソレノイド７と、取付部材としてのヒートシンク部材８およびレンズホルダ９と、を備えるものである。

前記光源２および前記リフレクタ３および前記レンズ４および前記可動シェード５および前記ばね部材６および前記ソレノイド７および前記ヒートシンク部材８および前記レンズホルダ９は、プロジェクタタイプのランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニットは、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット以外のランプユニット、たとえば、フォグランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプなどが配置されている場合がある。

（光源２の説明）
前記光源２は、前記ヒートシンク部材８に取り付けられている。前記光源２は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源２は、発光部としての発光チップ（ＬＥＤチップ）２０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）から構成されている。前記パッケージは、基板２１に実装されている。前記基板２１に取り付けられているコネクタ（図示せず）を介して前記発光チップ２０には、電源（バッテリー）からの電流が供給される。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材８に取り付けられている。前記リフレクタ３は、光不透過性の部材から構成されている。前記リフレクタ３の内面には、楕円を基本として自由曲面から構成されている反射面３０が設けられている。前記反射面３０は、第１焦点Ｆ１と、第２焦点Ｆ２と、前後方向の光軸（図示せず）と、を有する。前記第１焦点Ｆ１は、前記発光チップ２０もしくはその近傍に位置する。前記第２焦点Ｆ２は、前記第１焦点Ｆ１よりも前側（前記レンズ４側）にかつ上側に位置する。

（レンズ４の説明）
前記レンズ４は、前記レンズホルダ９を介して前記ヒートシンク部材８に取り付けられている。前記レンズ４は、前記反射面３０からの反射光（図示せず）を車両の前方に照射（投影）するものである。前記レンズ４は、非球面レンズの凸レンズすなわち投影レンズである。前記レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記レンズ４の後方側は、平非球面（もしくは平面）をなす。前記レンズ４は、焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面、後側焦点）Ｆ３と、前後方向の光軸（図示せず）と、を有する。前記焦点（レンズ焦点）Ｆ３は、前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍に位置する。前記光軸（レンズ光軸）と前記反射面３０の光軸（反射面光軸）とは、前記焦点Ｆ３、前記第２焦点Ｆ２もしくはその近傍において交差する。

前記レンズ４の後方側には、フランジ部４０が一体に設けられている。前記フランジ部４０は、前記レンズホルダ９に取り付けられている。この結果、前記レンズ４は、前記フランジ部４０および前記レンズホルダ９を介して前記ヒートシンク部材８に取り付けられている。

（可動シェード５の説明）
前記可動シェード５は、薄鋼板から構成されている。前記可動シェード５は、前記光源２と前記レンズ４との間において、第１位置と第２位置との間を上下方向（前後方向の前記レンズ４の光軸、前記反射面３０の光軸に対して垂直方向もしくはほぼ垂直方向）に移動可能に配置されている。前記可動シェード５は、取付部５０と、前後２枚のシェード部５１、５２と、から一体に構成されている。前記取付部５０は、前記駆動部材の前記ばね部材６および前記ソレノイド７に取り付けられている。

前記シェード部５１、５２は、前記ソレノイド７が非通電状態時（非作動時）において、前記ばね部材６のばね作用により、上側方向に付勢されていて、図２に示す状態すなわち上側の第１位置に位置する。このとき、後側の前記シェード部５２の上側エッジは、前記第２焦点Ｆ２、前記焦点Ｆ３もしくはその近傍に位置する。また、前記シェード部５１、５２は、前記ソレノイド７が通電状態時（作動時）において、前記ばね部材６のばね作用に抗して、下側方向に移動して、図示しない状態すなわち下側の第２位置に位置する。

前記可動シェード５を前記第１位置、前記第２位置に位置させる際に、ストッパなど（図示せず）を使用して位置規制をする場合がある。特に、前記可動シェード５を前記第１位置に高精度に位置させる場合には、前記ストッパなどが必要である。

前記シェード部５１、５２が前記第１位置に位置するとき。このときには、前記反射面３０からの前記反射光の一部が、前記シェード部５１、５２により遮蔽される。前記反射光のうち遮蔽されなかった残りの光が、前記レンズ４から、カットオフライン（図示せず）を有するロービーム配光パターン（図示せず）として、車両の前方に照射される。前記シェード部５１、５２が前記第２位置に位置するとき。このときには、前記反射面３０からの前記反射光が、前記シェード部５１、５２により遮蔽されず（遮蔽されたとしてもわずかな光である）、前記レンズ４から、ハイビーム配光パターン（図示せず）として、車両の前方に照射される。

（ばね部材６の説明）
前記ばね部材６は、弾性を有する薄鋼板から構成されている。前記ばね部材６は、上取付部６０と、下取付部６１と、左右のばね部６２と、から一体に構成されている。前記上取付部６０は、左右の前記ばね部６２の上側の連結部に一体に設けられている。前記上取付部６０は、前記ソレノイド７に取り付けられている。前記上取付部６０には、前記取付部５０が取り付けられている。

前記下取付部６１は、左右の前記ばね部６２の下側の連結部に前後に一体に設けられている板形状をなす。前記下取付部６１は、前記ヒートシンク部材８にスクリュー８０により取り付けられている。

左右の前記ばね部６２は、それぞれ半円形の板形状をなす。左右の前記ばね部６２の上側の連結部は、一体に連結されている。一方、左右の前記ばね部６２の下側の連結部は、それぞれ別個に構成されている。前記下取付部６１を前記ヒートシンク部材８にスクリュー８０により取り付ける際に、それぞれ別個の左右の前記ばね部６２の下側の連結部を加締めやスポット溶接などにより一体に連結する。

前記ばね部材６は、前記可動シェード５とそれぞれ別個に構成されている。それぞれ別個の前記ばね部材６の前記上取付部６０と前記可動シェード５の前記取付部５０とを、前記ソレノイド７にそれぞれ取り付けるものである。なお、前記ばね部材６と前記可動シェード５とを一体に構成しても良い。

前記ばね部材６の左右の前記ばね部６２のばね力が作用する方向と、前記可動シェード５の前記シェード部５１、５２が第１位置と第２位置との間において切り替わる方向とは、上下方向に一致もしくはほぼ一致する。

（ソレノイド７の説明）
前記ソレノイド７は、ヨークケース７０と、進退ロッド７１と、取付部７２と、コネクタとしての給電部７３と、から構成されている。前記ヨークケース７０中には、コイル（図示せず）が収納されている。

前記ヨークケース７０には、前記進退ロッド７１が進退可能に取り付けられている。前記進退ロッド７１は、前記コイルおよび前記ばね部材６の前記ばね部６２の作用により前記ヨークケース７０に対して上下方向に進退する。前記進退ロッド７１の進退する方向と、前記ばね部材６の前記ばね部６２のばね力が作用する方向と、前記可動シェード５の前記シェード部５１、５２が第１位置と第２位置との間において切り替わる方向とは、上下方向に一致もしくはほぼ一致する。

前記ヨークケース７０の底板は、正方形もしくはほぼ正方形の板形状をなす。前記ヨークケース７０の底板には、前記取付部７２が底板の対角線方向（すなわち、前後方向、前記反射面３０の光軸方向、前記レンズ４の光軸方向）に一体に設けられている。前記取付部７２は、前記ばね部材６の前記下取付部６１と共に前記ヒートシンク部材８に前記スクリュー８０により取り付けられている。

前記ヨークケース７０の側板の下端部には、前記給電部７３が一体に設けられている。前記給電部７３には、電源側の給電部（コネクタ）７４が前記レンズ４側から電気的にかつ機械的に着脱可能に接続されている。前記電源側の給電部７４には、ハーネス７５が電気的に接続されている。前記ハーネス７５は、前記光源２のコネクタ（図示せず）に電気的に接続されている。この結果、前記ハーネス７５、前記電源側の給電部７４、前記給電部７３を介して、前記コイルに電流が供給される。

（ヒートシンク部材８の説明）
前記ヒートシンク部材８は、熱伝達（熱伝導）が良い部材（熱抵抗が小さい部材）から構成されている。前記ヒートシンク部材８は、水平取付部８１と、リンク取付部８２と、垂直取付部８３と、複数枚のフィン部８４と、から一体に構成されている。

前記水平取付部８１は、水平板形状をなす。前記水平取付部８１の上面には、前記光源２の前記基板２１および前記リフレクタ３がそれぞれ取り付けられている。前記垂直取付部８３は、垂直板形状をなす。前記垂直取付部８３は、前記水平取付部８１の前端から垂直方向に一体に設けられている。前記垂直取付部８３の前面には、前記レンズホルダ９がスクリュー９０により取り付けられている。

前記リンク取付部８２は、リンク形状（環状形状）をなす。前記リンク取付部８２は、前記垂直取付部８３の下端から前記レンズ４側に水平に一体に設けられている。前記リンク取付部８２の中央空間部には、前記ばね部材６および前記ソレノイド７がそれぞれ収納されている。前記リンク取付部８２の前後には、取付ボス部８５がそれぞれ一体に設けられている。前後２個の前記取付ボス部８５には、前記ばね部材６の前記下取付部６１および前記ソレノイド７の前記取付部７２がそれぞれ前記スクリュー８０により取り付けられている。

これにより、前記駆動部材としての前記ばね部材６および前記ソレノイド７は、前記ヒートシンク部材８のうち前記光源２に対して前記レンズ４側の部分に取り付けられていることとなる。また、前記駆動部材の前記ソレノイド７のうち前記光源２に対して下側の部分には、前記電源側の給電部７４が前記レンズ４側から電気的に接続される前記給電部７３が、設けられていることとなる。さらに、前記駆動部材の前記ソレノイド７の前記進退ロッド７１は、前記レンズ４の前記焦点Ｆ３よりも前記レンズ４側に位置することとなる。

複数枚の前記フィン部８４は、前後方向および上下方向に平行もしくはほぼ平行に設けられている垂直板形状をなす。複数枚の前記フィン部８４は、前記水平取付部８１の後面および下面および前記垂直取付部８３の後面から一体に設けられている。複数枚の前記フィン部８４は、前記光源２の発光チップ２０において発生する熱であって、前記基板２１、前記水平取付部８１、前記垂直取付部８３を介して伝わる熱を外部に放射するものである。なお、前記水平取付部８１および前記垂直取付部８３においても、熱を外部に放射する。この結果、前記取付部材としての前記ヒートシンク部材８は、放熱機能をも兼ね備えることとなる。

前記リンク取付部８２と複数枚の前記フィン部８４とは、前後方向に配置される。これにより、前記ソレノイド７は、複数枚の前記フィン部８４に対して前側の前記レンズ４側に配置されることとなる。

（レンズホルダ９の説明）
前記レンズホルダ９は、光不透過性の部材から構成されている。前記レンズホルダ９は、前面が閉塞し、かつ、後面が開口する筒形状をなす。前記レンズホルダ９の前面閉塞部には、円形の開口部９１が設けられている。前記レンズホルダ９の前面閉塞部の下部から前記レンズホルダ９の下側面閉塞部の前部にかけての部分には、挿通孔９２が設けられている。前記レンズホルダ９の下側面閉塞部の後部の部分（前記挿通孔９２の後縁より後側の部分）には、前記ソレノイド７の前記給電部７３の下方を覆って前記給電部７３を保護する保護部９３が一体に設けられている。前記レンズホルダ９の前記挿通孔９２の上縁には、前記電源側の給電部７４の前記ハーネス７５を保持する保持部９４が一体に設けられている。前記ハーネス７５は、前記保持部９４に保持されて前記挿通孔９２を挿通して前記光源２のコネクタ側に配線される。

前記レンズホルダ９は、前記レンズ４と前記リフレクタ３および前記ヒートシンク部材８の前記フィン部８４との間に配置されている。前記レンズホルダ９の前記開口部９１の縁には、前記レンズ４の前記フランジ部４０が取り付けられている。前記レンズホルダ９には、４枚の取付片９５が十字形状に一体に設けられている。前記取付片９５は、前記ヒートシンク部材８の前記垂直取付部８３にスクリュー９０により取り付けられている。これにより、それぞれ別個の構造の前記レンズホルダ９と前記ヒートシンク部材８とは、一体構造となる。なお、前記レンズホルダ９と前記ヒートシンク部材８とを一体構造としても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源２を点灯する。すると、光源２の発光チップ２０から放射される光は、リフレクタ３の反射面３０で反射光として前側のレンズ４側に反射される。このとき、ソレノイド７が非通電状態時（非作動時）の場合においては、ばね部材６のばね部６２のばね作用により、可動シェード５のシェード部５１、５２は、図２に示す状態すなわち上側の第１位置に位置する。このために、リフレクタ３の反射面３０からの反射光の一部は、可動シェード５の第１シェード部５１および第２シェード部５２により遮蔽される。そして、反射光のうち遮蔽されなかった残りの光は、レンズ４から、カットオフラインを有するロービーム配光パターンとして、車両の前方に照射される。

一方、ソレノイド７が通電状態時（作動時）の場合においては、ばね部材６のばね部６２のばね作用に抗して、可動シェード５のシェード部５１、５２は、図示しない下側の第２位置に位置する。このために、リフレクタ３の反射面３０からの反射光は、可動シェード５のシェード部５１、５２により遮蔽されず、レンズ４から、ハイビーム配光パターンとして、車両の前方に照射される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光源２が取り付けられている取付部材としてのヒートシンク部材８が放熱機能を兼ね備えるものである。このために、光源２において発生する熱を取付部材としてのヒートシンク部材８を介して外部に高効率に放射することができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、駆動部材としてのばね部材６およびソレノイド７が取付部材としてのヒートシンク部材８のうち光源２に対してレンズ４側の部分に取り付けられていて、その駆動部材としてのソレノイド７のうち光源２に対して下側の部分には、電源側の給電部７４がレンズ４側から電気的に接続される給電部７３が、設けられている。このために、電源側の給電部７４をソレノイド７の給電部７３に電気的に接続するための空間（スペース）は、ヒートシンク部材８のうち光源２に対してレンズ４側でかつ下側の部分に設けられることとなる。これにより、光源２において発生する熱をヒートシンク部材８を介して外部に放射する効率は、電源側の給電部７４のための空間による放熱効率の低下などの影響をほとんど受けない。このように、この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光源２において発生する熱を外部に放射する放熱機能について考慮されている。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、取付部材としてのレンズホルダ９には、給電部７３の下方を覆って給電部７３を保護する保護部９３が設けられている。このために、給電部７３がソレノイド７の下側の部分に設けられていても、給電部７３の下側が保護部９３により覆われている。これにより、この実施形態にかかる車両用前照灯１の製造時や組立時において、この実施形態にかかる車両用前照灯１の下部を作業台などの上に載置する際に、保護部９３が作業台などの上に載置されて、給電部７３が直接作業台などの上に載置されない。この結果、この実施形態にかかる車両用前照灯１の製造時や組立時において、構造上外部衝撃に対して弱い給電部７３を損傷から確実に保護することができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、取付部材としてのレンズホルダ９には、電源側の給電部７４のハーネス７５を保持する保持部９４が設けられている。このために、電源側の給電部７４のハーネス７５をレンズホルダ９の保持部９４に保持させることにより、電源側の給電部７４がソレノイド７の給電部７３にレンズ４側から電気的に接続される場合であっても、レンズ４側に配線されるハーネス７５を、所定の方向この例では光源２のコネクタ側の方向に、確実に配線することができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、駆動部材としてのソレノイド７が上下方向もしくはほぼ上下方向に進退して可動シェード５を第１位置と第２位置とに切り替える進退ロッド７１を有し、その進退ロッド７１がレンズ４の焦点Ｆ３よりもレンズ４側に位置する。このために、進退ロッド７１がレンズ４の焦点Ｆ３よりもレンズ４と反対側に位置する車両用前照灯と比較した場合において、ソレノイド７が複数枚のフィン部８４に対して前側のレンズ４側寄りに配置されることとなる。これにより、複数枚のフィン部８４をレンズ４側に延設することができ、しかも、ソレノイド７を光源２から離すことができる。この結果、放熱効果がさらに向上される。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、光源２およびリフレクタ３および可動シェード５および駆動部材としてのばね部材６およびソレノイド７が取付部材としてのヒートシンク部材８にそれぞれ取り付けられていて、一方、レンズ４が取付部材としてのレンズホルダ９に取り付けられていて、そのヒートシンク部材８とレンズホルダ９とが相互に取り付けられているものである。このために、ヒートシンク部材８にそれぞれ取り付けられている光源２およびリフレクタ３および可動シェード５およびばね部材６およびソレノイド７の相対位置精度を高精度に維持することができかつ向上させることができる。

しかも、光源２およびリフレクタ３および可動シェード５およびばね部材６およびソレノイド７の取付部材がヒートシンク部材８に兼用することができる。これにより、部品点数や製造工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、駆動部材としてのばね部材６およびソレノイド７を、取付部材としてのヒートシンク部材８のリンク取付部８２の中央空間部にそれぞれ収納してリンク取付部８２の前後の取付ボス部８５に、それぞれスクリュー８０により取り付けるものである。ばね部材６およびソレノイド７をヒートシンク部材８のリンク取付部８２に確実にかつ高精度に取り付けることができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ヨークケース７０の正方形もしくはほぼ正方形をなす底板の対角線方向と、前後方向（反射面３０の光軸方向、レンズ４の光軸方向）とが一致もしくはほぼ一致する。このために、底板および右前の側板および左後の側板、あるいは、底板および左前の側板および右後の側板、からなるコの字形状ヨークケース７０において、開口する側面に対して垂直もしくはほぼ垂直方向に、すなわち、レンズ４側から容易に、電源側の給電部７４をソレノイド７の給電部７３に電気的に接続することができる。

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、可動シェード５が前後に設けられている２枚のシェード部５１、５２を有するものである。ところが、この発明においては、可動シェードとして１個のシェード部あるいは３個以上のシェード部を有するものであっても良い。

１ 車両用前照灯
２ 光源
２０ 発光チップ
２１ 基板
３ リフレクタ
３０ 反射面
４ レンズ
４０ フランジ部
５ 可動シェード
５０ 取付部
５１、５２ シェード部
６ ばね部材
６０ 上取付部
６１ 下取付部
６２ ばね部
７ ソレノイド
７０ ヨークケース
７１ 進退ロッド
７２ 取付部
７３ 給電部
７４ 電源側の給電部
７５ ハーネス
８ ヒートシンク部材
８０ スクリュー
８１ 水平取付部
８２ リンク取付部
８３ 垂直取付部
８４ フィン部
８５ 取付ボス部
９ レンズホルダ
９０ スクリュー
９１ 開口部
９２ 挿通孔
９３ 保護部
９４ 保持部
９５ 取付片
Ｆ１ 第１焦点
Ｆ２ 第２焦点
Ｆ３ 焦点

Claims (4)

1. 光源と、
   前記光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、
   前記反射面からの反射光を車両の前方に照射するレンズと、
   前記光源と前記レンズとの間において、第１位置と第２位置との間を移動可能に配置されている可動シェードと、
   前記可動シェードを前記第１位置と前記第２位置とに切り替える駆動部材と、
   前記光源および前記リフレクタおよび前記レンズおよび前記駆動部材が取り付けられていて、前記光源において発生する熱を外部に放射する放熱機能を兼ね備える取付部材と、
   を備え、
   前記駆動部材は、前記取付部材のうち前記光源に対して前記レンズ側の部分に取り付けられていて、
   前記駆動部材のうち前記光源に対して下側の部分には、電源側の給電部が前記レンズ側から電気的に接続される給電部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記取付部材には、前記給電部の下方を覆って前記給電部を保護する保護部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記取付部材には、前記電源側の給電部のハーネスを保持する保持部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記駆動部材は、上下方向もしくはほぼ上下方向に進退して前記可動シェードを前記第１位置と前記第２位置とに切り替える進退ロッドを有し、
   前記進退ロッドは、前記レンズのレンズ焦点よりも前記レンズ側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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