JP2015223304A - シートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】発泡型への配風ダクトのセットで、作業負担を少なくして導管先端部の浮き上がり防止を図り、品質安定,歩留まり向上に貢献できるシートパッド用配風ダクトを提供する。
【解決手段】裏面側にエア導入口26eが在る基部26から導管21が分岐して延在し、表面2a側にエア噴出口25aが該導管21の箇所を含めて複数設けられるシートパッド用配風ダクト2であって、分岐した各導管21のうち、少なくとも一つの導管21の先端部211に外方へ張り出す外鍔29が設けられ、且つ該外鍔29の鍔板面293が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管21でつくるその平面と略平行に配されてなる。
【選択図】図１
【解決手段】裏面側にエア導入口26eが在る基部26から導管21が分岐して延在し、表面2a側にエア噴出口25aが該導管21の箇所を含めて複数設けられるシートパッド用配風ダクト2であって、分岐した各導管21のうち、少なくとも一つの導管21の先端部211に外方へ張り出す外鍔29が設けられ、且つ該外鍔29の鍔板面293が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管21でつくるその平面と略平行に配されてなる。
【選択図】図１
Description
本発明は、車両用座席シートを構成するシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法に関する。
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部や背もたれを構成するシートクッションやシートバックがある。シートクッションやシートバックのシートパッドは、乗員が座った時に接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、特開2005-95343号公報等で、配風用ダクトをインサートしてシートパッドが一体発泡成形される発明が提案されている。さらに、シートパッドの発泡成形時に、配風ダクトのエア導入口やエア噴出口から発泡原料がダクト内へ侵入する問題を解消する改良発明が提案されている（例えば特許文献１）。
特許文献１は、その請求項１に記載のごとく「…型面で、前記エア導入口又はエア噴出口に対応する部位に半球状の突部が設けられ、両分割型の型閉じにより、型内にセットされた前記ダクトに係るエア導入口内又はエア噴出口内へ該突部が入り込んで、そのエア導入口又はエア噴出口を塞ぐ」発明になっている。
しかるに、最近の配風ダクトを構成する導管は、図２のごとく筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長く、扁平化する傾向にあるため、四方に延びる導管の先端部で反りが発生し、発泡型へのセットで型面から浮き上がってしまう問題が出てきた。特にバックパッドはパッド厚みが薄いことから、配風ダクトで違和感を与えぬよう、該配風ダクトを裏面側に配するだけでなく扁平化させようとすると、浮き上がりが顕著になった。エア導入口の基部から遠く離れた先端部付近にあるエア噴出口が型面から浮き上がり、発泡原料の注入で支障をきたした。型閉じ工程に進み、特許文献１に記載の突部がエア噴出口内へ入り込み塞いでしまえばよいが、導管の先端部が反って型面から浮き上がった状態下では、発泡原料の注入から型閉じまでの間で、先端部周りのエア噴出口から導管内へ発泡原料が侵入してしまう問題が出てきた。
本発明は、上記問題を解決するもので、発泡型への配風ダクトのセットで、作業負担を少なくして導管先端部の浮き上がり防止を図り、品質安定,歩留まり向上に貢献できるシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられるシートパッド用配風ダクト(2)であって、分岐した各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、且つ該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されてなることを特徴とするシートパッド用配風ダクトにある。請求項２の発明たるシートパッド用配風ダクトは、請求項１で、導管(21)は扁平であり、エア導入口(26e)に平行な長径とエア導入口(26e)に垂直な短径からなり、且つブロー成形により該導管(21)と前記基部(26)と前記外鍔(29)とが一体成形され、さらに前記外鍔(29)の外周縁に切欠部(291)が設けられてなることを特徴とする。請求項３の発明たるシートパッド用配風ダクトは、請求項１又は２で、導管(21)が前記基部(26)から四方に延在し、その四方に分岐配設される四つの各導管(21)の先端部(211)に前記外鍔(29)がそれぞれ設けられてなることを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、さらに該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されてなる配風ダクト(2)と、表面(1a)に前記エア噴出口(25a)と合致する空気吹出口(10)が設けられるようにして、該配風ダクト(2)をインサート成形して一体化されたシートパッド(1)と、を具備し、且つ該シートパッド(1)の発泡成形でその表面(1a)から前記外鍔(29)の裏面(29b)側に達する欠肉部(19)が設けられてなることを特徴とする配風ダクト入りシートパッドにある。請求項５の発明たるシートパッド用配風ダクトは、請求項４で、導管(21)は扁平であり、エア導入口(26e)に平行な長径とエア導入口(26e)に垂直な短径からなり、且つブロー成形により該導管(21)と前記基部(26)と前記外鍔(29)とが一体成形され、さらに前記外鍔(29)の外周縁に切欠部(291)が設けられ、また前記欠肉部(19)が前記シートパッド(1)の表面(1a)から前記切欠部(291)周りの外鍔(29)の裏面(2b)側に達することを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側にエア導入口(26e)が設けられると共にダクト経路の表面(2a)側にエア噴出口(25a)が複数設けられた配風ダクト(2)を、発泡型(6)にセットし、その後、発泡原料(g)の注入及び型閉じを経て、該配風ダクト(2)が埋設されるシートパッド(1)を発泡成形し、乗員当接側のシートパッド表面(1a)に成形された複数の空気吹出口(10)に前記各エア噴出口(25a)が合致し、且つ該シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(26e)が露出する配風ダクト入りシートパッドの製造方法であって、前記配風ダクト(2)が、合成樹脂製で、その裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ分岐した各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、且つ該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されるようにすると共に、前記発泡型(6)を分割型にして、シートパッド表面(1a)側を形成する一の分割型(61)の型面(610)で、セットされる配風ダクト(2)の外鍔(29)に対応する部位に、頭部(641)が出っ張る係合部材(64)を立設させて、該頭部(641)に衝突する外鍔(29)が、その合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材(64)の弾性変形で乗り越え、外鍔(29)の裏面(2b)側に係合部材(64)の頭部(641)を係止させて、配風ダクト(2)を一の前記分割型(61)にセットすることを特徴とする配風ダクト入りシートパッドの製造方法にある。
請求項４に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、さらに該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されてなる配風ダクト(2)と、表面(1a)に前記エア噴出口(25a)と合致する空気吹出口(10)が設けられるようにして、該配風ダクト(2)をインサート成形して一体化されたシートパッド(1)と、を具備し、且つ該シートパッド(1)の発泡成形でその表面(1a)から前記外鍔(29)の裏面(29b)側に達する欠肉部(19)が設けられてなることを特徴とする配風ダクト入りシートパッドにある。請求項５の発明たるシートパッド用配風ダクトは、請求項４で、導管(21)は扁平であり、エア導入口(26e)に平行な長径とエア導入口(26e)に垂直な短径からなり、且つブロー成形により該導管(21)と前記基部(26)と前記外鍔(29)とが一体成形され、さらに前記外鍔(29)の外周縁に切欠部(291)が設けられ、また前記欠肉部(19)が前記シートパッド(1)の表面(1a)から前記切欠部(291)周りの外鍔(29)の裏面(2b)側に達することを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、裏面(2b)側にエア導入口(26e)が設けられると共にダクト経路の表面(2a)側にエア噴出口(25a)が複数設けられた配風ダクト(2)を、発泡型(6)にセットし、その後、発泡原料(g)の注入及び型閉じを経て、該配風ダクト(2)が埋設されるシートパッド(1)を発泡成形し、乗員当接側のシートパッド表面(1a)に成形された複数の空気吹出口(10)に前記各エア噴出口(25a)が合致し、且つ該シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(26e)が露出する配風ダクト入りシートパッドの製造方法であって、前記配風ダクト(2)が、合成樹脂製で、その裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ分岐した各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、且つ該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されるようにすると共に、前記発泡型(6)を分割型にして、シートパッド表面(1a)側を形成する一の分割型(61)の型面(610)で、セットされる配風ダクト(2)の外鍔(29)に対応する部位に、頭部(641)が出っ張る係合部材(64)を立設させて、該頭部(641)に衝突する外鍔(29)が、その合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材(64)の弾性変形で乗り越え、外鍔(29)の裏面(2b)側に係合部材(64)の頭部(641)を係止させて、配風ダクト(2)を一の前記分割型(61)にセットすることを特徴とする配風ダクト入りシートパッドの製造方法にある。
本発明のシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、発泡型への配風ダクトのセットで簡単にエア噴出口を封止でき、配風ダクトを埋設一体化するシートパッドの発泡成形工程で、エア噴出口からの発泡原料の侵入が起こらず、品質安定,歩留まり向上等を果たすことができ優れた効果を発揮する
以下、本発明に係るシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法について詳述する。
（１）実施形態１
本シートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、そのシートパッドを、乗員の背もたれを構成するバックパッドに適用する。図１〜図１０は本発明のシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１は配風ダクトの表面側から見た斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３,図４は図１の配風ダクトを組み込んだ配風ダクト入りシートパッドの表面側斜視図,裏面側斜視図、図５は図４のV-V線矢視図、図６は配風ダクトのセット後、型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図、図７は図６の発泡原料注入後に型閉じした様子を示す説明断面図、図８は図７に続いて発泡成形する様子を示す説明断面図、図９は図１〜図８に代わる他態様図で、 (イ)が導管先端部周りの要部斜視図、(ロ)が(イ)のIX-IX線矢視図、図１０は (イ)が導管先端部周りの要部断面図、(ロ)が(イ)の斜視図、(ハ)が配風ダクト入りシートパッドの要部断面図を示す。尚、欠肉部１９,外鍔２９,係合部材６４を強調して大きく描き、図５は各空気吹出口１０,エア噴出口２５ａを通る断面図とする。図６〜図８は、図面を判り易く描くため、配風ダクト２をキャビティＣの高さ方向中央に配し、且つ配風ダクト２の断面を示すハッチングを省き、図８では係合部材６４を省く。
（１）実施形態１
本シートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、そのシートパッドを、乗員の背もたれを構成するバックパッドに適用する。図１〜図１０は本発明のシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１は配風ダクトの表面側から見た斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３,図４は図１の配風ダクトを組み込んだ配風ダクト入りシートパッドの表面側斜視図,裏面側斜視図、図５は図４のV-V線矢視図、図６は配風ダクトのセット後、型開状態で発泡原料を注入している発泡型の説明断面図、図７は図６の発泡原料注入後に型閉じした様子を示す説明断面図、図８は図７に続いて発泡成形する様子を示す説明断面図、図９は図１〜図８に代わる他態様図で、 (イ)が導管先端部周りの要部斜視図、(ロ)が(イ)のIX-IX線矢視図、図１０は (イ)が導管先端部周りの要部断面図、(ロ)が(イ)の斜視図、(ハ)が配風ダクト入りシートパッドの要部断面図を示す。尚、欠肉部１９,外鍔２９,係合部材６４を強調して大きく描き、図５は各空気吹出口１０,エア噴出口２５ａを通る断面図とする。図６〜図８は、図面を判り易く描くため、配風ダクト２をキャビティＣの高さ方向中央に配し、且つ配風ダクト２の断面を示すハッチングを省き、図８では係合部材６４を省く。
（１ａ）シートパッド用配風ダクト
配風ダクト２(以下、単に「配風ダクト」や「ダクト」ともいう。）は、ポリプロピレン樹脂等からなる樹脂製管状部材で、シートパッド１に組み込まれる。ここでは、裏面２ｂ側にエア導入口２６ｅが在る基部２６から導管２１が分岐して延在し、表面２ａ側にエア噴出口２５ａが該導管２１の箇所を含めて複数設けられるバックパッド用の配風ダクト２である。本発明の「表面側」は乗員が座部に腰掛ける時に当接する面の側をいう。
配風ダクト２(以下、単に「配風ダクト」や「ダクト」ともいう。）は、ポリプロピレン樹脂等からなる樹脂製管状部材で、シートパッド１に組み込まれる。ここでは、裏面２ｂ側にエア導入口２６ｅが在る基部２６から導管２１が分岐して延在し、表面２ａ側にエア噴出口２５ａが該導管２１の箇所を含めて複数設けられるバックパッド用の配風ダクト２である。本発明の「表面側」は乗員が座部に腰掛ける時に当接する面の側をいう。
配風ダクト２は、ダクト入りバックパッド１Ａが完成した段階で、表面側に形成される複数の空気吹出口１０に各エア噴出口２５ａが導通する一方、バックパッド裏面１ｂのほぼ中央から、先端口がエア導入口２６ｅになるエア導入部２６１が露出する配管である。配風ダクト２は、バックパッド裏面１ｂ寄りに配され、配風ダクト２の略中央に位置する基部２６の裏面側にエア導入部２６１を形成して、該エア導入部２６１が相手部材と接続される。
そして、分岐した前記各導管２１のうち、少なくとも一つの導管２１の先端部２１１に外方へ張り出す外鍔２９が設けられ、且つ該外鍔２９の鍔板面２９３が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管２１でつくるその平面と略平行に配される。外鍔２９の鍔板面２９３は、その部位のバックパッド裏面１ｂとほぼ平行になる（図５)。
そして、分岐した前記各導管２１のうち、少なくとも一つの導管２１の先端部２１１に外方へ張り出す外鍔２９が設けられ、且つ該外鍔２９の鍔板面２９３が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管２１でつくるその平面と略平行に配される。外鍔２９の鍔板面２９３は、その部位のバックパッド裏面１ｂとほぼ平行になる（図５)。
本実施形態の配風ダクト２は、導管(21)が扁平であり、エア導入口２６ｅに平行な長径とエア導入口２６ｅに垂直な短径とする。エア導入口２６ｅは、車両に配風ダクト入りシートパッドとして正規状態で取付けられると、図５のようにほぼ垂直面になる。図２のごとく導管２１の筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長い扁平管で、且つブロー成形により導管２１と前記基部２６と前記外鍔２９とが一体成形される。基部２６につながる案内部２２を経て横筒部２３の導管２１が車幅方向に延び、その両端から一対の縦筒部２４の導管２１が紙面上方(バックパッド上方)に延びる。一方、案内部２２から一対の縦筒部２４の導管２１が紙面斜め下方(バックパッド斜め下方)に広がるように延びる。バックパッド上方は、バックパッド１Ａが車両に搭載され、乗員が座って、背もたれが可能な図５の正規状態下でのバックパッド１Ａの上方をいう。略中央に配される中空ボックス状の基部２６から、平面視略Ｘ字状に四方に延びる導管２１を備えたブロー成形ダクトになっている。
そして、分岐した各導管２１には、その先端口２１０を塞ぐ袋部２８が設けられ、且つ該袋部２８周りの導管先端部２１１の側壁部分２１１ａから、分岐配設される複数の導管２１でつくる平面と鍔板面２９３とが略平行に保たれるようにして、外方へ張り出す板片状の外鍔２９が設けられる。導管先端部２１１の側壁部分２１１ａで、図２のごとくその高さ方向中間部位から外鍔２９が張り出す。
そして、分岐した各導管２１には、その先端口２１０を塞ぐ袋部２８が設けられ、且つ該袋部２８周りの導管先端部２１１の側壁部分２１１ａから、分岐配設される複数の導管２１でつくる平面と鍔板面２９３とが略平行に保たれるようにして、外方へ張り出す板片状の外鍔２９が設けられる。導管先端部２１１の側壁部分２１１ａで、図２のごとくその高さ方向中間部位から外鍔２９が張り出す。
具体的には、図１〜図８のごとく導管２１が、エア導入口２６ｅの在る前記基部２６から四方に分岐延在し、基部２６から四方に遠ざかる四箇所の各導管２１の先端部２１１に外鍔２９をそれぞれ設けている。ブロー成形で造られる配風ダクト２は、分岐した各導管２１の先端口２１０を塞ぐ袋部２８が設けられ、且つ導管２１が基部２６から四方に延在し、その四方に分岐配設される四つの各導管２１の先端部２１１に前記外鍔２９がそれぞれ設けられる。
図１,図５のごとく、基部２６から四方に略同一平面上になるようにして延びた四つの導管２１の先端を、ブロー成形による袋部２８で閉じたままにするが、袋部２８周りの導管先端部２１１の表面２ａ側にエア噴出口２５ａが設けられる。そして、袋部２８周りの導管先端部２１１の側壁部分２１１ａから、略同一面上に分岐した複数の導管２１がつくる平面と、袋部２８域を取り巻く鍔板面２９３とが略平行に保たれるようにして、扇形した外鍔２９が図示のごとく一定幅で外方へ張り出す。この鍔板面２９３は、ブロー成形によって形成される袋部２８のパーティングラインに設けることもできる。
図１,図５のごとく、基部２６から四方に略同一平面上になるようにして延びた四つの導管２１の先端を、ブロー成形による袋部２８で閉じたままにするが、袋部２８周りの導管先端部２１１の表面２ａ側にエア噴出口２５ａが設けられる。そして、袋部２８周りの導管先端部２１１の側壁部分２１１ａから、略同一面上に分岐した複数の導管２１がつくる平面と、袋部２８域を取り巻く鍔板面２９３とが略平行に保たれるようにして、扇形した外鍔２９が図示のごとく一定幅で外方へ張り出す。この鍔板面２９３は、ブロー成形によって形成される袋部２８のパーティングラインに設けることもできる。
バックパッド１Ａの空気吹出口１０に合致させ、着座した乗員に快適エアを吹き出す所の前記エア噴出口２５ａは、図１のごとく平面視略Ｘ字状に四方へ延びた導管先端部２１１に在る四個の他、そこに至る導管２１途中,案内部２２に計六個設ける。
基部２６から遠ざかる四方先端に位置する各導管先端部２１１に外鍔２９を設けることによって、たとえ配風ダクト２が反っていても、該外鍔２９を利用して、バックパッド１Ａの発泡成形で、エア噴出口２５ａを塞いで発泡型６へ配風ダクト２を楽にセットできる。例えば、図６のように、バックパッド表面１ａ側を形成する下型型面６１０で、セットされる配風ダクト２の外鍔２９に対応する部位に、頭部６４１が配風ダクト２側へ出っ張る軸状係合部材６４を立設させた発泡型６を用意する。金属製係合部材６４の軸径よりも頭部６４１の外径を一回り大きくしている。すると、発泡型６への配風ダクト２のセットで、頭部６４１に衝突する外鍔２９がその合成樹脂の有する弾性変形（又は／及び係合部材６４の弾性変形）で乗り越え、外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、エア噴出口２５ａを封止させた状態でセットできるようになる。頭部６４１の上面側は係合部材６４が乗り越え易くするため、丸みが付けられる。
基部２６から遠ざかる四方先端に位置する各導管先端部２１１に外鍔２９を設けることによって、たとえ配風ダクト２が反っていても、該外鍔２９を利用して、バックパッド１Ａの発泡成形で、エア噴出口２５ａを塞いで発泡型６へ配風ダクト２を楽にセットできる。例えば、図６のように、バックパッド表面１ａ側を形成する下型型面６１０で、セットされる配風ダクト２の外鍔２９に対応する部位に、頭部６４１が配風ダクト２側へ出っ張る軸状係合部材６４を立設させた発泡型６を用意する。金属製係合部材６４の軸径よりも頭部６４１の外径を一回り大きくしている。すると、発泡型６への配風ダクト２のセットで、頭部６４１に衝突する外鍔２９がその合成樹脂の有する弾性変形（又は／及び係合部材６４の弾性変形）で乗り越え、外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、エア噴出口２５ａを封止させた状態でセットできるようになる。頭部６４１の上面側は係合部材６４が乗り越え易くするため、丸みが付けられる。
また、図１〜図８の配風ダクト２を採用し、図６〜図８の係合部材６４に代えて、細長板状片からなる図９ごとくの一対の金属製係合部材６４を用いることもできる。型面６１０に起立する両係合部材６４は、軸部先端に在るそれぞれの頭部６４１が、対向する相手側係合部材６４へ上方傾斜して近づく前出部分６４１ａと、該前出部分６４１ａの上端で対向する相手側係合部材６４から上方傾斜して離れていく後退部分６４１ｂと、で側面視「く」字状に形成される。両係合部材６４が最も近づく前出部分６４１ａ間の距離Ｗ１が、ここにセットされる外鍔２９付き配風ダクト２の幅Ｗ２よりも小さく設定される。かくして、頭部６４１に衝突する外鍔２９が、係合部材６４を図９(ロ)の矢印のごとく外方へ弾性変形させて(又は／及び外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形で）頭部６４１を乗り越え、その後は、弾性復元し、外鍔裏面２９ｂ側が頭部６４１に係止されることによって、エア噴出口２５ａを封止して発泡型６へ配風ダクト２をセットできるようになる。
外鍔２９は、図１０の他態様図に示す切欠部２９１が設けられるとより好ましい。外鍔２９に、その外周縁から弧状に切欠く切欠部２９１が設けられると、空気吹出口１０を塞いで、発泡型６に配風ダクト２をより確実にセットできるからである。切欠部２９１周りの外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４に係る頭部６４１の係止する部位が増え、各導管先端部２１１が基部２６に対し反っていても、係合部材６４の頭部６４１が切欠部２９１周りの弧状ラインに沿って堅実に係止して、該外鍔２９を押さえ込み、配風ダクト２を矯正できる。浮き上がっていた導管先端部２１１近くの空気吹出口１０であってもこれを塞いで、配風ダクト２を矯正して水平にし、発泡型６に確実にセットできる。
外鍔２９を設ける箇所は、導管２１が基部２６から四方に延在し、その四方に分岐配設される四つの各導管２１の先端部２１１にそれぞれ設けるのが好ましい。すなわち、バックパッド用配風ダクト２にあっては、図１のごとく車幅方向の両端域で、且つその上下方向に延びる導管２１のうちの上端域と下端域に外鍔２９を設けるのが好ましい。ブロー成形等により、反り度合いが大きくなる配風ダクト２の車幅方向両端域で且つ長手方向(バックパッド１Ａの上下方向)の両端域に、合計四つの外鍔２９を設けて、これらを係合部材６４で押さえ付けるのが、外鍔２９の数を少なくして反りの矯正に最も効果を上げる。
尚、エア導入部２６１を短筒部にし、さらにフランジ２７を設けてもよい(図１１参照)。図１０(ロ)の配風ダクト２は、袋部２８周りの先端部だけでなく、導管２１の本体主部側の広い範囲で外鍔２９を延在させ、導管２１が浮き上がりやすい箇所についても係合部材６４が適宜設けられるようにしている。
外鍔２９を設ける箇所は、導管２１が基部２６から四方に延在し、その四方に分岐配設される四つの各導管２１の先端部２１１にそれぞれ設けるのが好ましい。すなわち、バックパッド用配風ダクト２にあっては、図１のごとく車幅方向の両端域で、且つその上下方向に延びる導管２１のうちの上端域と下端域に外鍔２９を設けるのが好ましい。ブロー成形等により、反り度合いが大きくなる配風ダクト２の車幅方向両端域で且つ長手方向(バックパッド１Ａの上下方向)の両端域に、合計四つの外鍔２９を設けて、これらを係合部材６４で押さえ付けるのが、外鍔２９の数を少なくして反りの矯正に最も効果を上げる。
尚、エア導入部２６１を短筒部にし、さらにフランジ２７を設けてもよい(図１１参照)。図１０(ロ)の配風ダクト２は、袋部２８周りの先端部だけでなく、導管２１の本体主部側の広い範囲で外鍔２９を延在させ、導管２１が浮き上がりやすい箇所についても係合部材６４が適宜設けられるようにしている。
（１ｂ）配風ダクト入りシートパッド
配風ダクト２入りシートパッド１は、該配風ダクト２と、これをインサート成形して一体化されるシートパッド１と、シートパッド裏面１ｂに配される裏面材３と、を具備する(図３〜図５)。
配風ダクト２は（１）の配風ダクトと同じで、詳細説明を省く。
配風ダクト２入りシートパッド１は、該配風ダクト２と、これをインサート成形して一体化されるシートパッド１と、シートパッド裏面１ｂに配される裏面材３と、を具備する(図３〜図５)。
配風ダクト２は（１）の配風ダクトと同じで、詳細説明を省く。
シートパッド１は、その発泡成形で、表面１ａに前記エア噴出口２５ａと合致する空気吹出口１０が一定深さで設けられるようにして、配風ダクト２をインサート成形して一体化された発泡体である。空気吹出口１０の方がエア噴出口２５ａの口径よりも大きい。シートパッド裏面１ｂ側にエア導入口２６ｅが覗くようにして、シートパッド１の裏面１ｂ寄りに配風ダクト２が埋設一体化される。配風ダクト２をシートパッド１の裏面寄りに配設するのは、シートパッド表面１ａから配風ダクト２までの距離をできるだけ大きくとって、シートパッド１によるクッション性,快適性を得るためである。
本実施形態のシートパッド１は、座席シートの背もたれを構成するバックパッド１Ａとする。配風ダクト２に係る導管２１の筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長い扁平管を有する配風ダクト２を用いる。導管２１は扁平であり、エア導入口２６ｅに平行な長径とエア導入口２６ｅに垂直な短径からなる。バックパッド１Ａの厚みが座部用クッションパッド１Ｂよりも薄くても、所望のクッション性,快適性を得るためである。エア導入口２６ｅ側に、空調機器から快適エアが管内に送り込まれる管状相手部材を接続することにより、快適エアが基部２６内,案内部２２内,導管２１内の流路ｕを通り、エア噴出口２５ａを通過して各空気吹出口１０から乗員へと配風される配風ダクト２入りバックパッド１Ａになっている。
本実施形態のシートパッド１は、座席シートの背もたれを構成するバックパッド１Ａとする。配風ダクト２に係る導管２１の筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長い扁平管を有する配風ダクト２を用いる。導管２１は扁平であり、エア導入口２６ｅに平行な長径とエア導入口２６ｅに垂直な短径からなる。バックパッド１Ａの厚みが座部用クッションパッド１Ｂよりも薄くても、所望のクッション性,快適性を得るためである。エア導入口２６ｅ側に、空調機器から快適エアが管内に送り込まれる管状相手部材を接続することにより、快適エアが基部２６内,案内部２２内,導管２１内の流路ｕを通り、エア噴出口２５ａを通過して各空気吹出口１０から乗員へと配風される配風ダクト２入りバックパッド１Ａになっている。
本シートパッド１には、その発泡成形で、表面１ａから前記外鍔２９の裏面２９ｂ側に達する中空軸状の欠肉部１９が設けられる。シートパッド１の発泡成形で、シートパッド表面１ａ側を形成する分割型６１に配風ダクト２をセットすることになるが、エア噴出口２５ａから発泡原料ｇが導管２１内へ入り込まぬようにした係合部材６４の跡がシートパッド１に残る。外鍔２９を利用して配風ダクト２を位置決めセットするのに用いた前記係合部材６４の跡穴が欠肉部１９となる。欠肉部１９は、シートパッド１の表面１ａから前記切欠部２９１周りの外鍔の裏面２９ｂ側に達する。符号１９０は係合部材の頭部６４１がつくる穴部分を示す。頭部６４１が外鍔裏面２９ｂに達して、配風ダクト２を発泡型６に確実なセット固定を果たす。
欠肉部１９の穴径は、配風ダクト２を発泡型６にセットできれば足り、空気吹出口１０の口径に比べて小さい。発泡型６への配風ダクト２のセットで、図６〜図８のような円柱状係合部材６４を用いた場合は、図３のような小さな欠肉部１９の円形穴がシートパッド表面１ａに現れる。発泡型６への配風ダクト２のセットで、図９のような細長板状の係合部材６４を用いた場合は、図示を省くが、その係合部材６４の横断面形状の矩形溝穴がシートパッド表面１ａに現れる。
欠肉部１９の穴径は、配風ダクト２を発泡型６にセットできれば足り、空気吹出口１０の口径に比べて小さい。発泡型６への配風ダクト２のセットで、図６〜図８のような円柱状係合部材６４を用いた場合は、図３のような小さな欠肉部１９の円形穴がシートパッド表面１ａに現れる。発泡型６への配風ダクト２のセットで、図９のような細長板状の係合部材６４を用いた場合は、図示を省くが、その係合部材６４の横断面形状の矩形溝穴がシートパッド表面１ａに現れる。
裏面材３はバックパッド裏面１ｂの大きさに合わせた不織布等からなる布地材である。裏面側に露出するエア導入部２６１周りは、くり抜いてくり抜き部分３０とする(図４)。次に述べる配風ダクト２入りシートパッドの製造方法のごとく、バックパッド１Ａの発泡成形で、その裏面１ｂ側にあたる型面６３０に裏面材３をインサートして、配風ダクト２を覆ってバックパッド裏面１ｂに、該裏面材３が被着一体化される。尚、図中、符号１４は吊溝、符号１４ａは縦溝、符号１４ｂは横溝を示す。
（１ｃ）配風ダクト入りシートパッドの製造方法
シートパッド１(バックパッド１Ａ)の製造は、これに先立ち、配風ダクト２と裏面材３を準備する。配風ダクト２,裏面材３は（１）,（２）で述べたものと同じで、詳細説明を省く。
シートパッド１(バックパッド１Ａ)の製造は、これに先立ち、配風ダクト２と裏面材３を準備する。配風ダクト２,裏面材３は（１）,（２）で述べたものと同じで、詳細説明を省く。
配風ダクト２入りバックパッド１Ａの製造に用いる発泡型６は、図６,図７ごとくの分割型で、下型６１と上型６２と中型６３とを備える。ヒンジ６９を支点にして図６から図７のごとく型閉じすると、全体的に凹み度合いが大きな下型６１(一の分割型)の型面６１０と、中型６３の型面６３０と,上型６２との型面６２０とで、パッド本体１１に配風ダクト２,裏面材３が一体化するバックパッド１ＡのキャビティＣをつくる。
下型６１には、型面６１０の各所を柱状に盛り上げて、空気吹出口１０を形成用の隆起部６１１が設けられる。本実施形態は、さらに各隆起部６１１の上端面にエア噴出口２５ａの口径に合わせた半球状の突部６１１ａを設ける。型閉じで、隆起部６１１の上面と共に、突部６１１ａでエア噴出口２５ａを封じるようにする。
下型６１には、型面６１０の各所を柱状に盛り上げて、空気吹出口１０を形成用の隆起部６１１が設けられる。本実施形態は、さらに各隆起部６１１の上端面にエア噴出口２５ａの口径に合わせた半球状の突部６１１ａを設ける。型閉じで、隆起部６１１の上面と共に、突部６１１ａでエア噴出口２５ａを封じるようにする。
また、下型６１の型面６１０でバックパッド１Ａの表面１ａ側を成形し、中型６３の型面６３０でバックパッド１Ａの裏面１ｂ側を成形するが、下型型面６１０に金属製係合部材６４を立設する。バックパッド表面１ａ側を形成する一の分割型６１たる下型の型面６１０で、セットされる配風ダクト２の外鍔２９に対応する部位に、頭部６４１が配風ダクト２側へ出っ張る軸状係合部材６４を起立させる。そして、下型６１への配風ダクト２のセットで、出っ張る頭部６４１に外鍔２９が当たるものの、外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越え、外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、配風ダクト２を下型６１にセット可能とする。
前記発泡型６,配風ダクト２,裏面材３を用いて、配風ダクト２入りバックパッド１Ａが例えば以下のように製造される。配風ダクト２のエア導入口２６ｅには予めシールテープ４が貼着される。
まず、発泡型６を型開状態とする(図６)。この型開状態下、中型６３に裏面材３をセットする。
裏面材３のセットと相前後して、配風ダクト２を下型６１にセットする。下型６１への配風ダクト２のセットで、下型型面６１０に配風ダクト２を単にセットしようとすると、頭部６４１に外鍔２９が当たってしまうが、頭部６４１周りの外鍔２９を上から押し付けることによって、頭部６４１を乗り越え、下型６１に配風ダクト２を位置決めセットできる。
本配風ダクト２の導管２１は、図２のような横断面形状で、その筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長い扁平管にして、図１のように四方に延びる。そのため、四方先端へ延びた導管先端部２１１が、基部２６に対し図１の紙面垂直方向に反る傾向にある。下型６１への配風ダクト２のセットで、隆起部６１１の上端面(ここでは突部６１１ａ)からエア噴出口２５ａが離れてしまう不具合が起こる。配風ダクト２の載置セットにより、エア噴出口２５ａの内周縁に当接させてエア噴出口２５ａを封じるための突部６１１ａを設けても、型閉じ工程へ進まないと役立たない。単なる配風ダクト２の載置セットでは、型閉じ前に、エア噴出口２５ａから該発泡原料ｇが侵入する不具合が生じる。
裏面材３のセットと相前後して、配風ダクト２を下型６１にセットする。下型６１への配風ダクト２のセットで、下型型面６１０に配風ダクト２を単にセットしようとすると、頭部６４１に外鍔２９が当たってしまうが、頭部６４１周りの外鍔２９を上から押し付けることによって、頭部６４１を乗り越え、下型６１に配風ダクト２を位置決めセットできる。
本配風ダクト２の導管２１は、図２のような横断面形状で、その筒外径dが表裏方向長さd1よりも車幅方向となる筒幅方向の長さd2の方が長い扁平管にして、図１のように四方に延びる。そのため、四方先端へ延びた導管先端部２１１が、基部２６に対し図１の紙面垂直方向に反る傾向にある。下型６１への配風ダクト２のセットで、隆起部６１１の上端面(ここでは突部６１１ａ)からエア噴出口２５ａが離れてしまう不具合が起こる。配風ダクト２の載置セットにより、エア噴出口２５ａの内周縁に当接させてエア噴出口２５ａを封じるための突部６１１ａを設けても、型閉じ工程へ進まないと役立たない。単なる配風ダクト２の載置セットでは、型閉じ前に、エア噴出口２５ａから該発泡原料ｇが侵入する不具合が生じる。
本製法は、斯かる不具合を前記外鍔２９及び前記係合部材６４を設けて解消する。頭部６４１に衝突する外鍔２９が、その合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越え、外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、配風ダクト２を下型６１にセットする。たとえ反り返って突部６１１ａからエア噴出口２５ａが浮き上がってしまっている配風ダクト２であっても、該エア噴出口２５ａを塞ぐことができる。頭部６４１に外鍔２９が衝突するが、該外鍔２９を押し付けることによって、外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形（又は／及び前記係合部材６４の弾性変形）で通過させる。通過した(乗り越えた)外鍔２９を頭部６４１が係止固定し、外鍔２９を裏面２９ｂ側から押さえ付ける格好になるので、当初は突部６１１ａから離れていたエア噴出口２５ａが突部６１１ａに密着し封止されるようになる。導管２１の四方へ管状に延びた先の四つの先端部２１１に在る外鍔２９が、四方端で係合部材６４の頭部６４１によって係止固定されるので、セット前は図６の鎖線図示のごとく弓状に反っていた配風ダクト２であっても、ほぼ同一水平面状に矯正され、エア噴出口２５ａの口が塞がれる。型閉じ完了前に、発泡原料ｇの注入でエア噴出口２５ａから導管２１内へ入り込んでしまう不具合が解消される。
係合部材６４は、図６〜図８のごとく四方の導管先端部２１１の先に延びる外鍔２９の箇所に各一本ずつ設けるだけでなく、図１０(ロ)のごとく導管先端部２１１の先に延びる外鍔２９の箇所と導管先端部２１１の両側壁に在る外鍔２９の箇所の方にも設けるとより好ましくなる。エア噴出口２５ａに突部６１１ａをより強力に密着させて封止できるからである。
また、図１０(ロ)のように外鍔２９に、その外周縁から弧状に切欠く切欠部２９１を設けると、より好ましくなる。係合部材６４の頭部６４１に係止される部分が、切欠部２９１をつくる外鍔外周縁で増えるので、エア噴出口２５ａの封止をより確かなものにできるからである。
また、図１０(ロ)のように外鍔２９に、その外周縁から弧状に切欠く切欠部２９１を設けると、より好ましくなる。係合部材６４の頭部６４１に係止される部分が、切欠部２９１をつくる外鍔外周縁で増えるので、エア噴出口２５ａの封止をより確かなものにできるからである。
また、係合部材６４に関しては、図９ごとくの細長板状片からなる金属製係合部材６４を用いることもできる。既述のごとく頭部６４１が側面視「く」字状に形成される。前出部分６４１ａ間の距離Ｗ１に対し、ここにセットされる配風ダクト２の幅Ｗ２を若干大きく設定する。配風ダクト２のセットで、頭部６４１に衝突する外鍔２９が、係合部材６４を図９の矢印のごとく外方へ弾性変形させて(又は／及び外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形で）頭部６４１を乗り越えた後、係合部材６４,外鍔２９の弾性復元力で外鍔裏面２ｂ側に係合部材６４の頭部６４１が係止して、エア噴出口２５ａを封止し、下型６１へ配風ダクト２を良好にセットできる。
次に、型開状態を保ったまま、下型６１のキャビティＣを形成する型面６１０に、注入ノズルＮＬ等を使用してバックパッド成形用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｇを所定量注入する(図６)。
続いて、上型６２を作動させ型閉じする(図７)。上型６２と下型６１と中型６３との型閉じで、配風ダクト２がインサートセットされたバックパッド用キャビティＣができる。
続いて、上型６２を作動させ型閉じする(図７)。上型６２と下型６１と中型６３との型閉じで、配風ダクト２がインサートセットされたバックパッド用キャビティＣができる。
前記型閉じの後、バックパッド１Ａの発泡成形に移る。図７の型閉じ状態を所定時間維持し、図８ごとくの配風ダクト２が埋設一体化されるバックパッド１Ａを発泡成形する。
ここで、図２のごとく扁平化させた導管２１にするほど、配風ダクト２自体に反りや変形などが生じ易くなる。下型６１に配風ダクト２をセットしても、配風ダクト２が隆起部６１１から浮き上がる度合いが増す。エア噴出口２５ａを塞ぎきれないケースが起こり得る。しかるに、本発明は、下型６１にセットされた配風ダクト２のエア噴出口２５ａ周りが、多少浮いても、既述のごとく係合部材６４が外鍔２９に係止してその口を閉じ、うまくシールする。さらに、空気吹出口１０形成用の隆起部６１１の上端面に半球状突部６１１ａを設けて、下型６１にセットされた配風ダクト２に係るエア噴出口２５ａ内へ突部６１１ａを入り込ませてその口を塞ぐ。突部７５の外周面は、様々な内径に対応可能な半球状球帯で形成される。係合部材６４による外鍔２９の係止でエア噴出口２５ａが在る導管先端部２１１を下方へ押さえつけるので、例えばエア噴出口２５ａの内径が少し小さくても、半球状突部のエア噴出口２５ａへ入り込む度合いを微妙に減らして、その口を確実に塞ぐことができる。
ここで、図２のごとく扁平化させた導管２１にするほど、配風ダクト２自体に反りや変形などが生じ易くなる。下型６１に配風ダクト２をセットしても、配風ダクト２が隆起部６１１から浮き上がる度合いが増す。エア噴出口２５ａを塞ぎきれないケースが起こり得る。しかるに、本発明は、下型６１にセットされた配風ダクト２のエア噴出口２５ａ周りが、多少浮いても、既述のごとく係合部材６４が外鍔２９に係止してその口を閉じ、うまくシールする。さらに、空気吹出口１０形成用の隆起部６１１の上端面に半球状突部６１１ａを設けて、下型６１にセットされた配風ダクト２に係るエア噴出口２５ａ内へ突部６１１ａを入り込ませてその口を塞ぐ。突部７５の外周面は、様々な内径に対応可能な半球状球帯で形成される。係合部材６４による外鍔２９の係止でエア噴出口２５ａが在る導管先端部２１１を下方へ押さえつけるので、例えばエア噴出口２５ａの内径が少し小さくても、半球状突部のエア噴出口２５ａへ入り込む度合いを微妙に減らして、その口を確実に塞ぐことができる。
かくして、発泡型６へ配風ダクト２,裏面材３がインサートされた状態下で、バックパッド１Ａが発泡成形される。ここで、ダクト主部たる導管２１がバックパッド１Ａの裏面寄りに配され、バックパッド裏面１ｂからはエア導入口２６ｅが露出する(図４)。裏面材３が配風ダクト２の裏面側略全体を覆う。配風ダクト裏面２ｂ側を覆う裏面材３は、擦れ防止だけでなく、乗員の背もたれによるバックパッド１Ａの変形で、バックパッド１Ａから配風ダクト２がもげるのを防ぐ。
バックパッド１Ａの発泡成形を終え、脱型すれば、所望のダクト入りバックパッド１Ａが得られる。脱型時に、係合部材６４の頭部６４１が成形されたバックパッド１Ａと干渉するが、バックパッド１Ａがクッション性に富む発泡体であるので、該頭部６４１は簡単に抜き取ることができる。ダクト２入りバックパッド１Ａに図示しない表皮を被せると、車両用座席シートの背もたれ用シートバックになる。尚、符号６５は一対の係合部材６４をつなぐベース部、符号ｎは締結部材、符号６２９,６３９は形合せ面、符号６７は支持バー、符号６８はアーム、符号６８ａはフック、符号ＰＮはピンを示す。
（２）実施形態２
本実施形態のシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、そのシートパッド１を乗員が座る座部を構成するクッションパッド１Ｂに適用する。図１１は配風ダクトを裏面側から見た斜視図、図１２は図１１の配風ダクトを表面側から見た平面図、図１３はクッションパッドの斜視図、図１４は図１３のXIV-XIV線矢視図、図１５は型開状態で配風ダクトを下型にセットした説明断面図を示す。尚、図１４,図１５は紙面左側に設けられる外鍔２９,係合部材６４,欠肉部１９の図示を省略する。
本実施形態のシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法は、そのシートパッド１を乗員が座る座部を構成するクッションパッド１Ｂに適用する。図１１は配風ダクトを裏面側から見た斜視図、図１２は図１１の配風ダクトを表面側から見た平面図、図１３はクッションパッドの斜視図、図１４は図１３のXIV-XIV線矢視図、図１５は型開状態で配風ダクトを下型にセットした説明断面図を示す。尚、図１４,図１５は紙面左側に設けられる外鍔２９,係合部材６４,欠肉部１９の図示を省略する。
配風ダクト２は座部を構成するクッションパッド用配風ダクトで、裏面２ｂ側にエア導入口２６ｅが在る基部２６から導管２１が分岐して延在し、表面２ａ側にエア噴出口２５ａが該導管２１の箇所を含めて複数設けられる。図１１のような平面視略Ｈ字状した配風流路を有するブロー成形ダクトで、その表面２ａ側に導管２１に対し短管からなるノズル部２５を複数箇所に立設し(図１２)、各ノズル部２５の先端開口をエア噴出口２５ａとする。また、図１４で説明すれば、配風ダクト２は横筒部２３からなる導管２１から上昇気味に案内部２２を張り出し、その先端で裏面側に屈曲してエア導入部２６１を形成する。実施形態１ごとくの箱状基部２６が存在せず、エア導入部２６１が基部２６を兼ねる。エア導入部２６１の先端開口がエア導入口２６ｅとなり、該エア導入部２６１周りの筒状部に外フランジ２７が設けられる。
そして、横断面が扁平化した同じく図２のような導管２１にして、導管先端部２１１から、導管２１の車幅方向となる筒幅方向の幅のままで、舌片状の外鍔２９が図１１,図１２のごとく延在する。車幅方向の両端域で、且つ車両前後方向に延びる導管２１のうちの前端域と後端域に、四つの外鍔２９を設ける。バックパッド用配風ダクト２と同様、その車幅方向両端域で且つ長手方向(車両前後方向)の両端域に、合計四つの外鍔２９を設けて、これら外鍔２９を押さえ付けるのが、外鍔２９の数を少なくして反りの矯正に成果を上げる。さらに外鍔２９に、その先端外周縁から弧状に切欠く切欠部２９１が設けている。
配風ダクト入りシートパッドの製造方法は、配風ダクト２の下型６１へのセットで、実施形態１と同じく、係合部材６４の頭部６４１に衝突する外鍔２９が、その合成樹脂の有する弾性変形(又は／及び前記係合部材６４の弾性変形)で頭部６４１を乗り越え、外鍔の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させる(図１５)。また、配風ダクト２入りシートパッド１は、その表面１ａに欠肉部１９が形成される(図１３,図１４)。他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。
（３）効果
このように構成したシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法によれば、四方に延びる配風ダクトの導管２１が反るようなことがあっても、発泡型６へのセットが容易にして且つ確実になる。配風ダクト２を埋設一体化するシートパッド１の発泡成形で、エア噴出口２５ａからの発泡原料ｇの侵入が起こらず、品質安定,歩留まり向上を果たす。
このように構成したシートパッド用配風ダクト、配風ダクト入りシートパッド及びその製造方法によれば、四方に延びる配風ダクトの導管２１が反るようなことがあっても、発泡型６へのセットが容易にして且つ確実になる。配風ダクト２を埋設一体化するシートパッド１の発泡成形で、エア噴出口２５ａからの発泡原料ｇの侵入が起こらず、品質安定,歩留まり向上を果たす。
特に、背もたれ用バックパッド１Ａに組み込む配風ダクト２の場合、座部側クッションパッド１Ｂと違って、パッド厚みが小さい。座部側クッションパッド１Ｂにあっても、パッド厚の薄肉化が予想される。配風ダクト２はできるだけバックパッド裏面１ｂ寄りに配し、さらに扁平化させることが必要になっている。斯かる場合、ブロー成形で配風ダクト２を造ると、基部２６に対し導管先端部２１１が反る傾向にある。導管先端部２１１の表面２ａ側にはエア噴出口２５ａが設けられている。反りのない配風ダクト２であれば、下型６１に空気吹出口１０を形成する隆起部６１１、さらに隆起部上面に突部６１１ａを形成する場合は、下型６１へのセットが、配風ダクト２を所定位置に載置するだけで、隆起部６１１の上面や突部６１１ａでエア噴出口２５ａを塞いでセット完了する。しかし、導管先端部２１１等が反った状態となると、該導管先端部２１１のエア噴出口２５ａが図６の鎖線のごとく隆起部６１１,突部６１１ａから浮き上がり、発泡原料ｇの注入後、型閉じまでに、発泡原料ｇが該エア噴出口２５ａから導管２１内へ侵入してしまう。
これに対し、本発明は導管２１の先端部２１１に外鍔２９を設け、且つ外鍔２９に対応する下型６１の部位に、頭部６４１が配風ダクト２側へ出っ張る係合部材６４を立設して、外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越え、外鍔２９の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、配風ダクト２を下型６１にセットする。頭部６４１が外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越えると、外鍔２９の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１が係止し、図６の鎖線状態にある反った導管先端部２１１の矯正が可能になる。
これに対し、本発明は導管２１の先端部２１１に外鍔２９を設け、且つ外鍔２９に対応する下型６１の部位に、頭部６４１が配風ダクト２側へ出っ張る係合部材６４を立設して、外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越え、外鍔２９の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１を係止させて、配風ダクト２を下型６１にセットする。頭部６４１が外鍔２９の合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材６４の弾性変形で乗り越えると、外鍔２９の裏面２９ｂ側に係合部材６４の頭部６４１が係止し、図６の鎖線状態にある反った導管先端部２１１の矯正が可能になる。
図６の下型６１への配風ダクト２のセットでは、型面上方から該配風ダクト２を所定位置に下ろし、頭部６４１と干渉する外鍔２９を下方へ押し付けるだけで、口が開いた状態になっていたエア噴出口２５ａを隆起部６１１の上端面に当接させ、簡単に塞いでセットできる。隆起部６１１の上部に半球状突部６１１ａを設ければ、この突部６１１ａをエア噴出口２５ａ内へ入り込ませてより確実にその口を塞ぐことができる。導管２１内に入り込んだ発泡原料ｇは後加工で取り除くにしても、製品化されたシートパッド１の成形後であり、製品品質を確保しながらの後加工作業に苦労する。取り除くことができなければ製品不良となり、歩留まり低下を招くが、本発明は斯かる不具合を難なく解消する。
さらに、外鍔２９,係合部材６４,突部６１１ａで配風ダクト２を位置決め固定しており、配風ダクト２のセットを終えれば、発泡原料注入から型閉じが完了するまでの間に不用意な外力が加わっても、セットされた配風ダクト２が位置ズレすることもない。シートパッド１の裏面１ｂ側に欠肉部１９が現れるが、同じくシートパッド表面１ａ側に現れる空気吹出口１０よりも小さくでき、特に問題にならない。シートパッド表面１ａは表皮が被されて乗員座席なるので、座席製品の意匠面に現れない。
このように、本発明は配風ダクト２のセットで作業負担を少なくして生産性を落とすことなく、導管先端部２１１の浮き上がりを防止でき、配風ダクト２入りシートパッド１の品質維持を図って歩留まり向上を図ることができるなど優れた効果を発揮する。
さらに、外鍔２９,係合部材６４,突部６１１ａで配風ダクト２を位置決め固定しており、配風ダクト２のセットを終えれば、発泡原料注入から型閉じが完了するまでの間に不用意な外力が加わっても、セットされた配風ダクト２が位置ズレすることもない。シートパッド１の裏面１ｂ側に欠肉部１９が現れるが、同じくシートパッド表面１ａ側に現れる空気吹出口１０よりも小さくでき、特に問題にならない。シートパッド表面１ａは表皮が被されて乗員座席なるので、座席製品の意匠面に現れない。
このように、本発明は配風ダクト２のセットで作業負担を少なくして生産性を落とすことなく、導管先端部２１１の浮き上がりを防止でき、配風ダクト２入りシートパッド１の品質維持を図って歩留まり向上を図ることができるなど優れた効果を発揮する。
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。シートパッド１,欠肉部１９,配風ダクト２,外鍔２９,軸状部材６４等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、エア導入口２６ｅがある基部２６から導管２１が分岐して延在し、上記エア導入口２６ｅに対向する表面２ａ側にエア噴出口２５ａが、該導管２１の先端もしくは中間途中の部位をも含めて複数設けられるシートパッド用配風ダクト２であって、分岐した各導管２１のうち、少なくとも一つの導管２１の閉じた先端部２１１から外鍔２９が延出し、且つその鍔板面２９３が上記エア導入口２６ｅの開口面に平行な平面に形成されてなることを特徴とするシートパッド用配風ダクトである(図５)。また、ブロー成形されてなり、上記鍔板面２９３は、上記ブロー成形時のパーティングラインに沿って形成されたことを特徴とするシートパッド用配風ダクトなどである。
１ シートパッド
１ａ 表面（シートパッド表面）
１０ 空気吹出口
１９ 欠肉部
２ 配風ダクト
２ａ 表面（配風ダクト表面）
２ｂ 裏面（配風ダクト裏面）
２１ 導管
２１１ 導管先端部（先端部）
２５ａ エア噴出口
２６ 基部
２６ｅ エア導入口
２９ 外鍔
２９１ 切欠部
６ 発泡型
６１ 下型（一の分割型）
６４ 係合部材
６４１ 頭部
ｇ 発泡原料
１ａ 表面（シートパッド表面）
１０ 空気吹出口
１９ 欠肉部
２ 配風ダクト
２ａ 表面（配風ダクト表面）
２ｂ 裏面（配風ダクト裏面）
２１ 導管
２１１ 導管先端部（先端部）
２５ａ エア噴出口
２６ 基部
２６ｅ エア導入口
２９ 外鍔
２９１ 切欠部
６ 発泡型
６１ 下型（一の分割型）
６４ 係合部材
６４１ 頭部
ｇ 発泡原料
Claims (6)
- 裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられるシートパッド用配風ダクト(2)であって、
分岐した各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、且つ該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されてなることを特徴とするシートパッド用配風ダクト。 - 前記導管(21)は扁平であり、エア導入口(26e)に平行な長径とエア導入口(26e)に垂直な短径からなり、且つブロー成形により該導管(21)と前記基部(26)と前記外鍔(29)とが一体成形され、さらに前記外鍔(29)の外周縁に切欠部(291)が設けられてなる請求項１記載のシートパッド用配風ダクト。
- 前記導管(21)が前記基部(26)から四方に延在し、その四方に分岐配設される四つの各導管(21)の先端部(211)に前記外鍔(29)がそれぞれ設けられてなる請求項１又は２に記載のシートパッド用配風ダクト。
- 裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、さらに該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されてなる配風ダクト(2)と、
表面(1a)に前記エア噴出口(25a)と合致する空気吹出口(10)が設けられるようにして、該配風ダクト(2)をインサート成形して一体化されたシートパッド(1)と、を具備し、且つ該シートパッド(1)の発泡成形でその表面(1a)から前記外鍔(29)の裏面(29b)側に達する欠肉部(19)が設けられてなることを特徴とする配風ダクト入りシートパッド。 - 前記導管(21)は扁平であり、エア導入口(26e)に平行な長径とエア導入口(26e)に垂直な短径からなり、且つブロー成形により該導管(21)と前記基部(26)と前記外鍔(29)とが一体成形され、さらに前記外鍔(29)の外周縁に切欠部(291)が設けられ、また前記欠肉部(19)が前記シートパッド(1)の表面(1a)から前記切欠部(291)周りの外鍔(29)の裏面(2b)側に達する請求項４記載の配風ダクト入りシートパッド。
- 裏面(2b)側にエア導入口(26e)が設けられると共にダクト経路の表面(2a)側にエア噴出口(25a)が複数設けられた配風ダクト(2)を、発泡型(6)にセットし、その後、発泡原料(g)の注入及び型閉じを経て、該配風ダクト(2)が埋設されるシートパッド(1)を発泡成形し、乗員当接側のシートパッド表面(1a)に成形された複数の空気吹出口(10)に前記各エア噴出口(25a)が合致し、且つ該シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(26e)が露出する配風ダクト入りシートパッドの製造方法であって、
前記配風ダクト(2)が、合成樹脂製で、その裏面(2b)側にエア導入口(26e)が在る基部(26)から導管(21)が分岐して延在し、表面(2a)側にエア噴出口(25a)が該導管(21)の箇所を含めて複数設けられ、且つ分岐した各導管(21)のうち、少なくとも一つの導管(21)の先端部(211)に外方へ張り出す外鍔(29)が設けられ、且つ該外鍔(29)の鍔板面(293)が、略同一平面上に分岐配設される複数の前記導管(21)でつくるその平面と略平行に配されるようにすると共に、前記発泡型(6)を分割型にして、シートパッド表面(1a)側を形成する一の分割型(61)の型面(610)で、セットされる配風ダクト(2)の外鍔(29)に対応する部位に、頭部(641)が出っ張る係合部材(64)を立設させて、
該頭部(641)に衝突する外鍔(29)が、その合成樹脂の有する弾性変形又は／及び前記係合部材(64)の弾性変形で乗り越え、外鍔(29)の裏面(2b)側に係合部材(64)の頭部(641)を係止させて、配風ダクト(2)を一の前記分割型(61)にセットすることを特徴とする配風ダクト入りシートパッドの製造方法。
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