JP2015204690A - 列車情報管理装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車載機器12と伝送線で接続された列車情報管理装置11であって、列車情報管理装置11は、車載機器12に処理要求データを送信してから、車載機器12からの処理要求データに応じた処理を行った後に生成された処理応答データを受信するまでの時間によって、車載機器12と伝送線のいずれかにおいて信号遅延が生じていることを検知し、信号遅延が生じていることを検知すると車載機器12に再試行送信データを送信し、車載機器12に再試行送信データを送信してから、車載機器12からの車載機器12が再試行送信データを受信して即座に送信した再試行受信データを受信するまでの時間によって、信号遅延が生じている箇所を特定する。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明にかかる列車情報管理装置を備える列車の実施の形態1の構成を示す図である。図1に示す列車は、車両10,20,30,40を備えるN(Nは4以上の自然数)両編成である。1号車である車両10は、列車情報管理装置11と、列車情報管理装置11に伝送線により有線接続された車載機器12,13とを備える。2号車である車両20は、列車情報管理装置21と、列車情報管理装置21に伝送線により有線接続された車載機器22,23とを備える。3号車である車両30は、列車情報管理装置31と、列車情報管理装置31に伝送線により有線接続された車載機器32,33とを備える。N号車である車両40は、列車情報管理装置41と、列車情報管理装置41に伝送線により有線接続された車載機器42,43とを備える。1号車からN号車までの各車両の列車情報管理装置は、他の車両が備える列車情報管理装置と伝送線により有線接続されており、その接続形態は、例えば複数の列車情報管理装置間を接続している伝送線をバスとしたバス型トポロジーとすればよい。また、ここでは、先頭車両の列車情報管理装置11が中央管理装置であるが、本発明はこれに限定されず、他の車両の列車情報管理装置が中央管理装置であってもよい。
実施の形態1では、各車両における列車情報管理装置と車載機器との間において異常(または故障)に至る過渡的な状態を検知しているが、本発明はこれに限定されず、1つの列車情報管理装置と他の列車情報管理装置との間の異常(または故障)に至る過渡的な状態を検知することも可能である。なお、本実施の形態の列車は実施の形態1と同様に図1に示す列車である。
列車情報管理装置11が送信した制御指令要求データは、伝送線を介して列車情報管理装置21に送られる(ステップST2)。列車情報管理装置21は制御指令要求データを受信し(ステップST3)、該制御指令要求データの制御指令に基づく処理を行い(ステップST4)、制御指令応答データを送信する(ステップST5)。列車情報管理装置21が送信した制御指令応答データは、伝送線を介して列車情報管理装置11に送られる(ステップST6)。列車情報管理装置11は制御指令応答データを受信し(ステップST7)、制御指令要求データの送信から制御指令応答データの受信までの時間t1が第1のしきい値αより大きいか否かを判定する(ステップST8)。制御指令要求データの送信から制御指令応答データの受信までの時間t1が第1のしきい値α以下である場合(ステップST8でNoと判定した場合)には、列車情報管理装置21及び列車情報管理装置11と列車情報管理装置21の間の伝送線の双方が正常であると判定する(ステップST9a)。制御指令要求データの送信から制御指令応答データの受信までの時間t1が第1のしきい値αより大きい場合(ステップST8でYesと判定した場合)には、列車情報管理装置21及び列車情報管理装置11と列車情報管理装置21の間の伝送線の少なくともいずれか一方が異常を生じつつあり、または故障しつつあるので、これを判別するために、再試行データを送信する(ステップST9b)。
Claims (3)
- 車載機器と伝送線で接続された列車情報管理装置であって、
前記列車情報管理装置は、
前記車載機器に処理要求データを送信してから、前記車載機器からの前記処理要求データに応じた処理を行った後に生成された処理応答データを受信するまでの時間によって、前記車載機器と前記伝送線のいずれかにおいて信号遅延が生じていることを検知し、
前記信号遅延が生じていることを検知すると前記車載機器に再試行送信データを送信し、
前記車載機器に再試行送信データを送信してから、前記車載機器からの前記車載機器が前記再試行送信データを受信して即座に送信した再試行受信データを受信するまでの時間によって、前記信号遅延が生じている箇所を特定することを特徴とする列車情報管理装置。 - 第1の列車情報管理装置と伝送線で接続された第2の列車情報管理装置である列車情報管理装置であって、
前記第2の列車情報管理装置は、
前記第1の列車情報管理装置に処理要求データを送信してから、前記第1の列車情報管理装置からの前記処理要求データに応じた処理を行った後に生成された処理応答データを受信するまでの時間によって、前記第1の列車情報管理装置と前記伝送線のいずれかにおいて信号遅延が生じていることを検知し、
前記信号遅延が生じていることを検知すると前記第1の列車情報管理装置に再試行送信データを送信し、
前記第1の列車情報管理装置に再試行送信データを送信してから、前記第1の列車情報管理装置からの前記第1の列車情報管理装置が前記再試行送信データを受信して即座に送信した再試行受信データを受信するまでの時間によって、前記信号遅延が生じている箇所を特定することを特徴とする列車情報管理装置。 - 複数の他の列車情報管理装置と伝送線で接続された中央の列車情報管理装置である列車情報管理装置であって、
前記中央の列車情報管理装置は、
前記他の列車情報管理装置に処理要求データを送信してから、前記他の列車情報管理装置からの前記処理要求データに応じた処理を行った後に生成された処理応答データを受信するまでの時間によって、前記他の列車情報管理装置と前記伝送線のいずれかにおいて信号遅延が生じていることを検知し、
前記信号遅延が生じていることを検知すると前記他の列車情報管理装置に再試行送信データを送信し、
前記他の列車情報管理装置に再試行送信データを送信してから、前記他の列車情報管理装置からの前記他の列車情報管理装置が前記再試行送信データを受信して即座に送信した再試行受信データを受信するまでの時間によって、前記信号遅延が生じている箇所を特定し、
前記中央の列車情報管理装置及び前記他の列車情報管理装置は請求項1に記載の列車情報管理装置であり、
前記中央の列車情報管理装置は、自身に接続された前記車載機器及び前記他の列車情報管理装置に接続された前記車載機器の情報を一括管理することを特徴とする列車情報管理装置。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101851971B1 (ko) | 2017-10-31 | 2018-04-27 | 한국철도기술연구원 | 열차 자동운전 제어 장치 및 방법 |
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JPH02190052A (ja) * | 1989-01-18 | 1990-07-26 | Nec Corp | 伝送路試験方式 |
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- 2014-04-14 JP JP2014082764A patent/JP6238827B2/ja active Active
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