JP2015196409A - 燃料電池船 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池を動力源として航行する燃料電池船において、高さ制限に該当した状態を回避して、高さ制限のある場所を航行することができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】燃料電池５を動力源として航行する燃料電池船１であって、燃料電池５に供給する燃料である水素を貯留する燃料タンク６を備え、燃料タンク６は、航行中に水中に位置するとともに、上下に移動可能に構成され、燃料タンク６が上下に移動することにより、水面に対する船体２の上下位置を変更可能に構成されるものとする。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池を動力源として航行する燃料電池船の技術に関する。

従来、燃料電池を動力源として航行する燃料電池船に関する技術は公知となっている。
前記燃料電池船には、推力を発生するプロペラと、プロペラを駆動するモータと、複数個の燃料電池スタックを有し水素と酸素とを反応させてモータを駆動する電力を発生する燃料電池と、燃料である水素を貯留する燃料タンクと、燃料電池で発電した電力を蓄電するバッテリと、を備えるものがある（特許文献１参照）。

特開２００６−３３９５１号公報

しかしながら、前記燃料電池船では、例えば、橋桁の下を航行する場合のように、水面からの高さ制限がある場所を航行する場合がある。
そして、前記燃料電池船では、前記高さ制限に該当する場合には、ここを航行することができない、という問題があった。

発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、燃料電池船において、高さ制限に該当した状態を回避して、高さ制限のある場所を航行することができる技術を提供することを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、燃料電池を動力源として航行する燃料電池船であって、前記燃料電池に供給する燃料を貯留する燃料タンクを備え、前記燃料タンクは、航行中に水中に位置するとともに、上下に移動可能に構成され、前記燃料タンクが上下に移動することにより、水面に対する船体の上下位置を変更可能に構成される、ものである。

請求項２においては、前記燃料タンクは、前記燃料タンクが前記船底よりも下方に位置したときに、前記船底が水面よりも上方に位置するように構成されるものである。

請求項３においては、前記燃料タンクは、前記船底よりも下方の位置から前記水面上に露出する位置に移動可能に構成され、前記燃料タンクが水面上に露出するとき、前記船底が水中に位置するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明によれば、高さ制限に該当した状態を回避して、高さ制限のある場所を航行することができる。

本発明の実施形態に係る燃料電池船の側面図。 同じく燃料電池船の正面図。 同じく燃料電池船のブロック図。 同じく燃料電池船のアームが回動する状態を示す側面図。 同じく燃料電池船のアームが回動する状態を示す正面図。 同じく燃料電池船の拡大一部断面図。 同じく燃料電池船のブロック図。 同じく燃料電池船の側面図。 同じく燃料電池船の正面図。 同じく燃料電池船のブロック図。 同じく燃料電池船のアームが回動する状態を示す側面図。 同じく燃料電池船のアームが回動する状態を示す正面図。 同じく燃料電池船の拡大一部断面図。 同じく燃料電池船の側面図。 同じく燃料電池船の正面図。

次に、図１から図７に記載の燃料電池船１について説明する。
なお、以下において、図中に示す黒色矢印Ｆは燃料電池船１の前進方向を示し、燃料電池船１の前進方向に対して左方を燃料電池船１（船体２）の左方と、燃料電池船１の前進方向に対して右方を燃料電池船１（船体２）の右方として説明する。

燃料電池船１は、燃料電池５（燃料電池５で発電された電力）を動力源として航行するように構成される。
図１から図３に示すように、燃料電池船１は、船体２と、プロペラ３と、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、供給管８と、制御装置９と、を備える。

燃料電池船１の船体２は、数人乗用の船体２（例えば、小型ボート）で構成される。
なお、船体２は、数十人乗用の船体２（例えば、水上バス）で構成することもできる。

燃料電池船１のプロペラ３は、推力を発生する。プロペラ３は船体２の後部（トランサムゲートの下方）に配置される。

燃料電池船１のモータ４は、電動モータであり、マリンギアを介してプロペラ３を駆動する。モータ４は、船体２内の後部に配置される。

燃料電池船１の燃料電池５は、負極活物質としての水素と空気中より取り込んだ正極活物質としての酸素とを反応させて電力を発生する。燃料電池５は、複数個の燃料電池スタックを有し、モータ４を駆動する電力を発電する。燃料電池５は、船体２内に配置される。

燃料電池船１の燃料タンク６は、所定のタンク（容器）であり、燃料電池５に供給する燃料を貯留する。前記燃料は水素である。燃料タンク６は、供給管８に接続され、供給管８を介して燃料を燃料電池５に供給する。燃料タンク６は、強度及び耐腐食性に優れた素材（例えば、繊維強化プラスチック）で構成されることが好ましい。また、燃料タンク６は、低圧タンクで構成されることが好ましい。

燃料電池船１のバッテリ７は、燃料電池５に接続されて、燃料電池５で発電した電力を蓄電する。バッテリ７は、モータ４に接続されて、蓄電した電力をモータ４に給電する。

燃料電池船１の制御装置９は、船体２の操舵室の、ハンドルおよびレバー等を有する操作部１０ａ、および、モニタおよび計器類等を有する表示部１０ｂに、電気的に接続される。
制御装置９は、操作部１０ａが操作されることによって、燃料電池５、燃料タンク６、および、モータ４等の動作を制御する。制御装置９は、燃料電池５における電力の出力、燃料タンク６から燃料電池５への燃料の供給量、燃料タンク６の燃料の残量、バッテリ７の電力の残量、モータ４の回転数、および航行速度等を表示部１０ｂに表示させる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、船体２外に配置される。燃料タンク６は、プロペラ３、モータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７と、別体として構成される。

以上のように、燃料タンク６が船体２外に配置される、燃料電池船１では、燃料タンク６が船体２外に配置されることから、船体２内に燃料タンク６を配置するためのスペースが不要となる。
したがって、燃料電池船１によれば、船体２内の居住性を向上させることができる。

燃料電池船１は、アーム１１と、カバー１２と、を備える。

燃料電池船１のアーム１１は、左右それぞれ二個ずつ備えられる。左方の二個のアーム１１は、左方の燃料タンク６を支持する。右方の二個のアーム１１は、右方の燃料タンク６を支持する。
アーム１１は、船体２の左側部と右側部とにそれぞれ二個ずつ並べて配置される。アーム１１は、その基端部が船体２の側部（左側部または右側部）に取付けられて、船体２外に突出するように構成される。アーム１１は、正面視略Ｌ字状に構成される。アーム１１は、船体２から外側に延出し、その屈曲する中途部から下方に延出するように構成される。

燃料電池船１のカバー１２は、左右それぞれ二個ずつ備えられる。カバー１２は、船体２の外側に配置されて、アーム１１の基端部（船体２の船外に露出する部分）を覆うように配置される。

なお、燃料電池船１は、船体２に対して左右それぞれ単数個のアーム１１を備える構成とすることもでき、また、船体２に対して左右それぞれ三個以上のアーム１１を備える構成とすることもできる。

燃料電池船１の燃料電池船１は、二個（左右一対）の燃料タンク６を備える。
燃料タンク６は、アーム１１の先端部に設けられて、船体２の左右にそれぞれ配置される。燃料タンク６は、船体２を中心にして左右対称となる位置に配置される。

以上のように、燃料タンク６が船体２の左右にそれぞれ配置される、燃料電池船１では、重量物である燃料タンク６が船体２の左右に配置されることから、船体２の左右のバランスを安定させることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、少なくとも航行中において、水中に位置する。燃料タンク６は、少なくとも航行中において、船体２の船底（船体２の下端）よりも下方に位置する。

以上のように、燃料タンク６が航行中に船体２の船底よりも下方に位置する、燃料電池船１では、重量物である燃料タンク６が船体２の左右に配置され、船体２の船底よりも下方に位置することから、船体２の左右のバランスをさらに安定させることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、船体２における船首尾方向の中途部に配置される。燃料タンク６は、船体２の船首と船尾との間に位置するように配置される。

以上のように、燃料タンク６が船体２における船首尾方向の中途部に配置される、燃料電池船１では、燃料タンク６が船体２における船首尾方向の中途部に配置されることから、船体２の前後のバランスを安定させることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、少なくとも航行中に船体２の船底よりも下方に位置して、水中翼となるように構成される。燃料タンク６は、船体２の船底よりも下方に位置したときに、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように、燃料を貯留する。
燃料電池船１は、船体２の船底よりも下方に位置したときに、燃料タンク６に貯留される燃料（水素）の浮力によって、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように構成される。

以上のように、燃料タンク６が航行中に船体２の船底よりも下方に位置し、燃料タンク６が船体２の船底よりも下方に位置したときに、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように構成される、燃料電池船１では、航行中に船体２の船底が水面よりも上方に位置することから、航行中に船体２が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、略円柱状に構成される。燃料タンク６は、その軸心方向が船首尾方向（前後方向）に沿うように配置される。

以上のように、燃料タンク６の軸心方向が船首尾方向に沿うように燃料タンク６が配置される、燃料電池船１では、燃料タンク６の軸心方向が船首尾方向に沿うことから、航行中に燃料タンク６が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。
また、燃料電池船１では、燃料タンク６が略円柱状に構成されることから、燃料タンク６の強度を比較的高いものとすることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、その前端部（先端部）が半球状に形成されて構成される。燃料タンク６は、魚雷型に構成される。

以上のように、燃料タンク６は、その前端部が半球状に形成されて構成される、燃料電池船１では、燃料タンク６の前端部が半球状に形成されることから、航行中に燃料タンク６が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。

燃料電池船１の燃料タンク６は、船体２の船首部と船尾部とに亘るように構成される。燃料タンク６は、その軸心方向の長さが船体長の１／２の長さよりも長く構成される。燃料タンク６は、その軸心方向の長さが船体長の２／３の長さよりも長く構成される。

以上のように、燃料タンク６の軸心方向の長さが船体長の１／２の長さよりも長く燃料タンク６が構成される、燃料電池船１では、燃料タンク６を比較的大きく構成することができ、総貯留量を保持したままで搭載する燃料タンク６の個数を少なくすることができる。
したがって、燃料電池船１によれば、燃料タンク６の個数を少なくして燃料タンク６が連結される箇所を少なくし、当該燃料タンク６が連結される箇所から燃料漏れが生じる機会を低減させることができる。

燃料電池船１は、二個の回動軸体１３を備える。
回動軸体１３は、左右のそれぞれのアーム１１が回動する回動軸となるように構成される。回動軸体１３は、船体２の左右のそれぞれの側部において、船体２内に配置される。

図４から図５に示すように、燃料電池船１の左右それぞれ二個ずつのアーム１１は、その基端部に回動軸体１３がそれぞれ貫挿されて、上下に回動可能に構成される。
燃料電池船１の燃料タンク６は、上下に移動可能に構成される。燃料電池船１は、燃料タンク６が上下に移動することにより、水面に対する船体２の上下位置を変更可能に構成される。
燃料タンク６は、アーム１１が上方に回動することにより、船体２の船底よりも下方の位置から水面上に露出する位置に移動可能に構成される。燃料タンク６は、アーム１１が下方に回動することにより、水面上に露出する位置から船体２の船底よりも下方の位置に移動可能に構成される。
アーム１１が上方に回動したときに、少なくとも燃料タンク６の上面が水面上に露出する。アーム１１が上方に回動して燃料タンク６が水面上に露出するとき、船体２の船底が水中に位置する。

燃料電池船１の制御装置９は、操作部１０ａが操作されることによって、アーム１１の動作を制御する。制御装置９は、アーム１１の回動位置を表示部１０ｂに表示させる。

以上のように、燃料タンク６が上下に移動することにより水面に対する船体２の上下位置を変更可能に構成される、燃料電池船１では、水面からの高さ制限に該当する場合には、燃料タンク６を上方に移動させて、船体２の上下位置を下方に変更することにより、高さ制限に該当した状態を回避することができる。
したがって、燃料電池１によれば、高さ制限に該当した状態を回避して、高さ制限のある場所を航行することができる。

また以上のように、燃料タンク６が船体２の船底よりも下方の位置から水面上に露出する位置に移動可能に構成され、燃料タンク６が水面上に露出するとき、船体２の船底が水中に位置する、燃料電池船１では、燃料タンク６が水面上に露出させて、船体２の船底を水中に位置させることにより、船体２内への出入口を船体２へ乗降し易い位置に下げることができる。
したがって、燃料電池船１では、船体２への乗降性を向上させることができる。
また、燃料電池船１では、水面上に露出する位置に燃料タンク６を移動させることにより、燃料タンク６への燃料の補充、また、燃料タンク６のメンテナンス等を容易に行うことができる。

図６に示すように、燃料タンク６は、外壁６ａと内壁６ｂとを有する二重構造で構成することもできる。
このとき、燃料タンク６は、外壁６ａと内壁６ｂとの間に所定の空間が形成さて構成される。燃料タンク６は、内壁６ｂ内に燃料を貯留し、外壁６ａと内壁６ｂとの間の空間に空気を貯留する。

以上のように、燃料電池船１の燃料タンク６が、外壁６ａと内壁６ｂとを有する二重構造で構成され、内壁６ｂ内に燃料を貯留する、燃料電池船１では、例えば、燃料タンク６が障害物に接触して損傷した場合であっても、外壁６ａによって、燃料が貯留される内壁６ｂを保護することができる。
したがって、燃料電池船１によれば、燃料タンク６が損傷した場合であっても、燃料タンク６から燃料が漏洩することを抑制することができる。

図７に示すように、燃料電池船１は、互いに接続されない二個（複数個）の供給管８を備える構成とすることもできる。燃料電池船１は、二個の供給管８を備えることによって、燃料を燃料電池５に供給する経路を二個（複数経路）備えることもできる。
このとき、左方の燃料タンク６は、二個のうち一方（左方）の供給管８に接続され、当該供給管８を介して燃料を燃料電池５に供給する。右方の燃料タンク６は、二個のうち他方（右方）の供給管８に接続され、当該供給管８を介して燃料を燃料電池５に供給する。

以上のように、燃料電池船１は、互いに接続されない複数個の供給管８を備える、燃料電池船１では、複数個の供給管８を備えることから、例えば、複数個の供給管８のうちいずれかの供給管８に不具合が生じて、当該供給管８を介して燃料電池５に燃料を供給できない場合があっても、他の供給管８（不具合が生じていない供給管８）を介して燃料電池５に燃料を供給することができる。

次に、図８から図１３に記載の燃料電池船１について説明する。
なお、図８から図１３に記載の燃料電池船１の説明では、図１から図７に記載の燃料電池船１と同様の構成の部分については適宜省略し、図１から図７に記載の燃料電池船１の構成と異なる部分を中心に説明する。

図８から図１０に示すように、燃料電池船１は、船体２と、プロペラ３と、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、制御装置９と、収納部１４と、を備える。

燃料電池船１のモータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、が船外に配置される。

以上のように、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、が船体２外に配置される、燃料電池船１では、モータ４と燃料電池５と燃料タンク６とバッテリ７とが船体２外に配置されることから、モータ４と燃料電池５と燃料タンク６とバッテリ７とを船体２内に配置するためのスペースが不要となる。
したがって、燃料電池船１によれば、船体２内の居住性を向上させることができる。
また、燃料電池船１では、モータ４が船体２外に配置されることから、モータ４の駆動音が騒音として船体２内（キャビン内）に聞こえることを抑制することができる。

燃料電池船１の収納部１４は、金属素材で構成されるケース（容器）であり、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、を覆うように収納する。収納部１４には、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、が比較的近接するように収納される。モータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７は、収納部１４に収納されて一体的に構成される。

以上のように、収納部１４を備える燃料電池船１では、モータ４と燃料電池５と燃料タンク６とバッテリ７とがケースである収納部１４に収納されて近接して配置されることから、簡易な構成で互いを接続することができる。
また、燃料電池船１では、モータ４が船体２外に配置されるとともに収納部１４に収納されることから、モータ４の駆動音が騒音として船体２内（キャビン内）に聞こえることを確実に抑制することができる。

燃料電池船１のプロペラ３が収納部１４の後端部に設けられる。プロペラ３と、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、が比較的近接するように配置される。プロペラ３、モータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７が、一体的に構成される。

以上のように、プロペラ３が収納部１４の後端部に配置されて、モータ４と近接するように配置される、燃料電池船１では、モータ４と近接するように配置されることから、モータ４が船体２内に配置されるものに比べて、モータ４の動力をプロペラ３に伝達するためのギア等（トランスミッション）を簡易な構成とすることができる。

燃料電池船１は、アーム１１と、カバー１２と、を備える。

燃料電池船１のアーム１１は、左右それぞれ二個ずつ備えられる。左方の二個のアーム１１は、左方の収納部１４を支持する。右方の二個のアーム１１は、右方の収納部１４を支持する。

燃料電池船１は、二個（左右一対）の収納部１４を備える。
収納部１４は、アーム１１の先端部に設けられて、船体２の左右にそれぞれ配置される。収納部１４は、船体２を中心にして左右対称となる位置に配置される。

以上のように、収納部１４が船体２の左右にそれぞれ配置される、燃料電池船１では、重量物である燃料タンク６が船体２の左右に配置されることから、船体２の左右のバランスを安定させることができる。

燃料電池船１の収納部１４は、少なくとも航行中において、船体２の船底（船体２の下端）よりも下方に位置する。

以上のように、収納部１４が航行中に船体２の船底よりも下方に位置する、燃料電池船１では、重量物である収納部１４が船体２の左右に配置され、船体２の船底よりも下方に位置することから、船体２の左右のバランスをさらに安定させることができる。

燃料電池船１の収納部１４は、船体２における船首尾方向の中途部に配置される。収納部１４は、船体２の船首と船尾との間に位置するように配置される。

以上のように、収納部１４が船体２における船首尾方向の中途部に配置される、燃料電池船１では、収納部１４が船体２における船首尾方向の中途部に配置されることから、船体２の前後のバランスを安定させることができる。

燃料電池船１の収納部１４は、少なくとも航行中に船体２の船底よりも下方に位置して、水中翼となるように構成される。収納部１４内の燃料タンク６は、船体２の船底よりも下方に位置したときに、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように、燃料を貯留する。
収納部１４は、船体２の船底よりも下方に位置したときに、収納部１４内の燃料タンク６に貯留される燃料（水素）の浮力によって、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように構成される。

以上のように、収納部１４が航行中に船体２の船底よりも下方に位置し、収納部１４が船体２の船底よりも下方に位置したときに、船体２の船底が水面よりも上方に位置するように構成される、燃料電池船１では、航行中に船体２の船底が水面よりも上方に位置することから、航行中に船体２が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。

燃料電池船１の収納部１４は、略円柱状に構成される。燃料タンク６は、その軸心方向が船首尾方向（前後方向）に沿うように配置される。収納部１４は、船体２の船首部と船尾部とに亘るように構成される。収納部１４は、その軸心方向の長さが船体長の１／２の長さよりも長く構成される。収納部１４は、その軸心方向の長さが船体長の２／３の長さよりも長く構成される。

以上のように、収納部１４の軸心方向が船首尾方向に沿うように収納部１４が配置される、燃料電池船１では、収納部１４の軸心方向が船首尾方向に沿うことから、航行中に収納部１４が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。
また、燃料電池船１では、収納部１４が略円柱状に構成されることから、収納部１４の強度を比較的高いものとすることができる。

燃料電池船１の収納部１４は、その前端部（先端部）が半球状に形成されて構成される。燃料タンク６は、魚雷型に構成される。

以上のように、収納部１４は、その前端部が半球状に形成されて構成される、燃料電池船１では、収納部１４の前端部が半球状に形成されることから、航行中に収納部１４が受ける水による推進抵抗を低減させることができる。

燃料電池船１の収納部１４には、船首側（前方）から順に、燃料電池５、バッテリ７、燃料タンク６、モータ４、が並べて収納される。燃料タンク６は、収納部１４における船首尾方向の略中央部に位置するように収納部１４に収納される。燃料タンク６は、船体２における船首尾方向の略中央部に位置するように収納部１４に収納される。収納部１４には、燃料電池５とバッテリ７とが近接し、バッテリ７と燃料タンク６とが近接し、燃料タンク６とモータ４とが近接するように配置される。

以上のように、燃料タンク６が収納部１４における船首尾方向の略中央部に位置するように収納部１４に収納される、燃料電池船１では、燃料タンク６が収納部１４における船首尾方向の略中央部に位置するように収納部１４に収納されることから、船体２の前後のバランスを安定させることができる。

図１１から図１２に示すように、燃料電池船１の左右それぞれ二個ずつのアーム１１は、その基端部に回動軸体１３がそれぞれ貫挿されて、上下に回動可能に構成される。
燃料電池船１の収納部１４（燃料タンク６）は、上下に移動可能に構成される。燃料電池船１は、収納部１４（燃料タンク６）が上下に移動することにより、水面に対する船体２の上下位置を変更可能に構成される。
収納部１４は、アーム１１が上方に回動することにより、船体２の船底よりも下方の位置から水面上に露出する位置に移動可能に構成される。収納部１４は、アーム１１が下方に回動することにより、水面上に露出する位置から船体２の船底よりも下方の位置に移動可能に構成される。
アーム１１が上方に回動したときに、少なくとも収納部１４の上面が水面上に露出する。アーム１１が上方に回動して収納部１４が水面上に露出するとき、船体２の船底が水中に位置する。

以上のように、収納部１４（燃料タンク６）が上下に移動することにより水面に対する船体２の上下位置を変更可能に構成される、燃料電池船１では、水面からの高さ制限に該当する場合には、収納部１４（燃料タンク６）を上方に移動させて、船体２の上下位置を下方に変更することにより、高さ制限に該当した状態を回避することができる。
したがって、燃料電池１によれば、高さ制限に該当した状態を回避して、高さ制限のある場所を航行することができる。

また以上のように、収納部１４が船体２の船底よりも下方の位置から水面上に露出する位置に移動可能に構成され、収納部１４が水面上に露出するとき、船体２の船底が水中に位置する、燃料電池船１では、収納部１４が水面上に露出させて、船体２の船底を水中に位置させることにより、船体２内への出入口を船体２へ乗降し易い位置に下げることができる。
したがって、燃料電池船１では、船体２への乗降性を向上させることができる。
また、燃料電池船１では、水面上に露出する位置に収納部１４を移動させることにより、収納部１４内の燃料タンク６への燃料の補充、また、収納部１４内の、モータ４、燃料電池５、燃料タンク６、またはバッテリ７等のメンテナンス等を容易に行うことができる。

燃料電池船１の左右のモータ４は、その回転数または回転方向がそれぞれ異なるように、それぞれ独立して駆動可能に構成される。左右のモータ４がそれぞれ独立して駆動することによって、左右のプロペラ３は、その回転数または回転方向がそれぞれ異なるように、それぞれ駆動可能に構成される。
燃料電池船１は、左右のプロペラ３の回転数または回転方向がそれぞれ異なった状態で航行可能に構成される。

燃料電池船１の制御装置９は、操作部１０ａが操作されることによって、左右のモータ４の動作をそれぞれ独立して制御する。制御装置９は、左右のモータ４の回転数を表示部１０ｂに表示させる。

以上のように、左右のプロペラ３の回転数または回転方向がそれぞれ異なるように、左右のプロペラ３がそれぞれ駆動可能に構成される、燃料電池船１では、回転数または回転方向が異なるように左右のプロペラ３をそれぞれ駆動させることによって、左右のプロペラ３の回転数差または回転向きの違いを生じさせて、燃料電池船１の航行方向を変更することができる。
したがって、燃料電池船１によれば、燃料電池船１の操作性を向上させることができる。

燃料電池船１は、二個（左右）の舵１５を備える。
左方の舵１５は、左方の収納部１４に設けられる。左方の舵１５は、左方の収納部１４の後部に配置される。右方の舵１５は、右方の収納部１４に設けられる。右方の舵１５は、収納部１４の後部に配置される。

燃料電池船１の制御装置９は、操作部１０ａが操作されることによって、舵１５の動作を制御する。制御装置９は、舵１５の向き（回動角度）を表示部１０ｂに表示させる。

以上のように、左右の舵１５を備える、燃料電池船１では、左右の舵１５を動作させることによって、比較的高い精度で燃料電池船１の航行方向を変更する操作を行うことができる。
したがって、燃料電池船１によれば、燃料電池船１の操作性を向上させることができる。

図１３に示すように、収納部１４は、外壁１４ａと内壁１４ｂとを有する二重構造で構成することもできる。
このとき、収納部１４は、外壁１４ａと内壁１４ｂとの間に所定の空間が形成さて構成される。収納部１４は、内壁１４ｂ内にモータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７を収納し、外壁１４ａと内壁１４ｂとの間の空間に空気を貯留する。

以上のように、燃料電池船１の収納部１４が、外壁１４ａと内壁１４ｂとを有する二重構造で構成され、内壁１４ｂ内にモータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７を収納する、燃料電池船１では、例えば、収納部１４が障害物に接触して損傷した場合であっても、外壁１４ａによって、内壁１４ｂに収納されるモータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７等を保護することができる。

次に、図１４から図１５に記載の燃料電池船１について説明する。
なお、図１４から図１５に記載の燃料電池船１の説明では、図１から図１３に記載のオゾン水生成装置１と同様の構成の部分については適宜省略し、図１から図１３に記載のオゾン水生成装置１の構成と異なる部分を中心に説明する。

図１４から図１５に示すように、燃料電池船１は、船体２と、プロペラ３と、モータ４と、燃料電池５と、燃料タンク６と、バッテリ７と、制御装置９と、収納部１４と、を備える。

燃料電池船１は、二個（左右一対）の収納部１４を備える。
収納部１４は、モータ４と、燃料電池５、燃料タンク６と、バッテリ７と、を覆うように収納する。収納部１４には、モータ４と、燃料電池５、燃料タンク６と、バッテリ７と、が比較的近接するように収納される。燃料タンク６、プロペラ３、モータ４、燃料電池５、燃料タンク６、およびバッテリ７は、収納部１４に収納されて一体的に構成される。
収納部１４は、アーム１１の先端部に設けられて、船体２の左右にそれぞれ配置される。収納部１４は、船体２を中心にして左右対称となる位置に配置される。収納部１４は、水面よりも上方において船体２の側方に位置する。

燃料電池船１の燃料電池船１は、アーム１１と、カバー１２と、を備える。

燃料電池船１のアーム１１は、左右それぞれ二個ずつ備えられる。アーム１１は、回動しないように固定して船体２に設けられる。左方の二個のアーム１１は、収納部１４が船体２の側方に位置するとともに、水面よりも上方に位置するように収納部１４を支持する。左方の二個のアーム１１は、左方の収納部１４を支持する。右方の二個のアーム１１は、右方の収納部１４を支持する。

以上のように、収納部１４が船体２の左右にそれぞれ配置される、燃料電池船１では、重量物である燃料タンク６が船体２の左右に配置されることから、船体２の左右のバランスを安定させることができる。
また、燃料電池船１では、モータ４が船体２外に配置されるとともに収納部１４に収納されることから、モータ４の駆動音が騒音として船体２内（キャビン内）に聞こえることを確実に抑制することができる。

１ 燃料電池船
２ 船体
３ プロペラ
４ モータ
５ 燃料電池
６ 燃料タンク
７ バッテリ
８ 供給管
９ 制御装置
１１ アーム
１４ 収納部

Claims (3)

1. 燃料電池を動力源として航行する燃料電池船であって、
   前記燃料電池に供給する燃料を貯留する燃料タンクを備え、
   前記燃料タンクは、航行中に水中に位置するとともに、上下に移動可能に構成され、
   前記燃料タンクが上下に移動することにより、水面に対する船体の上下位置を変更可能に構成される、
   燃料電池船。
2. 前記燃料タンクが前記船底よりも下方に位置したときに、前記船底が水面よりも上方に位置するように構成される、
   請求項１に記載の燃料電池船。
3. 前記燃料タンクは、前記船底よりも下方の位置から前記水面上に露出する位置に移動可能に構成され、
   前記燃料タンクが水面上に露出するとき、前記船底が水中に位置する、
   請求項２に記載の燃料電池船。

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