JP2015196015A - 車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートパッドに埋設される樹脂製の線材を、破断に至らないように折り曲げ賦形しながら作業性良く発泡成形用金型に装着して発泡成形を行うことができる車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型を提供する。
【解決手段】車両用シートパッド１０は、発泡樹脂に樹脂製の線材２０が埋設されてなり、線材２０は、シートパッド１０の幅方向に沿うと共に、幅方向の一端側及び他端側がシートパッド１０の長さ方向に向けて屈曲されて平面視でコ字状を成すように埋設されており、発泡樹脂は、屈曲の内角側に、シートパッド１０の厚さ方向に沿って柱状の空孔部１１０を残すように成形される。シートパッド１０は、屈曲の支点となる柱状部を有する金型を用いることによって、線材２０の一端側及び他端側を柱状部を支点として屈曲させる工程と、発泡成形を行う工程とを含む製造方法で製造される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型に関する。

自動車等の車両に備えられる乗員が着座するための車両用シートは、一般に、ウレタンフォーム等の発泡樹脂が発泡成形された樹脂成形体であるシートパッドと、そのシートパッドを覆う布製の表皮体と、樹脂成形体を補強するための任意に備えられるワディング材とから形成されている。このようなシートパッドには、表皮体を係止するための線材が埋設されるのが一般的であり、埋設される線材は、表皮体を係止する機能の他、車両用シートを補強する機能を兼ねることもある。

シートパッドには、単一本の線材が、シートパッドの幅方向に沿って横架されると共に、その両端側がシートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲され、略コ字状の形状を成すように折り曲げ賦形されて埋設されることが多い。このような線材は、シートパッドの発泡成形時においては、発泡成形用の金型にあらかじめ賦形されて装着される。そして、線材が装着された状態のキャビティに発泡樹脂が注入され、その発泡樹脂が発泡及び硬化することによって、線材が埋設されたシートパッドが成形される。

従来、シートパッドに埋設する線材としては、鉄製や鋼製の金属ワイヤが主流とされてきた。金属ワイヤでは、発泡成形用の金型への装着を行う際に、金型内に配設した磁石による磁力や、屈曲に対する反力を活用することができる。そのため、金属ワイヤは、折り曲げ賦形しながら比較的容易に金型に装着することが可能であった。また、磁力や反力を活用することができるため、金属ワイヤを金型内に固定するための固定点が少なくても、折り曲げ賦形に支障を来すことは少なかった。通常、このような金属ワイヤを利用して発泡成形されたシートパッドは、金属ワイヤごと金型から離型され、シートパッドの廃棄時には、金属ワイヤと分別されて各別に廃棄処理されるのが一般的であった。

近年では、こうしたシートパッドの廃棄処理の簡便化や、廃棄される金属ワイヤの削減等を図るために、金属ワイヤに代えて、樹脂製の線材が用いられることが多くなっている。例えば、特許文献１には、ポリエステル系樹脂でなるリステイングワイヤをシートパッドに装着すると共に、ポリエステル系樹脂でなる吊込みコードをトリムカバーの内側に備え付け、その吊込みコードをリステイングワイヤに着脱可能に掛け止めてトリムカバーをシートパッドに取外し可能に被着することが開示されている。

また、特許文献２には、複数の表皮ピースを縫製したシートカバーの特定の縫製部に吊り袋を縫着してモールドウレタンパッド側に吊り袋を引込んで同縫製部を所定のパターンの装飾用溝に引込み形成するため、モールドウレタンパッド側には縫製部のパターンに倣って引込み溝を凹設するとともに、この引込み溝にはその底部のほぼ中心位置に沿って埋設される合成樹脂材よりなる芯材とこの芯材に一体状に取付けられて引込み溝の左右の側壁側に延出して埋設される繊維材からなるヒレ部材を設けた樹脂ワイヤをインサート成形して、吊り袋を芯材に引込み固定し、この芯材をヒレ部材により抜け止め可能に構成したパッドインサート用樹脂ワイヤが開示されている。

特開２０００−００４９９３号公報 特開平８−２０６３７６号公報

しかしながら、特許文献１や特許文献２に開示されるような樹脂製の線材では、シートパッドの発泡成形において線材を金型に装着する際に、磁力を活用することができないという問題がある。また、樹脂製の線材では、屈曲に対する反力を活用しようとしても、樹脂製の線材を屈曲させると屈曲部の断面の一部が容易に破断してしまうため、金型への装着に利用できるような反力を得ることは困難である。そのため、樹脂製の線材では、屈曲されて反力が低下し、ふらつきを生じている状態であっても適切に固定されるように、金型に多数の固定点を設ける必要が生じる。また、そのような多数の固定点に線材を固定する作業は煩雑なものとなるため、線材の装着の作業性が優れないという問題がある。

そこで、本発明は、車両用シートパッドに埋設される樹脂製の線材を、破断に至らないように折り曲げ賦形しながら作業性良く発泡成形用金型に装着して発泡成形を行うことができる車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために請求項１に記載の車両用シートパッドは、発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなる車両用シートパッドであって、前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、前記発泡樹脂は、前記屈曲の内角側に、前記車両用シートパッドの厚さ方向に沿って、柱状の空孔部を残すように成形されていることを特徴とする。

この発明は、車両用シートパッドに埋設される樹脂製の線材を、破断に至らないように折り曲げ賦形しながら作業性良く発泡成形用金型に装着して発泡成形することができる。そして、この発明によれば、前記発泡樹脂が、柱状の空孔部を残すように成形されていることによって、乗員からの荷重を受けた発泡樹脂が、空孔部に逃げることができるようになり、線材からの反発力を受け難くさせることができる。そのため、埋設されている線材に対して乗員が感じる異和感を低減させることができる。

また、請求項２に記載の車両用シートパッドは、前記空孔部が、前記車両用シートパッドの厚さ方向に貫通していることを特徴とする。

この発明によれば、空孔部が、車両用シートパッドの厚さ方向に貫通していることによって、車両用シートパッドの通気性を向上させることができる。そのため、湿気等に起因する乗員にとっての快適性の悪化や、発泡樹脂の劣化を抑制することができる。

また、請求項３に記載の車両用シートパッドは、前記柱状の空孔部が、横断面視で楔形状を有することを特徴とする。

この発明によれば、柱状の空孔部が、横断面視で楔形状を有することによって、空孔部が残されていながらも、発泡樹脂と線材との接触面積を大きく採ることができる。そのため、発泡樹脂の成形体が線材によって適切に支持されるようにすることができ、車両用シートパッドの耐久性を向上させることができる。

また、請求項４に記載の車両用シートパッドの製造方法は、発泡樹脂に樹脂製の線材が
埋設されてなる車両用シートパッドを金型で発泡成形して製造する製造方法であって、前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、前記金型は、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有し、前記製造方法は、前記線材を前記キャビティの幅方向に沿って横架させると共に、前記横架させた線材の一端側及び他端側を前記柱状部を屈曲の支点として前記キャビティの長さ方向に向けて屈曲させる工程と、前記キャビティに発泡樹脂を注入し、前記発泡樹脂を発泡させて発泡成形を行う工程とを含むことを特徴とする。

この発明によれば、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、複数の柱状部をそれぞれ有する金型を用いて、樹脂製の線材を屈曲させるため、樹脂製の線材の折り曲げ賦形を容易且つ正確に行うことができる。また、屈曲させた線材が位置ずれを生じ難くなるため、線材の位置決めを容易に行うことができるようになる。

また、請求項５に記載の車両用シートパッドの製造方法は、前記金型が、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有すると共に、前記柱状部同士の間に、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設される線材を固定する固定部を有し、前記製造方法が、前記線材を前記固定部に固定して前記キャビティの幅方向に沿って横架させる共に、前記横架させた線材の一端側及び他端側を前記柱状部を屈曲の支点として前記キャビティの長さ方向に向けて屈曲させる工程を含むことを特徴とする。

この発明によれば、柱状部同士の間に、固定部を有する金型を用いて、樹脂製の線材を固定させるため、線材を横架させ易くすることができ、樹脂製の線材の両端側の折り曲げ賦形を容易に行うことができる。また、屈曲させる線材が位置ずれを生じ難くなるため、線材の位置決めを容易に行うことができるようになる。

また、請求項６に記載の金型は、車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型であって、前記車両用シートパッドは、発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなり、前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、前記金型は、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる柱状部をそれぞれ有することを特徴とする。

この発明によれば、金型が、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、複数の柱状部をそれぞれ有していることによって、樹脂製の線材の折り曲げ賦形を容易且つ正確に行うことができる。また、屈曲させる線材が位置ずれを生じ難くなるため、線材の位置決めを容易に行うことができるようになる。

また、請求項７に記載の金型は、前記金型が、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有すると共に、前記柱状部同士の間に、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設される線材を固定する固定部を有することを特徴とする。

この発明によれば、金型が、柱状部同士の間に、固定部を有していることによって、樹脂製の線材の両端側の折り曲げ賦形を容易に行うことができる。また、屈曲させる線材が位置ずれを生じ難くなるため、線材の位置決めを容易に行うことができるようになる。

また、請求項８に記載の金型は、前記柱状部が、横断面視で楔形状を有することを特徴
とする。

この発明によれば、柱状部が、横断面視で楔形状を有することによって、柱状部によって排除される発泡樹脂と線材との接触面積を大きく採ることができる。そのため、車両用シートパッドの耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、車両用シートパッドに埋設される樹脂製の線材を、破断に至らないように折り曲げ賦形しながら作業性良く発泡成形用金型に装着して発泡成形を行うことができる車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドを適用した車両用シートの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型の断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）の平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）の要部断面図である。（ａ）は図５におけるＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は図５におけるＹ−Ｙ線断面図、（ｃ）は図５におけるＺ−Ｚ線断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）に線材を装着する工程を示す流れ図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シートパッドの断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型の断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型について、図を参照しながら詳細に説明する。なお、共通する構成については、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドを適用した車両用シートの概略斜視図である。

［車両用シート］
車両用シート１は、図１に示すように、シート基部２と、シート基部２に支持され乗員が着座するシートクッション３と、シートクッション３の後部から立ち上げられ、乗員の背中を支えるシートバック４と、シートバック４の先端に設けられるヘッドレスト５とからなる。このような車両用シート１に備えられるシートクッション３やシートバック４は、ウレタンフォーム等の発泡樹脂によって発泡成形された樹脂成形体であるシートパッドと、このシートパッドを覆う表皮体とからなっている。本実施形態に係る車両用シートパッドは、このようなシートクッション用又はシートバック用のシートパッドとして好適である。なお、以下の図においては、着座する乗員から視た方向を基準に、上下前後左右方向を定めるものとする。

はじめに、本実施形態に係る車両用シートパッドの概略構成について、シートクッショ
ンへの適用を例に採って説明する。

図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの平面図である。また、図３は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの断面図であり、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

［車両用シートパッド］
本実施形態に係る車両用シートパッド１０は、図２及び図３に示すように、発泡樹脂に樹脂製の線材２０が埋設されてなる樹脂成形体である。なお、図２及び図３では、埋設された線材２０を破線で示している。シートパッド１０は、図２に示すように、その幅方向の中央側には、乗員が着座する平面状の着座面１１を有し、幅方向の左右側方側には、着座する乗員をホールドする膨出面１２を有している。膨出面１２は、着座面１１の左右側端からシートパッド１０の厚さ方向にせり上がり、シートパッド１０の左右側端において、シートパッド１０の側面とそれぞれ連なっている（図１参照）。着座面１１には、図２に示すように、シートパッド１０の後方寄りに、シートパッド１０の幅方向に沿って横溝１３が形成されている。また、シートパッド１０の左右側方寄りには、横溝１３と交わるようにして、シートパッド１０の前後長さ方向に沿って縦溝１４，１４がそれぞれ形成されている。これらの縦溝１４，１４は、着座面１１と膨出面１２との間の境界上にそれぞれ形成されている。なお、符号１１０は、空孔部であり、詳細は後記する。

樹脂製の線材２０は、シートパッド１０の幅方向に沿ってシートパッド１０の後方端近傍に埋設された状態で横架されていると共に、横架された線材２０の一端側及び他端側は、シートパッド１０の幅方向の左右側端近傍において、シートパッド１０の長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されており、単一本の線材２０が着座面１１に対する平面視でコ字状を成すようにして埋設されている。このようにシートパッド１０では、折り曲げ賦形された単一本の線材２０を埋設することによって、発泡成形体の剛性が高められており、着座する乗員のホールド性も確保されるようになっている。

折り曲げ賦形された樹脂製の線材２０は、シートパッド１０の幅方向に沿って埋設される横設部２０ａと、シートパッドの長さ方向に沿って埋設される左右一対の縦設部２０ｂ，２０ｂと、横設部２０ａと縦設部２０ｂとの間に介在する左右一対の屈曲部２０ｃ，２０ｃとからなっている。横設部２０ａは、横溝１３に沿って配向し、横溝１３の溝底部の皮下に埋設されている。また、左右一対の縦設部２０ｂ，２０ｂは、それぞれ縦溝１４に沿って配向し、縦溝１４，１４の溝底部の皮下に埋設されている。これら横設部２０ａと縦設部２０ｂとには、横溝１３や縦溝１４に不図示の表皮体が吊り込まれ係止されることになる。他方、屈曲部２０ｃは、横設部２０ａと縦設部２０ｂとが略垂直の関係となるように屈曲の角度が段階的に大きくなる複数の変曲点を有し、変曲点の間を繋ぐ複数の短尺の直線領域が組み合わされた形状を有している。樹脂製の線材２０は、このように複数の変曲点を有する屈曲部２０ｃで鈍角の屈曲が重ねられて多段折り曲げされることによって、折り曲げ賦形時において破断の発生が抑制されている。また、鈍角で屈曲することによって裂け（クラック）の進展が抑えられ、屈曲に対する反力が確保できるようにされており、発泡成形用の金型への装着時に反力を活用することができるようになっている。

図２に示すように、シートパッド１０においては、発泡樹脂が、折り曲げ賦形された樹脂製の線材２０の屈曲部２０ｃの内角側に、シートパッドの厚さ方向に沿って柱状の空孔部１１０を残すように成形されている。この空孔部１１０は、発泡成形において充填される発泡樹脂が、後記する金型３０の柱状部３８によって排除されることで形成されるものである。詳細には、空孔部１１０は、横溝１３及び縦溝１４に沿うようにして複数形成されており、複数の空孔部１１０は、シートパッド１０の長さ方向において異なる位置にそれぞれ形成されている。そして、シートパッド１０の幅方向の一端側及び他端側の縦溝１
４のそれぞれにおいては、シートパッド１０の長さ方向において略一致する位置となるように対称に配設されている。

また、空孔部１１０は、シートパッド１０の一端側（後部側）の各角部近傍に複数ずつ（３個づつ）が位置するように形成されている。これら角部近傍に形成されている複数の空孔部１１０についてみると、シートパッド１０の長さ方向において他端側（前部側）に形成された空孔部１１０ほど、シートパッド１０の幅方向の左右の外側寄りに配設されている。そして、複数の空孔部１１０は、図２に示すように、横溝１３から縦溝１４の方向に湾曲する仮想円弧曲線Ｒ上に位置するように配設され、一部の空孔部１１０は、横溝１３や縦溝１４が形成されていない着座面１１上に形成されている。そのため、この着座面１１上に形成された空孔部１１０は、横溝１３や縦溝１４に吊り込まれる不図示の表皮体には近接することなく、着座面１１上に開放されることになる。これによって、着座により押圧された樹脂成形体がこの空孔部１１０に逃げることが可能となり、乗員が着座した際には、埋設された線材１１による樹脂成形体の隆起を異和感として感じにくくなるという作用が得られる。

また、空孔部１１０は、図２に示すように、着座面１１に対する平面視で楔形状を下部側に有しており、図３に示すように、着座面１１の表面側には開口している。詳細には、空孔部１１０は、着座面１１の表面側近傍では略円柱形状の空孔であり、線材２０が埋設されている深さ近傍からは、楔形状を有する柱状の空孔となって、シートパッド１０の深さ方向に連なっている。すなわち、シートパッド１０の深部に及んでいる楔形状を有する柱状の空孔が、空孔部１１０を主に占めており、空孔部１１０の主な任意横断面は楔形状となっている。また、空孔部１１０の楔形状の鋭角となった頂点は、埋設された線材２０と略接触する位置に配置されている。このように柱状の空孔部１１０が楔形状とされていることによって、埋設された線材２０は空孔部１１０の楔形状の頂点に対して近接し、屈曲された線材２０の内角側が空孔部１１０の内部に露出し難くなるようにされている。換言すると、空孔部１１０が形成されているにも拘らず、線材２０と発泡樹脂との接触面積が確保されるようになっており、埋設された線材２０の賦形された形状が安定するようになっている。

このようなシートパッド１０を組成する発泡樹脂としては、従来から一般的に使用されている軟質ポリウレタンフォームや、半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂が用いられている。このような発泡樹脂からなるシートパッド１０は、図３に示すように、不織布等のワディング材１８が、下面に貼合ないし片面埋設されるように形成される。ワディング材１８を備えることによって、樹脂成形体であるシートパッド１０が補強され形状安定性が確保されるようになっている。また、横溝１３や縦溝１４の皮下に埋設された線材２０には、ホグリング、ホック等の係止具を介して表皮体が吊り込み係止されたり、横溝１３や縦溝１４の皮下に埋設された線材２０が一部引き出されると共に、表皮体に設けられた吊り袋に挿通されたりして、着座面１１を覆う不図示の表皮体と互いに固定される。なお、表皮体は、縫製された複数の布材や皮革材等によって形成される。

一方で、線材（ワイヤ又はインサートワイヤ）２０としては、従来から一般的に用いられている金属ワイヤに代えて、樹脂を主成分とした樹脂製の線材２０（樹脂ワイヤ）が用いられる。樹脂としては、具体的には、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂や、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル樹脂や、ＰＡ１２、ＰＡ１１等のポリアミド樹脂や、スチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、エステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、ウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーや、アラミド樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ樹脂）、アクリロニトリル−エチレン・プロピレン・ジエン−スチレン共重合体（ＡＥＳ樹
脂）等が挙げられる。また、この樹脂製の線材２０は、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維、ポリイミド繊維、アクリル繊維、ビニロン繊維、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維等の有機繊維や、ガラス繊維、炭素繊維、バサルト繊維、ロックウール、セラミック繊維等の無機繊維を芯材として有し、そのような芯材に樹脂が被覆ないし含浸されて形成される複合化線材としてもよい。

線材２０としては、具体的には、ガラス繊維、バサルト繊維、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アラミド繊維からなる群より選択される一種以上の繊維を芯材とし、このような芯材に、ポリオレフィン樹脂又はポリエステル樹脂を被覆ないし含浸した複合化線材が好ましい。また、芯材は、１００体積％の複合化線材に対して、１０体積％以上含まれることが好ましい。このような複合化線材を用いると、屈曲に対する反力が十分に得られると共に、柔軟性も得られるようになり、折り曲げ賦形における線材２０の破断がより抑えられ、小径であっても所望の賦形を行い易くすることができる。

このような発泡樹脂に樹脂製の線材２０が埋設されてなるシートパッド１０は、発泡成形用の金型のキャビティに、あらかじめ線材２０を装着し、そのキャビティに発泡樹脂の原液を注入し、発泡樹脂を発泡させてキャビティに充填させて硬化させることで成形可能である。そして、発泡成形されたシートパッド１０には、線材２０を介して、シートパッドを覆う表皮体が固定されてシートクッション３とされる。

次に、本実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型について説明する。

図４は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型の断面図である。

［発泡成形用金型］
金型３０は、発泡樹脂に樹脂製の線材２０が埋設されてなる車両用シートパッド１０の発泡成形用の金型であって、下型３０Ａと上型３０Ｂとからなっている。なお、この金型３０においては、シートパッド１０の着座面１１側が下型３０Ａ側を向いて発泡成形されるようになっているが、下型３０Ａと上型３０Ｂとの上下の関係は特に制限されるものではない。

下型３０Ａは、シートパッド１０の厚さ方向の略一半部と略同一の形状に凹設された凹部３１Ａを有している。この下型３０Ａは、例えば、ボルスタ等に固定され、地面に対して静止状態で保持される。一方で、上型３０Ｂは、シートパッド１０の厚さ方向の略他半部と略同一の形状に凹設された凹部３１Ｂを有している。上型３０Ｂは、上型３０Ｂの凹部３１Ｂが下型３０Ａの凹部３１Ａに臨むように対向して配置され、下型３０Ａの上面と上型３０Ｂの下面とが離間した位置から、下型３０Ａの上面と上型３０Ｂの下面とが密着する図４に示す位置まで相対移動可能に備えられる。

この金型３０においては、上型３０Ｂが、図４に示すように、下型３０Ａの上面と上型３０Ｂの下面とが密着する位置まで降下すると、下型３０Ａの凹部３１Ａと上型３０Ｂの凹部３１Ｂとによって、空洞状のキャビティ３２が形成される。このキャビティ３２において、注入された発泡樹脂が発泡及び硬化することによって、シートパッド１０が発泡成形されることになる。なお、本明細書においては、下型３０Ａ又は上型３０Ｂの凹部３１Ａ，３１Ｂとキャビティ３２とを同義で用いることがある。

図５は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）の平面図である。

図５及び図４に示すように、下型３０Ａの凹部３１Ａは、主として、下型３０Ａの幅方向の中央側に形成された中央凹部３１Ａ１と、下型３０Ａの幅方向の左右側方側に形成された側方凹部３１Ａ２とからなっている。中央凹部３１Ａ１は、シートパッド１０の幅方向の中央側に形成される着座面１１に対応して、略平面状の底面を有している。また、側方凹部３１Ａ２は、シートパッドの幅方向の左右側方側に形成される膨出面１２に対応して、幅方向の中央側よりも深い湾曲した底面を有している。

下型３０Ａの凹部３１Ａには、これら中央凹部３１Ａ１と側方凹部３１Ａ２との間の境界上に、下型３０Ａの長さ方向に沿って、中央凹部３１Ａ１よりも高さが高い縦突条３４，３４がそれぞれ形成されている。これらの各縦突条３４，３４は、発泡成形されるシートパッド１０の各縦溝１４，１４にそれぞれ対応しており、図５に示すように、下型３０Ａの凹部３１Ａの一端側（後部側）近傍から他端側（前部側）近傍まで及んでいる。

また、下型３０Ａの凹部３１Ａには、これら左右の各縦突条３４，３４とそれぞれ交わるように、下型３０Ａの幅方向に沿って、中央凹部３１Ａ１よりも高さが高い横突条３３が形成されている。この横突条３３は、発泡成形されるシートパッド１０の横溝１３に対応しており、図５に示すように、下型３０Ａの凹部３１Ａの一端側（後部側）近傍に配置されている。

下型３０Ａは、凹部３１Ａの底面に、各縦突条３４，３４や横突条３３に沿うようにして、支持部３６と、固定部３７ａ，３７ｂと、柱状部３８とを有している。これら支持部３６と、固定部３７ａ，３７ｂと、柱状部３８とは、シートパッド１０の発泡成形時において、発泡樹脂に埋設される線材２０を案内し、線材２０を金型に装着させるために備えられている。

具体的には、支持部３６は、各縦突条３４，３４のそれぞれの上面に形成されており、下型３０Ａの長さ方向の他端側（前部側）に形成された固定部３７ｂと、下型３０Ａの長さ方向の最も他端（前端）寄りに形成されている柱状部３８との間に配設されている。

また、固定部３７ａは、横突条３３の上面に形成されており、下型３０Ａの幅方向において最も中央側に配設されている左右の柱状部３８同士の間に配置されている。また、下型３０Ａの長さ方向については、これらの各柱状部３８と略同一の位置にあって、下型３０Ａの長さ方向の一端側（後部側）に配置されている。さらに、下型３０Ａの長さ方向の他端側（前部側）には、左右のそれぞれの縦突条３４，３４の上面に、固定部３７ｂ，３７ｂがそれぞれ形成されている。

また、柱状部３８は、横突条３３及び縦突条３４，３４に沿うようにして複数形成されており、複数の柱状部３８は、下型３０Ａの長さ方向において異なる位置にそれぞれ配置されている。そして、下型３０Ａの幅方向の一端側及び他端側の各縦突条３４，３４のそれぞれにおいては、下型３０Ａの長さ方向において略一致する位置となるように対称に配設されている。また、これら複数の柱状部３８は、下型３０Ａの長さ方向の一端側（後部側）にある各角部近傍に複数ずつ（３個づつ）が位置するように配設されている。これら角部近傍に配設されている複数の柱状部３８についてみると、下型３０Ａの長さ方向において他端側（前部側）に配置された柱状部３８ほど、下型３０Ａの幅方向の左右の外側寄りになるように配設されており、複数の柱状部３８が、横突条３３から縦突条３４，３４の方向に湾曲する仮想円弧曲線Ｒ上にそれぞれ位置するような配置で配設されている。

図６は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）の要部断面図である。（ａ）は図５におけるＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は図５におけるＹ
−Ｙ線断面図、（ｃ）は図５におけるＺ−Ｚ線断面図である。

支持部３６は、図６（ａ）に示すように、線材２０が載置される支持面を有する台座４６からなっている。台座４６は、図４にも示すように、略円柱形状を有し、縦突条３４の上面に固設されている。台座４６は、例えば、下型３０Ａと接合可能な金属で構成して下型３０Ａと接合する構造としてよいが、下型３０Ａと一体成形された構造としてもよい。台座４６の上面は、図６（ａ）に示すように、縦突条３４の上面から所定高さを有している。

金型３０の下型３０Ａでは、このような支持部３６を有することによって、発泡樹脂に埋設される線材２０を、下型３０Ａの凹部３１Ａの高さ方向について、確実に位置決めすることができるようにされている。また、埋設される線材２０が、縦突条３４の上面から所定高さに維持されるようにしている。そのため、台座４６の上面に載置される線材２０の縦設部２０ｂは、縦突条３４に沿って凹部３１Ａに縦架されることになり、縦架された線材２０の周囲に発泡樹脂が充填されることによって、線材２０の縦設部２０ｂは、縦溝１４の溝底部の皮下に埋設される。

固定部３７ａは、図６（ｂ）に示すように、台座４６と、固定部材４７とからなっている。台座４６は、支持部３６におけるものと同様の構造であり、横突条３３の上面に固設されている。一方で、固定部材４７は、下型３０Ａに装着される線材２０を着脱自在に固定する構造を有しており、台座４６の上面に起立するように固定されている。固定部材４７は、例えば、金属、樹脂等の硬質材料や、ゴム等の弾性材料からなり、台座４６の上面と平行な方向の荷重を受けても変形し難い一方で、線材２０の着脱の操作は容易に行われ得るような材料及び形状からなっている。固定部材４７は、図６（ｂ）においては、台座４６の上面の中央を通る溝部を残すように設けられており、溝部に挿通される線材２０を挟持可能な構造とされている。しかしながら、これに代えて、例えば、鉤状の固定部材を設けて線材２０を片持固定するような構造等としてもよい。なお、左右のそれぞれの縦突条３４，３４の上面に形成される固定部３７ｂについても、前記の固定部３７ａと同様の構成とされる。

金型３０の下型３０Ａでは、このような固定部３７ａ，３７ｂを有することによって、発泡樹脂に埋設される線材２０を、下型３０Ａの凹部３１Ａに簡便に固定することができるようにされている。また、下型３０Ａの幅方向において最も中央寄りに配置されている左右の柱状部３８同士の間に配設された固定部３７ａによれば、線材２０を凹部３１Ａの幅方向に沿って容易に横架させることができる。そして、横架された線材２０に対して折り曲げ賦形を施すことによって、その線材２０の一端側及び他端側を発泡成形されるシートパッド１０の長さ方向に向けてそれぞれ屈曲させることも、位置ずれすること無く容易に行うことが可能となる。なお、前記の図２では、発泡成形された樹脂成形体中に、固定部３７ａ，３７ｂによって形成される空孔部の形状は、台座４６により形成される円形状のみを概略として示している。

柱状部３８は、図６（ｃ）に示すように、台座４６と、柱状部材４８とからなっている。台座４６は、支持部３６におけるものと同様の構造であり、縦突条３４の上面や中央凹部３１Ａ１の底面に固設されている。一方で、柱状部材４８は、横断面が楔形状を有する柱状の部材であって、台座４６の上面に起立するように固定されている。柱状部材４８は、例えば、金属、樹脂等の硬質材料や、ゴム等の弾性材料からなり、台座４６の上面と平行な方向の荷重を受けても変形し難い材料からなっている。柱状部材４８の高さは、線材２０の線径よりも長く、下型３０Ａの凹部３１Ａの深さよりも短い寸法とされている。なお、柱状部材４８の横断面は、図５においては、鋭角三角形状を有するものとされているが、例えば、Ｖ字状、菱形状、直方形状等としてもよい。また、任意高さの横断面が常に
同一形状となる部材に限られず、非同一形状となる部材とされてもよい。

金型３０の下型３０Ａでは、このような柱状部３８を有することによって、下型３０Ａの凹部３１Ａの幅方向に沿って横架される線材２０の一端側及び他端側を、下型３０Ａの凹部３１Ａの長さ方向に向けて容易且つ正確に折り曲げ賦形することができるようにされている。すなわち、複数の柱状部３８は、折り曲げ賦形される線材２０の屈曲の支点として機能させることができる。特に、凹部３１Ａの角部近傍に配設されている複数の柱状部３８が、横突条３３から縦突条３４，３４の方向に湾曲する仮想円弧曲線Ｒ上にそれぞれ位置するように配設されていることによって、折り曲げ賦形される線材２０が鈍角で屈曲されることになるため、破断が良好に防止されるようになる。また、鈍角で屈曲されるため、線材２０の屈曲に対する反力も確保し易くなっており、屈曲された線材２０の両末端を固定部３７ｂに固定することも容易となっている。そして、このような柱状部３８は、鋳型３０によって発泡成形された樹脂成形体中に、前記の空孔部１１０が残されるように作用することになる。

柱状部３８において、台座４６に固定された柱状部材４８は、図５に示すように、その横断面の形状が有する鋭角となった頂点が、下型３０Ａの凹部３１Ａの外側を向くと共に、略円柱形状を有する台座４６の中心と略一致するように、台座４６上において、下型３０Ａの凹部３１Ａの中央寄りに偏配置されている。このように柱状部材４８を配置させることによって、下型３０Ａに装着される線材２０が、台座４６の上面の略中央を通るように載置されるようになり、屈曲されたときには、複数の柱状部３８の柱状部材４８の各頂点に略当接するように賦形されることになる。そのため、発泡樹脂に埋設される線材２０の厚さ方向、長さ方向及び幅方向における位置決めがより正確になされると共に、埋設された線材２０を乗員が異和感として感じにくくなるようになっている。

［製造方法］
次に、本実施形態に係る車両用シートパッドの製造方法について説明する。

本実施形態に係る車両用シートパッドの製造方法は、前記のシートパッド用金型を使用して、発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなる車両用シートパッドを製造する方法である。この製造方法は、金型に線材を装着する工程と、発泡樹脂を発泡成形する工程とを含んでなる。

図７は、本発明の一実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型（下型）に線材を装着する工程を示す流れ図である。

金型に線材を装着する工程では、図７に示すように、線材２０を金型３０内に形成されるキャビティ３２の幅方向に沿って横架させると共に、横架させた線材２０の一端側及び他端側を柱状部３８を屈曲の支点としてキャビティ３２の長さ方向に向けて屈曲させる。すなわち、まず、金型３０を開けて、金型３０の下型３０Ａの凹部３１Ａを開放された状態とし、図７（ａ）に示すように、空洞状の凹部３１Ａの固定部３７ａに、線材２０の中央側を固定することで、線材２０を凹部３１Ａの幅方向に沿って横架させる。続いて、図７（ｂ）に示すように、横架させた線材２０の一端側及び他端側を、下型３０Ａの幅方向の中央側に配設されている柱状部３８から、幅方向の左右外側寄りに配設されている柱状部３８までが順次屈曲の支点となるようにして、線材２０の中央側から左右外側に向かって多段折り曲げを施すことによって、線材２０の両末端側が凹部３１Ａの長さ方向に向けて屈曲するように賦形する。そして、折り曲げ賦形された線材２０の両末端を、左右のそれぞれの縦突条３４，３４の上面に形成される固定部３７ｂに固定することで、図７（ｃ）に示すように、線材２０を金型３０（下型３０Ａ）に装着する。

発泡樹脂を発泡成形する工程では、金型３０のキャビティ３２に発泡樹脂を注入し、注入した発泡樹脂を発泡させてシートパッド１０の発泡成形を行う。すなわち、図７（ｃ）に示すように線材２０が装着された金型３０を、下型３０Ａの上面と上型３０Ｂの下面とが密着するように閉じた後、不図示の注入口等からキャビティ３２に発泡樹脂の原液を注入する。次いで、型締めを行いつつ発泡させることで発泡樹脂をキャビティ３２に充填させ、充填させた発泡樹脂を硬化剤や加熱による作用で硬化させる。そして、金型３０を開けて、発泡成形されたシートパッド１０を離型し、適宜、研磨、バリ取り、裁断等を行うと共に、線材２０を介して表皮体を係止してシートクッション３とする。

［他の実施形態］
次に、本発明の他の実施形態に係る車両用シートパッド、車両用シートパッドの製造方法及びそれに用いる金型について説明する。なお、前記の実施形態と共通する構成については、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

図８は、本発明の他の実施形態に係る車両用シートパッドの断面図である。

他の実施形態に係る車両用シートパッド１００は、発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなる車両用シートパッドである。このシートパッド１００において線材２０は、前記のシートパッド１０においてと同様、シートパッド１００の幅方向に沿って埋設された状態で横架されると共に、幅方向の一端側及び他端側がシートパッド１００の長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成すようにして埋設されており、発泡樹脂は、線材２０の屈曲部の変曲点の内角側に、シートパッド１００の厚さ方向に沿って柱状の空孔部（２１０）を残すように成形されているものである。

シートパッド１００が、前記のシートパッド１０と異なるのは、空孔部２１０が、図８に示すように、シートパッド１００の厚さ方向に貫通している点である。すなわち、空孔部２１０は、着座面１１の表面側に開口していると共に、樹脂成形体を貫通し、着座面１１の反対側にあるワディング材１８の側にも開口している。なお、シートパッド１００のその他の構成は、前記のシートパッド１０におけるものと同様であり、この空孔部２１０の主要部分の横断面は楔形状を有するものとなっている。

図９は、本発明の他の実施形態に係る車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型の断面図である。

シートパッド１００は、前記の金型３０における柱状部３８に代えて、図９に示すような柱状部１３８を備える金型１３０を用いることで成形可能である。図９では、金型１３０における柱状部１３８を横断する断面が示されている。柱状部１３８は、図９に示すように、下型１３０Ａの凹部１３１Ａの底面に垂設され、金型１３０が閉じられて、下型１３０Ａの上面と上型１３０Ｂの下面とが密着する位置となったとき、下型１３０Ａの凹部１３１Ａと上型１３０Ｂの凹部１３１Ｂとによって形成される空洞状のキャビティ１３２を横断して、上型１３０Ｂの凹部１３１Ｂの底面（天井面）に当接する形状となるように備えられている。なお、柱状部１３８は、下型１３０Ａの凹部１３１Ａの底面に垂設される柱状部と、上型１３０Ｂの凹部１３１Ｂの底面に垂設される柱状部とによって構成し、これらの柱状部同士が、金型１３０が閉じられて、下型１３０Ａの上面と上型１３０Ｂの下面とが密着する位置となったときに、互いに頂面で密着するように備えてもよい。

このような柱状部１３８を備える金型１３０を用いて製造されるシートパッド１００は、厚さ方向に貫通した空孔部２１０を備えることによって、車両用シートパッドの厚さ方向の一端側と他端側との間の通気性が向上されるようになる。そのため、着座した乗員による蒸れ等を解消して、快適性を向上することができるようになっている。また、湿気の
停滞が低減されることによって、ウレタンフォーム等の発泡樹脂の劣化が抑制され、耐久性が良好な車両用シートパッドとすることができる。

１０ シートパッド
１１ 着座面
１２ 膨出面
１３ 横溝
１４ 縦溝
２０ 線材
２０ａ 横設部
２０ｂ 縦設部
２０ｃ 屈曲部
１１０ 空孔

Claims (8)

1. 発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなる車両用シートパッドであって、
   前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、
   前記発泡樹脂は、前記屈曲の内角側に、前記車両用シートパッドの厚さ方向に沿って柱状の空孔部を残すように成形されている
   ことを特徴とする車両用シートパッド。
2. 前記空孔部が、前記車両用シートパッドの厚さ方向に貫通している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
3. 前記柱状の空孔部が、横断面視で楔形状を有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートパッド。
4. 車両用シートパッドを金型で発泡成形して製造する製造方法であって、
   前記車両用シートパッドは、発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなり、
   前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、
   前記金型は、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有し、
   前記製造方法は、
   前記線材を前記キャビティの幅方向に沿って横架させると共に、前記横架させた線材の一端側及び他端側を前記柱状部を屈曲の支点として前記キャビティの長さ方向に向けて屈曲させる工程と、
   前記キャビティに発泡樹脂を注入し、前記発泡樹脂を発泡させて発泡成形を行う工程とを含むことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
5. 前記金型が、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有すると共に、前記柱状部同士の間に、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設される線材を固定する固定部を有し、
   前記製造方法が、
   前記線材を前記固定部に固定して前記キャビティの幅方向に沿って横架させる共に、前記横架させた線材の一端側及び他端側を前記柱状部を屈曲の支点として前記キャビティの長さ方向に向けて屈曲させる工程
   を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用シートパッドの製造方法。
6. 発泡樹脂に樹脂製の線材が埋設されてなる車両用シートパッドの発泡成形に用いる金型であって、
   前記線材は、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設されると共に、前記幅方向の一端側及び他端側が前記車両用シートパッドの長さ方向に向けてそれぞれ屈曲されて平面視でコ字状を成しており、
   前記金型は、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有する
   ことを特徴とする金型。
7. 前記金型が、キャビティの幅方向の一端側及び他端側の底部に、前記線材の屈曲の支点となる複数の柱状部をそれぞれ有すると共に、前記一端側及び他端側の柱状部同士の間に
   、前記車両用シートパッドの幅方向に沿って埋設される線材を固定する固定部を有する
   ことを特徴とする請求項６に記載の金型。
8. 前記柱状部が、横断面視で楔形状を有する
   ことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の金型。

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