JP2015183634A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1係合部2A1を有する翼1と、第1係合部2A1と係合する第2係合部3A1を有するボス部3と、第1係合部2A1を覆うようにボス部3に載置されるホルダ5と、を備え、第1係合部2A1は、翼1の先端側から翼1の基端側に向かって幅広となっている。
【選択図】図2
Description
図1は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置100の側面図である。図2は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置100のプロペラファン50の分解斜視図である。図3は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置100のプロペラファン50のボス部3に翼1が取り付けられた状態を示す部分拡大図である。図4は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置100のプロペラファン50の側面図である。図5は本発明の実施の形態1に係る車両用空調装置100のプロペラファン50の側面図である。
まず、翼取付部2が溝4に設けられるように翼1をボス部3に取り付ける。次に、ホルダ5が翼取付部2を覆うように、ホルダ5をボス部3に載置する。このようにして、ボス部3及びホルダ5が翼取付部2を挟み込み、プロペラファン50を平面視した状態で、貫通穴3c1と貫通穴5c1とが一致し、貫通穴3c2と貫通穴5c2とが一致した状態となる。この状態で、貫通穴3c1及び貫通穴5c1にネジ等の固定手段を挿通し、貫通穴3c2及び貫通穴5c2にネジ等の固定手段を挿通し、当該固定手段とナット等の部材とを螺合することで、ボス部3がホルダ5に固定される。
このように、翼1とボス部3とが別体として設けられており、翼1のみが樹脂成型されているため、翼1とボス部3とを一体成型する場合に比べて、金型、設備の大型化を抑制することができる。したがって、車両用空調装置100の大型化を抑制することができ、従来よりも安価に車両用空調装置100を得ることができる。
また、従来のようにスパイダを用いないで翼1をボス部3に固定できる。このため、翼面に段差、突起部が生じず翼面流れの乱れを抑制することができる。したがって、送風性能を向上し騒音の低減を図ることができ、従来よりも快適性を向上させた車両用空調装置100を得ることができる。
本実施の形態2の車両用空調装置100は、実施の形態1の車両用空調装置100とは異なり、翼取付部2に貫通穴2d1,2d2を設け、ボス部3に貫通穴3d1,3d2を設けたものである。なお、本実施の形態2においては、実施の形態1と同一の構成について同一の符号を付して説明を省略する。
図7は本発明の実施の形態2に係る車両用空調装置100のプロペラファン50の側面図である。
このため、プロペラファン50の運転時に、翼1に対して遠心力が生じても、翼1がボス部3に固定されるため、翼1はボス部3に支持される。このため、翼1がボス部3から脱落することを抑制でき、プロペラファン50の信頼性が向上する。
本実施の形態3の車両用空調装置100は、実施の形態1の車両用空調装置100とは異なり、プロペラファン50の内部に充填材7を充填したものである。なお、本実施の形態3においては、実施の形態1と同一の構成について同一の符号を付して説明を省略する。
図8に示されるように、ボス部3と翼取付部2との間に生じる隙間、ボス部3とホルダ5との間に生じる隙間、及び翼取付部2とホルダ5との間に生じる隙間には充填材7が設けられている。なお、充填材7としては例えば、エポキシ樹脂系接着材が用いられる。
本実施の形態4の車両用空調装置100は、実施の形態1の車両用空調装置100とは異なり、翼1に第1係合部8を設けたものである。なお、本実施の形態4においては、実施の形態1と同一の構成について同一の符号を付して説明を省略する。
図9に示されるように、翼取付部2には第1係合部8が設けられる。第1係合部8は、翼1の最も基端側において幅方向外方に突出する返しである。具体的には、第1係合部8は、翼1の先端側から翼1の基端側に向かって内周面に沿うように幅広となっている。第1係合部8は、翼1に生じる遠心力に抗するように設けられる。また、ボス部3は中空形状となっており、これにより、ボス部3には内周面3zが設けられる。内周面3zには、第1係合部8と係合する第2係合部3z1が設けられる。
このため、翼取付部2の第1係合部2A1に亀裂等が生じた場合においても第1係合部8により翼1の脱落を抑制できるため、安全性が向上する。また、ボス部3をリング状に形成し、第1係合部8をリングの内周側に引掛ける構成とすることで、ボス部3に設けられる溝4が複雑にならず加工性の悪化を抑制できる。
Claims (7)
- 第1係合部を有する翼と、
前記第1係合部と係合する第2係合部を有するボス部と、
前記第1係合部を覆うように前記ボス部に載置されるホルダと、を備え、
前記第1係合部は、
前記翼の先端側から前記翼の基端側に向かって幅広となっている
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 前記第2係合部は、
前記ボス部の外面から前記ボス部の内側に向かって切り欠いて溝を設けることで形成され、
前記第1係合部は、
前記溝に嵌る形状となっている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記ボス部は、中空形状の部材であり、
前記第2係合部は、前記ボス部の内周面に形成され、
前記第1係合部は、前記翼の先端側から前記翼の基端側に向かって前記内周面に沿うように幅広となっている
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記ボス部及び前記ホルダには貫通穴が設けられ、
前記ボス部の貫通穴は、前記ボス部の厚さ方向に貫通し、
前記ホルダの貫通穴は、前記ホルダの厚さ方向に貫通する
ことを特徴とする請求項1〜請求項3の何れか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記ボス部と前記翼との間、前記ボス部と前記ホルダとの間、及び前記翼と前記ホルダとの間の少なくとも何れかの間には充填材が設けられる
ことを特徴とする請求項1〜請求項4の何れか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記翼は、
樹脂で成型される
ことを特徴とする請求項1〜請求項5の何れか一項に記載の車両用空調装置。 - 前記翼は、
繊維強化プラスチック(FRP)又は炭素繊維強化プラスチック(CFRP)で成型される
ことを特徴とする請求項1〜請求項6の何れか一項に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014062348A JP2015183634A (ja) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014062348A JP2015183634A (ja) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 車両用空調装置 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2015183634A true JP2015183634A (ja) | 2015-10-22 |
Family
ID=54350454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2014062348A Pending JP2015183634A (ja) | 2014-03-25 | 2014-03-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2015183634A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR102249065B1 (ko) * | 2020-04-29 | 2021-05-07 | 주식회사 이노비 | 엔진발전기 |
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-
2014
- 2014-03-25 JP JP2014062348A patent/JP2015183634A/ja active Pending
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