JP2015182752A - 車両用挙動制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このように構成された本発明においては、閾値決定手段は、車両の車速、操舵速度、及び操舵角度に基づき、第1の閾値を決定すると共に、車両のヨーレートに基づいて第2の閾値を決定するので、車両の車速、操舵速度、及び操舵角度に応じてコーナリング時におけるドライバの操作感を向上させる必要性が高い場合には、ヨーレート関連量が増大するほど車両の駆動力低減量を増大させ且つこの増大量の増大割合を低減させるように車両の駆動力を低減させて車両の回頭性を向上させる操舵サポート制御を実行し、車両のヨーレートに応じて車両の挙動の安定性を保持する必要性が高い場合には、実ヨーレートが目標ヨーレートと一致するように車両の駆動力を制御するDSC制御を実行するように第1の閾値及び第2の閾値を決定することができ、これにより、操舵サポート制御が実行される条件とDSC制御が実行される条件とを適切に決定することができ、車両の走行状況に応じて必要性の高い制御を優先的に実行することができる。
このように構成された本発明においては、閾値決定手段は、車両の車速、操舵速度、及び操舵角の積が増大するほど第1の閾値が増大するようにこの第1の閾値を決定するので、車両の車速、操舵速度、及び操舵角の積が大きい走行状況、即ちドライバの操舵に応じて高い応答性で車両を回頭させるために一層大きなコーナリングフォースが求められる走行状況では、第1の閾値を増大させることで、路面摩擦係数が高い状況でも操舵サポート制御が実行され易くなるようにすることができ、これにより、車両の走行状況に応じて必要なときに確実に操舵サポート制御を実行することができる。
このように構成された本発明においては、閾値決定手段は、車両のヨーレートが増大するほど第2の閾値が増大するようにこの第2の閾値を決定するので、車両のヨーレートが大きい走行状況、即ち車両にアンダーステアやオーバーステアの挙動が生じやすい走行状況では、第2の閾値を増大させることで、路面摩擦係数が高い状況でもDSC制御が実行され易くなるようにすることができ、これにより、車両の走行状況に応じて必要なときに確実にDSC制御を実行することができる。
このように構成された本発明においては、駆動力低減手段は、駆動力制御手段によりDSC制御が実行されている場合、操舵サポート制御を実行しないので、DSC制御を実行する必要のある走行状況ではDSC制御を操舵サポート制御よりも優先して実行することができ、車両のコーナリング時におけるドライバの操作感よりも、車両の挙動の安定性を優先することができる。
このように構成された本発明においては、駆動力低減手段は、車両のヨーレート関連量に応じてモータのトルクを低減させ、駆動力制御手段は、車両の実ヨーレートと目標ヨーレートとの差分に応じてモータのトルクを制御するので、直接的に車両の駆動力を制御することができる。従って、油圧ブレーキユニットを制御することにより車両の駆動力を制御する場合と比較して、駆動力制御の応答性を高めることができ、よりダイレクトに車両の挙動を制御することができる。
まず、図1により、本発明の実施形態による車両用挙動制御装置を搭載する車両について説明する。図1は、本発明の実施形態による車両用挙動制御装置を搭載する車両の全体構成を示すブロック図である。
さらに、車両1は、車両用挙動制御装置20による車両1の挙動制御に関する情報を表示するインジケータ22を有する。
また、バッテリ2は、このバッテリ2のSOC(State Of Charge)及び温度を検出するバッテリ状態検出部24を備えている。
車両用挙動制御装置20は、車両1の目標ヨー加速度を算出するヨー加速度算出部26と、車両1が走行している路面の摩擦係数(路面μ)を推定する路面μ推定部28と、車両1の目標ヨー加速度に応じて車両1の駆動力を低減させる駆動力制御部30とを備える。
この車両用挙動制御装置20には、操舵角センサ12が検出した操舵角、車速センサ14が検出した車速、ヨーレートセンサ16が検出したヨーレート、横加速度センサ18が検出した横加速度、並びにバッテリ状態検出部24が検出したバッテリ2のSOC及び温度が入力される。
路面μ推定部28は、ヨーレートセンサ16から入力されたヨーレートと、横加速度センサ18から入力された横加速度とに基づき、車両1が走行している路面の路面μを推定する。
駆動力制御部30は、アンダーステアやオーバーステアの挙動が車両1に生じた場合にそれらを抑制するように、具体的にはヨーレートセンサ16が検出したヨーレートが、算出された目標ヨーレートと一致するように、車両1の各駆動輪4の駆動力を制御する(DSC制御)。また、駆動力制御部30は、ドライバによる操舵をサポートするために、算出された目標ヨー加速度、車速、及びバッテリ2の状態に基づき、モータ6のトルク低減量(即ち駆動力低減量)を決定し、そのモータ6のトルク低減量を実現するように、モータ6が発生させる回生電力量を制御する(操舵サポート制御)。また、駆動力制御部30は、駆動力制御部30がモータ6の駆動力を制御可能な状態か否かを示す情報をインジケータ22に出力する。
これらのヨー加速度算出部26、路面μ推定部28、及び、駆力動制御部26は、CPU、当該CPU上で解釈実行される各種のプログラム(OSなどの基本制御プログラムや、OS上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む)、及びプログラムや各種のデータを記憶するためのROMやRAMの如き内部メモリを備えるコンピュータにより構成される。
図3は、本発明の実施形態による車両用挙動制御装置20が行う挙動制御作動状態決定処理のフローチャートであり、図4は、本発明の実施形態による駆動力制御部30が操舵サポート制御及びDSC制御の作動状態を決定する基準となる路面μの閾値を決定する際に参照するマップであり、図5は、本発明の実施形態による車両用挙動制御装置20の操舵サポート制御とDSC制御との作動状態の組み合わせを例示するマップである。
図3に示すように、挙動制御作動状態決定処理が開始されると、ステップS1において、駆動力制御部30は、操舵角センサ12によって検出された操舵角、車速センサ14によって検出された車速、及び、ヨーレートセンサ16によって検出されたヨーレートを取得する。
具体的には、駆動力制御部30は、ステップS1において取得した操舵角に基づいて操舵速度を算出し、この操舵速度と、ステップS1において取得した車速及び操舵角との積を算出する。そして、車速、操舵速度、及び操舵角の積と、操舵サポート閾値との関係を示すマップを参照し、算出した車速、操舵速度、及び操舵角の積に対応する操舵サポート閾値を決定する。
また、駆動力制御部30は、車両1のヨーレートとDSC閾値との関係を示すマップを参照し、ステップS1において取得したヨーレートに対応するDSC閾値を決定する。
図4は、駆動力制御部30が操舵サポート閾値とDSC閾値とを決定する際に参照するマップであり、図4(a)は操舵サポート閾値を決定する際に参照するマップ、図4(b)はDSC閾値を決定する際に参照するマップである。図4(a)に示すように、車速、操舵速度、及び操舵角の積が増大するほど、操舵サポート閾値は増大する。また、図4(b)に示すように、ヨーレートが増大するほど、DSC閾値は増大する。
例えば図5(a)及び図5(b)において丸印で表すように、ステップS3で推定した路面μが、ステップS1において取得したヨーレートに対応するDSC閾値よりも小さい場合には、ステップS3で推定した路面μが、ステップS2で算出した車速、操舵速度、及び操舵角の積に対応する操舵サポート閾値より小さいか否かに関わらず、操舵サポート制御をOFFにする。
即ち、DSC制御をONにする必要のある走行状況では、車両1のコーナリング時におけるドライバの操作感よりも、車両1の挙動の安定性を優先する必要性が高いと考えられるので、DSC制御を操舵サポート制御よりも優先して作動させるようにしている。
例えば図5(c)において丸印で表すように、ステップS3で推定した路面μが、ステップS1において取得したヨーレートに対応するDSC閾値よりも大きく、且つ、ステップS3で推定した路面μが、ステップS2で算出した車速、操舵速度、及び操舵角の積に対応する操舵サポート閾値より小さい場合には、DSC制御をOFFにすると共に、操舵サポート制御をONにする。
即ち、DSC制御をOFFにすることが可能な走行状況では、車両1のコーナリング時におけるドライバの操作感を向上させる必要性が高いと考えられるので、操舵サポート制御を作動させるようにしている。
例えば図5(d)において丸印で表すように、ステップS3で推定した路面μが、ステップS1において取得したヨーレートに対応するDSC閾値よりも大きく、且つ、ステップS3で推定した路面μが、ステップS2で算出した車速、操舵速度、及び操舵角の積に対応する操舵サポート閾値より大きい場合には、DSC制御をOFFにすると共に、操舵サポート制御をOFFにする。
図6は、本発明の実施形態による車両用挙動制御装置20が行う操舵サポート制御処理のフローチャートであり、図7は、本発明の実施形態による駆動力制御部30が目標ヨー加速度に基づいて基本制御介入トルクを決定する際に参照するマップである。この図7における横軸は目標ヨー加速度を示し、縦軸は基本制御介入トルクを示す。
図6に示すように、操舵サポート制御処理が開始されると、ステップS11において、駆動力制御部30は、バッテリ状態検出部24により検出されたバッテリ2のSOC及び温度を取得する。
具体的には、駆動力制御部30は、目標ヨー加速度と基本制御介入トルクとの関係を示すマップを参照し、ステップS13においてヨー加速度算出部26が算出した目標ヨー加速度に対応する基本制御介入トルクを特定する。
図7に示すように、目標ヨー加速度が増大するに従って、この目標ヨー加速度に対応する基本制御介入トルクは、所定の上限値(図4においては12Nm)に漸近する。即ち、駆動力制御部30は、目標ヨー加速度が増大するほど、基本制御介入トルクを増大させ且つこの増大量の増大割合を低減させるように制御する。
具体的には、駆動力制御部30は、バッテリ2のSOC及び温度に基づき、バッテリ2がモータ6から回収可能な回生電力量及びバッテリ2に通電可能な最大電流を特定し、これらの回生電力量及び最大電流に基づき、モータ6に許容する回生電力を算出する。そして、この許容回生電力に対応する回生トルクを、制御介入受入可能トルクとして算出する。
上述した実施形態においては、車両用挙動制御装置20を搭載する車両1は、動力源としてバッテリ2を搭載すると説明したが、動力源としてガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載する車両1に車両用挙動制御装置20を搭載してもよい。この場合、駆動力制御部30は、ヨー加速度に応じて燃料噴射量やトランスミッションを制御し、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンによる駆動力を制御する。
例えば、ヨー加速度算出部26は、ヨーレートセンサ16から入力されたヨーレートに基づき、車両1に発生するヨー加速度を算出し、駆動力制御部30は、このように算出されたヨー加速度に基づき、モータ6のトルク低減量を決定するようにしてもよい。この場合、駆動力制御部30は、車両1に発生するヨー加速度が増大するほど、車両1のモータ6のトルク低減量を増大させ且つこの増大量の増大割合を低減させるように制御する。
あるいは、横加速度センサ18により、車両1の旋回に伴って発生する横加速度を検出し、この横加速度に基づき、駆動力制御部30がモータ6のトルク低減量を決定するようにしてもよい。この場合、駆動力制御部30は、車両1に発生する横加速度が増大するほど、車両1のモータ6のトルク低減量を増大させ且つこの増大量の増大割合を低減させるように制御する。
2 バッテリ
4 駆動輪
6 モータ
8 インバータ
10 ステアリングホイール
12 操舵角センサ
14 車速センサ
16 ヨーレートセンサ
18 横加速度センサ
20 車両用挙動制御装置
22 インジケータ
24 バッテリ状態検出部
26 ヨー加速度算出部
28 路面μ推定部
30 駆動力制御部
Claims (5)
- 前輪が操舵される車両の挙動を制御する車両用挙動制御装置において、
上記車両のヨーレートに関連するヨーレート関連量を取得するヨーレート関連量取得手段と、
上記車両が走行している路面の摩擦係数を推定する路面摩擦係数推定手段と、
上記路面摩擦係数が第1の閾値以下の場合に、上記ヨーレート関連量取得手段により取得されたヨーレート関連量が増大するほど上記車両の駆動力低減量を増大させ且つこの増大量の増大割合を低減させるように車両の駆動力を低減させる駆動力低減手段と、
上記路面摩擦係数が第2の閾値以下の場合に、上記車両の実ヨーレートが目標ヨーレートとなるように上記車両の駆動力を制御する駆動力制御手段と、
上記車両の車速、操舵速度、及び操舵角度に基づき、上記第1の閾値を決定すると共に、上記車両のヨーレートに基づいて上記第2の閾値を決定する閾値決定手段と、を有することを特徴とする車両用挙動制御装置。 - 上記閾値決定手段は、上記車両の車速、操舵速度、及び操舵角の積が増大するほど上記第1の閾値が増大するようにこの第1の閾値を決定する請求項1に記載の車両用挙動制御装置。
- 上記閾値決定手段は、上記車両のヨーレートが増大するほど上記第2の閾値が増大するようにこの第2の閾値を決定する請求項1又は2に記載の車両用挙動制御装置。
- 上記駆動力低減手段は、上記駆動力制御手段により上記車両の駆動力が制御されている場合、上記車両の駆動力を低減させない請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用挙動制御装置。
- 上記車両は、車輪を駆動するモータと、このモータに電力を供給すると共にモータが発生させた回生電力を回収するバッテリと、を有する電動駆動車両であり、
上記駆動力低減手段は、上記ヨーレート関連量に応じて、上記モータが発生させる回生電力量を制御することにより、上記車両の駆動力を低減させ、
上記駆動力制御手段は、上記車両の実ヨーレートと目標ヨーレートとの差分に応じて、上記モータへの供給電力量又は上記モータが発生させる回生電力量を制御することにより、上記車両の駆動力を制御する、請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両用挙動制御装置。
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