JP2015180532A

JP2015180532A - 空気入りタイヤの製造方法

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Publication number: JP2015180532A
Application number: JP2015021779A
Authority: JP
Inventors: 彩里井; Aya Satoi
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-03-03
Filing date: 2015-02-06
Publication date: 2015-10-15
Anticipated expiration: 2035-02-06
Also published as: JP6367132B2

Abstract

【課題】導電層が非導電層で挟まれた構造を持つ円環状のサイドウォールゴム部材を容易かつ安定的に製造し、導電性を確保する。
【解決手段】押出機７４の口金７２からゴム材料を支持面７８に対して押し出しながら、支持面と口金とを複数周回にわたって相対的に回転移動させて、押し出されたゴム材料を順次積層することにより、支持面上に円環状のサイドウォールゴム部材５０を成型する工程を含み、１周目には非導電層５２の１層構造で口金７２から押し出し、２周目以降の少なくとも１周では非導電層５２と導電層５４との２層構造で口金７２から押し出すことにより、導電層５４が非導電層５２，５２で挟まれた構造を持つサイドウォールゴム部材５０を成型する。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

空気入りタイヤの転がり抵抗を低減することを目的として、トレッドゴムやサイドウォールゴムなどのゴム部材を、高比率でシリカを配合した非導電性ゴム材料で形成することが知られている。このような非導電性ゴムからなるタイヤはラジオノイズなどの不具合を生じやすいので、導電性を確保する必要がある。

タイヤの導電性を確保する技術として、特許文献１には、サイドウォールゴムを内層ゴムと外層ゴムとの２層構造とし、これら内層ゴムと外層ゴムのいずれか一方を導電性ゴムで形成することにより、サイドウォール部における通電経路を確保することが提案されている。しかしながら、２層構造の場合、例えば内層ゴムが導電性ゴムであると、一般にカーカスとの接着性に劣るなどの問題がある。また、一般に転がり抵抗を低減するためには導電層の厚みが極力小さいことが好ましいが、外層ゴムを導電性ゴムとして薄肉にすると、使用時における外傷により通電経路が損傷し導電性が損なわれるおそれがある。

かかる問題を解決するため、本発明者は、サイドウォールゴムを３層以上の構造とし、非導電層間に導電層を挟み込んだ構成とすることが有効であると考えた。サイドウォールゴムを３層構造とすることについては、例えば特許文献２にも開示されているが、上記課題を解決するために導電層を非導電層間に挟み込んだ構成については開示されていない。

ところで、空気入りタイヤのサイドウォールゴム部材を成型する方法として、特許文献３には、押出機の口金からゴム材料を支持面に対して押し出しながら、該支持面と口金とを相対的に回転移動させることで、薄板円環状のサイドウォールゴム部材を成型する方法が開示されている。この技術を用いて、上記３層構造のサイドウォールゴム部材を成型する場合、非導電層間に導電層を挟み込んだ３層構造のゴム材料を、口金からそのまま押し出して円環状に形成することが考えられる。しかしながら、このような３層構造での押し出しは、各層の体積をコントロールすることが難しく、導電層を安定的に押し出すのは困難である。

国際公開第２００８／０３８４６２号特開平１１−１９８６１５号公報特開２０１３−１０７３７０号公報

本発明は、以上の点に鑑み、導電層が非導電層で挟まれた構造を持つ円環状のサイドウォールゴム部材を容易かつ安定的に製造することができ、導電性を確保することができる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、押出機の口金からゴム材料を支持面に対して押し出しながら、前記支持面と前記口金とを複数周回にわたって相対的に回転移動させて、押し出されたゴム材料を順次積層することにより、前記支持面上に円環状のサイドウォールゴム部材を成型する工程を含む、空気入りタイヤの製造方法であって、１周目には非導電性ゴム材料からなる非導電層の１層構造で前記口金から押し出し、２周目以降の少なくとも１周では非導電性ゴム材料からなる非導電層と導電性ゴム材料からなる導電層との２層構造で前記口金から押し出すことにより、導電層が非導電層で挟まれた構造を持つ前記サイドウォールゴム部材を成型するものである。

本発明によれば、口金からゴム材料を１層又は２層構造で押し出しながら順次円環状に積層することにより、導電層が非導電層で挟まれた構造を持つ円環状のサイドウォールゴム部材を容易かつ安定的に製造することができ、該導電層によりタイヤの導電性を確保することができる。

一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図サイドウォールゴム部材を製造する状態を示す斜視図サイドウォールゴム部材の斜視図（ａ）口金の開口形状を示す図、（ｂ）サイドウォールゴム部材の断面図（ａ）サイドウォールゴム部材をタイヤ中間体に貼り付けた状態を示す拡大断面図、（ｂ）貼り付け後に押圧した状態を示す拡大断面図他の実施形態に係るサイドウォールゴム部材の断面図（ａ）更に他の実施形態に係る口金の開口形状を示す図、（ｂ）サイドウォールゴム部材の断面図（ａ）更に他の実施形態に係る口金の開口形状を示す図、（ｂ）サイドウォールゴム部材の断面図（ａ）更に他の実施形態に係る口金の開口形状を示す図、（ｂ）サイドウォールゴム部材の断面図（ａ）更に他の実施形態に係る口金の開口形状を示す図、（ｂ）サイドウォールゴム部材の断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１２と、各ビード部１２からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部１４と、両サイドウォール部１４の径方向外方端同士を連結するように両サイドウォール部１４間に設けられたトレッド部１６とを備える。

タイヤの内部には、一対のビード部１２間にまたがって延びるトロイド状のカーカス１８が埋設されている。カーカス１８は、少なくとも１枚のカーカスプライにより構成され、その両端部がビード部１２において係止されている。カーカスプライは、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したコードを、非導電性ゴムからなるトッピングゴムで被覆してなる。カーカス１８の内側には、空気圧を保持するためのインナーライナー２０が配置されている。

ビード部１２には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア２２と、その径方向外側に配置された硬質ゴムからなるビードフィラー２４が埋設されている。ビード部１２は、ホイールのリムフランジに接触するリムストリップゴム２６を備え、リムストリップゴム２６は、導電性ゴムで形成されている。

トレッド部１６には、カーカス１８の外周側に、カーカス１８を補強するためのベルト２８が埋設されている。ベルト２８の外周に、踏面部を構成するトレッドゴム３０が設けられており、トレッドゴム３０は非導電性ゴムで形成されている。トレッドゴム３０には、通電経路を形成するためにトレッド導電部３２が埋設されている。トレッド導電部３２は接地面からタイヤ幅方向外側に延びており、トレッドゴム３０の幅方向外側の端面に到達している。

サイドウォール部１４には、カーカス１８の外側に、タイヤ１０の外壁面を構成するサイドウォールゴム３４が設けられている。サイドウォールゴム３４は、タイヤ径方向外側端部がトレッドゴム３０のタイヤ幅方向端部に接触するとともに、タイヤ径方向内側端部がリムストリップゴム２６に接触している。この例では、サイドウォールゴム３４をトレッドゴム３０の両側端部に載せてなるサイドウォールオントレッド（ＳＷＯＴ）構造が採用されている。

サイドウォールゴム３４は、非導電性ゴムで形成された内側ゴム３４Ａ及び外側ゴム３４Ｂと、これら内側ゴム３４Ａ及び外側ゴム３４Ｂでタイヤ幅方向両側から挟まれた中間ゴム３４Ｃとの３層構造をなしており、中間ゴム３４Ｃが導電性ゴムで形成されている。中間ゴム３４Ｃは、タイヤ径方向に延在するゴム層であり、そのタイヤ径方向外側端部がトレッドゴム３０に埋設されたトレッド導電部３２に接触して電気的に接続されるとともに、タイヤ径方向内側端部が導電性のリムストリップゴム２６に接触して電気的に接続されている。これにより、リムフランジに接触するリムストリップゴム２６から中間ゴム３４Ｃを経てトレッド導電部３２から接地面に至るタイヤ１０の通電経路が確保されている。このタイヤ１０における路面への通電経路はこれのみであり、その他のゴム部材は全て非導電性ゴムで形成され、これにより転がり抵抗の低減による低燃費性を向上している。

ここで、導電性ゴムは、体積抵抗率が１０⁸Ω・ｃｍ未満のゴムが例示され、例えば、原料ゴムに補強剤としてカーボンブラックを高比率で配合することにより作製される。また、非導電性ゴムは、体積抵抗率が１０⁸Ω・ｃｍ以上のゴムが例示され、例えば、原料ゴムに補強剤としてシリカを高比率で配合したものが例示される。該シリカは、例えば原料ゴム成分１００質量部に対して３０〜１００質量部で配合される。なお、体積抵抗率は、ＪＩＳＫ６９１１に準じて測定される（印加電圧：１０００Ｖ、気温：２５℃、湿度：５０％）。

かかる３層構造のサイドウォールゴム３４を有する本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の製造方法について説明する。実施形態に係る製造方法は、サイドウォールゴム３４を構成するサイドウォールゴム部材の製造工程及び該サイドウォールゴム部材を未加硫のタイヤ中間体に貼り付ける工程に特徴があり、それ以外の工程については、公知の製造方法を適用することができる。

本実施形態に係るサイドウォールゴム部材は、押出機の口金からゴム材料を支持面に対して押し出しながら、該支持面と口金とを複数周回にわたって相対的に回転移動させて、押し出されたゴム材料を順次積層することにより、支持面上に円環状に成型される。

図２は、同工程に用いる成型装置７０の一例を示したものである。成型装置７０は、先端に口金７２を備えた押出機７４と、支持部材７６とを備え、押出機７４で混練したゴム材料を口金７２から押し出して、図３に例示する薄板円環状のサイドウォールゴム部材５０を支持部材７６の支持面７８上に成型する装置である。

押出機７４は、非導電性ゴム材料からなる非導電層の一層構造での押し出しと、非導電性ゴム材料からなる非導電層と導電性ゴム材料からなる導電層との２層構造での押し出しが可能である。そのために、押出機７４は、図示しないが、ゴム材料を送り出すスクリューと、口金７２への送り出し量を制御するギアポンプとが、非導電性ゴム材料と導電性ゴム材料のそれぞれについて設けられている。導電性ゴム材料のギアポンプを止めて非導電性ゴム材料のギアポンプのみを駆動させることにより、上記一層構造での押し出しがなされ、両方のギアポンプを駆動させて送り出されたゴム材料を合流させてから口金７２から吐出されることにより、上記２層構造での押し出しがなされる。

支持部材７６は、円板状の支持具８０と、支持具８０を回転させる回転駆動装置８２とを備える。支持具８０の一方の板面が口金７２と対向する支持面７８を構成する。回転駆動装置８２の駆動によって支持具８０が回転Ｒすることにより、支持面７８と口金７２とが相対的に回転移動する。

成型装置７０を用いてサイドウォールゴム部材５０を成型する際、本実施形態では、支持面７８と口金７２とを複数周回にわたって相対的に回転移動させて、スリット状の開口形状を持つ口金７２から押し出されたゴム材料を支持面７８上で順次積層する。その際、１周目の回転では、非導電性ゴム材料からなる非導電層の１層構造で口金７２から押し出し、２周目以降の少なくとも１周の回転では、非導電層と導電層との２層構造で口金７２から押し出す。

図４（ａ）は、第１実施形態に係る口金７２の開口形状を示した正面図であり、口金形状は扁平な台形状である。第１実施形態では、この口金７２を用いて図４（ｂ）に示す断面形状のサイドウォールゴム部材５０を得る。

詳細には、１周目に非導電層５２のみを押し出す（符号Ｅ１が１周目で押し出された部分である）。そして、支持面７８が１回転してサイドウォールゴム部材５０の始端位置Ｅｓ（図２，３参照）に達すると、支持面７８の回転を続けながら、口金７２が支持面７８から口金７２の開口高さ分（即ち、１周目の押出部分Ｅ１の厚み分）だけ離間方向に移動して、２周目の押し出しに移行する。

２周目には非導電層５２と導電層５４との２層構造で押し出す（符号Ｅ２が２周目で押し出された部分である）。図４（ｂ）に示すように、２層構造で押し出す際には、口金７２の台形状の開口形状において当該台形の互いに平行な２辺７２Ａ，７２Ｂのうちの幅広の下底７２Ｂ側が導電層５４となるように口金７２から押し出す。これにより、２周目の押出部分Ｅ２は、下側、即ち１周目の押出部分Ｅ１に接着される支持面７８側が薄肉の導電層５４となり、上側、即ち口金７２側が導電層５４よりも厚肉の非導電層５２となる。また、上記台形状に起因して、導電層５４は、非導電層５２よりも幅広であり、例えば、両端部でそれぞれ１ｍｍ程度ずつ非導電層５２よりもはみ出した形状となるように幅が広く形成される。このような２層構造は、押出機７４のギアポンプで非導電性ゴム材料と導電性ゴム材料の送り出し量を調整しつつ、上記台形の下底７２Ｂ側から導電性ゴム材料を供給することにより、形成することができる。その場合、送り出し量の調整には若干時間がかかるので、１層構造から所定の２層構造に切り替わるまでの間に導電層５４の厚みが徐々に変化する徐変区間があってもよい。後述する２層構造から１層構造への切り替えについても同様である。

そして、２周目の押し出しにおいて、口金７２が再び上記始端位置Ｅｓに到達すると、支持面７８の回転を停止するとともに、押出機７４による押し出しを停止することで、図３に示す円環状のサイドウォールゴム部材５０が得られる。符号Ｅｅが終端位置である。該サイドウォールゴム部材５０は、図４（ｂ）に示すように、導電層５４の表裏両側が非導電層５２，５２で挟まれた３層構造をなしている。

このようにして得られたサイドウォールゴム部材５０は、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、トロイド状にシェーピングされた未加硫のタイヤ中間体９０のサイドウォール部に貼り付けられて、グリーンタイヤ（未加硫タイヤ）が成型される。

詳細には、この例では、図５（ａ）に示すように、タイヤ中間体９０にはトレッドゴム部材９４が先に貼り付けられており、このタイヤ中間体９０のサイドウォール部に上記サイドウォールゴム部材５０を貼り付ける。サイドウォールゴム部材５０は、上記１周目の押出部分Ｅ１が内側で２周目の押出部分Ｅ２がタイヤ外面側となるように貼り付ける。なお、２周目の押出部分Ｅ２が内側となるように貼り付けてもよい。

そして、トレッドゴム部材９４の幅方向端部にサイドウォールゴム部材５０の外周端部を載せるようにして、押圧装置（押圧ローラ）としてのステッチャー９２で当該外周端部を押圧する。ステッチャー９２は径方向外方に向けて押圧する。押圧によりサイドウォールゴム部材５０の外周端部を引き伸ばすように変形させて、サイドウォールゴム部材５０の導電層５４を、トレッドゴム部材９４、より詳細にはトレッドゴム部材９４に埋設されたトレッド導電部３２に接触させることができる。なお、図示しないが、サイドウォールゴム部材５０の内周端部についても、ステッチャーを用いて、導電層５４がリムストリップ２６に接触するように押圧する。

このようにしてグリーンタイヤを成型した後、得られたグリーンタイヤを、加硫成形型であるモールドにセットし、加硫成型することにより空気入りタイヤ１０が得られる。得られたタイヤ１０において、サイドウォールゴム３４の非導電性の内側ゴム３４Ａは上記１周目の押出部分Ｅ１からなり、非導電性の外側ゴム３４Ｂは上記２周目の押出部分Ｅ２の非導電層５２からなり、導電性の中間ゴム３４Ｃは２周目の押出部分Ｅ２の導電層５４からなる。

以上よりなる本実施形態であると、円環状のサイドウォールゴム部材５０を、１周目は非導電層５２を一層構造で押し出し、２周目は下側の導電層５４と上側の非導電層５２との２層構造で押し出しながら、順次積層して製造する。そのため、導電層５４の厚みを全周にわたって安定的に確保しながら、導電層５４が非導電層５２で挟まれた３層構造の円環状のサイドウォールゴム部材５０を容易かつ早く成型することができる。

また、得られた空気入りタイヤ１０のサイドウォールゴム３４は、非導電性の内側ゴム３４Ａと外側ゴム３４Ｂとの間に導電性の中間ゴム３４Ｃを設けた３層構造であることから、カーカス１８との接着性に優れ、かつ、使用時における外傷による通電経路の損傷を防止しながら、中間ゴム３４Ｃにより導電性を確保することができる。

本実施形態によれば、また、押出機７４の口金７２の開口形状が台形状であり、２層構造で押し出す際に、導電層５４が非導電層５２よりも幅広とされ、すなわち幅方向外方に突出した形状に形成されるようにしたので、タイヤ中間体９０に貼り付けてステッチャー９２で押圧するときに、導電層５４がトレッドゴム部材９４のトレッド導電部３２やリムストリップ２６に接触した状態に成型しやすく、容易かつ安定的に通電経路を確保することができる。

また、本実施形態では、ＳＷＯＴ構造を採用し、サイドウォールゴム部材５０の外周端部を押圧ロール９２で押圧することでトレッドゴム部材９４の端部に被せるようにしたので、該押圧時に導電層５４をトレッドゴム部材９４の表面に接触させやすく、通電経路を確保しやすい。このように本実施形態ではＳＷＯＴ構造を採用しているが、これに限定されず、トレッドゴムの端部をサイドウォールゴムの外周端部に載せてなるトレッドオンサイド（ＴＯＳ）構造を採用することも可能である。

本実施形態では、サイドウォールゴム部材５０を２周の押し出しで成型する場合について説明したが、周回数は２回に限定されず、３回以上であってもよい。図６は、３周の押し出しで成型したサイドウォールゴム部材５０Ａの一例を示したものである。この例では、図４（ｂ）に示す例と同様、１周目に非導電層５２の１層構造（Ｅ１）で押し出し、２周目に非導電層５２と導電層５４との２層構造（Ｅ２）で押し出した後、３周目に２周目と同じ２層構造（Ｅ３）で押し出している。３周目は非導電層５２の１層構造で押し出してもよく、また、２周目を非導電層５２の１層構造で押し出し、３周目を非導電層５２と導電層５４との２層構造で押し出してもよい。好ましくは、２周目を２層構造とし、３周目以降を１層構造又は２層構造とすることである。周回数の上限は特に限定されないが、通常は５回以下である。

このように押出成形の周回数を変えることにより、サイドウォールゴム部材５０の厚みを容易に制御することができる。口金７２の開口形状の高さＨ（図４（ａ）参照）は、周回数に応じて、サイドウォールゴム部材５０の全体を一回で押し出す場合の開口形状の高さに対して、例えば２０〜５０％に設定することができる。開口形状の高さＨを調整することで、サイドウォールゴム部材５０の厚みを調整することができる。

サイドウォールゴム部材５０における導電層５４の断面積（サイドウォールゴム３４における導電層（図１の例では中間ゴム３４Ｃ）の断面積と同じ）は、低燃費性の点から、サイドウォールゴム部材５０全体の断面積の２０％未満であることが好ましい。導電層５４の断面積は、重視する性能に応じて設定することができ、操縦安定性や低燃費性、乗り心地などの性能のチューニングが可能である。例えば、導電層５４の断面積は、操縦安定性を重視する場合にはサイドウォールゴム部材５０全体の断面積の１５〜２０％であることが好ましく、また、低燃費性を重視する場合には２〜５％であることが好ましい。

上記実施形態では、図４（ａ）に示すように下底７２Ｂが幅広の台形状をなす開口形状の口金７２を用いたが、口金７２の開口形状はこれに限定されるものではない。

例えば、図７（ａ）に示すように、上下反転させて、上底７２Ａが幅広の台形状をなす開口形状の口金７２Ｘを用いてもよい。図７（ｂ）は、この口金７２Ｘを用いて成型したサイドウォールゴム部材５０Ｘの一例を示す断面図である。この例では、１周目に非導電層５２の１層構造で押し出し、２周目に、厚肉の非導電層５２と、非導電層５２よりも薄肉の導電層５４との２層構造で押し出し、３周目に非導電層５２の１層構造で押し出すことで成型されている。２周目では、上底７２Ａ側が導電層５４となるように押し出しており、これにより、２周目の押出部分Ｅ２の導電層５４が、１周目及び２周目の押出部分Ｅ１及びＥ２の非導電層５２と３周目の押出部分Ｅ２の非導電層５２との間で挟まれた構造に形成されている。また、幅広の上底７２Ａ側を導電層５４としているので、当該押出部分Ｅ２において導電層５４は非導電層５２よりも幅広であり、通電経路を確保しやすくなっている。

また、図８（ａ）に示すように、幅方向両端が半円形状に丸められた形状の開口形状を持つ口金７２Ｙを用いてもよく、図８（ｂ）はこの口金７２Ｙを用いて成型したサイドウォールゴム部材５０Ｙの一例を示す断面図である。図９（ａ）に示すように、幅方向両端が三角形状をなし、全体として扁平な六角形状をなす開口形状の口金７２Ｚを用いてもよく、図９（ｂ）はこの口金７２Ｚを用いて成型したサイドウォールゴム部材５０Ｚの一例を示す断面図である。図１０（ａ）に示すように、扁平な矩形状をなす開口形状の口金７２Ｗを用いてもよく、図１０（ｂ）はこの口金７２Ｗを用いて成型したサイドウォールゴム部材５０Ｗの一例を示す断面図である。

これら図８〜図１０の例では、１周目に非導電層５２の１層構造（Ｅ１）で押し出し、２周目に、厚肉の非導電層５２と、非導電層５２よりも薄肉の導電層５４との２層構造（Ｅ２）で押し出すことで、各サイドウォールゴム部材５０Ｙ，５０Ｚ，５０Ｗが成型されている。このように様々な口金形状が可能であるが、図８（ａ）の開口形状では、２層構造で押し出す際に導電層５４が幅方向端部から表面側に回り込みやすく、導電層５４がタイヤ外面に露出しやすい。図９（ａ）の開口形状では、幅方向端部における上下の押出部分Ｅ１，Ｅ２間の隙間５６が大きくなり、ステッチャーで押圧する際に所定の形状に成型しにくい。図１０（ａ）の開口形状では、図１０（ｂ）に示すように導電層５４が非導電層５２よりも幅広でないと、ステッチャーで押圧する際に導電層５４をトレッドゴム部材９４の導電部やリムストリップ２６に接触させにくい。これらの事情に鑑みると、上記実施形態のように台形状の開口形状を持つことが好ましい。

以上の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…空気入りタイヤ、１４…サイドウォール部、３４…サイドウォールゴム、３４Ａ…内側ゴム、３４Ｂ…外側ゴム、３４Ｃ…中間ゴム、５０，５０Ａ，５０Ｘ，５０Ｙ，５０Ｚ，５０Ｗ…サイドウォールゴム部材、５２…非導電層、５４…導電層、７０…成型装置、７２，７２Ｘ，７２Ｙ，７２Ｚ，７２Ｗ…口金、７４…押出機、７８…支持面、９０…タイヤ中間体、９２…ステッチャー（押圧装置）、９４…トレッドゴム部材、Ｅ１…１周目の押出部分、Ｅ２…２周目の押出部分、Ｅ３…３周目の押出部分

Claims

押出機の口金からゴム材料を支持面に対して押し出しながら、前記支持面と前記口金とを複数周回にわたって相対的に回転移動させて、押し出されたゴム材料を順次積層することにより、前記支持面上に円環状のサイドウォールゴム部材を成型する工程を含む、空気入りタイヤの製造方法であって、
１周目には非導電性ゴム材料からなる非導電層の１層構造で前記口金から押し出し、２周目以降の少なくとも１周では非導電性ゴム材料からなる非導電層と導電性ゴム材料からなる導電層との２層構造で前記口金から押し出すことにより、導電層が非導電層で挟まれた構造を持つ前記サイドウォールゴム部材を成型する
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
前記２層構造で押し出す際に、前記導電層が前記非導電層よりも幅広になるように前記口金から押し出すことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記口金の開口形状が台形状であり、前記２層構造で押し出す際に前記台形の互いに平行な２辺のうちの幅広の辺側が前記導電層となるように前記口金から押し出すことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
円環状の前記サイドウォールゴム部材をシェーピングされた未加硫のタイヤ中間体のサイドウォール部に貼り付け、トレッドゴム部材の端部に前記サイドウォールゴム部材の外周端部を載せるようにして押圧装置で当該外周端部を押圧することにより、前記サイドウォールゴム部材の前記導電層を前記トレッドゴム部材に接触させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。