JP2015178383A - 給油ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】給油のために弁開レバーを引いた際に、確実に（弁開レバーを）引いた状態を保持することができると共に、雨水が作業者の衣服に掛かってしまうという不都合を解消することが出来る給油ノズルの提供。
【解決手段】主弁を開閉する弁開レバー１０と、レバーガード２０に設けられて弁開レバー１０の先端と係合する係止部４０と、吐出管３の先端に設けられた開口及び流路途中に設けられた陰圧発生部に接続され、開口が燃料油により閉塞した時の陰圧発生部からの陰圧を受けて主弁を閉じる自動閉弁機構とを備えた給油ノズル１００において、前記係止部４０はレバーガード２０の空間部に設けられた棒状部材（ピン）４０である。
【選択図】図１

Description

本発明は、給油所で自動車等の給油口に挿入されて給液（給油）を行う給油ノズルに関する。

給油所において自動車に燃料油を給油する場合、自動車の給油口キャップを外した後に、給油機のノズル掛けより給油ノズルを取り外して自動車の給油口に挿入し、弁開レバーを引いて給油作業を行う。そして所定量の給油を行なった後、弁開レバーを戻し、給油ノズルを給油口から取り出して給油機のノズル掛けに掛け、自動車の給油口キャップを閉める。
前記給油ノズルは、ノズル先端に開口した空気流路管がタンク内の液によって閉塞されると、自動閉弁機構が作動して給液を停止するように構成されている（特許文献１参照）。
この自動閉弁機構は、弁開レバーを引いたままでも液面を検知すると給液が停止するようになっていると共に、引いた弁開レバーを係止金具に形成された突起で係止するように構成されている。引いた弁開レバーを突起で係止することにより、給油中に作業員は窓拭、タイヤチェック等のサービス作業を行うことができる。

しかし、積雪地域ではノズル掛けへ雪が吹き込み、給油ノズルにおけるレバーガード内の係止金具に雪が溜まり、この雪が凍結すると突起が水平になってしまう。そのため、次回の給油時に弁開レバーを突起に係止することができなくなり、給油中にその他のサービス作業を行うことができなくなるため、作業性が低下する恐れがある。
また、レバーガード内の突起を形成している係止金具にゴミ等の異物が溜まっても、突起が水平になってしまい、弁開レバーを突起に係止することができなくなる。
さらに、レバーガード内に水が溜まってしまうと、次回の給油時に給油ノズルをノズル掛けより外す際に、レバーガード内に溜まった水が作業者の衣服等に掛かって衣服を汚してしまう恐れもある。

特開昭５０−４３５０９号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、給油のために弁開レバーを引いた際に、確実に（弁開レバーを）引いた状態を保持することができると共に、雨水が作業者の衣服に掛かってしまうという不都合を解消することが出来る給油ノズルの提供を目的としている。

本発明の給油ノズルは、主弁を開閉する弁開レバー（１０）と、レバーガード（２０）に設けられて弁開レバー（１０）の先端と係合する係止部（４０）と、吐出管（３）の先端に設けられた開口及び流路途中に設けられた陰圧発生部に接続され、開口が燃料油により閉塞したときの陰圧発生部からの陰圧を受けて主弁を閉じる自動閉弁機構とを備えた給油ノズル（１００）において、
前記係止部（４０）はレバーガード（２０）の空間部に設けられた棒状部材（例えば、ピン４１〜４３）であることを特徴としている。

本発明において、前記棒状部材（４１〜４３）は複数本設けられているのが好ましい。

また本発明において、弁開レバー（１０）の先端（１３）に弾性体（６）で回動自在な係止片（３０）を備え、係止部（４０）では係止片（３０）が棒状部材（４１〜４３）に当接するのが好ましい。
ここで、前記弾性体は（弁開レバー１０の先端と）係止部（４０）の係合が解除される方向に付勢されているのが好ましい。

さらに本発明において、係止片（３０）が当接する棒状部材（４１〜４３）の給油ノズル本体側の棒状部材（４３）は係止片（３０）のストッパであるのが好ましい。

ここで本発明において、弁開レバー（１０）の先端（１３）は、レバーガード（２０）の空間部内で案内されているのが好ましい。

上述したことに加えて、本発明において、前記係止片（３０）が前記棒状部材（４０）と係合する面は、弁開レバー先端（１３）の移動軌跡（円弧）の曲率半径方向（接線と垂直な方向）に延在しているのが好ましい。

上述の構成を具備する本発明によれば、係止部（４０）はレバーガード（２０）の空間部に設けられた棒状部材（例えば、ピン４１〜４３）で構成されているので弁開レバー（１０）の先端（１３）と係合され易く、弁開レバー（１０）の先端（１３）と係止部（４０）とが確実に係合する。そして、雪やゴミ等の異物がレバーガード（２０）内に侵入しても、棒状部材（例えば、ピン４１〜４３）間の隙間と開口部（２２ｃ、２２ａ、２２ｄ、２２ｂ）から容易にレバーガード（２０）外へ排出される。
また、雪が凍結しても弁開レバー（１０）の先端（１３）と係止部（４０）とが確実に係合するので、凍結による操作性の悪化を防止することが出来る。
さらに、棒状部材（例えば、ピン４１〜４３）の上方には積雪し難く、仮に積雪したとしても風で吹き飛ばされる。
これに加えて、上述した構成を具備する本発明によれば、突起を形成したプレート状の部材（いわゆる「プレートノッチ」）が不要になる。

本発明において、前記棒状部材（４１〜４３）を複数本設けていれば、弁開レバー（１０）の先端が係止される位置が複数設定される。そのため、吐出流量（単位時間当たりの吐出量）を多くし（高吐出：短時間給油）、或いは少なくする（低吐出：長時間給油）ことを自由に選択することが出来る。
例えば、給油中に窓拭、タイヤチェック等のサービス作業を行うため、長時間給油を選択することができる。
また車両によっては、車両側において供給された燃料油が跳ね返り、当該跳ね返った燃料油が給油ノズル先端に付着してしまうことにより給油作業が停止してしまうこと（いわゆる「オート作動」）が高頻度で生じる場合がある。その様な場合には、低吐出で給油することを選択すれば良い。

そして本発明において、弁開レバー（１０）の先端（１３）に弾性体（６）で回動自在な係止片（３０）を備え、係止部では係止片（３０）が棒状部材（４１〜４３）に当接する様に構成すれば、片手で弁開レバー（１０）を保持することが可能となり、操作性が向上する。
ここで前記弾性体（６）が（弁開レバー１０の先端１３と）係止部（４０）の係合が解除される方向に付勢されていれば、弁開レバー用の弾性体(リターンスプリング５)の弾性反撥力により弁開レバー（１０）が容易に給油停止位置に戻る。
そのため、軽作動で弁開レバー（１０）の先端（１３）と係止部（４０）の係合を解除することが出来る。この場合、弁開レバー（１０）の先端（１３）と係止部（４０）を係合させずに、作業者が弁開レバー（１０）を握り続けて給油作業を行っている場合（いわゆる「手動給油」）に、前記弾性体（６）の弾性反撥力が邪魔になることはない。

本発明によれば、軽い操作により給油中の給油ノズル（１００）を給油停止状態に操作することができるので、給油中に何らかの理由に車両が発進して給油ノズル（１００）が車両から抜けてしまったとしても、給油ノズル（１００）が落下した衝撃で係止片（３０）と棒状部材（４０）との係合が解除され、弁開レバー（１０）が給油停止位置に戻り、給油は停止される。そのため、給油中に車両が発進して給油ノズル（１００）が車両から抜けてしまったとしても、給油ノズル（１００）から燃料が吹き出し続けてしまうことがない。

さらに本発明において、係止片（３０）が当接する棒状部材（４１〜４３）の給油ノズル側の棒状部材（４３）が係止片（３０）のストッパであれば、当該ストッパ（４３）により係止片（３０）が棒状部材（４１〜４３）の裏側（給油ノズル本体１から離隔する側）に回り込んでしまうことが防止される。

ここで、弁開レバーの先端（１３）がレバーガード（２０）外方（側方）に引き寄せられ、レバーガード（２０）から外れてしまうと、給油レバー（１０）の給油ノズル側（本体側）の支点（Ｐ１）に捻る力が作用してしまい、弁開レバー（１０）が折れてしまったり、変形したりしてしまう。
それに対して、本発明において弁開レバーの先端（１３）がレバーガード（２０）の空間部内で案内されていれば、前記棒状部材（４０）が延在する方向についてレバーガード（２０）から外れてしまうことはなく、弁開レバー（１０）が本体側に保持できない状態になってしまうことが防止される。そのため、給油レバー（１０）の給油ノズル側（本体側）の支点（Ｐ１）に捻る力は作用せず、弁開レバー（１０）が折れてしまうことは防止され、変形することは防止される。

上述したことに加えて、本発明において、前記係止片（３０）が前記棒状部材（ピン４１、４２）と係合する面（３３）は、弁開レバー先端（１３）の移動軌跡（円弧）の曲率半径方向（接線と垂直な方向）に延在していれば、前記係止片（３０）と前記棒状部材（ピン４１、４２）の摩擦抵抗が最も強くなり、当該摩擦力により前記係止片（３０）と前記棒状部材（ピン４１、４２）の係合状態（係止片３０が棒状部材（ピン４１、４２）に引っ掛かった状態、あるいは係止された状態）が確実に保持される。

本発明の実施形態に係る給油ノズルの要部を示す断面図である。 実施形態における給油ノズルのレバー及びレバーガードを示す部分拡大側面図である。 図２のＸ−Ｘ断面矢視図である 実施形態における給油ノズルのレバーガード及びレバーを示す部分拡大斜視図である。 係止部材がピンの裏側に回り込んでしまった状態を示す説明図である。 図示の実施形態の第一変形例に係るピンの断面形状を示す説明図である。 図示の実施形態の第二変形例に係るピンの断面形状を示す説明図である。 図示の実施形態の第三変形例に係るピンの断面形状を示す説明図である。 図示の実施形態における係止片とピンの相対位置を示す部分拡大説明図である。 従来技術における係止片とピン部分拡大説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、本発明の実施形態に係る給油ノズルは全体が符号１００で示されている。
給油ノズル１００は、弁機構を含む筒胴部１と、グリップ２と先端パイプ（以下、「吐出管」と言う）３と、弁開レバー１０と、レバーガード２０を備えている。

弁開レバー１０は、根元側１１と、先端側１２とが概略Ｌ字状に連なるように形成され、先端側１２の端部（以下、「先端部」と言う）１３がさらに根元側１１から遠ざかるように先端側１２に対してＬ字状に折れ曲がっている。
弁開レバー１０は、根元側１１の端部がピンＰ１回りに回動自在に軸支されており、ピンＰ１は筒胴部１に設けられている。弁開レバー１０における先端部１３にはピンＰ２が設けられており、ピンＰ２には係止片３０が回動自在に軸支されている。ピンＰ２は、図１の紙面に直交する方向に延在している。

図１において、点線及び符号ＬＡで示す弁開レバー１０の位置は、例えば、給油を最速で行う場合のレバー位置（高吐出：短時間給油：以下「ＬＡ位置」と示す場合がある）である。
点線及び符号ＬＢで示す弁開レバー１０の位置は、給油を緩やかに行う場合のレバー位置（低吐出：長時間給油：以下「ＬＢ位置」と示す場合がある）である。
図１において実線で示す弁開レバー１０の位置は、給油を行わない場合のレバー位置である。
ＬＡ位置及びＬＢ位置から、図１における実線で示す弁開レバーの位置（給油を行わない位置）への復帰は、リターンスプリング５の弾性反撥力により行われる。リターンスプリング５は、給油レバー１０の根元側１１と筒胴部１に取り付けられている。

図１〜図４を参照して、図１の給油ノズル１００におけるレバーガード２０を説明する。
レバーガード２０は、弓状部２１と、顎部２２を有している。弓状部２１は概略コ字状であり、溝２１Ｇが形成されている。顎部２２には溝２２Ｇが形成されており、溝２２Ｇは弓状部２１の溝２１Ｇと連続している。
溝２２Ｇの底部２２Ｇｂ（図３参照）の形状は、図１において、曲率半径Ｒ２２Ｇの円弧であり、曲率半径Ｒ２２Ｇの曲率中心はピンＰ１であり、弁開レバー１０の回転中心である。

溝２２Gの開口上縁部２２Ｇｔは曲率半径Ｒ２２Ｔの円弧であり、曲率半径Ｒ２２Ｔの曲率中心も弁開レバー１０もピンＰ１である。
曲率半径Ｒ２２Ｔは、弁開レバー先端部１３の先端部１３Ｅ（ハッチングを施した部分）の曲率半径よりも小さくなる様に設定されている。弁開レバー先端部１３の先端部１３Ｅが、常時、レバーガード２０の顎部２２における溝２２Gの開口上縁部２２Ｇｔよりも下側（溝の底部側）に位置するようにせしめ、以って、弁開レバー１０がレバーガード２０から外れないようにするためである。
図１及び図２において、ピンＰ１を中心点とする曲率半径ＲＰ２の円弧は、弁開レバー先端部１３に設けられたピンＰ２の中心点の軌跡である。

また、図１及び図２において、ピンＰ１を曲率中心とする曲率半径Ｒ４の円弧Ｌ４０（仮想線）上には、３本のピン４１〜４３が設けられている。３本のピン４１〜４３は、溝２２Ｇの側部２２Ｇｓ（図３参照）を貫通するように取り付けられている。
ここで符号４０は、ピン４１〜４３を包括的に表示している。

図示の実施形態において、ピン４１は、弁開レバー１０に係合した係止片３０の底面３３が（ピン４１に）当接した場合に、弁開レバー１０を図１のＬＢ位置（低吐出：長時間給油の位置）に保持する位置に設けられている。弁開レバー１０が図１のＬＢ位置に保持されれば、給油作業者が弁開レバー１０を把持していなくても、吐出量が比較的少ない状態が保持される。吐出量が比較的少ない状態が保持されれば、給油中に作業者は窓拭、タイヤチェック等のいわゆる「サービス作業」を行うことが可能である。
ピン４２は、弁開レバー１０に係合した係止片３０の底面３３が（ピン４２に）当接した場合に、弁開レバー１０を図１のＬＡ位置（高吐出：たん時間給油の位置）に保持する位置に設けられている。弁開レバー１０が図１のＬＡ位置に保持されれば、給油作業者が弁開レバー１０を把持していなくても、吐出量が比較的多い状態が保持される。そのため、短時間で必要な量の給油を行うことが出来る。

図２において、係止片３０にはスプリング（つる巻きばね）６が設けられており、スプリング６の弾性反撥力は、係止片３０をピン４２の上方に付勢している。そのため、係止片３０がピン（図２ではピン４２）により係止されている状態は、軽い作動（例えば、給油レバー１０をグリップ２側に軽く引き寄せようとする動作）により解除される。
また、上述した様に、リターンスプリング５の弾性反撥力によって、弁開レバー１０は給油停止位置（図１の実線で示す位置）側に付勢されている。
そのため、弁開レバー１０はピン４１、４２に係止されている状態（ＬＡ位置或いはＬＢ位置に保持されている状態）から、給油停止位置（図１において、給油レバー１０を実線で示す位置）に戻る。そのため、給油中の作業者は、片手で給油ノズル１００を給油停止状態に操作することができる。

図示の実施形態によれば、軽い操作により給油中の給油ノズル１００を給油停止状態に操作することができるので、給油中に何らかの理由に車両が発進して給油ノズル１００が車両から抜けてしまったとしても、給油ノズル１００が落下した衝撃により、係止片３０とピン４１或いはピン４２との係合が解除され、弁開レバー１０が給油停止位置に戻り、給油は停止される。
そのため、図示の実施形態に係る給油ノズルで給油している最中に、何らかの理由で車両が発進してしまっても、給油ノズル１００から燃料が吹き出し続けてしまうことがない。

図２、図４において、レバーガード２０の顎部２２には、軽量を兼ねた排水、排雪用の抜き孔２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが形成されている。
抜き孔２２ｃは、溝２２Gの底部２２Ｇｂ（図２）と、抜き孔２２ａ及び抜き孔２２ｂを連通している。抜き孔２２ｄは、抜き孔２２ａと顎部２２の（図２における）下側を連通している。
そのため、レバーガード２０の溝２１G、２２Gに溜まった水や雪は、抜き孔２２ｃから抜き孔２２ａ、２２ｂ、２２ｄの何れかを経由して、ノズルガード２０の外部へ排出される。ここで、図２における符号ＳＷは、ノズルガード２０に溜まった雪が溶けた水や雨水を示す。

次に図５をも参照して、ピン４３（係止片３０を係止しないピン）について説明する。
図５は、ピン４３を設けない場合を示しており、給油作業者が弁開レバー１０を最大限に引き上げた状態（筒胴部１（図１）に最大限まで近接させた状態）を示している。
ピン４３が設けられていないと、給油作業者が弁開レバー１０を最大限に引き上げた際に、係止片３０がピンＰ２を中心に（図５の）反時計方向へ回動して、ピン４２の（図５における）右側の空隙から、ピン４２の下方に回り込んでしまう恐れがある。

係止片３０が回動してピン４２の右側の空隙からピン４２の下側に回り込んでしまうと、係止片３０は、スプリング６（図２）の弾性反撥力により、図５における時計回りに回動する方向に付勢される。その結果、係止片３０はピン４２に下側から当接してしまう。
そして係止片３０がピン４２の下側に当接すると、給油レバー１０が給油停止位置に戻らなくなってしまう。

それに対して本発明の実施形態では、図２で示すように、ピン４２の右隣にピン４３を設けているために、給油作業者が弁開レバー１０を最大限に引き上げた状態で、係止片３０がピンＰ２を中心に（図５の）反時計方向へ回動しようとしても、係止片３０の底辺３３がピン４３と当接する。そのために、係止片３０はピン４２の右側の空隙からピン４２、４３の下方に回り込む（落ち込む）ことが防止される。
係止片３０がピン４１に当接した場合でも、係止片３０の底辺３３がピン４２と当接するので、ピン４１の右側の空隙から係止片３０がピン４１、４２の下方に回り込んでしまうことはない。

すなわち、ピン４３は係止片３０がピン４２下方に回りこんでしまうことを防止するストッパとして機能する。そしてピン４２は、係止片３０を係止して給油レバー１０を保持する機能を有すると共に、係止片３０がピン４１下方に回りこんでしまうことを防止するストッパとしての機能も併せ持っている。
ここで、係止片３０の底辺３３がピン４２、ピン４３と確実に当接する様にするため、ピン４１、４２、４３の間隔は、係止片３０の長さよりも短く設定されている。

図１〜図５において、ピン４１〜４３の断面形状は「円形」である。ピン４１〜４３はレバーガード２０（の溝側部２２Ｇｓ）に圧入されており、断面形状が円形であれば圧入が容易であることによる。
但し、断面形状は「円形」に限定されるものではない。

例えば、図６（ａ）で示す第一変形例の様に、断面形状が「ひし形」であっても良い。ここでピン４１〜４３は、給油機のレバーハンガー（図示せず）に給油レバー１００が係止されている状態において、図６（ａ）で示すように、断面形状のひし形の角部が上方を向いているように配置されるべきである。
図６（ａ）で示すように、ひし形の角部が上方を向いていれば積雪し難い。しかし、図６（ｂ）で示すように、ひし形の辺が上方を向いて配置されてしまうと、上方を向いて配置された辺に雪ＳＷが積もってしまうからである。

或いは、図７（ａ）で示す第二変形例の様に、断面形状が「三角形」であってもよい。その場合、ピン４１〜４３は、給油機のレバーハンガー（図示せず）に給油レバー１００が係止されている状態において、図７（ａ）で示すように、断面形状の三角形の頂点が上方を向いて配置されるべきである。
図７（ａ）で示すように、断面形状の三角形の頂点が上方を向いていれば、積雪し難い。しかし、図７（ｂ）で示すように、三角形の辺が上方を向いて配置されてしまうと、上方を向いて配置された辺に雪ＳＷが積もってしまうからである。

さらに、図８（ａ）で示す第三変形例の様に、断面形状が「楕円形（長円形）」でもよい。断面形状が楕円形（長円形）の場合、ピン４１〜４３は、給油機のレバーハンガー（図示せず）に給油レバー１００が係止されている状態において、図８（ａ）で示すように、断面形状の楕円形の長径が垂直方向に延在して配置されるべきである。
図８（ａ）で示すように、断面形状の楕円形の長径が垂直方向に延在して配置されていれば、積雪し難い。しかし、図８（ｂ）で示すように、楕円形の短径が垂直方向に延在して配置されてしまうと、上方を向いている部分に雪ＳＷが積もってしまうからである。

図９、図１０を参照して、係止片３０のピン４１、４２に係止される面（図９の面３３、図１０の面３３Ｊ）の延在する方向について説明する。
図１〜図５では明確には図示されていないが、図示の実施形態に係る係止片３０において、ピン４１、４２（図９、図１０ではピン４２）と係合（当接）する面３３は、給油レバー先端１３の軌跡（円弧）の法線Ｌｎ方向に一致している。
そして、図９、図１０において、直線Ｌｔは、給油レバー先端１３の軌跡（円弧）の接線（図示せず）と平行な直線であって、ピン４２の中心を通過する直線である。直線Ｌｔは給油レバー先端１３の軌跡（円弧）の接線と平行であるため、給油レバー先端１３の軌跡（円弧）の法線Ｌｔと直交している。

図９において、図示の実施形態では、係止片３０のピン４２に係止される面３３は、前記法線Ｌｎ方向に延在しており、前記直線Ｌｔ方向と直交している。
ピン４２と係止片３０の摩擦抵抗が最も強く働くのは、給油レバー先端１３の軌跡（円弧）の接線（図示せず）と平行な直線Ｌｔ方向である。係止片３０のピン４２と当接する面３３は、法線Ｌｎ方向に延在し、直線Ｌｔ方向と直交しているため、ピン４２と係止片３０の摩擦抵抗が最も強く働き、面３３はピン４２に確実に引っ掛かる（係止される）。
図９において、符号θは係止片３０の上面３１と法線Ｌｎとの為す角度であり、例えば、θは約７０°である。

一方、図１０で示す既存の係止片３０Ｊでは、ピン４２に係止される面３３Ｊと上面３１は必ず直交しているため、ピン４２に係止される面３３Ｊは法線Ｌｎ方向に延在しておらず、直線Ｌｔとも直交していない。
そのため、図９の場合に比較して、ピン４２と係止片３０Ｊの摩擦抵抗が弱く、ピン４２と係止片３０Ｊの当接面３３Ｊとが確実に係止されない。

図示の実施形態によれば、レバーガード２０（溝Ｇ２２内）に設けられた複数のピン４１〜４３と、弁開レバー１０の係止片３０とが係合するので、弁開レバー１０は所定の位置（ＬＡ位置、ＬＢ位置）に確実に保持される。
雪やゴミ等の異物がレバーガード２０内に侵入しても、ピン４１〜４３の隙間と開口部（抜き孔２２ｃ、２２ａ、２２ｄ、２２ｂ）から容易にレバーガード２０外へ排出される。
さらに、ピン４１〜４３の上方には積雪し難く、仮に積雪したとしても風で吹き飛ばされる。

図示の実施形態によれば、ピン４１〜４３を設けているため、弁開レバー１０の先端が係止される位置を、ＬＡ位置（高吐出：短時間給油）、ＬＢ位置（低吐出：長時間給油）の２種類に設定できる。
そして図示の実施形態において、弁開レバー１０の先端１３にスプリング６を備えており、スプリング５（リターンスプリング）を備えているので、給油ノズルは給油位置ＬＡ、ＬＢから容易に給油停止位置に戻ることが出来る。そのため、軽作動で弁開レバー１０の先端１３とピン４１又はピン４２の係合を解除することが出来る。その際に、作業者が弁開レバー１０を握り続けて給油作業を行っていても（いわゆる「手動給油」でも）、スプリング６の弾性反撥力が手動給油作業を阻害することはない。

さらに図示の実施形態において、ピン４２、４３は係止片３０のストッパとして機能するため、係止片３０がピン４１、４２の下側の空間に回り込んでしまうことが防止される。
また、弁開レバー１０の先端１３は、レバーガード２０の溝の側部２２Ｇｓ内で案内されているので、弁開レバーの先端１３がレバーガード２０から外れることが防止され、給油レバー１０に捻る力が作用することはない。そのため、弁開レバー１０が折れてしまうことはなく、変形することも防止される。
これに加えて、図示の実施形態では、係止片３０は、摩擦抵抗が最も強い状態でピン４１、４２と係止されるので、係止片３０とピン４１、４２の係合が確実に保持される。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。

１・・・弁機構を含む筒胴部
２・・・グリップ
３・・・先端パイプ／吐出管
５・・・リターンスプリング
６・・・弾性部材／つる巻きばね
１０・・・弁開レバー
１３・・・先端部
１０・・・弁開レバー
２０・・・レバーガード
２２・・・顎部
２２Ｇ・・・溝
３０・・・係止片
４０・・・棒状部材／ピン

Claims (6)

1. 主弁を開閉する弁開レバーと、
   レバーガードに設けられて弁開レバーの先端と係合する係止部と、
   吐出管の先端に設けられた開口及び流路途中に設けられた陰圧発生部に接続され、開口が燃料油により閉塞したときの陰圧発生部からの陰圧を受けて主弁を閉じる自動閉弁機構とを備えた給油ノズルにおいて、
   前記係止部はレバーガードの空間部に設けられた棒状部材であることを特徴とする給油ノズル。
2. 前記棒状部材は複数本設けられている請求項１に記載の給油ノズル。
3. 弁開レバーの先端に弾性体で回動自在な係止片を備え、係止部では係止片が棒状部材に当接する請求項１または請求項２に記載の給油ノズル。
4. 前記弾性体は係止部の係合が解除される方向に付勢されている請求項３に記載の給油ノズル。
5. 係止片が当接する棒状部材の給油ノズル本体側の棒状部材は係止片のストッパである請求項２〜４の何れか１項に記載の給油ノズル。
6. 弁開レバーの先端は、レバーガードの空間部内で案内されている請求項１〜５の何れか１項に記載の給油ノズル。

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