JP2015178305A

JP2015178305A - 車体上部構造

Info

Publication number: JP2015178305A
Application number: JP2014056125A
Authority: JP
Inventors: 洋介穴田; Yosuke Anada; 拓章穴見; Hiroaki Anami
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-03-19
Filing date: 2014-03-19
Publication date: 2015-10-08

Abstract

【課題】専用の溶接作業孔を形成することなく、ルーフフロントレール・ルーフサイドレール・フロントピラーの３つの部材が交差する部分の接合強度の向上、および、サンバイザの取付強度の向上を図れるようにする。【解決手段】ルーフフロントレール１５、ルーフサイドレール１６およびフロントピラー１７の３つの部材が交差する位置の車室内側にサンバイザ取付用の透孔２０を透設する。そのため、透孔２０を溶接作業孔として利用でき、透孔２０にスポット溶接ガンを挿入してルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａ、または、ルーフパネル９とアウタサイドレール１６ａとをスポット溶接して３つの部材が交差する三つ股部分の接合強度の向上を図ることができ、強度アップした三つ股部分にサンバイザを取付けることで取付強度を向上してびびり音を防止できる。また、サンバイザベース部材２１により透孔２０を閉塞して見栄えを良好にできる。【選択図】図３

Description

本発明は、ルーフフロントレールとルーフサイドレールとフロントピラーとが交差して形成される車体上部構造に関する。

自動車の車体上部は、例えば図５に示すように、ルーフパネル１００の前端縁部を車幅方向に沿って配設され断面ハット状のアウタフロントレール１０１ａおよびインナフロントレール１０１ｂとが対向して接合されてなるルーフフロントレール１０１と、ルーフパネル１００の左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるルーフサイドレール１０２と、フロントガラスの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるフロントピラー１０３とが、三つ股形状のブレース１０４を介して結合されて形成される（例えば、特許文献１参照）。

そして、組立工程において、ルーフフロントレール１０１上にルーフパネル１００が接合された状態で、ルーフフロントレール１０１とブレース１０４を接合しなければならない場合があり、そのためにルーフフロントレール１０１の下側のインナフロントレール１０１ｂに溶接作業用孔１０１ｃを予め透設しておき、この溶接作業孔１０１ｃに下方からスポット溶接ガン１０５を挿入し、ルーフフロントレール１０１のインナフロントレール１０１ｂとブレース１０４の端部どうしを重ね合わせた状態で、その重ね合わせた部分上の点をスポット溶接している。

特開２００５−８８６１１号公報（段落０００２〜０００４および図５、図６参照）

しかし、上記した特許文献１に記載のような構造の場合、三つ股部分をスポット溶接するために、溶接作業孔１０１ｃをインナフロントレール１０１ｂに形成する必要があり、インナフロントレールにはサンバイザ取付孔が別途形成されるが、このサンバイザ取付孔以外にもうひとつ溶接作業孔１０１ｃを形成しなければならず、作業工程が煩雑になるという問題がある。一方、溶接作業孔を形成しない場合には、三つ股部分においてルーフパネル１００とルーフフロントレール１０１、または、ルーフパネル１００とルーフサイドレール１０２、または、ルーフパネル１００とルーフフロントレール１０１とルーフサイドレール１０２とが接合できない箇所が生じ、強度が低下するおそれがある。

ところで、溶接作業孔１０１ｃをガーニッシュと称される内張り部材によって隠すことができるので、溶接作業孔１０１ｃを祖から目視することができなくなり、見栄えを改善することは可能であるが、キャブオーバタイプの車両などの簡易構造の車両の場合には、通常、内張り部材を使用しないため、溶接作業孔が車室内から見えることになり見栄えが悪い。

また、サンバイザ取付孔は、ルーフフロントレール・ルーフサイドレール・フロントピラーの３つの部材が交差する三つ股部分から少し車室中心側にずれて形成されるのが一般的であり、これら３つの部材が交差して強度が高い三つ股部分からずれてサンバイザが取り付けられることになるため、サンバイザ取付部の強度不足によるびびり音が生じるおそれがある。

本発明は、専用の溶接作業孔を形成することなく、ルーフフロントレール・ルーフサイドレール・フロントピラーの３つの部材が交差する部分の接合強度の向上、および、サンバイザの取付強度の向上を図れるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車体上部構造は、ルーフパネルの前端縁部を車幅方向に沿って配設され断面ハット状のアウタフロントレールおよびインナフロントレールとが対向して接合されてなるルーフフロントレールと、前記ルーフパネルの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設され断面ハット状のアウタサイドレールおよびインナサイドレールとが対向して接合されてなるルーフサイドレールと、フロントガラスの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるフロントピラーとが交差して形成される車体上部構造において、前記ルーフフロントレール、前記ルーフサイドレール、前記フロントピラーの３つの部材の交差位置の車室内側に透設されたサンバイザ取付用の透孔と、前記透孔に配設されて前記透孔を車室内側から閉塞するサンバイザベース部材とを備えることを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、ルーフフロントレール、ルーフサイドレールおよびフロントピラーの３つの部材が交差する車体上部構造において、３つの部材の交差位置の車室内側にサンバイザ取付用の透孔を透設するため、透孔を溶接作業孔として利用することが可能になり、透孔にスポット溶接ガンを挿入してルーフパネルとアウタフロントレール、または、ルーフパネルとアウタサイドレール、または、ルーフパネルとアウタフロントレールとアウタサイドレールとをスポット溶接して接合強度を確保することができ、３つの部材が交差する部分の接合強度の向上を図ることができる。そして、接合強度を高めた３つの部材の交差部分にサンバイザを取付け支持することができるため、サンバイザの取付強度の向上を図ることができ、従来のようなびびり音を防止することができる。

また、溶接作業孔として利用できるサンバイザ取付用の透孔は、通常よりも大きな孔にすることで溶接作業が容易になり、後でサンバイザベース部材により透孔を閉塞できるため、見栄えも良好になる。

本発明の一実施形態におけるキャブオーバ型トラックの側面図である。図１の一部の斜視図である。図１における車体上部構造の一部の斜視図である。図３のＸ−Ｘ線における断面図である。図３の一部の斜視図である。従来の車体上部構造の斜視図である。

つぎに、本発明の車体上部構造をキャブオーバ型トラックに適用した一実施形態について、図１ないし図４を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味し、図中のＦＲは前方、ＵＰは上方、ＲＨは右方、ＬＨは左方を意味する。

図１、図２に示すキャブオーバ型トラック１では、車体フレーム２の前フレーム部２ａにキャビン３を配設するとともに前輪４を配設し、後フレーム２ｂに荷台５を配設するとともに後輪６を配設し、キャビン３の下方にエンジンを搭載している。そして、キャビン３は、フロントガラス開口７ａが形成されたフロントパネル７の下縁部および上縁部それぞれにフロアパネル８およびルーフパネル９を接続し、左右側縁部にサイドパネル１０を接続するとともに、左右のサイドパネル１０とルーフパネル９とフロアパネル８とをバックパネル１１により接続した構造になっており、左右のサイドパネル１０には、ドア開口１０ａが形成され、このドア開口１０ａにはフロントドア１２が配設される。なお、１３はバンパである。

さらに、図３に示すように、フロントガラス開口７ａおよびドア開口１０ａの上部構造は、ルーフパネル９の前端縁部を車幅方向に沿って配設され断面ハット状のアウタフロントレール１５ａおよびインナフロントレール１５ｂとが対向して接合されてなるルーフフロントレール１５と、ルーフパネル９の左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設され断面ハット状のアウタサイドレール１６ａおよびインナサイドレール１６ｂとが対向して接合されてなるルーフサイドレール１６と、フロントガラス開口７ａに配設されるフロントガラスの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるフロントピラー１７とが交差して形成されている。

このとき、図４中の×印に示すように、例えばルーフフロントレール１５のアウタフロントレール１５ａ上、ルーフサイドレール１６のアウタサイドレール１６ａ上およびフロントピラー１７上に被さるようにルーフパネル９が配設され、ルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａおよびインナフロントレール１５ｂのフランジ部とが３枚重ねの状態でスポット溶接され、ルーフパネル９とアウタサイドレール１６ａおよびインナサイドレール１６ｂのフランジ部とが３枚重ねの状態でスポット溶接されるとともに、ルーフパネル９とフロントピラー１７とがスポット溶接される。

そして、図４に示すように、ルーフフロントレール１５、ルーフサイドレール１６、フロントピラー１７の３つの部材が交差する三つ股部分の位置の車室内側には通常より大きめのサンバイザ取付用の透孔２０が透設され、この透孔２０にスポット溶接ガン２１ａ，２１ｂの一方の願２１ｂが車室内側から挿入されて、当該三つ股部分において、ルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａ、または、ルーフパネル９とアウタサイドレール１６ａ、または、ルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａとアウタサイドレール１６ａとがスポット溶接（図４中の×印）され、専用の作業孔を形成することなくサンバイザ取付用の透孔２０を利用したスポット溶接により三つ股部分の強度を向上することができる。

このように、三つ股部分のスポット溶接が終了すると、その後、車室内側から見た斜視図である図５に示すように、透孔２０にサンバイザベース部材２３が配設され、サンバイザが取り付けられて透孔２０が車室内側から閉塞される。

したがって、上記した実施形態によれば、ルーフフロントレール１５、ルーフサイドレール１６およびフロントピラー１７の３つの部材が交差する車体上部構造において、３つの部材の交差位置の車室内側にサンバイザ取付用の透孔２０を透設し、サンバイザベース部材２１により透孔２０を車室内側から閉塞するため、透孔２０を溶接作業孔として利用することが可能になり、透孔２０にスポット溶接ガンを挿入してルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａ、または、ルーフパネル９とアウタサイドレール１６ａ、または、ルーフパネル９とアウタフロントレール１５ａとアウタサイドレール１６ａとをスポット溶接して接合強度を確保することができ、３つの部材が交差する三つ股部分の接合強度の向上を図ることができる。

そして、スポット溶接により強度アップされた３つの部材が交差する三つ股部分にサンバイザを取付け支持することができるため、サンバイザの取付強度の向上を図ることができ、従来のようなびびり音を防止することができる。

また、溶接作業孔として利用できるサンバイザ取付用の透孔２０は、通常よりも大きな孔にすることで溶接作業が容易になり、後でサンバイザベース部材２１により透孔２０を閉塞できるため、見栄えも良好になる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態は、キャブオーバ型トラックに本発明を適用した例を示したが、本発明の適用範囲はこのようなキャブオーバ型車両だけに限定されるものではない。

１ …キャブオーバ型トラック(車両）
９ …ルーフパネル
１５ …ルーフフロントレール
１５ａ …アウタフロントレール
１５ｂ …インナフロントレール
１６ …ルーフサイドレール
１６ａ …アウタサイドレール
１６ｂ …インナサイドレール
１７ …フロントピラー
２０ …透孔
２３ …サンバイザベース部材

Claims

ルーフパネルの前端縁部を車幅方向に沿って配設され断面ハット状のアウタフロントレールおよびインナフロントレールとが対向して接合されてなるルーフフロントレールと、前記ルーフパネルの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設され断面ハット状のアウタサイドレールおよびインナサイドレールとが対向して接合されてなるルーフサイドレールと、フロントガラスの左右端縁部を車両の前後方向に沿って配設されるフロントピラーとが交差して形成される車体上部構造において、
前記ルーフフロントレール、前記ルーフサイドレール、前記フロントピラーの３つの部材の交差位置の車室内側に透設されたサンバイザ取付用の透孔と、
前記透孔に配設されて前記透孔を車室内側から閉塞するサンバイザベース部材と
を備えることを特徴とする車体上部構造。