JP2015169310A - 車軸用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車軸への組み付け時に後蓋が傾きにくくて、車軸に円滑に組み付けでき、フレッチング摩耗の摩耗粉が軸受内に入り込むのを簡易に抑制できる車軸用軸受装置を提供すること。【解決手段】第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端部が、軸方向の一方側と径方向の外方側とに開口する凹部５０を有し、後蓋３の軸方向の他方側の端部が、軸方向の他方側に突出する突出部５１を有するようにする。突出部５１を、凹部５０内に収容し、突出部５１を、凹部５０の底面で案内するようにする。【選択図】図２

Description

本発明は、鉄道車両等の車軸を軸箱に対して回転可能に支持する転がり軸受を備える車軸用軸受装置に関する。

従来、車軸用軸受装置としては、特開２００６−１７７４４８号公報（特許文献１）に記載されているものがある。この車軸用軸受装置（以下、単に、軸受装置という）は、転がり軸受と、環状の後蓋と、密封装置とを備え、上記転がり軸受は、外輪と、内輪と、複数の転動体とを備える。

上記軸受装置は、車軸に外嵌されている。また、車両の車軸は、円筒外周面部と、拡径外周面部とを有する。上記拡径外周面部は、円筒外周面部の軸方向の一方側の端部につながり、軸方向の一方側に行くにしたがって外径が大きくなっている。また、上記後蓋の内周面の最小内径は、円筒外周面部の外径よりも大きくなっている。

上記転がり軸受は、車軸の円筒外周面部に外嵌される一方、後蓋は、車軸の拡径外周面部に外嵌されて固定されている。上記内輪の軸方向の一方側の端面は、後蓋の軸方向の他方側の端面に当接している。上記密封装置は、外輪と後蓋との間を密封している。この車軸用軸受装置を、転がり軸受と、後蓋と、密封装置とが一体となっている形態で、後蓋を先頭にして車軸に対して軸方向に移動させて、軸受装置を車軸の所定の位置に組み付けている。

特開２００６−１７７４４８号公報

本発明者は、上記従来の軸受装置で次ぎの問題が生じることを見いだした。

すなわち、密封装置において外輪に対して静止するラジアルリップが、非接触リップであって、ラジアルリップが、後蓋等（後蓋と、後蓋に外嵌されて固定されたスリンガ等の環状部材とのうちの一方）と非接触である場合、後蓋が、ラジアルリップに対して無関係に自由に移動できるから、軸受装置の車軸への組み付け時に、後蓋が円筒外周面部を通過している際に、後蓋が車軸に対して傾き、組み込み作業性が悪いという問題を見いだした。また、この問題は、リップが後蓋等に接触する場合にも発生することがあることも見いだした。

これに加えて、車軸用の軸受装置においては、以下の課題が公知である。すなわち、鉄道車両の車軸には数トンからなる車両の重量がラジアル荷重として加わるから、車軸の両端が下方に沈み、中央が膨らんだ状態（ベンディング）で回転することが知られている。

そして、上記ベンディングの影響で、上記内輪の軸方向の端面と、その端面に当接している後蓋の軸方向の端面とに作用する応力が周期的に変動することが知られ、その応力変動によってそれらの端面にフレッチング摩耗（微少摩耗）が生じることが知られている。

ここで、上記従来の軸受装置は、転がり軸受の内輪の端面と、その端面に当接する後蓋の端面とのうちの少なくとも一方を、軟質金属からなるメッキでコーティングすることにより、内輪の端面と、後蓋の端面との摩擦を軽減して、フレッチング摩耗を抑制している。このようにして、フレッチング摩耗で生じる摩耗粉の量を低減して、摩耗粉が軸受内に入り込まないようにしている。

しかしながら、上記従来の軸受装置では、大型の部材であって取り扱いにくい内輪か後蓋への加工が必須となる。したがって、フレッチング摩耗を簡易に抑制できないという問題がある。

そこで、本発明の課題は、車軸への組み付け時に位置決め部材が傾きにくくて、車軸に円滑に組み付けでき、かつ、フレッチング摩耗で生じる摩耗粉が軸受内に入り込むのを簡易に抑制できる車軸用軸受装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、この発明の車軸用軸受装置は、
車軸の外周面に嵌合される内輪と、
軸箱の内周面に嵌合される外輪と、
上記内輪の軌道面と、上記外輪の軌道面との間に配置された転動体と、
上記車軸の外周面上に配置されると共に、上記内輪を上記車軸に対して軸方向に位置決めする環状の位置決め部材と
を備え、
上記内輪の上記軸方向の上記位置決め部材側の端部と、上記位置決め部材の上記軸方向の上記内輪側の端部とのうちの一方は、上記軸方向の一方側と、径方向の外方側とに開口する凹部を有する一方、上記内輪の上記端部と、上記位置決め部材の上記端部とのうちの他方は、上記凹部内に上記軸方向の他方側に突出する突出部を有し、
上記突出部は、上記凹部の底面に直接的に案内されるか、または、上記底面に部材を介して間接的に案内されることを特徴としている。

本発明によれば、上記内輪と位置決め部材とのうちの一方の部材にある凹部の径方向の内方側の底面で、内輪と位置決め部材とのうちの他方の部材にある軸方向の突出部の径方向の内方側の内面を案内できる。したがって、位置決め部材が内輪に対して傾くことを抑制できて、組み付け時に、位置決め部材が車軸に対して水平となる。したがって、車軸用軸受装置を円滑に車軸に組み付けできる。

また、本発明によれば、上記一方の部材の凹部と、上記他方の部材の突出部とが、インロー構造を構成して、内輪と、位置決め部材との接触面が、軸方向の断面において直線でなくて折れ線となるラビリンス状の複雑な形状を有する。したがって、内輪と位置決め部材とのフレッチング摩耗の摩耗粉が、上記ラビリンス状の複雑な接触面によって、内輪の外周側に移動しにくくなって、軸受内に入り込みにくくなる。したがって、フレッチング摩耗を抑制するためにメッキでのコーティングを行う必要がなく、フレッチング摩耗の摩耗粉が軸受内に入り込むのを簡易に抑制できる。

また、一実施形態では、
上記外輪の内周面に内嵌されて固定される密封部材と、
上記位置決め部材の外周面と、上記内輪の外周面とに跨がって外嵌されると共に、上記密封部材と相俟って密封構造を構成する環状のスリンガと
を備える。

上記実施形態によれば、上記環状のスリンガが、内輪の外周面と、位置決め部材の外周面とに跨がって外嵌されるから、スリンガで位置決め部材が内輪に対して傾くことを抑制できる。したがって、車軸用軸受装置を更に円滑に車軸に組み付けできる。

また、上記実施形態によれば、環状のスリンガが、内輪の外周面と、位置決め部材の外周面とに跨がって外嵌されるから、内輪と位置決め部材とのフレッチング摩耗で生成した摩耗粉が内輪の外周側に移動して軸受内に入り込むのをスリンガで阻止できる。したがって、スリンガを軸方向に延伸させるといる簡易な構成で、フレッチング摩耗による摩耗粉が軸受内に入り込むのを更に確実に抑制できる。

また、一実施形態では、
上記外輪の内周面に内嵌されて固定される密封部材と、
上記位置決め部材の外周面に外嵌されて固定される筒状部と、上記筒状部につながると共に上記凹部と上記突出部とで挟持される挟持部と、上記挟持部につながると共に上記径方向に延在する円板部とを有して、上記密封部材と相俟って密封構造を構成する環状のスリンガと、
上記円板部の上記軸方向の一方側の端面の少なくとも一部と、上記円板部の上記軸方向の他方側の端面の少なくとも一部とを被覆し、かつ、上記内輪の上記軸方向の上記位置決め部材側の端面の少なくとも一部と、上記位置決め部材の上記軸方向の上記内輪側の端面の少なくとも一部とに当接すると共に、弾性材料からなる弾性部材と
を備える。

上記実施形態によれば、比較的小型で取り扱い易いスリンガに径方向に延在する円板部を構築すると共に、その円板部を弾性部材で被覆するだけで、フレッチング摩耗を抑制できる。したがって、簡易な構成で、フレッチング摩耗による摩耗粉が軸受内に入り込むのを更に確実に抑制できる。

本発明によれば、車軸への組み付け時に後蓋が傾きにくくて、車軸に円滑に組み付けできる。また、フレッチング摩耗で生じる摩耗粉が軸受内に入り込むのを簡易に抑制できる。

本発明の第１実施形態の車軸用軸受装置の軸方向の断面図である。 図１における軸受と後蓋との接触部の周辺の部分拡大断面図である。 本発明の第２実施形態の車軸用軸受装置での図２に対応する部分拡大断面図である。

以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施形態の車軸用軸受装置の軸方向の断面図である。

この車軸用軸受装置（以下、単に軸受装置という）は、鉄道車両の車軸１と、軸箱９と、複列円錐ころ軸受２（以下、単に軸受という）と、位置決め部材の一例としての環状の後蓋３と、環状の油切り４とを備える。上記軸受２は、車軸１を回転可能に支持している。上記軸受２は、第１内輪６、第２内輪７、外輪８、転動体としての複数の第１円錐ころ１０、および、転動体としての複数の第２円錐ころ１１を有する。上記第１内輪６と第２内輪７とは、複合内輪を構成している。

上記車軸１は、円筒外周面部１４と、拡径外周面部１７とを有し、拡径外周面部１７は、円筒外周面部１４につながっている。上記拡径外周面部１７は、円筒外周面部１４から軸方向に離れるにしたがって、外径が大きくなっている。上記拡径外周面部１７は、軸方向の断面において、略放物線状の形状を有している。

上記第１内輪６は、外周に円錐軌道面２１を有すると共に、第２内輪７は、外周に円錐軌道面２２を有している。上記第１内輪６と第２内輪７とは、略同一である。上記第１内輪６の円錐軌道面２１の小径側の端面は、第２内輪７の円錐軌道面２２の小径側の端面に当接している。上記第１内輪６および第２内輪７の夫々は、車軸１の円筒外周面部１４の外周面に外嵌されて固定されている。

上記外輪８は、軸箱９の内周面に内嵌されて固定されている。上記外輪８は、互いに軸方向に隣接する第１円錐軌道面３１および第２円錐軌道面３２を有する。上記第１円錐軌道面３１の内径は、第２円錐軌道面３２側にいくにしたがって小さくなり、第２円錐軌道面３２の内径は、第１円錐軌道面３１側にいくにしたがって小さくなっている。

上記複数の第１円錐ころ１０は、第１内輪６の円錐軌道面２１と、外輪８の第１円錐軌道面３１との間に、第１保持器４１に保持された状態で、周方向に互いに間隔をおいて配置されている。また、上記複数の第２円錐ころ１１は、第２内輪７の第１円錐軌道面２２と、外輪８の第２円錐軌道面３２との間に、第２保持器４２に保持された状態で、周方向に互いに間隔をおいて配置されている。

上記後蓋３は、拡径内周面部４４を有し、その拡径内周面部４４は、車軸１の拡径外周面部１７に対応する形状を有する。上記後蓋３の拡径内周面部４４が、車軸１の拡径外周面部１７に嵌り込むことにより、後蓋３を、車軸１の所定位置に固定している。上記後蓋３の軸方向の軸受２側の端部は、第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端部に接触している。

上記油切り４は、軸受２の後蓋３側とは反対側に位置している。油切り４の軸方向の第１内輪６側の端面は、第１内輪６の第２内輪７側とは反対側の端面に当接している。上記油切り４は、車軸１の端部にネジで固定された前蓋（図示せず）によって、後蓋３側に力を付与されている。上記車軸１に対して位置決めされた前蓋および後蓋３で、軸受２と油切り４とを挟み込むことにより、軸受２と油切り４とを軸方向に位置決めしている。

この軸受装置は、第１密封装置４７と、第２密封装置４８とを備える。上記第１密封装置４７は、外輪８の軸方向の他方側の端部と、油切り４との間を密封し、第２密封装置４８は、外輪８の軸方向の一方側の端部と、後蓋３との間を密封している。

図２は、図１における軸受２と後蓋３との接触部の周辺の部分拡大断面図である。

図２に示すように、上記後蓋３の内周面の最小内径部分７７の内径は、車軸１の円筒外周面部１４の外径よりも大きくなっている。上記軸受２の第２内輪７は、軸方向の後蓋３側の端部に環状の凹部５０を有し、その凹部５０は、軸方向の一方側と、径方向の外方側とに開口している。

上記後蓋３は、軸方向の第２内輪７側の端部に環状の突出部５１を有する。上記突出部５１は、軸方向の他方側に突出している。上記突出部５１は、凹部５０に対応する形状を有する。上記突出部５１は、凹部５０内に突出している。上記突出部５１は、凹部５０に径方向に重なっている。上記突出部５１の略全ては、凹部５０内に収容されている。上記突出部５１の内周面５５は、凹部５０の底面を構成する外周面５６に接触している。上記突出部５１の内周面５５は、凹部５０の外周面５６に案内されている。上記突出部５１と凹部５０とは、所謂インロー構造を構成している。上記第２内輪７の軸方向の一方側の端面において凹部５０よりも径方向の内方側に位置する部分５７は、後蓋３の軸方向の他方側の端面において突出部５１よりも径方向の内方側に位置する部分５８に軸方向に当接している。

上記第２密封装置４８は、密封部材６０と、金属製のスリンガ６１とを有し、密封部材６０は、金属製のシールケース６２と、ゴム製の弾性部材６３とを有する。上記シールケース６２は、一体の環状部材である。図２に示すように、上記シールケース６２は、円筒部６４と、円板部６５とを有する。上記円筒部６４は、外輪８の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記円板部６５は、径方向に延在している。上記弾性部材６３は、円板部６５に固着されている。

上記スリンガ６１は、金属製の一体の環状部材である。上記スリンガ６１は、円筒部６６と、円板部６７とを有する。上記円筒部６６は、軸方向に延在している。上記スリンガ６１の円筒部６６は、後蓋３の円筒外周面９０と、第２内輪７の円筒外周面９１とに、それらの円筒外周面９０,９１に跨がるように外嵌されて固定されている。一方、上記円板部６７は、円筒部６６の外周面から径方向の外方側に延在している。

上記弾性部材６３は、二つのラジアルリップ９４,９５と、アキシアルリップ９６とを有する。上記各ラジアルリップ９４,９５は、スリンガ６１の円筒部６６と相俟って密封構造を構成し、アキシアルリップ９６は、スリンガ６１の円板部６７と相俟って密封構造を構成している。

再度図１を参照して、この軸受装置を、軸受２と、後蓋３と、油切り４と、第１密封装置４７と、第２密封装置４８とが一体となっているユニット状態で、車軸１に対して図１に矢印Ａで示す方向に移動させて圧入する。このようにして、軸受装置を、車軸１に組み付ける。

上記第１実施形態によれば、上記第２内輪７の凹部５０の底面を構成する外周面５６で後蓋３の突出部５１の内周面５５を案内することができるから、後蓋３が第２内輪７に対して傾くことを抑制できて、組み付け時に、後蓋３が車軸１に対してより水平となる。したがって、軸受装置を円滑に車軸１に組み付けできる。

また、上記第１実施形態によれば、上記後蓋３の適正な姿勢を維持するのが、金属製の第２内輪７であるから、後蓋３が傾くことが殆どなくて、軸受装置を車軸１により円滑に組み付けできる。ゴム製の環状部材を内輪と後蓋の両方の外周面に跨がるように嵌め込んで後蓋の姿勢を維持しようとした場合、車軸に対して後蓋を水平にできない場合があるのである。

また、上記第１実施形態によれば、第２内輪７の凹部５０と後蓋３の突出部５１とがインロー構造を構成して、第２内輪７と後蓋３との接触面が、軸方向の断面において直線でなくて折れ線となるラビリンス状の複雑な形状を有する。したがって、第２内輪７と後蓋３とのフレッチング摩耗の摩耗粉が、上記ラビリンス状の複雑な接触面によって複合内輪の外周側に移動しにくくなって、軸受２内に入り込みにくくなる。したがって、フレッチング摩耗を抑制するためにメッキでのコーティングを行う必要がなく、フレッチング摩耗の摩耗粉が軸受２内に入り込むのを簡易に抑制できる。

また、上記第１実施形態によれば、上記環状のスリンガ６１の円筒部６６が、第２内輪７の軌道面の肩部の円筒外周面９１と、後蓋３の円筒外周面９０とに跨がって外嵌されるから、スリンガ６１で後蓋３が第１内輪７に対して傾くことを抑制できる。したがって、軸受装置を更に円滑に車軸１に組み付けできる。

また、上記第１実施形態によれば、環状のスリンガ６１が、第２内輪７の円錐軌道面２２の肩部の円筒外周面９１と、後蓋３の円筒外周面９０とに跨がって外嵌されるから、第２内輪７と後蓋３とのフレッチング摩耗で生成した摩耗粉が複合内輪の外周側に移動して軸受２内に入り込むのをスリンガ６１で阻止できる。したがって、スリンガ６１を軸方向に延伸させるといる簡易な構成で、フレッチング摩耗による摩耗粉が軸受２内に入り込むのを更に確実に抑制できる。

尚、上記第１実施形態では、第２内輪６の凹部５０に後蓋３の突出部５１を配置する構成であった。しかしながら、この発明では、後蓋に軸方向と径方向の外方とに開口する凹部を設け、その凹部に内輪の軸方向に突出する突出部を配置する構成であっても良い。

また、上記第１実施形態では、凹部５０が環状であり、突出部５１も環状であった。しかしながら、この発明では、凹部は、軸受装置の周方向の全周に存在しなくて、軸受装置の周方向の一部の位相のみに、一つのみ存在しても良い。または、この発明では、凹部は、軸受装置の周方向の全周に存在しなくて、軸受装置の周方向の一部の位相のみに、互いに周方向に間隔をおいて位置する複数の部分からなっても良い。また、同様に、突出部も、軸受装置の周方向の全周に存在しなくて、軸受装置の周方向の一部の位相のみに、一つのみ存在しても良い。または、この発明では、突出部は、軸受装置の周方向の全周に存在しなくて、軸受装置の周方向の一部の位相のみに、互いに周方向に間隔をおいて位置する複数の部分からなっても良い。この発明では、突出部の各部分（突出部が、一つのみの場合もある）が、凹部に収容されて、突出部の各部分の径方向の内方側の内面が、凹部の底面に案内される構成であれば、凹部や突出部は如何なる構造であっても良いのである。

また、上記第１実施形態では、スリンガ６１の円筒部６６が、第２内輪７の軌道肩部の円筒外周面９１と、後蓋３の円筒外周面９０とに跨がるように、それらの円筒外周面９０,９１固定された。しかしながら、この発明では、スリンガの円筒部は、後蓋の外周面にのみに固定されても良い。また、この発明では、そもそも、密封装置が、スリンガを有していなくても良い。そして、密封装置の弾性部材のリップが、如何なる部材も介さず直接的に位置決め部材に径方向に対向して、そのリップと位置決め部材とで密封構造を構築しても良い。

また、上記第１実施形態では、第２密封装置４８が、二つのラジアルリップ９４,９５と、一つのアキシアルリップ９６とを有していた。しかしながら、この発明では、位置決め部材との間で密封構造を構築する密封装置は、如何なる構造のリップを有しても良い。例えば、密封装置は、一つのみのラジアルリップを有しても良く、三以上のラジアルリップを有しても良い。また、密封装置は、二以上のアキシアルリップを有しても良く、ラジアルリップを有さなくてアキシアルリップのみしか有さなくても良い。また、密封装置は、ラジアルリップしか有さなくて、アキシアルリップを有さなくても良い。また、この発明では、位置決め部材との間で密封構造を構築する密封装置の各リップ（リップの数が一つのみの場合もある）は、非接触リップでも、接触リップでも、どちらでも良い。

また、上記第１実施形態では、軸受２が、複列の円錐ころ軸受であったが、この発明では、軸受において、転動体は、軸方向に一列または三列以上の複数列配置されても良い。また、この発明では、転動体は、円錐ころ、円筒ころ、または、円錐ころと円筒ころとの組み合わせであっても良く、または、転動体は、玉のみであっても良く、玉ところとの組み合わせでも良い。また、この発明では、外輪または内輪は、一体型であっても、複数の環状部材からなる複合型であってもどちらでも良い。

図３は、本発明の第２実施形態の車軸用軸受装置での図２に対応する部分拡大断面図である。尚、第２実施形態では、第１実施形態と共通の作用効果および変形例については説明を省略する。

第２実施形態でも、車軸用軸受装置（以下、単に軸受装置という）は、環状かつ一体のスリンガ１６１を有する。図２に示すように、上記スリンガ１６１は、筒状部１７０と、挟持部１７１と、円板部１７２とを有する。上記筒状部１７０は、後蓋１０３の外周面に外嵌されて固定されている。

図３に示すように、第２実施形態では、後蓋１０３の環状の突出部１５１の先端側の一部分のみが、第２内輪１０７の環状の凹部１５０に収容されている。上記突出部１５１の先端側の一部分は、凹部１５０の内面に対して間隔をおいて位置している。

上記挟持部１７１は、凹部１５０の内面と突出部１５１とで挟持されている。詳しくは、上記挟持部１７１は、径方向延在部１８０と、軸方向延在部１８１とからなる。上記径方向延在部１８０は、筒状部１７０の軸方向の他方側の端部から径方向の内方側に延在している。また、上記軸方向延在部１８１は、径方向延在部１８０の径方向の内方側の端部から軸方向の一方側に延在している。

図３に示すように、上記径方向延在部１８０は、凹部１５０の軸方向の端面１４０と、突出部１５１の先端側の端面１４１との間に軸方向に挟持される部分を有している。また、上記軸方向延在部１８１は、突出部１５１の内周面と、凹部１５０の底面からなる外周面との間に径方向に挟持される部分を有している。上記円板部１７２は、軸方向延在部１８１の軸方向の一方側の端部から径方向の内方側に延在している。第２実施形態では、後蓋１０３の突出部１５１は、軸方向の他方側に凹部１５０内に突出して、その凹部１５０の外周面に環状のスリンガ１６１の一部を介して間接的に案内されている。

図３に示すように、第２実施形態の軸受装置は、ゴム等の弾性材料からなる弾性部材１２０を有し、その弾性部材１２０は、スリンガ１６１の円板部１７２に固着されている。上記弾性部材１２０は、円板状の第１部分１２１と、円板状の第２部分１２２とを有する。上記第１部分１２１は、円板部１７２の軸方向の一方側の端面１３０の全面を覆っている一方、第２部分１２２は、円板部１７２の軸方向の他方側の端面１３１の全面を覆っている。図３に示すように、上記第１部分１２１は、後蓋１０３において突出部１５１よりも径方向の内方側に位置する軸方向の端面部分１３５（後蓋３の軸方向の第２内輪７側の端面の一部）に当接する一方、第２部分１２２は、第２内輪１０７において凹部１５０よりも径方向の内方側に位置する軸方向の端面部分１３６（第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端面の一部）に当接している。

尚、図３において、参照番号１１１は、第２円錐ころである。また、詳述しないが、第２実施形態では、第２密封装置１４８は、スリンガ１６１の他に、シールケース１８８と、密封部１８９とを有する。シールケース１８８は、外輪１０８の内周面に内嵌されて固定されている。また、密封部１８９は、シールケース１８８に固定された芯金部材と、その芯金部材に固着された弾性部材とを有し、シールケース１８８と、スリンガ１６１との間を密封している。

上記第２実施形態によれば、比較的小型で取り扱い易いスリンガ１６１に径方向に延在する円板部１７２を構築して、その円板部１７２を弾性部材１２０で被覆するだけで、フレッチング摩耗を抑制できる。したがって、簡易な構成で、フレッチング摩耗による摩耗粉が複列円錐ころ軸受１０２内に入り込むのを更に確実に抑制できる。

尚、上記第２実施形態では、弾性部材１２０が、スリンガ１６１の円板部１７２の軸方向の一方側の端面１３０の全面を覆うと共に、弾性部材１２０が、スリンガ１６１の円板部１７２の軸方向の他方側の端面１３１の全面を覆っていた。しかしながら、この発明では、弾性部材は、スリンガの円板部の軸方向の一方側の端面の一部のみを覆っていても良く、弾性部材は、スリンガの円板部の軸方向の他方側の端面の一部のみを覆っていても良い。

また、上記第２実施形態では、弾性部材１２０が、後蓋３の軸方向の第２内輪７側の端面の一部のみに当接すると共に、第２内輪７の軸方向の後蓋３側の端面の一部のみに当接していた。しかしながら、この発明では、スリンガにおいて、内輪と位置決め部材との間に位置する全ての部分を、ゴム製等の弾性部材で覆って、弾性部材が、位置決め部材の軸方向の内輪側の端面の全面に当接すると共に、内輪の軸方向の位置決め部材側の端面の全面に当接するようにしても良い。このようにして、フレッチング摩耗をより確実に抑制するようにしても良い。

尚、この発明の軸受装置は、新幹線等の鉄道の車軸を回転可能に支持するのに使用されれば好ましいが、この発明の軸受装置を、鉄道以外の乗り物の車軸を回転可能に支持するのに使用しても良い。また、上記第１,第２実施形態およびそれらの変形例で説明した構成のうちの二以上の構成を組み合わせて新たな実施形態を構築できることは、勿論である。

１ 車軸
２,１０２ 複列円錐ころ軸受
３,１０３ 後蓋
４ 油切り
６ 第１内輪
７,１０７ 第２内輪
８,１０８ 外輪
９ 軸箱
１０ 第１円錐ころ
１１,１１１ 第２円錐ころ
１４ 円筒外周面部
１７ 拡径外周面部
２１ 第１内輪の円錐軌道面
２２ 第２内輪の円錐軌道面
３１ 外輪の第１円錐軌道面
３２ 外輪の第２円錐軌道面
４８,１４８ 第２密封装置
５０,１５０ 第２内輪の凹部
５１,１５１ 後蓋の突出部
６０ 第２密封装置の密封部材
６１,１６１ 第２密封装置のスリンガ
６２ 密封部材のシールケース
６３ 密封部材の弾性部材
６６ スリンガの円筒部
６７ スリンガの円板部
９０ 後蓋の円筒外周面
９１ 第２内輪の円筒外周面
１２０ 弾性部材
１２１ 弾性部材の第１部分
１２２ 弾性部材の第２部分
１７０ スリンガの筒状部
１７１ スリンガの挟持部
１７２ スリンガの円板部

Claims (3)

1. 車軸の外周面に嵌合される内輪と、
   軸箱の内周面に嵌合される外輪と、
   上記内輪の軌道面と、上記外輪の軌道面との間に配置された転動体と、
   上記車軸の外周面上に配置されると共に、上記内輪を上記車軸に対して軸方向に位置決めする環状の位置決め部材と
   を備え、
   上記内輪の上記軸方向の上記位置決め部材側の端部と、上記位置決め部材の上記軸方向の上記内輪側の端部とのうちの一方は、上記軸方向の一方側と、径方向の外方側とに開口する凹部を有する一方、上記内輪の上記端部と、上記位置決め部材の上記端部とのうちの他方は、上記凹部内に上記軸方向の他方側に突出する突出部を有し、
   上記突出部は、上記凹部の底面に直接的に案内されるか、または、上記底面に部材を介して間接的に案内されることを特徴とする車軸用軸受装置。
2. 請求項１に記載の車軸用軸受装置において、
   上記外輪の内周面に内嵌されて固定される密封部材と、
   上記位置決め部材の外周面と、上記内輪の外周面とに跨がって外嵌されると共に、上記密封部材と相俟って密封構造を構成する環状のスリンガと
   を備えることを特徴とする車軸用軸受装置。
3. 請求項１に記載の車軸用軸受装置において、
   上記外輪の内周面に内嵌されて固定される密封部材と、
   上記位置決め部材の外周面に外嵌されて固定される筒状部と、上記筒状部につながると共に上記凹部と上記突出部とで挟持される挟持部と、上記挟持部につながると共に上記径方向に延在する円板部とを有して、上記密封部材と相俟って密封構造を構成する環状のスリンガと、
   上記円板部の上記軸方向の一方側の端面の少なくとも一部と、上記円板部の上記軸方向の他方側の端面の少なくとも一部とを被覆し、かつ、上記内輪の上記軸方向の上記位置決め部材側の端面の少なくとも一部と、上記位置決め部材の上記軸方向の上記内輪側の端面の少なくとも一部とに当接すると共に、弾性材料からなる弾性部材と
   を備えることを特徴とする車軸用軸受装置。

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