JP2015169097A - 内燃機関の吸気ポート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】熱変形を許容しつつ断熱効果を確保するに好適な吸気ポート構造を提供する。【解決手段】シリンダヘッド１１よりも熱伝導率の低い材質により形成され、シリンダヘッド１１のスリーブ挿入孔１１ｃに環状空間２５を空けて挿入される筒状のスリーブ部２１と、当該スリーブ部２１の一端に設けられてシリンダヘッド１１の吸気マニホールド１５に対する連結端面１１ａに固定されるフランジ部２２と、を有し、内部に吸気マニホールド１５内の吸気通路１２ａとシリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄとを接続する吸気通路１２ｂ，１２ｃを備えるスリーブ部材１４を備える。そして、スリーブ部材１４のスリーブ部２１とスリーブ挿入孔１１ｃとの間に弾性体３０を配置した。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の吸気ポート構造に関し、特に、断熱構造を備えた内燃機関の吸気ポート構造に関するものである。

従来から内燃機関に吸入される空気の温度上昇を抑制するため、吸気ポートに断熱構造を設けることが提案されている（特許文献１参照）。特許文献１には、シリンダヘッドの吸気ポートを構成する孔に挿入されると共に吸気マニホールドに接続されて、環状の空気層を形成するスリーブ部材を備える吸気ポート構造が開示されている。スリーブ部材は、筒状であり、吸気マニホールドから少なくとも吸気ポートの分岐部分まで延設されている。スリーブ部材は、シリンダヘッドよりも小さい熱伝導率を有する材質で形成されている。

特開２００８−１４４７４０号公報

ところで、上記従来例では、スリーブ部材が一端をシリンダヘッドに設けた段付き面に当接させ、他端をインテークマニホールドのフランジに当接させた突き当て構造により挿入されている。このため、シリンダヘッドからの熱による膨張変形により亀裂等の損傷が発生する虞があった。

また、上記従来例では、スリーブ部材は、その外周の複数個所に環状のフランジ部を設けて、シリンダヘッドの孔の内壁面に接触させて保持している。このため、シリンダヘッドからの受熱面積が大きく、断熱効果を低下させるものでもあった。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、熱変形を許容しつつ断熱効果を確保するに好適な吸気ポート構造を提供することを目的とする。

本発明は、吸気マニホールドに対する連結端面から所定の深さで形成したスリーブ挿入孔と、当該スリーブ挿入孔の内底面に設けた開口と燃焼室に開口する吸気弁口とを接続する吸気通路と、を備えたシリンダヘッドと、シリンダヘッドよりも熱伝導率の低い材質により形成され、スリーブ挿入孔に環状空間を空けて挿入される筒状のスリーブ部と、当該スリーブ部の一方の端部に設けられてシリンダヘッドの吸気マニホールドに対する連結端面に当接させて固定されるフランジ部と、から構成され、内部に吸気マニホールド内の吸気通路とシリンダヘッドの吸気通路とを接続する吸気通路を備えるスリーブ部材と、から構成された内燃機関の燃焼室に吸入空気を導入する吸気ポート構造である。そして、スリーブ部材のスリーブ部とスリーブ挿入孔との間に弾性体を配置したことを特徴とする。

したがって、本発明では、スリーブ部材は、基部側でシリンダヘッドの連結端面と吸気マニホールドのフランジ部とで挟まれてフランジ部が固定されているが、スリーブ部はスリーブ挿入孔の内壁面及び内底面とは隙間をもって配置されている。そして、スリーブ部はスリーブ挿入孔に対して弾性体により弾性支持されるため、シリンダヘッドとスリーブ部との熱膨張差に基づく両者間の隙間寸法の変化を弾性体の弾性変形により吸収することができる。このため、スリーブ部材のスリーブ部の膨張収縮が許容され、亀裂などの破損を未然に防止することができる。

また、スリーブ部材のスリーブ部は、弾性体のみを介してスリーブ収容孔（シリンダヘッド）に接触するものであるため、シリンダヘッドからの受熱面積を小さくでき、スリーブ部材の温度上昇を抑制できる。このため、スリーブ部外周の環状空間による断熱効果に加えて、温度上昇が抑制されたスリーブ部自体の断熱効果により、スリーブ部の外周面から内周面側への熱の伝導は抑制され、シリンダヘッドから吸気通路内への伝熱を効果的に抑制することができ、吸気温の上昇を抑えることができる。

本発明の一実施形態を示す吸気ポート構造を示す概略構成図である。 図１のＡ方向から見たスリーブ部材の平面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿うスリーブ部材の断面図である。 弾性体の平面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う弾性体の断面図である。 弾性体の斜視図である。 本発明の第２実施形態の吸気ポート構造におけるスリーブ部材の平面図である。 本発明の第２実施形態の吸気ポート構造におけるスリーブ部材の側面より見た断面図である。

以下、本発明の内燃機関の吸気ポート構造を実施形態に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の吸気ポート構造を示す図である。図１において、シリンダヘッド１１は、吸気マニホールド１５を通してエンジンの各気筒への吸気を行うための吸気通路１２と、図示しない排気マニホールドを通してエンジンの各気筒からの排気を行うための排気通路１３とを有している。このシリンダヘッド１１は、図示していないエンジンのシリンダブロックの上部に締結固定されている。

なお、詳細は図示していないが、本実施形態におけるエンジンは、自動車に搭載される多気筒内燃機関で、公知のものと同様に、その各気筒にはピストンで仕切られた燃焼室が形成され、吸気弁と排気弁が所定のタイミングで開弁するよう装備されるとともに、燃焼室内に露出するよう点火プラグが配置されている。また、吸気マニホールド１５により形成される吸気通路１２の上流側にはスロットルバルブが設けられ、この吸気通路１２から各気筒の燃焼室までの間に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射装置）が設けられている。なお、燃料は例えばガソリンであるが、エタノールやガス燃料であってもよい。

シリンダヘッド１１の吸気通路１２は、吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａが連結されるシリンダヘッド１１の連結端面１１ａに開口するとともに後述するように二叉に分岐して燃焼室側の２つの吸気弁口１１ｂに連通する通路となっている。そして、シリンダヘッド１１の連結端面１１ａから一定の距離Ｌの範囲内となる吸気通路１２の上流側及び中間の部分は、以下に説明する吸気ポート構造となっている。

シリンダヘッド１１には、図２に示すように、連結端面１１ａから一定深さ（距離Ｌ）の範囲において、吸気マニホールド１５の吸気通路１２ａより大径となり、後述する部分的に吸気通路１２ｂ，１２ｃを形成するスリーブ部材１４を収容する、スリーブ挿入孔１１ｃが形成されている。スリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄには、燃焼室側の２つの吸気弁口１１ｂに夫々連通する２つの吸気通路１２ｄが開口している。即ち、吸気通路１２は、吸気マニホールド１５の吸気通路１２ａと、スリーブ部材１４の吸気通路１２ｂ，１２ｃと、シリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄとで形成されている。以下では、吸気通路を総称する場合には「吸気通路１２」とし、個別の吸気通路を示す場合には「吸気通路１２ａ〜１２ｄ」とする。なお、図示例では、これら２つの吸気通路１２ｄの開口部は、その周縁がテーパにより面取りしているが、面取りすることなく２つの吸気通路１２ｄを開口させるものであってもよい。

スリーブ挿入孔１１ｃには、シリンダヘッド１１よりも熱伝導率の低い材質、例えば樹脂によって形成されたスリーブ部材１４が挿入される。スリーブ部材１４は、距離Ｌと同一の長さを有する筒状のスリーブ部２１と、スリーブ部２１の一方の端部に設けられたフランジ部２２とから構成されている。スリーブ部材１４は、そのスリーブ部２１がシリンダヘッド１１の連結端面１１ａからスリーブ挿入孔１１ｃ内に挿入され、そのフランジ部２２がシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとに挟まれて固定されている。吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａの、スリーブ部材１４のフランジ部２２に対する合せ面には、図１に示すように、環状溝が形成され、当該環状溝にはガス漏れ防止のガスケット１５ｂが挿入されている。

スリーブ部２１は、吸気マニホールド１５側では１つの筒状部材であるが、エッジ部分２３を境として２つの筒状部材となるように形成されている。このため、スリーブ部２１は、シリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄに近づくにつれて幅寸法が大きくなっている。スリーブ部材１４には、吸気マニホールド１５の吸気通路１２ａと連通する１つのポート（吸気通路１２ｂ）が設けられ、このポートはエッジ部分２３を境として２つのポート（吸気通路１２ｃ）に分岐され、夫々のポートはシリンダヘッド１１の２つの吸気通路１２ｄと接続されている。即ち、これらのポートは、吸気マニホールド１５の吸気通路１２ａをシリンダヘッド１１の２つの吸気通路１２ｄへ連通させる吸気通路１２ｂ，１２ｃを構成している。

スリーブ部２１は、前述したように、シリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄに近づくにつれて幅寸法が大きくなっている。一方、スリーブ挿入孔１１ｃの幅寸法はほぼ一定であるため、スリーブ挿入孔１１ｃとスリーブ部材１４との間に介在する幅方向の隙間は、吸気マニホールド１５側で大きく、シリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄ側で小さくなる。即ち、スリーブ挿入孔１１ｃとスリーブ部２１との間には、環状空間２５が形成され、この環状空間２５は、吸気通路１２ｂ，１２ｃの周囲に形成された空気層を構成している。空気層は、運転中高温となるシリンダヘッド１１からスリーブ部材１４への伝熱量を抑えて、吸入効率を高めるのに寄与し得る。

また、フランジ部２２におけるシリンダヘッド１１の連結端面１１ａとの合せ面には、図３にも示すように、環状溝が形成され、当該環状溝にはガスケット２６が挿入されている。即ち、フランジ部２２とシリンダヘッド１１の連結端面１１ａとの間のガスケット２６により、スリーブ部２１の外周を取り囲む環状空間２５の一端は密閉状態としている。また、シリンダヘッド１１からの熱による変形やスリーブ部材１４自体の寸法のバラツキに起因して、上記合せ面間に隙間が発生しても、ガスケット２６により密閉状態を維持することができる。このため、スリーブ部２１の環状空間２５の他端が吸気通路１２ｃ，１２ｄ内と連通していても、当該連通する部分を介して環状空間２５への吸気の出入りを抑制することができる。

一対の吸気通路１２ｃが開口するスリーブ部２１の端面には、図３〜図５に示すように、吸気通路１２ｃを形成する一対の筒状部材同士の連結部分において、上下方向に延び且つフランジ部側に窪む凹部２７が形成されている。凹部２７は、シリンダヘッド１１の２つの吸気通路１２ｄ間におけるスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに対面している。

凹部２７には、図４に示すように、例えば、耐熱ゴム等により形成された、軟質な弾性体３０が、その基部３０ａを挿入して配置されている。弾性体３０は、その基部３０ａが凹部２７に嵌り込み、連結部分より突出する先端がスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに弾接している。また、弾性体３０は、凹部２７の前方側（内底面１１ｄ側）の縁から凹部２７の幅方向に延在されて連結部分の前方に接触する顎部３０ｂを備える。また、弾性体３０は、凹部２７から連結部分の上下方向に延在されると共に凹部２７の上下方向の縁から凹部２７の幅方向に延在されて連結部分の上下面に接触する顎部３０ｃを備える。弾性体３０は、これらの顎部３０ｂ及び３０ｃにより連結部分に対し上下方向及び前後方向に位置決め固定される。また、弾性体３０は、図５に示すように、上下方向に延在された部分から連結部分の上下両面にまたがると共に上下両面に沿ってフランジ部２２側に延された上下の延長部３０ｄを備える。図６は、弾性体３０の斜視図を示すものである。

スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定されているが、スリーブ部２１はスリーブ挿入孔１１ｃの内壁面及び内底面１１ｄとは隙間をもって配置されている。そして、スリーブ部２１の先端側でスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに対して弾性体３０により弾性支持されるため、内燃機関の運転状態により温度変化するシリンダヘッド１１とスリーブ部２１との熱膨張差に基づく両者間の隙間寸法の変化を弾性体３０の弾性変形により吸収することができる。従って、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の膨張収縮が許容され、亀裂などの破損を未然に防止することができる。

また、スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定されているが、スリーブ部２１の先端側は、その変位をスリーブ挿入孔１１ｃ内で拘束されないフローティング構造となっている。そして、スリーブ部２１は、スリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに弾接させた弾性体３０による付勢力により先端側からフランジ部２２側に付勢されているため、スリーブ部材１４の前後方向の振動が抑制される。また、スリーブ部材１４は、そのスリーブ部２１の先端が、スリーブ挿入孔１１ｃの上下の壁面に弾接する弾性体３０の上下の延長部３０ｄにより上下面から弾性支持されている。このため、スリーブ部材１４の上下方向の振動も弾性体により抑制される。

即ち、スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定され、先端側でスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄ及びスリーブ挿入孔１１ｃの上下面に弾接する弾性体３０により、前後方向及び上下方向から弾性支持される。このため、スリーブ部材１４は、弾性体３０により、その振動が吸収され、スリーブ部２１が振動することによる異音の発生や亀裂等の破損の発生を防止できる。

また、本実施形態の吸気ポート構造では、吸気通路１２ｂ，１２ｃを構成するスリーブ部２１とシリンダヘッド１１（スリーブ挿入孔１１ｃ）とは、弾性体３０のみを介してシリンダヘッド１１に接触するものであるため、シリンダヘッド１１からの受熱面積を小さくでき、スリーブ部材１４の温度上昇を抑制できる。このため、スリーブ部２１外周の環状空間２５による断熱効果に加えて、温度上昇が抑制されたスリーブ部２１自体の断熱効果により、スリーブ部２１の外周面から内周面側への熱の伝導は抑制され、シリンダヘッド１１から吸気通路１２ｂ，１２ｃ内への伝熱を効果的に抑制することができ、吸気温の上昇を抑えることができる。

また、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の先端は、弾性体３０の上下の延長部３０ｄによりスリーブ挿入孔１１ｃの壁面に対して位置ずれなく支持されるため、スリーブ部２１に設けた吸気通路１２とスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに開口するシリンダヘッド１１の吸気通路１２との上下方向の位置ずれを抑制できる。このため、スリーブ部材１４の吸気通路１２からシリンダヘッド１１の吸気通路１２への吸気の流通を抵抗なく円滑に行え、吸気効率を向上させることができる。

本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。

（ア）内燃機関の燃焼室に吸入空気を導入する吸気ポート構造は、吸気マニホールド１５に対する連結端面１１ａから所定の深さＬで形成したスリーブ挿入孔１１ｃと、当該スリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに設けた開口と燃焼室に開口する吸気弁口１１ｂとを接続する吸気通路１２ｄと、を備えたシリンダヘッド１１と、シリンダヘッド１１よりも熱伝導率の低い材質により形成され、スリーブ挿入孔１１ｃに環状空間２５を空けて挿入される筒状のスリーブ部２１と、当該スリーブ部２１の一方の端部に設けられてシリンダヘッド１１の吸気マニホールド１５に対する連結端面１１ａに当接させて固定されるフランジ部２２と、から構成され、内部に吸気マニホールド１５内の吸気通路１２ａとシリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄとを接続する吸気通路１２ｂ，１２ｃを備えるスリーブ部材１４と、から構成される。そして、スリーブ部材１４のスリーブ部２１とスリーブ挿入孔１１ｃとの間に弾性体３０を配置したことを特徴とする。

即ち、スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定されているが、スリーブ部２１はスリーブ挿入孔１１ｃの内壁面及び内底面１１ｄとは隙間をもって配置されている。そして、スリーブ部２１はスリーブ挿入孔１１ｃに対して弾性体３０により弾性支持されるため、シリンダヘッド１１とスリーブ部２１との熱膨張差に基づく両者間の隙間寸法の変化を弾性体３０の弾性変形により吸収することができる。このため、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の膨張収縮が許容され、亀裂などの破損を未然に防止することができる。

また、スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定されているが、スリーブ部２１の先端側は、その変位をスリーブ挿入孔１１ｃ内で拘束されないフローティング構造となっている。このため、スリーブ部２１とスリーブ挿入孔１１ｃの内壁面若しくは内底面１１ｄとの間に弾性体３０を配置してスリーブ部２１を弾性支持することにより、スリーブ部２１の振動を吸収することができ、スリーブ部２１が振動することによる異音や亀裂の発生を防止することができる。

また、スリーブ部材１４のスリーブ部２１は、弾性体３０のみを介してスリーブ挿入孔１１ｃ（シリンダヘッド１１）に接触するものであるため、シリンダヘッド１１からの受熱面積を小さくでき、スリーブ部材１４の温度上昇を抑制できる。このため、スリーブ部２１外周の環状空間２５による断熱効果に加えて、温度上昇が抑制されたスリーブ部２１自体の断熱効果により、スリーブ部２１の外周面から内周面側への熱の伝導は抑制され、シリンダヘッド１１から吸気通路１２ｂ，１２ｃ内への伝熱を効果的に抑制することができ、吸気温の上昇を抑えることができる。

しかも、スリーブ部材１４のスリーブ部２１は、弾性体３０によりスリーブ挿入孔１１ｃに対して位置ずれなく支持されるため、スリーブ部２１に設けた吸気通路１２とスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに開口するシリンダヘッド１１の吸気通路１２との上下方向の位置ずれを抑制できる。このため、スリーブ部材１４の吸気通路１２ｃからシリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄへの吸気の流通を抵抗なく円滑に行え、吸気効率を向上させることができる。

（イ）本実施形態では、弾性体３０は、スリーブ部材１４の先端部とスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄとの間に配置されている。このため、上記した効果（ア）に加えて、スリーブ部２１は、スリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに弾接させた弾性体３０による付勢力により先端側からフランジ部２２側に付勢されて、その前後方向の振動を抑制することができる。

（ウ）また、弾性体３０は、スリーブ部２１の上下面に延在されてスリーブ部２１の上下面とスリーブ挿入孔１１ｃの上下面との間に介在されている。このため、上記した効果（ア）、（イ）に加えて、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の先端が、スリーブ挿入孔１１ｃの上下の壁面に弾接する弾性体３０の上下の延長部３０ｄにより上下面から弾性支持され、スリーブ部材１４の上下方向の振動も弾性体３０により抑制することができる。

（第２実施形態）
図７及び図８は、本発明を適用した吸気ポート構造の第２実施形態を示し、図７はスリーブ部材の平面図であり、図８は図７の矢印Ｂで示す方向から見たスリーブ部材の断面図である。本実施形態においては、軟質な弾性体をスリーブ部材のスリーブ部とスリーブ挿入孔の内壁面との間に設ける構成を第１実施形態に追加したものである。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。

図７，８において、本実施形態の吸気ポート構造では、スリーブ部材１４におけるスリーブ部２１のフランジ部２２から遠い先端部の外周に、軟質な弾性体３１を嵌め込むようにしている。軟質な弾性体３１としては、例えば、耐熱ゴム等により形成する。そして、弾性体３１のスリーブ部２１に嵌め込む内周面に耐熱性の接着剤を塗布して、スリーブ部２１の先端部に嵌め込み、接着によりスリーブ部２１に固定するようにする。なお、弾性体３１はスリーブ部２１の先端外周に固定できればよく、他の固定方法により取付けてもよい。その他の構成は、第１実施形態と同様に構成している。

このスリーブ部材１４をスリーブ挿入孔１１ｃに挿入して固定すると、弾性体３１はスリーブ挿入孔１１ｃの内底面１１ｄに隣接する内壁面に弾接して、スリーブ部２１の先端を幅方向及び上下方向から弾性支持する。このため、スリーブ部２１の上下方向及び幅方向の振動が抑制される。

即ち、スリーブ部材１４は、基部側でシリンダヘッド１１の連結端面１１ａと吸気マニホールド１５のフランジ部１５ａとで挟まれてフランジ部２２が固定され、先端側でスリーブ挿入孔１１ｃの内壁面に弾接する弾性体３１により、上下方向及び幅方向から弾性支持される。このため、スリーブ部材１４は、弾性体３１により、その振動が吸収され、内燃機関の吸気に伴う異音を抑制できると共に、振動が抑制されて亀裂などによる破損を防止できる。

また、スリーブ部２１の先端は弾性体３１により上下方向及び幅方向から支持される構造であるため、シリンダヘッド１１とスリーブ部２１との熱膨張の差を、弾性体３１の弾性変形により吸収することができる。

しかも、弾性体３１は、スリーブ部２１外周の環状空間２５と吸気通路１２との連通を遮断する。このため、燃焼室からの燃焼吹き返しガスが環状空間２５に入り込み、スリーブ部材１４による断熱効果を低下させることを抑制することができる。

また、本実施形態の吸気ポート構造では、吸気通路１２ｂ，１２ｃを構成するスリーブ部２１とシリンダヘッド１１（スリーブ挿入孔１１ｃ）とは、弾性体３１のみを介してシリンダヘッド１１に接触するものであるため、シリンダヘッド１１からの受熱面積を小さくでき、スリーブ部材１４の温度上昇を抑制できる。このため、スリーブ部２１外周の環状空間２５による断熱効果に加えて、温度上昇が抑制されたスリーブ部２１自体の断熱効果により、スリーブ部２１の外周面から内周面側への熱の伝導は抑制され、シリンダヘッド１１から吸気通路１２ｂ，１２ｃ内への伝熱を効果的に抑制することができ、吸気温の上昇を抑えることができる。

また、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の先端は、弾性体３１により上下方向及び幅方向から支持されてスリーブ挿入孔１１ｃの壁面に対して位置ずれなく保持されるため、スリーブ部２１に設けた吸気通路１２ｃとスリーブ挿入孔の内底面に開口するシリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄとの上下左右方向の位置ずれを抑制できる。このため、スリーブ部材１４の吸気通路１２ｃからシリンダヘッド１１の吸気通路１２ｄへの吸気の流通を抵抗なく円滑に行え、吸気効率を向上させることができる。

また、本実施形態では、弾性体３１をスリーブ部２１の先端側に設けるものであるため、スリーブ部２１は先端側で弾性体３１により、また基端側でフランジ部２２により、夫々支持される、所謂両端支持構造となる。このため、スリーブ部材１４の振動を抑制することができ、強度の確保と振動騒音の発生をより一層抑制することができる。

なお、上記実施形態では、弾性体３１をスリーブ部２１の先端側に設けるものについて説明したが、図６，７に鎖線で示すように、先端側の弾性体３１に加えて、スリーブ部２１の中央領域の外周に弾性体３２を追加して設けるものであってもよい。このように、弾性体３２をスリーブ部２１の中央領域に設ける場合には、スリーブ部２１を先端と中央領域とにおいて、上下方向及び幅方向から弾性支持することができ、スリーブ部２１の先端側に弾性体３１を設ける場合の効果をより一層向上させることができる。

本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。

（エ）弾性体３１，３２は、スリーブ部材１４のスリーブ部２１の外周に環状に配置されて、その外周をスリーブ挿入孔１１ｃの内壁面に接触させてスリーブ部２１を幅方向および左右方向から支持している。このため、スリーブ部材１４のスリーブ部２１が、スリーブ挿入孔１１ｃの上下左右の壁面に弾接する弾性体３１，３２により上下左右から弾性支持され、スリーブ部材１４の上下左右方向の振動を弾性体３１，３２により抑制することができる。

（オ）また、弾性体３１は、フランジ部２２から離れた＋スリーブ部２１の先端部の外周に配置されている。このため、スリーブ部２１は先端側で弾性体３１により、また基端側でフランジ部２２により、夫々支持される、所謂両端支持構造となる。このため、スリーブ部材１４の振動を抑制することができ、強度の確保と振動騒音の発生をより一層抑制することができる。

１１ シリンダヘッド
１１ａ 連結端面
１１ｂ 吸気弁口
１１ｃ スリーブ挿入孔
１１ｄ 内底面
１２，１２ａ，１２ｂ．１２ｃ，１２ｄ 吸気通路
１３ 排気通路
１４ スリーブ部材
１５ 吸気マニホールド
２１ スリーブ部
２２ フランジ部
２５ 環状空間
２６ ガスケット
３０，３１，３２ 弾性体

Claims (5)

1. 内燃機関の燃焼室に吸入空気を導入する吸気ポート構造であって、
   吸気マニホールドに対する連結端面から所定の深さで形成したスリーブ挿入孔と、当該スリーブ挿入孔の内底面に設けた開口と燃焼室に開口する吸気弁口とを接続する吸気通路と、を備えたシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドよりも熱伝導率の低い材質により形成され、前記スリーブ挿入孔に環状空間を空けて挿入される筒状のスリーブ部と、当該スリーブ部の一方の端部に設けられて前記シリンダヘッドの吸気マニホールドに対する連結端面に当接させて固定されるフランジ部と、から構成され、内部に前記吸気マニホールド内の吸気通路と前記シリンダヘッドの吸気通路とを接続する吸気通路を備えるスリーブ部材と、から構成され、
   前記スリーブ部材のスリーブ部と前記スリーブ挿入孔との間に弾性体を配置したことを特徴とする内燃機関の吸気ポート構造。
2. 前記弾性体は、前記スリーブ部材の先端部とスリーブ挿入孔の内底面との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ポート構造。
3. 前記弾性体は、前記スリーブ部の上下面に延在されてスリーブ部の上下面とスリーブ挿入孔の上下面との間に介在されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸気ポート構造。
4. 前記弾性体は、前記スリーブ部材のスリーブ部の外周に環状に配置されて、その外周をスリーブ挿入孔の内壁面に接触させてスリーブ部を幅方向および左右方向から支持していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気ポート構造。
5. 前記弾性体は、前記フランジ部から離れたスリーブ部の先端部の外周に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の吸気ポート構造。

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