JP2015160611A - シングルホイールキャスター - Google Patents

Abstract

【課題】組立の手間が著しく減少され、かつ簡略化もされた、新しいシングルホイールキャスターを提供すること。【解決手段】実質的に頭部と基部からなる支持部分（１６）を有し、支持部分が少なくとも１つの支持脚（１７）を有し、基部がホイール（１１）のための少なくとも１つのハブを収容し、ハブ上に糸プロテクタ（１５）が配置されており、かつホイールと支持部分との間に固定装置（３４）が配置されている、シングルホイールキャスターが記述されている。固定装置が支持部分の内部空間内で、支持部分の少なくとも１つの内側面と糸プロテクタの少なくとも１つの添接面との間に固定手段なしで配置されており、添接面が最終組立後に、固定装置に堅固に添接する。【選択図】図７

Description

本発明は、実質的に頭部と基部からなる支持部分を有し、その支持部分が少なくとも１つの支持脚を有し、基部がホイールのための少なくとも１つのハブを収容し、ハブ上に糸プロテクタが配置されており、かつホイールと支持部分の間に固定装置が配置されている、シングルホイールキャスターに関する。

この種のシングルホイールキャスターは、たとえば本出願人の特許文献１から知られている。
このキャスターと他のキャスターは、大体において工場側で完全に組み立てられ、その後は、後の時点でたとえば病院ベッド、医療用器具などに固定されなければならない。
しかし、完全な形で提供されたキャスターを取り付ける場合に、実際においては、固定ねじを配置するための、ホイールと支持部分の間の組み込み空間が極めて小さいことや、完全なキャスターを特別に適合された工具によって車台などに固定すること自体、問題があり、かつ時間がかかる、といった問題が常に繰り返し生じる。
これを背景にして、将来においてキャスターを組立部品として販売する考えが生じる。

独国実用新案ＤＥ２０ ２０１１ ００５ １９２ Ｕ１

本発明の課題は、取り付けの手間が著しく減少され、かつ簡略化もされている、新しいシングルホイールキャスターを提供することである。

課題の解決は、請求項１の特徴、特に特徴部分の特徴から得られ、それによれば、固定装置が支持部分の内部空間内で、支持部分の少なくとも１つの内側面とホイールに回転できないように配置されている少なくとも１つの添接面との間に固定手段なしで配置されており、前記添接面が最終組立後に、固定装置に堅固に添接する。

本発明に係るシングルホイールキャスターは、支持部分とホイールを組み立てる場合に、固定装置が支持部分の内部空間内に付加的な固定手段なしでわずかな力を使うだけですぐ使えるように配置できる、という大きな利点を有している。
このことが特に、利用者にとって本発明に係るシングルホイールキャスターの組み立てを著しく簡単にし、かつこの種のキャスターを組立部品として販売する可能性も、改良する。

本発明の実施形態において、糸プロテクタに、ホイールに対応づけられた添接面が配置されており、それによってこの糸プロテクタが簡単なやり方で付加的な機能を獲得する。

好ましい実施形態では、固定装置が付加的にホイール固定部材および／または方向固定部材から形成されることを、特徴としている。

また、好ましい実施形態では、固定装置は、ホルダ、固定エレメントおよび固定レバーから形成され、その場合に固定エレメントと固定レバーは、固定手段なしでホルダに係止固定されている。
この実施形態は、固定装置が極めて簡単なやり方で、３つの互いに係止可能な部分から組み立てることができる、という利点を有している。
他の利点は、付加的に固定装置も固定手段なしで、支持部分にホイールを取り付けることのみによって、支持部分と糸プロテクタの間に固定できることから生じる。

そして、本発明の特に好ましい実施形態では、支持脚を有しており、その支持脚がそれぞれ固定装置のためのガイド溝つきリンクを有し、その領域内で固定装置が支持部分の内部空間内へ部分的に導入可能であり、かつガイド溝つきリンクに沿った揺動運動によって定められた最終位置へ移動可能である。
固定装置と支持部分の対応づけの、この極めて簡単な可能性によって、利用者には、支持部分内の固定装置の取り付けを実施することが、さらに簡単になる。

本発明の他の利点が、以下の実施例の説明から明らかにされる。

シングルホイールキャスターの支持部分とホイールを分解して示す側面図である。 図１の視線矢印に基づく支持部分の正面図である。 部分的にホイール内に配置されている支持部分を有する、図１に基づく表示である。 ホイールに係止して配置された支持部分を有する、図１に基づく表示である。 ホイール軸／ホイールハブを通る断面図である。 付加的に係止されたカバーを有する、図３に基づく表示である。 ホイール固定部材、支持部分およびホイールからなる分解表示である。 組立開始時における支持部分と固定部材を通る断面図である。 固定部材を取り付ける間の、図６に基づく表示である。 固定部材の分解斜視図である。

図面において、シングルホイールキャスターは、全体を参照符号１０で示されている。
シングルホイールキャスター１０は、図１と２に示すように、ホイールリム１２を備えたホイール１１を有しており、そのホイールリムには吹き付け形成された走行面１３が設けられている。
ホイール軸２４の領域（図５を参照）内において、ホイール１１には固定リベット１４によって中実の糸プロテクタ１５が設けられている。

さらに、シングルホイール１０は、支持部分１６から形成されており、その支持部分が２つの支持脚１７を有している。
それぞれリム１２の両側に配置された糸プロテクタ１５は、材料を節約する多数の切り欠きＤを有しており、かつそれぞれ固定領域１８を有する。さらに、支持脚１７には、それぞれいわゆる相手側固定領域１９が設けられている。
各糸プロテクタ１５の固定領域１８は、まず離隔したガイドリブ２０を有しており、それらガイドリブは、支持脚１７の内側２１に配置されたガイドストリップ２２を目標に向けて導入するために用いられ、ガイドストリップの、ホイール１１へ向いた終端領域は、導入斜面２３を有している（図８を参照）。

ホイール軸２４の上方にはっきりと隔たって、ガイドリブ２０の両隣には、屈曲して成形されたアンダーカット領域２５が形成されている。同様に、ホイールハブアセンブリＮは、固定領域１８内への相手側固定領域１９の挿入方向ｘに対して平行に、両側にそれぞれ張り出すカラーとして形成された、他のアンダーカット領域２６を有している。

固定領域１８は、さらに、両側にガイド輪郭２７を有しており、そのガイド輪郭はそれぞれホイールハブＮの下方の端縁からアンダーカット領域２５まで延びている。ガイド輪郭２７は、それぞれ弾性的に形成されており、以下でさらに説明するように、前係止位置２８と最終係止位置２９とを有している。
支持脚１７の相手側固定領域１９は、両側に屈曲されたロック面３０と、さらにホイール１１へ向いた端部領域の両側に、それぞれ係止突出部３１を有している。

図１〜５は、シングルホイールキャスター１０の合体、ないし支持部分１６とホイール１１の互いに対する固定のプロセスを詳細に示している。
図１においては、固定目的のために支持部分１６が、支持脚１７の相手側固定領域１９がホイールハブＮの方向を指すように、最適化されていることが、認識される。

図１と図３を比べるとわかるように、支持部分１６がホイール１１の方向へ移動する場合に、内側面２１に配置されたガイドストリップ２２が、導入斜面２３の助けをかりて、まず両側においてガイドリブ２０の間の中間室３２内へ導入される。それによってすでに、固定領域１８に対する相手側固定領域の正確な位置決めが保証されている。その後、挿入方向ｘ（図３を参照）にさらに移動することによって、相手側固定領域１９のロック面３０が、固定領域１８の屈曲したアンダーカット領域２５の下方を部分的に把持し、その場合に係止突出部３１はガイド輪郭２７の前係止位置内に位置する。

支持部分１６がホイール１１の方向にさらに移動した場合に、図４に示す状況が生じ、その状況において係止突出部３１はすでに最終係止位置２９内へ嵌まり込み、ロック面３０が屈曲されたアンダーカット領域２５の下方に大面積で配置されている。
さらに、図５に明らかなように、ホイールハブNの両側に配置されているアンダーカット領域２６が、それぞれ相手側固定領域１９のストリップ形状の突出部Ｖによってロックするように下方を把持される。

２つのアンダーカット領域２５および２つのアンダーカット領域２６の領域における、各支持脚１７と対応づけられた糸プロテクタ１５との多重の相補形状の結合により、かつ、４つのアンダーカット領域２５、２６が互いに対してそれぞれはっきりと離隔している事実に基づいて、支持部分１６とホイール１１の間に、極めて安定した、荷重を吸収する結合が生じる。

図６からさらに明らかなように、支持部分１６とホイール１１を組み立てた後に、さらに糸プロテクタ１５にカバー３３を固定することができる。そのために、図示されないやり方で、それぞれ支持脚１７内に係止収容部が形成され、その中へ、カバー３３の内側に配置されている、同様に図示されない係止手段が嵌まり込むことができる。

このようにカバー３３を付加的に配置することによって、糸プロテクタ１５を多数の切り欠きを有する、支持する構成部分として形成することが可能になり、それによってこの構成部分の形成が著しく簡単かつコスト的に好ましくなり、それにもかかわらずカバー３３との組合せによって、糸プロテクタ１５の機能が完全に満たされる。

図７から１０には、付加的に、すでに上述したシングルホイールキャスター１０に、固定装置３４を設けることができることが、示されている。固定装置３４は、図１０から明らかなように、固定エレメント３５から形成されており、その固定エレメントは、方向固定部材３６を操作する装置とホイール固定部材３７を操作するための２つの装置とを有している。

さらに、固定エレメント３５には、２つの係止突出部３８が設けられており、それらがホルダ３９を固定するために用いられる。
ホルダ３９は２つの係止開口部４０を有しており、固定エレメント３５にホルダ３９を固定する場合に、その係止開口部内へ上述した固定突出部３８が嵌まり込む。
付加的に、ホルダ３９は係止突出部４１を有しており、それが、固定レバー４２を固定するために用いられる。
固定レバー４２にも、破線で示す係止凹部４３が設けられており、それによって簡単なやり方で、ホルダ３９に固定レバー４２を揺動可能に係止固定することが可能になる。

図７に支持部分１６およびホイール１１と共に分解して示される、固定手段なしで互いに係止された固定装置３４は、簡単なやり方で、同様に固定手段なしで支持部分１６内に位置決めすることができる。このプロセスが、図８と図９に示されている。

図８においては、まず固定装置３４が、次のように、すなわち両側において図１０内に符号４４で示す固定レバー４２のアンダーエッジが支持部分１６の弧状の輪郭４５（図１を参照）に添接するまで、支持部分１６の内部空間内へ対角線状に導入されることが、認識される。
その後、固定装置３４が支持部分１６内の予め定められた規定の最終位置内に配置されるまで、弧状の揺動運動ｙによって、固定装置３４が固定レバー４２のアンダーエッジ４４をもって支持部分１６の弧状の輪郭４５に沿って移動される。

しかし、これに関連して重要なのは、糸プロテクタ１５が付加的に２つの添接面４６を有しており、そのうちのそれぞれ１つが、固定装置３４がホイール１１に取り付けられる方向に従って、固定装置３４に配置された、対向する添接面４７と協働することである。
具体的にこれは、支持部分１６をホイール１１に固定するための挿入運動の終了後に、上述した糸プロテクタ１５の添接面４６と固定装置３４の添接面４７が互いに対して全面で添接し、その場合に固定装置３４が支持部分の内側面Iと上述した添接面４６および４７との間にしっかりと配置されることを、意味している。
しかし、固定レバー４２を操作する場合に、所定の限界内で、方向固定部材３６を操作する装置およびホイール固定部材３７を操作する装置を含めて、固定エレメント３５の揺動運動が可能であって、その場合にホルダ３９は固定位置に保持されている。
この揺動運動は、一方で支持部分１６内の図示されない方向固定部材が、そして他方では部分的に示されるホイールブレーキが、操作できるようになるために、必要である。

結局は、すでに上で述べたように、支持部分１６と固定装置３４とからなるユニットは、同じやり方でホイール１１と取り外し可能に係止することができる。
特に図７において、糸プロテクタ１５の挿入領域の真ん中に、三方を切り離された弾性的なフラップ４８が認識され、そのフラップに屋根形状の操作輪郭４９が設けられている。
ばねフラップ４８は、裏側に、図示されないやり方で歯切り領域を有しており、それが、リム１２のリング形状の歯切り５０と対向している。

固定装置３４には、ホイール固定部材を操作する装置３７が設けられている。装置３７は、図示されていないやり方で、それぞれ内側面に形成された操作領域を有しており、その操作領域が、組立状態において屋根形状の輪郭４９と対向する。
固定レバー４２を操作する場合に、固定エレメント３５が所定の角度量だけ揺動され、それによって屋根形状の操作輪郭４９に対する操作突出部がもたらされ、ばねフラップ４８が、図示されないやり方でその後方に配置されている歯切り領域によって、リム１２の歯切り５０内へ圧入される。それによって確実なホイール固定が生じる。

さらに、固定装置３４の上述した揺動によって、方向固定のための装置３６が同様に揺動されて、揺動後に、図示されない方向固定部材内へ嵌入するので、方向固定も行われる。

１０ シングルホイールキャスター
１１ ホイール
１２ ホイールリム
１３ 走行面
１４ 固定リベット
１５ 糸プロテクタ
１６ 支持部分
１７ 支持脚
１８ 固定領域
１９ 相手側固定領域
２０ ガイドリブ
２１ 内側面支持脚
２２ ガイドストリップ
２３ 導入斜面
２４ ホイール軸
２５ アンダーカット領域（屈曲）
２６ アンダーカット領域（カラー）
２７ ガイド輪郭（両側）
２８ 前係止位置
２９ 最終係止位置
３０ １９のロック面
３１ 係止突出部
３２ 中間室
３３ カバー
３４ 固定装置
３５ 固定エレメント
３６ 方向固定部材を操作する装置
３７ ホイール固定部材を操作する装置
３８ 固定突出部
３９ ホルダ
４０ 係止開口部
４１ 係止突出部
４２ 固定レバー
４３ 係止凹部
４４ 固定レバー４２のアンダーエッジ
４５ １６の弧状輪郭
４６ １５の添接面
４７ ３４の添接面
４８ ばねフラップ
４９ 屋根形状の操作輪郭
５０ 歯切り リム
ｘ 挿入方向
ｙ 弧状の揺動運動
Ｎ ホイールハブ
Ｖ ストリップ状の突出部
Ｉ １６の内側面
Ｄ 切り欠き

Claims (6)

1. シングルホイールキャスターであって、
   実質的に頭部と基部からなる支持部分を有し、
   前記支持部分が少なくとも１つの支持脚を有し、
   前記基部がホイールのための少なくとも１つのハブを収容し、
   前記ハブ上に糸プロテクタが配置されており、かつ
   前記ホイールと前記支持部分との間に固定装置が配置されている、
   ものにおいて、
   前記固定装置（３４）が、前記支持部分（１６）の内部空間内で、前記支持部分（１６）の少なくとも１つの内側面（I）と、前記ホイール（１１）に回転できないように配置されている少なくとも１つの添接面（４６）との間に、固定手段なしで配置されており、
   前記添接面が、最終組立後に、前記固定装置（３４）に堅固に添接する、
   ことを特徴とするシングルホイールキャスター。
2. 前記添接面（４６）が、前記糸プロテクタ（１５）に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシングルホイールキャスター。
3. 前記固定装置（３４）が、ホイール固定部材（３７）および／または方向固定部材（３６）から形成される、ことを特徴とする請求項１または２に記載のシングルホイールキャスター。
4. 前記固定装置（３４）が、ホルダ（３９）、固定エレメント（３５）および固定レバー（４２）から形成され、
   前記固定エレメント（３５）と前記固定レバー（４２）が固定手段なしで前記ホルダ（３９）に係止固定されている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシングルホイールキャスター。
5. 前記固定装置（３４）が、シングルホイールキャスター（１０）の組立の間、固定手段なしで前記支持部分（１６）と前記糸プロテクタ（１５）の間に固定可能である、
   ことを特徴とする請求項４に記載のシングルホイールキャスター。
6. 前記支持部分（１６）の支持脚（１７）が、それぞれ前記固定装置（３４）を案内するための輪郭（４５）を有し、
   その領域内で前記固定装置（３４）が前記支持部分（１６）の内部空間内へ部分的に導入可能であり、かつ
   前記輪郭（４５）に沿って揺動運動することによって定められる最終位置へ移動可能である、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシングルホイールキャスター。

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