JP2015153518A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】左右の車両用灯具に組み込まれるランプユニットの部品（レンズなど）を共通化しつつ、レンズから出射した光が車両内側のインナパネルなどに当たりグレア光となることを抑制した車両用灯具を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用灯具は、光源１２と、前記光源１２の車両前方に設けられ、所定の配光パターンを形成するレンズ１３と、前記光源１２より車両内側の位置に設けられ、前記光源１２から前記レンズ１３の車両内側の部分に向かう光の一部を遮光するシェード１６と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用灯具に関するものであり、特に、ダイレクトプロジェクション型の車両用灯具に関するものである。

従来、投影レンズの後方側焦点近傍に配置された光源の像を、投影レンズを介して前方に投影するダイレクトプロジェクション型(直射型とも称される)の車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

図１５に示すように、自動車等の車両の前照灯(例えば、ヘッドランプ等)１０１Ｒ、１０１Ｌは、車両１０２の前部の左右両端部に搭載されている。これら前照灯１０１Ｒ、１０１Ｌは、安価な灯具を実現するために、車両１０２の右側に搭載される右側の前照灯１０１Ｒに組み込まれるランプユニットと左側に搭載される左側の前照灯１０１Ｌに組み込まれるランプユニットを構成する部品が共通化されていることが好ましい。
なお、左、右とは、車両に前照灯が取り付けられた状態で車両に乗車する運転者から見た方向を示している。

特開２０１３−７３８１１号公報

ところで、一般に、自動車等の車両の前照灯(例えば、ヘッドランプ等)は、車両幅方向の車両中央側へは、左側の前照灯１０１Ｌおよび右側の前照灯１０１Ｒの両方から光が照射されるため、各前照灯（１０１Ｌ，１０１Ｒ）は、車両幅方向の車両内側（車両中央側）への拡散角が約３０°とされ、一方、車両幅方向の車両外側へは、一方の前照灯（前照灯１０１Ｌ若しくは前照灯１０１Ｒ）の光が照射されるため、より広い拡散角（例えば、約５０°）とされることが多い。

そして、左側の前照灯１０１Ｌのレンズにおいて、車両内側は、レンズの右側となり、逆に右側の前照灯１０１Ｒのレンズにおいて、車両内側は、レンズの左側となる。このため、拡散角を車両内側に約３０°、車両外側に約５０°のような拡散角を持つ配光パターンを形成しようとすると、左側の前照灯１０１Ｌではレンズの右側を拡散角約３０°とすることになり、一方、右側の前照灯１０１Ｒではレンズの左側を拡散角約３０°とすることとなり、左右の前照灯（１０１Ｒ，１０１Ｌ）のレンズ設計が異なってくることになる。

また、近年、図１５に示すように、前照灯（１０１Ｒ，１０１Ｌ）の形状が車両前後方向に対して大きくスラントしたものとなってきていることから、車両外側が大きく開放される一方で、車両内側にインナパネルなどの立壁が配置されるようになっており、車両内側の拡散角も約５０°とし、拡散角が車両内側および車両外側で同じ拡散角となるようにして、左右のレンズの共通化を図ろうとすると、レンズから照射された光が車両内側のインナパネルなどの部品にあたる恐れがあり、予期しない箇所にグレア光が出る恐れがある。

本発明は、上記のような課題に鑑みなされたものであり、左右の車両用灯具に組み込まれるランプユニットの部品（レンズなど）を共通化しつつ、レンズから出射した光が車両内側のインナパネルなどに当たりグレア光となることを抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、光源と、前記光源の車両前方に設けられ、所定の配光パターンを形成するレンズと、前記光源より車両内側の位置に設けられ、前記光源から前記レンズの車両内側の部分に向かう光の一部を遮光するシェードと、を備える。

（２）上記（１）の構成において、前記シェードは、前記光源から前記レンズの車両内側の部分に向かう光のうち、前記レンズの上部および下部に向かう光を通過させるための切欠部を有する。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記光源は、基板上に設けられた半導体型光源であり、前記基板は、ヒートシンク上に設けられている。

（４）上記（３）の構成において、前記シェードが、前記ヒートシンク上に取り付けるための一対の固定部と前記各固定部から車両前方側に伸びる一対の脚部と前記一対の前記脚部の前記固定部と反対側となる端部を繋ぐように設けられた矩形状の遮光板部とからなり、前記遮光板部は、前記遮光板部の平面が前記半導体型光源の光軸方向と略直交するように配置されるとともに、矩形状の四隅が切り欠かれた切欠部とされている。

（５）上記（１）の構成において、前記シェードが、前記遮光する部分に反射面を備え、前記反射面が、前記遮光する光を前記レンズの車両外側の部分に向かうように反射する。

（６）上記（５）の構成において、前記反射面が、前記光源の光軸に沿って設けられるとともに、前記光軸を基準にして上側の上側反射面と下側反射面とを有し、前記上側反射面が、前記光軸と直交する車両幅方向の軸に対して略鉛直であり、前記下側反射面が、車両下側に向かって車両内側に傾斜している。

（７）上記（５）又は（６）の構成において、前記光源は、基板上に設けられた半導体型光源であり、前記基板は、ヒートシンク上に設けられており、前記シェードが、前記ヒートシンクに取り付けられるための脚部を前記反射面の上端部及び下端部に有する。

本発明によれば、左右の車両用灯具に組み込まれるランプユニットの部品（レンズなど）を共通化しつつ、レンズから出射した光が車両内側のインナパネルなどに当たりグレア光となることを抑制した車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態における車両用灯具の主要構成部品の配置構成を説明する正面図である。 図１に示す車両用灯具の平面図である。 同上車両用灯具におけるヒートシンクと光源とシェードの配置構成を示す図であり、(ａ)は斜視図であり、(ｂ)は正面図である。 同上車両用灯具におけるシェードの構成を示す図であり、(ａ)は斜視図であり、(ｂ)は正面図である。 同上車両用灯具から照射されるスクリーン上のロービーム用配光パターンを示す説明図である。 切欠部を有していないシェードを示す図であり、(ａ)は斜視図であり、(ｂ)は正面図である。 切欠部を説明するための図であり、(ａ)は車両用灯具の主要構成部品の配置構成を示す正面図であり、(ｂ)車両用灯具から照射されるスクリーン上のロービーム用配光パターンを説明する図である。 車両用灯具におけるシェードの一変形例を説明する概略斜視図である。 シェードを有していない場合の車両用灯具を説明するための平面図である。 シェードを有していない場合の車両用灯具から照射されるスクリーン上の配光パターンを示す説明図である。 グレア光を説明するための図である。 第１実施形態の遮光状態を示す図であり、（ａ）は車両用灯具の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の車両用灯具から照射されるスクリーン上のロービーム用配光パターンを示す説明図である。 第３実施形態の遮光状態を示す図であり、（ａ）は車両用灯具の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の車両用灯具から照射されるスクリーン上のロービーム用配光パターンを示す説明図である。 第３実施形態のヒートシンクと光源とシェードの配置構成を示す図であり、(ａ)は正面図であり、(ｂ)は斜視図である。 左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。

以下、本発明を実施するための形態(以下、「実施形態」という)を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、車両用灯具を車両に搭載した際の車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
また、以下の説明では、特に断りがない限り、車両用灯具の説明は、左側の車両用灯具（図１５の車両用前照灯１０１Ｌ）について説明する。
さらに、実施形態の説明の全体を通じて同じ要素には同じ番号を付している。
加えて、図５、図７（ｂ）、図１０、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）は、スクリーン上での配光パターンを示す図であり、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示しめしている。

（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の実施形態(実施例)に係る車両用灯具（図１５の車両用前照灯１０１Ｌ）を示すものであり、図１は、車両用灯具の主要構成部品の配置構成を示す正面図であり、図２は平面図である。

図１及び図２において、車両用灯具は、図示しないランプハウジングと、同じく図示しないアウターレンズと、半導体型光源１２と、レンズ１３と、レンズホルダ１４と、ヒートシンク１５と、シェード１６とを主に備えている。

図１及び図２に示されるように、半導体型光源１２と、レンズ１３と、レンズホルダ１４と、ヒートシンク１５と、シェード１６は、ユニット化されてランプユニット１１を構成し、ランプユニット１１はランプハウジング（図示せず）及びアウターレンズ（図示せず）によって形成される灯室内に配置されるようにランプハウジングに取り付けられる。

半導体型光源１２は、図２に示すように、基板１２ｂ上に発光チップ１２ａが実装された、例えばＬＥＤ、ＥＬ(有機ＥＬ)等の自発光半導体型光源である。なお、発光チップ１２ａは、封止樹脂材で封止してパッケージ化されていてもよい。また、図示しないが基板１２ｂには発光チップ１２ａに電源(バッテリー)からの電流を供給するコネクタが取り付けられている。そして、基板１２ｂが図示しないスクリュー等により、ヒートシンク１５の前面に固定されている。したがって、半導体型光源１２は、ヒートシンク１５の前面に固定されている。

発光チップ１２ａは、例えば複数個の正方形のチップを水平方向に配列して、全体として平面長方形状をなしており、その正面が発光面をなし、図２に示されるように、発光チップ１２ａの発光面はレンズ１３の基準光軸(基準軸)Ｚと同じ前側に向いている。また、発光チップ１２ａの中心Ｏ１は、レンズ１３の基準焦点Ｆ若しくはその近傍に位置し、かつ、レンズ１３の基準光軸Ｚ上若しくはその近傍に位置する。
なお、発光チップ１２ａの形状は、上記のような正方形に限られず長方形でもよく、その個数も上記のように複数個に限られず１個でもよい。

レンズ１３は、ヒートシンク１５に設けられたレンズホルダ１４により保持されて半導体型光源１２の車両前方側に配置される。半導体型光源１２の発光チップ１２ａからの光（Ｌ１，Ｌ２）は、入射面１３ａからレンズ１３内に配光制御されて入射し、また、出射面１３ｂで配光制御されて車両前方に照射される。レンズ１３は、図９に示すように、シェード１６が設けられていない場合、車両内側の光Ｌ１の拡散角も車両外側の光Ｌ２の拡散角と同じ約５０°となるようになっており、スクリーン上での配光パターンが、図１０に示すようなカットオフラインＣＬを有するすれ違い用配光パターンのための配光パターンＬＰ’を形成するように設計されている。なお、本例は、図１５に示した左側の車両用前照灯１０１Ｌであるため、図１０の車両内側は、対向車線側である。

レンズホルダ１４は、図２に示すように、ヒートシンク１５に設けられており、ヒートシンク１５に図示しないスクリューで取付けられてもよく、ヒートシンク１５に一体的に形成されてもよい。
ヒートシンク１５は、半導体型光源１２で発生する熱を外部に放射させるものであり、例えば、熱伝導性を有するアルミダイキャストや樹脂部材からなる。

シェード１６は、半導体型光源１２からレンズ１３の車両内側の部分に向かう光の一部を遮光するものである。これにより、図２に示されるように、車両内側の光Ｌ１として拡散角が約３０°を超える出射光となる光がレンズ１３に入射しないようにしている。このため、図１０に示した配光パターンＬＰ’のＬＰＲの部分が遮光される、つまり、図５に点線で示されるＬＰＲの部分が遮光され、図５の実線で示される車両内側の拡散角が約３０°程度の配光パターンであるすれ違い配光パターンＬＰとなる。

シェード１６は、図１、図３、図４に示すように、ヒートシンク１５上に取り付けるための一対の固定部１７ａ、１７ａと、各固定部１７ａ、１７ａから車両前方側に伸びる一対の脚部１７ｂ、１７ｂと、一対の脚部１７ｂ、１７ｂの固定部１７ａ、１７ａと反対側となる端部を繋ぐように設けられた略矩形状の遮光板部１７ｃと、を一体に有している。このシェード１６は、金属板または不透明な樹脂材を一体に成形して形成される。

そして、図３に示す遮光板部１７ｃの平面は、半導体型光源１２の光軸方向(レンズ１３の基本光軸Ｚ方向：図２参照)と略直交するようにして、ヒートシンク１５上に１対の固定部１７ａ、１７ａが固定される。この固定は、図４に示される固定部１７ａ、１７ａに設けられている取付孔１８を通ってヒートシンク１５側の取付孔(図示せず)に螺合されるスクリュー(図示せず)により、行われている。

ここで、シェード１６の遮光板部１７ｃは、図６に示されるシェード２９のように完全な矩形状の遮光板部１７ｃとされているのではなく、より具体的には、図４に示すように、矩形状の四隅の一部を切欠いて切欠部１９を設けた形状とされている。この切欠部１９は、半導体型光源１２からレンズ１３の車両内側の部分に向かう光のうち、図１中に１点鎖線で囲むレンズ１３の上部の領域部分１３Ｕ及び下部の領域部分１３Ｄにそれぞれ向かう光の部分が邪魔(遮光)されないために設けられている。

より詳しくは、図７に示すように、レンズ１３の上部の領域部分１３Ｕ及び下部の領域部分１３Ｄは、配光パターン（すれ違い配光パターンＬＰ）中の車両内側の拡散角約３０°近傍の下部の配光を形成しているため、図７（ａ）に示す切欠部１９がなく、レンズ１３の車両内側の上部の領域部分１３Ｕ及び下部の領域部分１３Ｄへの光の入射が阻害されると、図７（ｂ）に示される配光欠け２０が発生するが、上記のように、切欠部１９を設けたことによって、そのような配光欠け２０の発生を抑制することができる。

なお、図７（ａ）の切欠部１９と反対側（図左側）にも、上下に切欠部１９が設けられているが、これは、本例と反対側に設けられる右側の車両用前照灯１０１Ｒ（図１５参照）の場合、車両内側は半導体型光源１２に対して図７（ａ）で言えば、図の右側になるので、その右側に配置された時に、車両内側のレンズの上部の領域部分及び下部の領域部分への光を阻害しないために設けられている切欠部である。

上記のように、矩形状をした遮光板部１７ｃの四隅にそれぞれ、その遮光板部１７ｃの一部が切り欠かれた切欠部１９が設けられていることで、シェード１６は、上下左右の区別なく、同じ部品が反対側の車両用照灯（この場合、右側の車両用前照灯１０１Ｒ）にも用いることができ、取付方向を気にせずに用いることかできる共通化された部品とすることが可能となる。なお、右側の車両用前照灯１０１Ｒ（図１５参照）の場合には、図７（ｂ）のＬＰＲの部分の配光パターンは遮光されず、拡散角は約５０°を有する配光パターンとなり、逆側であるＬＰＬ側が遮光され、拡散角が約３０°程度の配光パターンとなる。

本実施形態のランプユニット１１において、仮に、シェード１６が設けられていないとすれば、図１１に示すように、レンズ１３の車両内側に入射され、レンズ１３から車両前方に照射される光の一部が車両内側のインナパネル２１に当たり、予期しない箇所へグレア光ＬＧが発生する恐れがある。

一方、本実施形態では、図２に示すように、そのような光を照射することになるレンズ１３の車両内側の部分に光が入射しないようにシェード１６が設けられていることで、車両内側への拡散角が約３０°程度にされているので、インナパネル２１に当たる恐れのある光がレンズ１３から出射しないので、図１１で示した予期しない箇所へのグレア光ＬＧの発生を抑制することが可能である。

（本実施形態の作用効果）
本実施形態では、シェード１６を使用することで、レンズ１３の車両内側の部分に向かう光の一部を遮光しているので、レンズ１３自体の設計としては、図１０に示されるように、車両内側および車両外側の車両幅方向の拡散角を同じ約５０°となるように設計することが可能である。つまり、車両外側に求められる広い拡散角に合わせてレンズ１３を設計することが可能である。このため、レンズ１３自体の設計は、左右の車両用灯具で共通とすることができる。

その上で、シェード１６によって、半導体型光源１２からレンズ１３の車両内側の部分へ向かう光の一部が遮光されるので、レンズ１３から実際に車両前方に照射される光の車両内側の拡散角は約３０°程度とされている（図２参照）。
この結果、図１１に示される車両内側のインナパネル２１に当たるような光（グレア光ＬＧ）が、図２に示されるように抑制されるので予期しない箇所へのグレア光ＬＧの発生を抑制することができる。

さらに、図７（ａ）に示すように、半導体型光源１２からレンズ１３の車両内側の上部の領域部分１３Ｕおよび下部の領域部分１３Ｄへの光は阻害されないように、シェード１６の遮光板部１７ｃの隅に切欠部１９を設けたことによって、図７（ｂ）に示すように、すれ違い配光パターンＬＰの車両内側の拡散角が３０°程度となる部分の下部に発生する配光欠け２０の発生が抑制されている。

加えて、切欠部１９が遮光板部１７ｃの四隅に設けられていることによって、シェード１６自体も、取り付け作業時に上下左右の区別なく取り付けることか可能で、且つ、左右の車両用灯具で共通の部品とすることができる。

このことから、本実施形態のランプユニット１１は、レンズ１３やシェード１６などほとんどが車両用灯具の左右で共通の部品とされているので極めて生産性が高い車両用灯具を実現することが可能である。

（第２実施形態）
第１実施例と第２実施形態とは、シェードの形状の点で異なり、それ以外は第１実施形態と同様であるのでシェード以外の部分については説明を割愛する。つまり、第２実施形態はシェードの一変形例を示すものである。

第２実施形態では、図８に示すように、固定部３７ａと遮光板部３７ｂとを有して断面Ｌ字状に形成されたシェード３６が使用されている。半導体型光源１２より車両内側位置に配置されるように、固定部３７ａをヒートシンク１５（図示せず）に固定することで、レンズ１３（図示せず）の車両内側の部分に向かう光の一部を遮光する。

この場合も、レンズ１３（図示せず）の車両内側の上部の領域部分１３Ｕ（図示せず）および下部の領域部分１３Ｄ（図示せず）に向かう光を遮光しないように、車両前方側に向かって突出している遮光板部３７ｂの上下両角部を各々切り欠いて切欠部３９を設け、図７（ａ）に示されるレンズ１３の上部の領域部分１３Ｕ及び下部の領域部分１３Ｄに向かう光を通過させるようにしている。このようにすることで、図７（ｂ）に示した配光欠け２０の発生を抑制しつつ、車両内側の拡散角を約３０°程度に制御することができる。

したがって、図２を参照して説明した第１実施形態と同様に、車両内側への光は拡散角が約３０°程度に抑えられているので、図１１を参照して説明したような車両内側のインナパネル２１に当たって発生する予期しない箇所へのグレア光ＬＧの発生を抑制することができる。

（第３実施形態）
図１２から図１４を参照しながら、第３実施形態について説明する。
図１２は、第１実施形態で示した左側の車両用前照灯１０１Ｌにおいてシェード１６が遮光している状態を示す図である。図１２（ａ）に示されるように、レンズ１３の車両内側の部分に向かう光のうち、車両内側への拡散角が約３０°より大きい範囲となる部分の光（図１２（ａ）の斜線で示す部分）がシェード１６によって遮光されている。このように、シェード１６が遮光機能だけを有するようにすると、この車両内側の拡散角が約３０°より大きい範囲の光は、利用されず無駄に損失することになる。なお、図示していないが、車両内側の最大の拡散角は、第１実施形態と同じ約５０°であるので、図１２（ａ）に斜線で示されている遮光される光の部分は、本例では、車両内側の拡散角が約３０°から約５０°となる範囲の光が遮光されていることを示している。

そこで、第３実施形態では、図１３（ａ）に示すように、シェード４６の遮光する部分４７ｂに反射面４８を設け、この遮光する光をレンズ１３の車両外側の部分に向かうように反射させることで有効利用するようにした（図１３（ａ）の斜線で示す部分）。このような反射面４８は、例えば、シェード４６の遮光する部分４７ｂに光を反射させることができる材料を設けるようにしてもよく、また、反射膜を形成するようにしてもよい。

このようにすることで、図１３（ｂ）に斜線で反射されて無くなる配光部分として示す部分には配光が形成されず、図１２（ｂ）に斜線で示す遮光されてなくなる部分と同様の部分には配光が形成されないので、車両内側の配光状態を第１実施形態と同様の状態、つまり、車両内側の拡散角を約３０°とすることができる。一方、図１３（ｂ）に示すように、反射されて無くなる配光部分の光は、車両外側の反射された光が多重された配光部分に多重されており、配光パターンの車両外側の光束を増加させることに有効に活用されている。

図１４に、第３実施形態のシェード４６の具体的な一例を示す。図１４（ａ）は、ヒートシンク１５上に設けられた半導体型光源１２に対してシェード４６がどのように設けられているのかを示した正面図であり、図１４（ｂ）は、斜視図である。

図１４（ａ）に示すように、シェード４６は、車両上下方向に見たときに、発光チップ１２ａの中心Ｏ１、つまり、半導体型光源１２の光軸を基準にして、反射面４８が上側の上側反射面４８ａと下側の下側反射面４８ｂとから構成されている。そして、反射面４８は、図１４（ｂ）に示すように、光軸に沿った面として設けられており、上側反射面４８ａは光軸方向（軸Ｗ参照）と直交する車両幅方向の軸Ｘに対して略鉛直な面となるようにされ、一方、下側反射面４８ｂは、車両内側に傾斜した面となるようにされている。

また、シェード４６は、上側反射面４８ａの上側の端部と下側反射面４８ｂの下側の下端部、つまり、反射面４８の上端部及び下端部に脚部４７ａがそれぞれ設けられており、その一対の脚部４７ａによって、ヒートシンク１５に図示しないスクリューなどにより取付けられている。

上記のように、第３実施形態では、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、車両内側への光の拡散角が約３０°程度に抑えられているので車両内側のインナパネル２１に当たって発生する予期しない箇所へのグレア光の発生を抑制することができる。さらに、シェード４６の光を遮光する部分４７ｂを反射面４８とすることで、車両内側への拡散角が３０°より大きい範囲となる遮光したい光を、レンズ１３の車両外側の部分に反射させ、有効利用するようにしたので、光の利用効率が高く、車両外側の配光パターンの光束を高めた視認性のよい車両用灯具とすることができる。

上記では、レンズ１３としてカットオフラインＣＬを有するすれ違い配光パターン、すなわちロービーム用配光パターンを形成するレンズ１３の場合を示してきた（図５参照）。しかしながら、レンズ１３が形成する配光パターンは、これに限定されるものではない。
すれ違い配光パターンとしては、２つのレンズを用いて形成される場合もある。つまり、１つのレンズがすれ違い配光用の拡散配光パターン（車両幅方向に広く広がった配光パターン）を形成し、もう１つのレンズがスクリーン上の垂直線（ＶＵ-ＶＤ）と水平線（ＨＬ-ＨＲ）とが交わる配光パターンの中心近傍に集光するすれ違い配光用の集光配光パターンを形成し、これらが合わさることですれ違い配光パターン、すなわちロービーム用配光パターンが形成される場合も多く、このようにして形成されるすれ違い配光パターンにおいて、拡散配光パターンを形成するのに本発明は好適に適用することが可能である。
したがって、レンズ１３はすれ違い配光用の拡散配光パターンを形成するレンズ１３であってもよい。

また、上記実施形態では、車両用灯具から実際に車両前方に照射される光の車両幅方向の拡散角を車両外側に約５０°、車両内側に約３０°とする場合について説明してきたが、これに限定されるものではない。
車両内側への拡散角を約２５°とする場合には、それに合わせてシェード１６の配置位置を調整し、光が入射すると車両内側への拡散角が約２５°を超えることになるレンズ１３部分への光の入射を遮光すればよい。
さらに、車両外側への拡散角として約５５°の拡散角が要求される場合は、レンズ１３自体の設計として車両内側と車両外側とを共に拡散角が約５５°となるように設計しておけば、上記で説明してきたのと同様に、左右の車両用灯具で共通のレンズ１３とすることができる。

上記のように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれものである。

１１ ランプユニット
１２ 半導体型光源
１２ａ 発光チップ
１２ｂ 基板
１３ レンズ
１３ａ 入射面
１３ｂ 出射面
１３Ｕ 上部の領域部分
１３Ｄ 下部の領域部分
１４ レンズホルダ
１５ ヒートシンク
１６ シェード
１７ａ 固定部
１７ｂ 脚部
１７ｃ 遮光板部
１８ 取付孔
１９ 切欠部
２０ 配光欠け
２１ インナパネル
２９ 切欠部を持たないシェード
３６ シェード
３７ａ 固定部
３７ｂ 遮光板部
３９ 切欠部
４６ シェード
４７ａ 脚部
４７ｂ 遮光する部分
４８ 反射面
４８ａ 上側反射面
４８ｂ 下側反射面
ＬＰ ロービーム用配光パターン
Ｏ１ 発光チップの中心
Ｚ レンズの基準光軸
Ｆ レンズの基準焦点
１０１Ｌ 左側の車両用前照灯（車両用灯具）
１０１Ｒ 右側の車両用前照灯（車両用灯具）
１０２ 車両
Ｌ１ 車両内側の光
Ｌ２ 車両外側の光
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線

Claims (7)

1. 光源と、
   前記光源の車両前方に設けられ、所定の配光パターンを形成するレンズと、
   前記光源より車両内側の位置に設けられ、前記光源から前記レンズの車両内側の部分に向かう光の一部を遮光するシェードと、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記シェードは、前記光源から前記レンズの車両内側の部分に向かう光のうち、前記レンズの上部および下部に向かう光を通過させるための切欠部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源は、基板上に設けられた半導体型光源であり、
   前記基板は、ヒートシンク上に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記シェードが、前記ヒートシンク上に取り付けるための一対の固定部と前記各固定部から車両前方側に伸びる一対の脚部と前記一対の前記脚部の前記固定部と反対側となる端部を繋ぐように設けられた矩形状の遮光板部とからなり、
   前記遮光板部は、前記遮光板部の平面が前記半導体型光源の光軸方向と略直交するように配置されるとともに、矩形状の四隅が切り欠かれた切欠部とされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記シェードが、前記遮光する部分に反射面を備え、
   前記反射面が、前記遮光する光を前記レンズの車両外側の部分に向かうように反射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記反射面が、前記光源の光軸に沿って設けられるとともに、前記光軸を基準にして上側の上側反射面と下側反射面とを有し、
   前記上側反射面が、前記光軸と直交する車両幅方向の軸に対して略鉛直であり、
   前記下側反射面が、車両下側に向かって車両内側に傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記光源は、基板上に設けられた半導体型光源であり、
   前記基板は、ヒートシンク上に設けられており、
   前記シェードが、前記ヒートシンクに取り付けられるための脚部を前記反射面の上端部及び下端部に有することを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車両用灯具。
   
   
   

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