JP2015145194A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバック本体に対するクッション体の高さ位置をスライド機構を介して昇降可能となっているときでも、この高さ位置の調節を行い易い乗物用シートを提供すること。
【解決手段】乗物用シート１は、シートバック本体３にスライド機構３４を介して昇降可能に組み付けられているクッション体４を備えている。スライド機構３４は、クッション体４側に組み付けられたスライダガイドと、シートバック本体３側に組み付けられ、スライドガイドに対して相対的にスライド可能なスライダ３４とから構成されている。スライダ３４には、クッション体４の背面に対して干渉する干渉部３４ｄが形成されている。干渉部３４ｄは、シートバック本体３に対してクッション体４を上昇させていくより下降させていくときの方が、クッション体４の背面に対して作用する抵抗が大きくなるように形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、シートバック本体にスライド機構を介して昇降可能に組み付けられているクッション体を備えている乗物用シートに関する。

従来、シートバックに組み付けられているクッション体として、例えば、着座者の後頭部から首筋にかけての部位を支持できるネックレストが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図１５に示すように、シートバック本体４０３に対する高さ位置をスライド（一対のファスナ４３０、４３０）によって調節可能なネックレスト４０４が開示されている。このように高さ位置を調節できると、着座者の適した高さ位置にネックレスト４０４を設定できるため、ネックレスト４０４の使用性を高めることができる。

実用新案登録第３１３８２７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、シートバック本体４０３に対するネックレスト４０４の高さ位置をスライド（一対のファスナ４３０、４３０）によって調節するため、この調節に要する荷重（調節荷重）が、ネックレスト４０４を上昇させる時と下降させる時とにおいて異なることとなっていた。例えば、ネックレスト４０４を上昇させる場合、ネックレスト４０４の調節荷重は、スライドの摺動荷重にネックレスト４０４の自重を加算したものとなる。これとは逆に、ネックレスト４０４を下降させる場合、ネックレスト４０４の調節荷重は、スライドの摺動荷重にネックレスト４０４の自重を減算したものとなる。そのため、ネックレスト４０４を上昇させる場合と下降させる場合とにおいて、ネックレスト４０４の調節荷重に差が生じるため、ネックレスト４０４の高さ位置の調節を行い難いものとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバック本体に対するクッション体の高さ位置をスライド機構を介して昇降可能となっているときでも、この高さ位置の調節を行い易い乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバック本体にスライド機構を介して昇降可能に組み付けられているクッション体を備えており、スライド機構は、クッション体側に組み付けられたスライダガイドと、シートバック本体側に組み付けられ、スライドガイドに対して相対的にスライド可能なスライダと、から構成されている乗物用シートであって、スライダには、クッション体の背面に対して干渉する干渉部が形成されており、干渉部は、シートバック本体に対してクッション体を上昇させていくより下降させていくときの方が、クッション体の背面に対して作用する抵抗が大きくなるように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートバック本体に対してクッション体を上昇させたり下降させたりすると、これらクッション体の背面（ネックレスト４側）とスライダの干渉部（シートバック本体側）との間で干渉抵抗が生じることとなる。この干渉部は、上述したように、前倒れ形状となっている。このように前倒れ形状となっていると、この干渉抵抗は、シートバック本体に対してクッション体を上昇させる場合より、下降させる場合の方が大きくなる。そのため、従来技術と比較すると、クッション体を上昇させる場合のスライドの摺動荷重は僅かに大きくなるが、クッション体を下降させる場合のスライドの摺動荷重は顕著に大きくなる。したがって、従来技術と同様に、クッション体の上昇時と下降時とにおいて、クッション体の高さ位置の調節に要する荷重（調節荷重）の差が生じていても、従来技術より、この生じた荷重の差を抑えることができる。結果として、従来技術とは異なり、クッション体の高さ位置の調節を行い易い。

また、請求項２に記載の発明は、シートバック本体にスライド機構を介して昇降可能に組み付けられているクッション体を備えており、スライド機構は、クッション体側に組み付けられたスライダガイドと、シートバック本体側に組み付けられ、スライドガイドに対して相対的にスライド可能なスライダと、から構成されている乗物用シートであって、クッション体の背面には、毛羽立った起毛を有するカバーが設けられており、起毛の毛羽立ち方向は、シートバック本体に対してクッション体を上昇させていくより下降させていくときの方が、クッション体の背面に対して作用する抵抗が大きくなる方向となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、請求項１で説明した干渉部を必要とすることなく、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。しがたって、簡便な構成で実施できる。

実施例１に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図２を背面側から見た斜視図である。 図３のネックレストカバーの背面ピースの内部構造を説明する図である。 図３のネックレストの組み立ての工程を説明する図である。 図１におけるシートバックの縦断面図である。 図１において、ネックレストを大きく上昇させた状態を示す図である。 図１において、ネックレストを大きく下降させた状態を示す図である。 実施例２に係る乗物用シートのシートバックを背面側から見た分解斜視図である。 図９の組み付け状態における縦断面図である。 変形例１に係る乗物用シートのシートバックを背面側から見た分解斜視図である。 図１１の組み付け状態における縦断面図である。 変形例２に係る乗物用シートのシートバックを背面側から見た分解斜視図である。 図１３の組み付け状態における縦断面図である。 従来技術に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』、『クッション体』、『スライド機構』の例として、『車両用シート１』、『ネックレスト４』、『スライドガイド３２、スライダ３４』を説明することとする。

また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に組み付けた状態の車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２および変形例１〜２においても同様である。

まず、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、主として、シートクッション（図示しない）と、シートバック２とから構成されている。これらシートクッションとシートバック２とのうち、シートバック２について詳述していく。なお、シートクッションは、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック２は、シートバック本体３と、このシートバック本体３の上部に組み付けられるネックレスト４とから構成されている（図２〜３参照）。以下に、これらシートバック本体３とネックレスト４とを個別に説明していく。まず、シートバック本体３から説明していく。

シートバック本体３は、主として、その骨格を成すバックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに対して包着状に組み付けられ軟質性の素材（例えば、ウレタンパッド）から成るシートバックパッド（図示しない）と、このシートバックパッドの表面をカバーリングするシートバックカバー１４とから構成されている。このシートバック２により、シートクッションに着座した着座者の背中部を支持できる。

このシートバックカバー１４の上部の内面には、硬質性の素材（例えば、樹脂プレートである取付板）から成る矩形状のバックプレート１６が縫い付けられている（図２参照）。ここで言うシートバックカバー１４の上部とは、シートバック２にネックレスト４が取り付けられる位置（シートバック２に背凭れした着座者の首部に相当する位置）のことである。このバックプレート１６には、その厚み方向に貫通するように矩形状の開口１６ａが形成されている。

なお、この開口１６ａの下縁は、後述するスライダ３４のフック３４ａ、３４ａが係合可能に形成されている。そのため、このシートバックカバー１４には、バックプレート１６の開口１６ａが露出するように矩形状の貫通孔１４ａが形成されている。また、シートバックカバー１４において、貫通孔１４ａの下側には、面ファスナの一方側の部材である面ファスナ１４ｂが縫い付けられている。なお、この面ファスナ１４ｂは、後述するスライダ３４の面ファスナ３４ｂ（面ファスナの他方側の部材）に対して着装（取り付け）または脱着（取り外し）可能となっている。

一方、ネックレスト４も、主として、その骨格を成すネックレストフレーム（図示しない）と、このネックレストフレームに対して包着状に組み付けられ軟質性の素材（例えば、ウレタン）から成るネックレストパッド２２と、このネックレストパッドの表面をカバーリングするネックレストカバー２４とから構成されている。このネックレスト４により、シートバック２に背凭れした着座者の後頭部から首筋にかけての部位を支持できる。

このネックレストカバー２４の背面体は、図４から明らかなように、その背面ピース２４ａと、樹脂プレート２４ｂと、弾性部材であるラミウレタン２４ｃとが積層されて成る３重構造となっている（図４（Ａ）参照）。この３重構造を詳述すると、まず、芯材としての樹脂プレート２４ｂとラミウレタン２４ｃとを重ね合わせる。次に、この重ね合わせた状態で、これら樹脂プレート２４ｂとラミウレタン２４ｃとの各一辺を縫い付ける（図４（Ｂ）参照）。図４において、この縫い付け箇所をＮ１と記す。

次に、この縫い付けた２層の積層体（樹脂プレート２４ｂとラミウレタン２４ｃ）を背面ピース２４ａの内面に重ね合わせる。このとき、背面ピース２４ａとラミウレタン２４ｃとが向かい合うように重ね合わせる。次に、この重ね合わせた状態で、背面ピース２４ａの３辺の縁を内側に折り曲げる。最後に、この折り曲げた３片の縁と２層の積層体（樹脂プレート２４ｂとラミウレタン２４ｃ）とを縫い付ける（図４（Ｃ）参照）。図４において、この縫い付け箇所をＮ２、Ｎ３、Ｎ４と記す。

ネックレストカバー２４の背面側は、このような３重構造（背面ピース２４ａと、樹脂プレート２４ｂと、ラミウレタン２４ｃとが積層された構造）からなっている。このネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａは、図４（Ｃ）から明らかなように、その下側が上側に向けて捲り可能となっている。

ここで、図５を参照して、このネックレスト４の組み立て作業を説明する。まず、図５（Ａ）に示すように、背面ピース２４ａを捲り上げる作業を行う。次に、スライドガイド３２の左右に形成されているガイド溝３２ａ、３２ａの上端にビスＢ、Ｂをそれぞれ留める作業を行う。このスライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａは、後述するスライダ３４の左右のガイド３４ｃ、３４ｃを嵌め合わせることができるように形成されている。これにより、スライドガイド３２とスライダ３４とを相対的にスライドさせることができる。

次に、捲り上げた状態のまま、両面テープ３６を介してネックレスト４の背面側にスライドガイド３２を組み付ける作業を行う（図５（Ｂ）参照）。次に、捲り上げた背面ピース２４ａを戻す作業を行う（図５（Ｃ）参照）。次に、スライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａにスライダ３４の左右のガイド３４ｃ、３４ｃを嵌め合わせる作業を行う。これにより、スライドガイド３２とスライダ３４との間に背面ピース２４ａと、樹脂プレート２４ｂと、ラミウレタン２４ｃとが挿し込まれることとなる。

なお、スライダ３４は、その左右のガイド３４ｃ、３４ｃをスライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａに嵌め合わせると、スライドガイド３２に対する隙間が狭くなるように形成されている。そのため、スライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａとスライダ３４の左右のガイド３４ｃ、３４ｃとの間でラミウレタン２４ｃによる弾発力が作用することとなる。また、スライダ３４の上縁には、ネックレストカバー２４の背面ピース２４ａに対して干渉するように前倒れ形状の干渉部３４ｄが形成されている。

また、スライダ３４には、上述したバックプレート１６の開口１６ａの下縁に係合可能なフック３４ａ、３４ａが形成されている。また、スライダ３４には、面ファスナの他方側の部材である面ファスナ３４ｂが貼り付けられている。なお、この面ファスナ３４ｂと上述した面ファスナ１４ｂとは、スライダ３４のフック３４ａ、３４ａをバックプレート１６の開口１６ａの下縁に係合させると、互いの着装位置となるようにスライダ３４とシートバックカバー１４とに設けられている。

最後に、この嵌め合わせ状態のまま、スライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａの下端にビスＢ、Ｂをそれぞれ留める作業を行う（図５（Ｄ）参照）。これら４本のビスＢ留めにより、スライドガイド３２とスライダ３４との相対的なスライドの脱落を防止できる。すなわち、これら４本のビスＢが、スライダ３４に対するストッパの役割を果たすこととなる。ネックレスト４は、このようにして組み立てられる。

このようにして組み立てられたネックレスト４は、そのフック３４ａ、３４ａをバックプレート１６の開口１６ａの下縁に係合させると、面ファスナ１４ｂ、３４ｂが互いの着装位置に到達した状態となる。そのため、このフック３４ａ、３４ａの係合を行うと、これと同時に、面ファスナ１４ｂ、３４ｂの着装（取り付け）も行われ、シートバック本体３にネックレスト４が取り付けられる（図６参照）。

このように取り付けられると、フック３４ａと面ファスナ１４ｂ、３４ｂとの２点取付となるため、取り付けたネックレスト４に安定感を持たせることができる。なお、これらフック３４ａ、３４ａと開口１６ａの下縁との係合を解消すると共に、面ファスナ１４ｂ、３４ｂを脱着（取り外し）すれば、ネックレスト４をシートバック本体３から取り外すことができる。

また、上述した説明から明らかなように、ネックレスト４は、スライドガイド３２とスライダ３４とを介してシートバック本体３に組み付けられている。そのため、スライダ３４に対してスライドガイド３２を作動させて、シートバック本体３に対してネックレスト４の高さ位置を高く調節できるだけでなく（図７参照）、逆に、低く調節できる（図８参照）。

このとき、既に説明したように、スライダ３４の上縁には、ネックレストカバー２４の背面ピース２４ａに対して干渉するように前倒れ形状の干渉部３４ｄが形成されている。そのため、シートバック本体３に対してネックレスト４を上昇させたり下降させたりすると、これら背面ピース２４ａ（ネックレスト４側）と干渉部３４ｄ（シートバック本体３側）との間で干渉抵抗が生じることとなる。この干渉部３４ｄは、既に説明したように、前倒れ形状となっている。

このように前倒れ形状となっていると、この干渉抵抗は、シートバック本体３に対してネックレスト４を上昇させる場合より、下降させる場合の方が大きくなる。そのため、従来技術と比較すると、ネックレスト４を上昇させる場合のスライドの摺動荷重は僅かに大きくなるが、ネックレスト４を下降させる場合のスライドの摺動荷重は顕著に大きくなる。

したがって、従来技術と同様に、ネックレスト４の上昇時と下降時とにおいて、ネックレスト４の高さ位置の調節に要する荷重（調節荷重）の差が生じていても、従来技術より、この生じた荷重の差を抑えることができる。結果として、従来技術とは異なり、ネックレスト４の高さ位置の調節を行い易い。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図９〜１０を用いて説明する。この実施例２の車両用シート１０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、スライダ３４に干渉部３４ｄを設けることなく実施例１の作用効果を得ることができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一または均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

図９〜１０に示すように、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａの起毛は、毛羽立った状態となっている。この起毛の毛羽立ち方向は、下向きに設定されている。そのため、シートバック本体３に対してネックレスト４を上昇させたり下降させたりすると、これら毛羽立った起毛（ネックレスト４側）とスライダ３４の上縁（シートバック本体３側）との間で干渉抵抗が生じることとなる。

この干渉抵抗は、シートバック本体３に対してネックレスト４を上昇させる場合より、下降させる場合の方が大きくなる。そのため、従来技術と比較すると、ネックレスト４を上昇させる場合のスライドの摺動荷重は僅かに大きくなるが、ネックレスト４を下降させる場合のスライドの摺動荷重は顕著に大きくなる。

したがって、従来技術と同様に、ネックレスト４の上昇時と下降時とにおいて、ネックレスト４の高さ位置の調節に要する荷重（調節荷重）の差が生じていても、従来技術より、この生じた荷重の差を抑えることができる。結果として、従来技術とは異なり、ネックレスト４の高さ位置の調節を行い易い。すなわち、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。なお、このように実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができても、干渉部３４ｄを必要としないため、簡便な構成で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『乗物用シート』、『クッション体』の例として、『車両用シート１』、『ネックレスト４』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。これと同様に、『クッション体』は、各種のクッション、例えば、『ヘッドレスト』等であっても構わない。

また、各実施例では、フック３４ａ、３４ａはスライダ３４に形成され、開口１６ａはシートバックカバー１４に縫い付けられたバックプレート１６に形成される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、開口１６ａはスライダ３４に形成され、フック３４ａ、３４ａはシートバックカバー１４に縫い付けられたバックプレート１６に形成されても構わない。

また、実施例１では、干渉部３４ｄは、スライダ３４の上縁に前倒れ状に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１１〜１２に示すように、干渉部３４ｄは、スライダ３４そのものの一部を切り起こす格好で形成されていても構わない（変形例１）。

また、実施例１では、干渉部３４ｄは、スライダ３４の上縁に前倒れ状に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１３〜１４に示すように、スライダ３４が干渉部３４ｄを成すように前倒れ状となっていても構わない（変形例２）。

１ 車両用シート（乗物用シート、実施例１）
３ シートバック本体
４ ネックレスト（クッション体）
２４ ネックレストカバー
２４ａ 背面ピース
３２ スライダガイド（スライド機構）
３４ スライダ（スライド機構）
３４ｄ 干渉部
１０１ 車両用シート（乗物用シート、実施例２）

Claims (2)

1. シートバック本体にスライド機構を介して昇降可能に組み付けられているクッション体を備えており、
   スライド機構は、
   クッション体側に組み付けられたスライダガイドと、
   シートバック本体側に組み付けられ、スライドガイドに対して相対的にスライド可能なスライダと、から構成されている乗物用シートであって、
   スライダには、クッション体の背面に対して干渉する干渉部が形成されており、
   干渉部は、シートバック本体に対してクッション体を上昇させていくより下降させていくときの方が、クッション体の背面に対して作用する抵抗が大きくなるように形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. シートバック本体にスライド機構を介して昇降可能に組み付けられているクッション体を備えており、
   スライド機構は、
   クッション体側に組み付けられたスライダガイドと、
   シートバック本体側に組み付けられ、スライドガイドに対して相対的にスライド可能なスライダと、から構成されている乗物用シートであって、
   クッション体の背面には、毛羽立った起毛を有するカバーが設けられており、
   起毛の毛羽立ち方向は、シートバック本体に対してクッション体を上昇させていくより下降させていくときの方が、クッション体の背面に対して作用する抵抗が大きくなる方向となっていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   

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