JP2015123910A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウォークイン機構およびフォールダウン機構の構成を簡素化し得る車両用シート装置を提供する。
【解決手段】回動部材２０の第１片部２２が当接縁２２ａにてストッパ３１に当接することでシートバックが前傾姿勢に維持され、この状態では、回動部材２０のピン２４によりリンク３５がスライド規制解除位置まで押し下げられることで、ロック部材５３によるスライド規制が解除されて、ウォークイン状態に移行する。また、ストラップ４２の引っ張り操作に応じてストッパ３１を移動させることで当該ストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接状態が解除されて回動部材２０の回動規制が解除され、この状態では、回動部材２０が前傾方向にさらに回動することでピン２４によるリンク３５の押圧状態が解除されてロック部材５３が規制状態になり、フォールダウン状態に移行する。
【選択図】図５

Description

本発明は、ウォークイン機構およびフォールダウン機構を備える車両用シート装置に関するものである。

従来、ウォークイン機構およびフォールダウン機構を備える車両用シート装置に関する技術として、下記特許文献１に開示されるシートアレンジ装置が知られている。このシートアレンジ装置は、リア側の乗員がウォークインおよびフォールダウンの二つのモードを操作できるように、ウォークイン機構およびフォールダウン機構と、ウォークイン機構とフォールダウン機構の切替え作動機構と、リア側の乗員が操作するリクライニングロックの開錠用並びに切替え作動機構用の作動子とを、シートクッションが組み付けられるクッションブラケットの板面に集中させて組付け配置している。

特開２０１０−０８３３４３号公報

ところで、ウォークイン機構およびフォールダウン機構は、シートクッションのスライド状態とシートバックの傾倒状態とをそれぞれ連動して制御する必要がある。このため、必要な部品が多くなることから両機構をそれぞれ簡素化することが困難であり、車両用シート装置の小型化を図る際の阻害要因ともなってしまう。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ウォークイン機構およびフォールダウン機構の構成を簡素化し得る車両用シート装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明では、車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッション（１２）と、前記シートクッションに対して所定の傾倒軸を中心に傾倒可能に取り付けられるシートバック（１３）と、前記シートクッションのスライドを規制可能なスライドロック機構（５０，５３）と、前記シートクッションに対して前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックの傾倒を規制するとともに前記スライドロック機構による規制を解除するウォークイン機構と、前記シートバックを前記前傾姿勢からさらに傾倒させる際に、前記ウォークイン機構による前記シートバックの傾倒規制を解除するとともに前記スライドロック機構を規制状態にするフォールダウン機構と、を備える車両用シート装置（１０）であって、前記ウォークイン機構は、当接部（２２）および押圧部（２３，２４）を有し前記シートバックの傾倒に応じて前記所定の傾倒軸（１７）を中心に回動する回動部材（２０）と、前記当接部に当接することで前記シートバックが前記前傾姿勢に維持されるように前記回動部材の前傾方向への回動を規制するストッパ（３１）と、前記ストッパが前記当接部に当接する際に前記押圧部により押圧されることで前記スライドロック機構によるスライド規制を解除する規制解除手段（３５，５４）と、を備え、前記フォールダウン機構は、前記ストッパを移動させることで当該ストッパと前記当接部との当接状態を解除して前記回動部材の回動規制を解除する際に操作される操作手段（３７，４２）を備え、前記規制解除手段は、前記操作手段の操作による回動規制の解除に応じて前記回動部材が前記前傾方向にさらに回動することで前記押圧部による押圧状態が解除されて前記スライドロック機構を規制状態にするように形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、回動部材の当接部がストッパに当接することでシートバックが前傾姿勢に維持され、この状態では、押圧部による押圧状態の規制解除手段により、スライドロック機構によるスライド規制が解除される。これにより、車両用シート装置は、シートバックが前傾姿勢のままシートクッションがスライド可能なウォークイン状態となる。また、操作手段の操作に応じてストッパを移動させることで当該ストッパと当接部との当接状態が解除されて回動部材の回動規制が解除され、この状態では、回動部材が前傾方向にさらに回動することで押圧部による規制解除手段の押圧状態が解除されてスライドロック機構が規制状態になる。これにより、車両用シート装置は、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾した状態でシートクッションのスライドが規制されるフォールダウン状態となる。

このようにウォークイン機構およびフォールダウン機構を構成することで、これら両機構を構成するための部品点数が削減されるため、ウォークイン機構およびフォールダウン機構の構成を簡素化した車両用シート装置を実現することができる。

請求項２の発明では、操作手段は、第１傾動状態にて接触するストッパを当接部に当接させこの当接状態を第２傾動状態にて解除するレバーと、レバーを第１傾動状態に向けて付勢する付勢部材と、レバーを付勢部材による付勢に抗して第２傾動状態に向けて傾動させる際に引張操作される引張部材と、を備えている。

これにより、シートバックを前傾姿勢からさらに傾倒させる場合には、引張部材を引張操作することでレバーが第２傾動状態に傾動してストッパと当接部との当接が解除されるので、ウォークイン状態からフォールダウン状態への移行を容易に実施することができる。

本実施形態に係る車両用シート装置の正面図である。 図１の車両用シート装置の側面図である。 図１の車両用シート装置の平面図である。 図４（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置を示す正面図であり、図４（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置を示す正面図である。 他方の傾倒軸の周囲を拡大して示す正面図である。 シートバックフレームの下端部とこの下端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。 シートクッションフレームの上端部とこの上端部に組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。 図８（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材を示す断面図であり、図８（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材を示す断面図である。 回動部材の第１片部がストッパに当接した状態を説明する説明図である。 レバーが第２傾動状態まで傾動したときのストッパの傾動状態を説明する説明図である。 回動部材のピンがリンクを乗り越えた直後の状態を説明する説明図である。 ストッパが回動部材の第１片部の外縁に接触した状態を説明する説明図である。

以下、本発明に係る車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シート装置１０の正面図である。図２は、図１の車両用シート装置１０の側面図である。図３は、図１の車両用シート装置１０の平面図である。図４（Ａ）は、ウォークイン状態の車両用シート装置１０を示す正面図であり、図４（Ｂ）は、フォールダウン状態の車両用シート装置１０を示す正面図である。なお、図１〜図４では、便宜上、シートクッションやシートバックの図示を省略している。

図１〜図３に示す車両用シート装置１０は、シートクッションに対してシートバックが傾倒可能に支持される車両用シート１１と、この車両用シート１１を車体に対してスライド可能に支持しそのスライドを規制可能なスライドロック機構を有するスライドレール部材５０とを備えている。この車両用シート装置１０は、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な状態（以下、着座状態ともいう）やウォークイン状態、フォールダウン状態を切り替え可能に構成されている。

ここで、ウォークイン状態は、図４（Ａ）に示すように、所定の前傾姿勢（例えば、着座状態から５４°前傾した姿勢）まで傾倒したシートバックの更なる前傾が規制されるとともにスライドロック機構による規制が解除される状態である。また、フォールダウン状態は、図４（Ｂ）に示すように、シートバックを上記前傾姿勢からさらに前傾方向に傾倒（例えば、上記前傾姿勢から５１°前傾）させる際にその前傾規制が解除されるとともにスライドロック機構が規制される状態である。

次に、車両用シート１１の構成について、以下に説明する。
車両用シート１１は、シートクッションおよびシートバックに加えて、シートクッションをスライドレール部材５０に固定するシートクッションフレーム１２と、このシートクッションフレーム１２の後部に傾動自在に取り付けられて、シートバックをシートクッションに対して傾倒可能に支持するシートバックフレーム１３とを備えるように構成されている。

シートバックフレーム１３は、両下端部１３ａの貫通穴にそれぞれ係合する傾倒軸がシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの貫通穴にそれぞれ軸支されることで、シートクッションフレーム１２に対して傾倒可能に支持されている。

一方の傾倒軸には、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒の規制およびその傾倒角度を制御するための公知のリクライニング装置１４が設けられている。このリクライニング装置１４には、シートバックフレーム１３の肩口に設けられる肩口レバー１５からのケーブル１６が接続されている。リクライニング装置１４は、肩口レバー１５の引き上げ操作に応じて引っ張られるケーブル１６に応じて、シートクッションフレーム１２に対するシートバックフレーム１３の傾倒規制を解除するように構成されている。

次に、他方の傾倒軸（以下、単に傾倒軸１７ともいう）の周囲の構成について、図５〜図７を用いて詳細に説明する。なお、図５は、傾倒軸１７の周囲を拡大して示す正面図である。図６は、シートバックフレーム１３の下端部１３ａとこの下端部１３ａに組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。図７は、シートクッションフレーム１２の上端部１２ａとこの上端部１２ａに組み付けられる部品との位置関係を説明する説明図である。なお、図５等では、便宜上、ピン２４およびピン３４にハッチングを付している。また、図７では、便宜上、シートクッションフレーム１２および上端部１２ａの他側に組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。

図５および図６に示すように、傾倒軸１７が係合する下端部１３ａの一側（上端部１２ａに対向する側）には、上端部１２ａとの間に介在するように、回動部材２０が組み付けられている。この回動部材２０は、シートバックフレーム１３の傾倒（前傾）に応じて傾倒軸１７を中心に（前傾方向に）回動するように構成されている。なお、傾倒軸１７は、「所定の傾倒軸」の一例に相当し得る。

回動部材２０は、下端部１３ａに固定される略円形状の基部２１と、この基部２１の外縁に連結される第１片部２２および第２片部２３とを備えている。第１片部２２は、上記前傾姿勢までシートバックフレーム１３が前傾したときに、その当接縁２２ａにて後述するストッパ３１に当接することで、回動部材２０の前傾方向への回動を規制、すなわち、シートバックフレーム１３の前傾を規制するように形成されている。また、第１片部２２の外縁２２ｂは、傾倒軸１７を中心に円弧状であって、フォールダウン状態でのストッパ３１が接触するように形成されている。なお、第１片部２２は、「当接部」の一例に相当し得る。

第２片部２３は、第１片部２２に対して下端部１３ａ側に位置するように段差を介して基部２１の外縁に連結されている。この第２片部２３の先端部には、略円柱状のピン２４が設けられており、このピン２４は、その高さが第１片部２２を含む平面に達しない程度に設定されている。ピン２４は、第１片部２２が当接縁２２ａにてストッパ３１に当接する際、後述するリンク３５を押し下げた状態が維持されるように配置されている。なお、第２片部２３およびピン２４は、「押圧部」の一例に相当し得る。

図５および図７に示すように、傾倒軸１７を軸支するシートクッションフレーム１２の上端部１２ａの一側（下端部１３ａに対向する側）には、下端部１３ａとの間に介在するように、ストッパ３１がピン３２を中心に傾動可能に支持されている。ストッパ３１は、図５および図７に示す位置（以下、係止位置ともいう）に位置するようにストッパ用ばね部材（図示略）により付勢されている。このストッパ３１は、上記係止位置では、回動する回動部材２０の第１片部２２の当接縁２２ａに当接するように配置されている。

また、上端部１２ａには、ピン３２を中心とした円弧に相当するガイド穴１２ｂが形成されており、このガイド穴１２ｂに案内されるピン３４がその一端にてストッパ３１に固定されている。このガイド穴１２ｂは、その上縁側にピン３４の一端が案内されるときにストッパ３１が上記係止位置に位置し（図７参照）、その下縁側にピン３４の一端が案内されるときにストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接が解除されるように形成されている。

また、ピン３２には、リンク３５が傾動可能に支持されている。このリンク３５は、その一側縁３５ａおよび他側縁３５ｂが、回動する回動部材２０のピン２４に接触可能な位置（以下、リンク基準位置ともいう：図７参照）に位置するようにリンク用ばね部材（図示略）により付勢されている。このため、前傾方向に回動する回動部材２０のピン２４により一側縁３５ａが押し下げられる場合のリンク３５の傾動方向と、前傾方向と異なる方向に回動する回動部材２０のピン２４により他側縁３５ｂが押し下げられる場合のリンク３５の傾動方向とが異なることとなる。特に、第１片部２２が当接縁２２ａにてストッパ３１に当接する際、リンク３５は、一側縁３５ａにてピン２４による押圧によりスライド規制解除位置まで傾動する（図９参照）。

リンク３５には、スライドケーブル４１の一端が固定されている。このスライドケーブル４１は、スライドレール部材５０のスライドロック機構によるロック状態を制御可能なケーブルである。このスライドケーブル４１は、リンク３５がスライド規制解除位置まで傾動した場合に、スライドレール部材５０に対してアンロック状態に切り替えるための引張力を付与するように機能する。なお、リンク３５は、「規制解除手段」の一例に相当し得る。

また、上端部１２ａの他側には、レバー３７がピン３８を中心に傾動可能に支持されており、このレバー３７は、レバー用ばね部材（図示略）により図５および図７に示す状態（以下、第１傾動状態ともいう）に傾動するように付勢されている。このレバー３７には、ピン３４の他端が案内されるガイド穴３７ａが設けられている。このため、レバー３７は、ガイド穴３７ａに案内されるピン３４の他端の位置に応じて、ピン３８を中心とする傾動角度が変化する。ガイド穴３７ａは、一端にてガイド穴１２ｂの上縁側に案内されたピン３４の他端が、その上縁側に案内され（図５参照）、一端にてガイド穴１２ｂの下縁側に案内されたピン３４の他端が、その下縁側に案内されるように形成されている。

レバー３７の先端部３７ｂには、ストラップ４２の一端が固定されている。このストラップ４２は、ストッパ３１を上記係止位置から傾動させることでシートバックフレーム１３の前傾規制を解除する際に、乗員等により引っ張り操作される引張部材である。ストラップ４２の他端は、図１〜図３に示すように、シートクッションフレーム１２の側部に引き出されている。なお、レバー３７、レバー用ばね部材およびストラップ４２は、「操作手段」の一例に相当し得る。また、レバー用ばね部材は、「付勢部材」の一例に相当し、ストラップ４２は、「引張部材」の一例に相当し得る。

これにより、ストラップ４２が引っ張られない状態では、レバー用ばね部材により付勢されたレバー３７のガイド穴３７ａの上縁側にピン３４の他端が案内され、このピン３４の一端がガイド穴１２ｂの上縁側に案内される。この場合には、ストッパ３１が上記係止位置に位置することとなる。

一方、ストラップ４２の他端が引っ張られると、レバー用ばね部材の付勢に抗して傾動したレバー３７のガイド穴３７ａの下縁側にピン３４の他端が案内され、このピン３４の一端がガイド穴１２ｂの下縁側に案内される。この場合には、ストッパ３１が第１片部２２の当接縁２２ａに当接しない位置まで回動することとなる。

次に、スライドレール部材５０の構成について、図８を参照して説明する。なお、図８（Ａ）は、ロック状態のスライドレール部材５０を示す断面図であり、図８（Ｂ）は、アンロック状態のスライドレール部材５０を示す断面図である。
図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、スライドレール部材５０は、車体に固定されるロアレール５１と、車両用シート１１に固定されるアッパーレール５２と、ロアレール５１とアッパーレール５２とを所望のスライド位置で相対移動不能にロック（固定）するロック部材５３と、ロック部材５３のロック状態およびロック解除状態を切り替えるための操作レバーとを備えている。

ロアレール５１およびアッパーレール５２は、両部材間にリテーナに保持されるスチールボール等を介在させることで、前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

ロック部材５３は、アッパーレール５２に傾動可能に支持されており、その先端部には、ロアレール５１に形成される複数の歯部５１ａのいずれかに係合可能な複数の係合部５３ａが形成されている。このロック部材５３は、図略の付勢部材により係合部５３ａがロアレール５１の対応する歯部５１ａに係合する傾動状態（以下、ロック傾動状態ともいう：図８（Ａ）参照）となるように付勢されている。

このため、ロック傾動状態のロック部材５３は、ロアレール５１に対するアッパーレール５２のスライドを規制するスライドロック機構として機能する。一方、操作レバーによる操作に応じてロック部材５３がロック解除方向に傾動すると、係合部５３ａと歯部５１ａとの係合が解除されて、ロアレール５１に対するアッパーレール５２のスライド規制が解除される。

また、アッパーレール５２には、操作レバーと異なるスライドロック制御用の機構として、ロック部材５３をロック解除方向に傾動させるように押圧可能な押圧片５４が回動可能に支持されている。この押圧片５４は、ばね部材５５によりロック部材５３から離間する方向（図８の時計方向）に付勢され、この付勢方向に抗する方向から引張力を受けるようにスライドケーブル４１の他端が固定されている。

このため、図８（Ｂ）に示すように、スライドケーブル４１から引張力を受ける状態では、押圧片５４がばね部材５５に抗してロック部材５３を押圧する方向（以下、押圧回動方向ともいう）に回動し、その結果、係合部５３ａと歯部５１ａとの係合が解除されて上記スライド規制が解除される。一方、上記引張力がなくなると、図８（Ａ）に示すように、ばね部材５５の付勢力によりロック部材５３が反押圧回動方向に回動し、その結果、係合部５３ａと歯部５１ａとが係合してロアレール５１に対するアッパーレール５２のスライドが規制される。なお、押圧片５４は、「規制解除手段」の一例に相当し得る。

次に、上述のように構成される車両用シート装置１０のウォークイン状態やフォールダウン状態等について、図面を参照して説明する。なお、図９は、回動部材２０の第１片部２２がストッパ３１に当接した状態を説明する説明図である。図１０は、レバー３７が第２傾動状態まで傾動したときのストッパ３１の傾動状態を説明する説明図である。図１１は、回動部材２０のピン２４がリンク３５を乗り越えた直後の状態を説明する説明図である。図１２は、ストッパ３１が回動部材２０の第１片部２２の外縁２２ｂに接触した状態を説明する説明図である。なお、図９〜図１２では、便宜上、シートクッションフレーム１２および上端部１２ａの他側に組み付けられる部品を二点鎖線にて図示する。

まず、図１に示す着座状態から、図４（Ａ）に示すウォークイン状態に移行する場合について説明する。
肩口レバー１５を引き上げ操作することでリクライニング装置１４によるシートバックフレーム１３の傾倒規制が解除される。この状態でシートバックを前傾させると、図９に示すように、回動部材２０の第１片部２２が当接縁２２ａにてストッパ３１に当接する前傾姿勢でシートバックの前傾が規制される。

この前傾規制に際し、回動部材２０のピン２４によりリンク３５がスライド規制解除位置まで押し下げられるように傾動する。このため、スライドケーブル４１が引っ張られることで、図８（Ｂ）に示すように、押圧片５４が押圧回動方向に回動して、ロック部材５３の係合部５３ａとロアレール５１の歯部５１ａとの係合が解除される。

これにより、ロアレール５１に対するアッパーレール５２のスライド規制が解除され、シートバックが前傾姿勢のまま車両用シート１１がスライド可能な、ウォークイン状態への移行が完了する。

このように、第１片部２２とピン２４が形成される第２片部２３とを有しシートバックの傾倒に応じて傾倒軸１７を中心に回動する回動部材２０と、第１片部２２の当接縁２２ａに当接することでシートバックが前傾姿勢に維持されるように回動部材２０の前傾方向への回動を規制するストッパ３１と、ストッパ３１が当接縁２２ａに当接する際にピン２４により押圧されることでロック部材５３によるスライド規制を解除するリンク３５と、を備えるようにウォークイン機構を構成することができる。

次に、図４（Ａ）に示すウォークイン状態から、図４（Ｂ）に示すフォールダウン状態に移行する場合について説明する。
ウォークイン状態にてストラップ４２の他端を引っ張ると、第１傾動状態のレバー３７が、図１０に示す状態（以下、第２傾動状態ともいう）まで傾動し、この第２傾動状態のレバー３７のガイド穴３７ａの下縁側にピン３４の他端が案内される。このため、ピン３４の一端がガイド穴１２ｂの下縁側に案内されることでストッパ３１が上記係止位置から傾動し、ストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接が解除される。これにより、ストッパ３１による回動部材２０の回動規制が解除されて、図４（Ｂ）に示す前傾状態までシートバックが前傾可能となる。

この前傾規制解除に際し、回動部材２０のピン２４がリンク３５を乗り越えることで、図１１に示すように、リンク３５がリンク用ばね部材による付勢に応じて傾動し、スライドケーブル４１による引っ張り状態が解除される。このため、図８（Ａ）に示すように、押圧片５４がばね部材５５による付勢に応じて回動し、ロック部材５３の係合部５３ａとロアレール５１の歯部５１ａとが係合する。

これにより、ロアレール５１に対するアッパーレール５２のスライドが規制され、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾可能な、フォールダウン状態への移行が完了する。

このように、ストッパ３１を傾動させることで当該ストッパ３１と当接縁２２ａとの当接状態を解除して回動部材２０の回動規制を解除する際に操作されるストラップ４２およびレバー３７を備え、リンク３５を、ストラップ４２の引張操作による回動規制の解除に応じて回動部材２０が前傾方向にさらに回動することでピン２４による押圧状態が解除されてロック部材５３を規制状態にするように形成することで、フォールダウン機構を構成することができる。

なお、ストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接が解除されて回動部材２０が前傾方向に回動した後にストラップ４２の引っ張り状態が解除されても、図１２に示すように、ストッパ３１が第１片部２２の外縁２２ｂに接触することで、前傾規制解除状態が維持される。

次に、図４（Ｂ）に示すフォールダウン状態から、図１に示す着座状態に移行する場合について説明する。
シートバックを後傾させるように引き起こすと、シートバックフレーム１３の後傾とともに回動部材２０が後傾方向に回動する。このとき、ストッパ３１は第１片部２２の外縁２２ｂに摺接しており、ピン３４の他端がガイド穴３７ａの下縁側に案内されているため、レバー３７は、第２傾動状態に維持される。そして、ストッパ３１が外縁２２ｂを乗り越えると、ストッパ３１が上記係止位置に向けて傾動するとともに、ピン３４の他端がガイド穴３７ａの上縁側に案内される。これにより、レバー３７が第１傾動状態に向けて傾動する。

さらに、シートバックが引き起こされると、後傾方向に回動する回動部材２０のピン２４が、リンク基準位置に位置するリンク３５の他側縁３５ｂに接触する。この状態から回動部材２０がさらに後傾方向に回動することで、ピン２４により他側縁３５ｂが押し下げられるようにリンク３５が傾動する。このリンク３５の傾動方向では、スライドケーブル４１が引っ張られる状態にならないため、スライドレール部材５０がロック解除状態になることもない。

そして、ピン２４がリンク３５を乗り越えるように回動部材２０がさらに回動することで、リクライニング装置１４によるシートクッションに対するシートバックの傾倒角度が調整可能な着座状態への移行が完了する。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート装置１０では、回動部材２０の第１片部２２が当接縁２２ａにてストッパ３１に当接することでシートバックが前傾姿勢に維持され、この状態では、回動部材２０のピン２４によりリンク３５がスライド規制解除位置まで押し下げられることで、ロック部材５３によるスライド規制が解除される。これにより、車両用シート装置１０は、シートバックが前傾姿勢のままシートクッションがスライド可能なウォークイン状態となる。また、ストラップ４２の引っ張り操作に応じてストッパ３１を移動させることで当該ストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接状態が解除されて回動部材２０の回動規制が解除され、この状態では、回動部材２０が前傾方向にさらに回動することでピン２４によるリンク３５の押圧状態が解除されてロック部材５３が規制状態になる。これにより、車両用シート装置１０は、シートバックが前傾姿勢からさらに前傾した状態でシートクッションのスライドが規制されるフォールダウン状態となる。

このようにウォークイン機構およびフォールダウン機構を構成することで、これら両機構を構成するための部品点数が削減されるため、ウォークイン機構およびフォールダウン機構の構成を簡素化した車両用シート装置１０を実現することができる。

特に、ストッパ３１を傾動させる操作手段として、第１傾動状態にて接触するストッパ３１を第１片部２２の当接縁２２ａに当接させ、この当接状態を第２傾動状態にて解除するレバー３７と、レバー３７を第１傾動状態に向けて付勢するレバー用ばね部材と、レバー３７をレバー用ばね部材による付勢に抗して第２傾動状態に向けて傾動させる際に引張操作されるストラップ４２と、を備えている。

これにより、シートバックを前傾姿勢からさらに傾倒させる場合には、ストラップ４２を引張操作することでレバー３７が第２傾動状態に傾動してストッパ３１と第１片部２２の当接縁２２ａとの当接が解除されるので、ウォークイン状態からフォールダウン状態への移行を容易に実施することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）ストラップ４２は、シートクッションフレーム１２の側部に引き出されることに限らず、例えば、シートクッションフレーム１２の後部に引き出されてもよい。このように、車両用シート１１に着座する乗員等に応じてストラップ４２の引き出し位置を容易に変更することができる。

（２）レバー３７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えるための手段として、ストラップ４２を採用することに限らず、他の引張部材を採用してもよい。また、他の機械的構成を用いて、レバー３７の傾動状態を第１傾動状態および第２傾動状態のいずれかに切り替えてもよい。

１０…車両用シート装置
１１…車両用シート
１２…シートクッションフレーム
１３…シートバックフレーム
１５…肩口レバー
２０…回動部材
２２…第１片部（当接部）
２３…第２片部（押圧部）
２４…ピン（押圧部）
３１…ストッパ
３５…リンク（規制解除手段）
３７…レバー（操作手段）
４２…ストラップ（引張部材，操作手段）
５０…スライドレール部材
５３…ロック部材（スライドロック機構）
５４…押圧片（規制解除手段）

Claims (2)

1. 車体に対してスライド可能に取り付けられるシートクッションと、
   前記シートクッションに対して所定の傾倒軸を中心に傾倒可能に取り付けられるシートバックと、
   前記シートクッションのスライドを規制可能なスライドロック機構と、
   前記シートクッションに対して前傾姿勢まで傾倒した前記シートバックの傾倒を規制するとともに前記スライドロック機構による規制を解除するウォークイン機構と、
   前記シートバックを前記前傾姿勢からさらに傾倒させる際に、前記ウォークイン機構による前記シートバックの傾倒規制を解除するとともに前記スライドロック機構を規制状態にするフォールダウン機構と、
   を備える車両用シート装置であって、
   前記ウォークイン機構は、
   当接部および押圧部を有し前記シートバックの傾倒に応じて前記所定の傾倒軸を中心に回動する回動部材と、
   前記当接部に当接することで前記シートバックが前記前傾姿勢に維持されるように前記回動部材の前傾方向への回動を規制するストッパと、
   前記ストッパが前記当接部に当接する際に前記押圧部により押圧されることで前記スライドロック機構によるスライド規制を解除する規制解除手段と、を備え、
   前記フォールダウン機構は、
   前記ストッパを移動させることで当該ストッパと前記当接部との当接状態を解除して前記回動部材の回動規制を解除する際に操作される操作手段を備え、
   前記規制解除手段は、前記操作手段の操作による回動規制の解除に応じて前記回動部材が前記前傾方向にさらに回動することで前記押圧部による押圧状態が解除されて前記スライドロック機構を規制状態にするように形成されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記操作手段は、
   傾動可能に支持されて、第１傾動状態にて接触する前記ストッパを前記当接部に当接させ、第２傾動状態にて前記当接状態を解除するレバーと、
   前記レバーを前記第１傾動状態に向けて付勢する付勢部材と、
   前記レバーを前記付勢部材による付勢に抗して前記第２傾動状態に向けて傾動させる際に引張操作される引張部材と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。

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