JP2015113899A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】防振部材の軸方向に対して垂直な方向の振動を伝達し難くする。【解決手段】ブラケット対向面３２、第１プレート対向面４２、および第２プレート対向面５２に形成した凹部３３、４３、５３に、潤滑剤８を充填する。これにより、各対向面２５、２６、３２、４２、５２の接触部において、摩擦により軸垂直方向の力を伝達可能な最大摩擦力が小さくなる。換言すると、加振源である第１部材１Ａが軸垂直方向に振動した場合に、第１部材１Ａから防振装置を介して車体１Ｂに伝達される力の最大値が小さくなる。【選択図】図１

Description

本発明は、加振源である第１部材の振動の伝達を抑制する防振装置に関するものである。

従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された装置は、ゴム製の防振部材の軸方向両端部にブラケットを配置し、防振部材およびブラケットをボルトで締め付けている。

特開平８−３２６８１１号公報

しかしながら、ボルトの締め付けにより防振部材とブラケットの間に荷重が作用する。このため、防振部材の軸方向に対して垂直な方向（軸垂直方向）の振動が発生した場合、防振部材とブラケットとの間の摩擦により軸垂直方向の力が振動として伝達されてしまう。

本発明は上記点に鑑みて、防振部材の軸方向に対して垂直な方向の振動を伝達し難くすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、加振源である第１部材（１Ａ）と第１部材が取り付けられる被装着部材（１Ｂ）との間での振動の伝達を抑制する防振装置であって、ゴムよりなり、軸方向に予圧縮され、軸方向に貫通する防振部材貫通孔（２１）および外周に形成された防振部材溝（２２）を有する防振部材（２）と、防振部材溝に嵌合されて、防振部材を被装着部材に取り付けるブラケット（３）と、軸方向に貫通するプレート貫通孔（４１、５１）を有するとともに、防振部材における軸方向の端部に配置されたプレート（４、５）と、防振部材貫通孔およびプレート貫通孔に挿入されるとともに第１部材に螺合されて、第１部材との間に防振部材およびプレートを挟持するボルト（６）とを備え、防振部材のうちブラケットと軸方向に重なって対向する面を防振部材第１対向面（２５）とし、防振部材のうちプレートと軸方向に重なって対向する面を防振部材第２対向面（２６）とし、ブラケットのうち防振部材と軸方向に重なって対向する面をブラケット対向面（３２）とし、プレートのうち防振部材と軸方向に重なって対向する面をプレート対向面（４２、５２）としたとき、防振部材第１対向面、防振部材第２対向面、ブラケット対向面、およびプレート対向面のうち少なくとも１つに形成された凹部（２７、３３、４３、５３）と、凹部に充填された潤滑剤（８）とを備えることを特徴とする。

これによると、潤滑剤とそれに接する部材との摩擦係数は小さいため、摩擦により伝達可能な力の最大値が小さくなり、防振部材の軸方向に対して垂直な方向の振動を伝達し難くなる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る防振装置を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る防振装置を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。

図１に示すように、加振源である第１部材１Ａは、車両におけるブレーキ液圧を制御するアクチュエータであり、ハウジング、ブレーキ液を加圧するポンプ、そのポンプを駆動する電動機等を備えている。また、第１部材１Ａは、振動の伝達を抑制する防振装置を介して、被装着部材としての車体１Ｂに取り付けられる。

防振装置は、防振部材２と、ブラケット３と、第１プレート４と、第２プレート５と、ボルト６と、内部金具７と、充填材８とを備えている。

防振部材２は、ゴムよりなり、図１の紙面上下方向を軸方向とする円筒状に形成されている。以下、本明細書では、防振部材２の軸方向を単に軸方向といい、その軸方向に対して垂直な方向を単に軸垂直方向という。

防振部材２の径方向中心部には、軸方向に貫通する防振部材貫通孔２１が形成されている。防振部材２の外周には、環状の防振部材溝２２が形成されている。そして、防振部材は、防振部材溝２２の内側が小径円筒部２３になっており、小径円筒部２３の軸方向両側が小径円筒部２３よりも大径の大径円筒部２４になっている。

ブラケット３は、板状で、金属よりなり、小径円筒部２３が挿入されるブラケット溝３１が形成されている。そして、ブラケット溝３１に小径円筒部２３が挿入されるようにしてブラケット３が防振部材溝２２に嵌合されている。ブラケット３の板厚は、防振部材溝２２の軸方向寸法と略同一である。また、ブラケット３の端部は、車体１Ｂに固定されている。

第１プレート４は、円板状で、金属よりなり、径方向中心部には、軸方向に貫通する第１プレート貫通孔４１が形成されている。第１プレート４は、防振部材２の軸方向一端面と第１部材１Ａとの間に挟持されている。

第２プレート５は、円板状で、金属よりなり、径方向中心部には、軸方向に貫通する第２プレート貫通孔５１が形成されている。第２プレート５は、防振部材２の軸方向他端面とボルト６の頭部６１との間に挟持されている。

内部金具７は、円筒状で、金属よりなり、径方向中心部には、軸方向に貫通する内部金具貫通孔７１が形成されている。

そして、防振部材貫通孔２１、第１プレート貫通孔４１、および第２プレート貫通孔５１に内部金具７が挿入され、ボルト６の軸部６２が内部金具貫通孔７１に挿入され、ボルト６が第１部材１Ａに螺合されている。これにより、第１部材４と頭部６１との間に、防振部材２、第１プレート４、および第２プレート５が挟持されている。

内部金具７の軸方向長さは、防振部材２、第１プレート４、および第２プレート５の軸方向長さの和よりも短くなっている。したがって、第１部材４と頭部６１との間に防振部材２等が挟持された状態では、防振部材２は軸方向に予圧縮されている。

ここで、防振部材２のうちブラケット３と軸方向に重なって対向する面を防振部材第１対向面２５とし、防振部材２のうち各プレート４、５と軸方向に重なって対向する面を防振部材第２対向面２６とし、ブラケット３のうち防振部材２と軸方向に重なって対向する面をブラケット対向面３２とし、第１プレート４のうち防振部材２と軸方向に重なって対向する面を第１プレート対向面４２と、第２プレート５のうち防振部材２と軸方向に重なって対向する面を第２プレート対向面５２とする。

なお、各対向面２５、２６、３２、４２、５２は、軸垂直方向に拡がる平面であり、対向する面同士は接触している。

そして、ブラケット対向面３２、第１プレート対向面４２、および第２プレート対向面５２には、それぞれ複数の凹部３３、４３、５３が形成されている。これらの凹部３３、４３、５３には、潤滑剤８が満杯状態に充填されている。なお、潤滑剤８は、グリス等の半固体潤滑剤を用いるのが望ましい。

上記構成になる防振装置において、防振部材２、ブラケット３、第１プレート４、および第２プレート５には、ボルト６の締め付けにより軸方向の荷重が作用しており、その荷重をＦとする。

また、各対向面２５、２６、３２、４２、５２の接触部において、摩擦により軸垂直方向の力を伝達可能な最大摩擦力をｆとし、各対向面２５、２６、３２、４２、５２の接触部の摩擦係数をμとし、各対向面２５、２６、３２、４２、５２の面積をＳとし、各対向面３２、４２、５２の凹部３３、４３、５３の面積をＳｏとする。

そして、凹部３３、４３、５３を備えていない従来の防振装置では、ｆ＝μＦとなる。一方、凹部３３、４３、５３内の潤滑剤８と各対向面２５、２６の接触部の摩擦係数は極めて小さく、その部位の摩擦係数はほぼ０とみなすことができる。したがって、凹部３３、４３、５３を備えている本実施形態の防振装置では、ｆ＝μＦ＊（Ｓ−Ｓｏ）／Ｓとなる。

すなわち、本実施形態の防振装置の最大摩擦力ｆは、従来の防振装置の最大摩擦力ｆよりも小さくなる。換言すると、加振源である第１部材１Ａが軸垂直方向（すなわち、水平方向）に振動した場合に、第１部材１Ａから防振装置を介して車体１Ｂに伝達される力の最大値が小さくなる。したがって、第１部材１Ａの軸垂直方向の振動が伝達され難くなる。

なお、第１部材１Ａの振動による軸垂直方向の力が最大摩擦力ｆを超えた場合は、複数箇所の各対向面２５、２６、３２、４２、５２の接触部のうち、少なくとも一部において滑りが発生する。その結果、ブラケット３におけるブラケット溝３１を形成する面が小径円筒部２３に衝突するが、小径円筒部２３は薄肉であるため軸方向に容易に変形して衝撃が吸収される。

以上述べたように、本実施形態では、凹部３３、４３、５３に潤滑剤８を充填しているため、第１部材１Ａの軸垂直方向の振動が伝達され難くなる。

また、潤滑剤８として半固体潤滑剤を用いる場合、液体潤滑剤を用いる場合よりも凹部３３、４３、５３から洩れにくい。

なお、本実施形態では、ブラケット対向面３２、第１プレート対向面４２、および第２プレート対向面５２の何れにも凹部３３、４３、５３を形成し、それらの凹部３３、４３、５３に潤滑剤８を充填したが、ブラケット対向面３２、第１プレート対向面４２、および第２プレート対向面５２のうち一部の対向面のみに凹部を形成し、その凹部に潤滑剤を充填してもよい。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図２に示すように、防振部材第１対向面２５および防振部材第２対向面２６に、それぞれ複数の凹部２７が形成され、これらの凹部２７に潤滑剤８が満杯状態に充填されている。

これによっても、最大摩擦力ｆは従来の防振装置の最大摩擦力ｆよりも小さくなる。したがって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施形態では、防振部材第１対向面２５および防振部材第２対向面２６に、それぞれ複数の凹部２７を形成し、これらの凹部２７に潤滑剤８を充填したが、防振部材第１対向面２５および防振部材第２対向面２６のうち一方の対向面のみに凹部を形成し、その凹部に潤滑剤を充填してもよい。

（他の実施形態）
上記各実施形態において、第１プレート４を廃止し、防振部材２と第１部材１Ａとを直接当接させてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。

また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

２ 防振部材
３ ブラケット
４ 第１プレート
５ 第２プレート
６ ボルト
８ 潤滑剤
２１ 防振部材貫通孔
２２ 防振部材溝
２５ 防振部材第１対向面
２６ 防振部材第２対向面
２７ 凹部
３２ ブラケット対向面
３３ 凹部
４１ 第１プレート貫通孔
４２ 第１プレート対向面
４３ 凹部
５１ 第２プレート貫通孔
５２ 第２プレート対向面
５３ 凹部
１Ａ 第１部材
１Ｂ 車体（被装着部材）

Claims (2)

1. 加振源である第１部材（１Ａ）と前記第１部材が取り付けられる被装着部材（１Ｂ）との間での振動の伝達を抑制する防振装置であって、
   ゴムよりなり、軸方向に予圧縮され、前記軸方向に貫通する防振部材貫通孔（２１）および外周に形成された防振部材溝（２２）を有する防振部材（２）と、
   前記防振部材溝に嵌合されて、前記防振部材を前記被装着部材に取り付けるブラケット（３）と、
   前記軸方向に貫通するプレート貫通孔（４１、５１）を有するとともに、前記防振部材における前記軸方向の端部に配置されたプレート（４、５）と、
   前記防振部材貫通孔および前記プレート貫通孔に挿入されるとともに前記第１部材に螺合されて、前記第１部材との間に前記防振部材および前記プレートを挟持するボルト（６）とを備え、
   前記防振部材のうち前記ブラケットと前記軸方向に重なって対向する面を防振部材第１対向面（２５）とし、
   前記防振部材のうち前記プレートと前記軸方向に重なって対向する面を防振部材第２対向面（２６）とし、
   前記ブラケットのうち前記防振部材と前記軸方向に重なって対向する面をブラケット対向面（３２）とし、
   前記プレートのうち前記防振部材と前記軸方向に重なって対向する面を前記プレート対向面（４２、５２）としたとき、
   前記防振部材第１対向面、前記防振部材第２対向面、前記ブラケット対向面、および前記プレート対向面のうち少なくとも１つに形成された凹部（２７、３３、４３、５３）と、
   前記凹部に充填された潤滑剤（８）とを備えることを特徴とする防振装置。
2. 前記潤滑剤は、半固体潤滑剤であることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。

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