JP2015113093A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 空気入りタイヤにおいては、車両装着時に最も外側に配置される第1外側補強部11dの引張強さは、車両装着時に最も内側に配置される第1内側補強部11aの引張強さよりも、大きく、車両装着時に外側から二番目に配置される第2外側補強部11cの引張強さは、車両装着時に内側から二番目に配置される第2内側補強部11bの引張強さよりも、小さい。
【選択図】 図1
Description
コニシティは、タイヤの回転方向に関係なく常に一定方向に発生する横方向(タイヤ幅方向)の力である。JISD4233に規定されている試験方法に準拠し、サイズが195/65R15である各タイヤをリムに組み付けた後、内圧200kPaを充填し、4.6kNの荷重をかけて、ユニフォーミティ試験機により、コニシティを測定し、その測定値の逆数を算出した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が大きいほど、コニシティが小さく、優れていることを示す。
サイズが195/65R15である各タイヤを車両に装着し、ドライ路面の旋回走行を実施した。そして、ドライバーによる官能試験により、操縦安定性能を評価した。比較例1の結果を100とする指数で評価し、指数が大きいほど、操縦安定性能が優れていることを示す。
実施例1は、上記第1実施形態に係るタイヤである。
実施例2は、実施例1のタイヤに対して各補強部11a〜11dの引張強さを変更したタイヤであって、実施例1の基準となる引張強さを100とした場合、第1内側補強部11aの引張強さが50であり、第2内側補強部11bの引張強さが110であり、第2外側補強部11cの引張強さが90であり、第1外側補強部11dの引張強さが150であるタイヤである。
実施例3は、実施例1のタイヤに対して各補強部11a〜11dの引張強さを変更したタイヤであって、実施例1の基準となる引張強さを100とした場合、第1内側補強部11aの引張強さが110であり、第2内側補強部11bの引張強さが80であり、第2外側補強部11cの引張強さが70であり、第1外側補強部11dの引張強さが140であるタイヤである。
実施例4は、実施例1のタイヤに対して各補強部11a〜11dの引張強さを変更したタイヤであって、実施例1の基準となる引張強さを100とした場合、第1内側補強部11aの引張強さが110であり、第2内側補強部11bの引張強さが100であり、第2外側補強部11cの引張強さが60であり、第1外側補強部11dの引張強さが130であるタイヤである。
比較例1は、実施例1のタイヤに対して各補強部11a〜11dの引張強さを変更したタイヤであって、実施例1の基準となる引張強さを100とした場合、各補強部11a〜11dの引張強さが全て100であるタイヤである。
比較例2は、実施例1のタイヤに対して各補強部11a〜11dの引張強さを変更したタイヤであって、実施例1の基準となる引張強さを100とした場合、第1内側補強部11aの引張強さが40であり、第2内側補強部11bの引張強さが80であり、第2外側補強部11cの引張強さが120であり、第1外側補強部11dの引張強さが160であるタイヤである。
比較例1においては、コーナリングパワーを向上させることができていない。また、比較例2においては、コーナリングパワーを向上させることができている一方、コニシティが大きくなり過ぎている。それに対して、実施例1〜4においては、コーナリングパワーを向上させることができ、さらに、コニシティが大きくなることを抑制できている。
Claims (8)
- タイヤ周方向に沿って延びる四本以上の主溝と、
前記各主溝の内周側にそれぞれ配置される四つ以上の補強部と、を備え、
車両装着時に最も外側に配置される第1外側補強部の引張強さは、車両装着時に最も内側に配置される第1内側補強部の引張強さよりも、大きく、
車両装着時に外側から二番目に配置される第2外側補強部の引張強さは、車両装着時に内側から二番目に配置される第2内側補強部の引張強さよりも、小さい空気入りタイヤ。 - 前記第1外側補強部の引張強さと前記第2外側補強部の引張強さとの和は、前記第1内側補強部の引張強さと前記第2内側補強部の引張強さとの和よりも、大きい請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記各補強部は、コードと、前記コードを被覆するトッピングゴムとを備え、
前記第1外側補強部のコードの引張強さと前記第2外側補強部のコードの引張強さとの和は、前記第1内側補強部のコードの引張強さと前記第2内側補強部のコードの引張強さとの和よりも、大きい請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記各補強部は、コードと、前記コードを被覆するトッピングゴムとを備え、
前記第1外側補強部のコードの配列密度と前記第2外側補強部のコードの配列密度との和は、前記第1内側補強部のコードの配列密度と前記第2内側補強部のコードの配列密度との和よりも、大きい請求項1〜3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に沿って延びる三本の主溝と、
前記各主溝の内周側にそれぞれ配置される三つの補強部と、を備え、
車両装着時に外側に配置される第1外側補強部の引張強さは、車両装着時に内側に配置される第1内側補強部の引張強さよりも、大きく、
中央に配置される補強部のうち、車両装着時に外側に配置される第2外側補強部の引張強さは、中央に配置される補強部のうち、車両装着時に内側に配置される第2内側補強部の引張強さよりも、小さい空気入りタイヤ。 - 前記第1外側補強部の引張強さと前記第2外側補強部の引張強さとの和は、前記第1内側補強部の引張強さと前記第2内側補強部の引張強さとの和よりも、大きい請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記各補強部は、コードと、前記コードを被覆するトッピングゴムとを備え、
前記第1外側補強部のコードの引張強さと前記第2外側補強部のコードの引張強さとの和は、前記第1内側補強部のコードの引張強さと前記第2内側補強部のコードの引張強さとの和よりも、大きい請求項5又は6に記載の空気入りタイヤ。 - 前記各補強部は、コードと、前記コードを被覆するトッピングゴムとを備え、
前記第1外側補強部のコードの配列密度と前記第2外側補強部のコードの配列密度との和は、前記第1内側補強部のコードの配列密度と前記第2内側補強部のコードの配列密度との和よりも、大きい請求項5〜7の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2002337510A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-11-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2011037415A (ja) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
JP2013095368A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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2013
- 2013-12-16 JP JP2013258938A patent/JP6141178B2/ja not_active Expired - Fee Related
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