JP2015101106A

JP2015101106A - 車両の盗難防止装置

Info

Publication number: JP2015101106A
Application number: JP2013240585A
Authority: JP
Inventors: 博本名; Hiroshi Honna
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2015-06-04

Abstract

【課題】車両の盗難防止装置において、誤判定を防止するとともに、確実な車両の盗難防止を行うことにある。【解決手段】始動要求を検出すると内燃機関用制御装置（５）へ正規データの照合を行う車両用制御装置（６）を備えた車両の盗難防止装置（４）において、車両電源の状態を記憶する電源状態記憶部（１３）を備え、始動要求を検出した際、前記車両電源の状態がオンである場合に、前記正規データの照合を行わない。【選択図】図１

Description

この発明は、車両の盗難防止装置に係り、特に内燃機関用制御手段への不正交換から車両の盗難を防止する車両の盗難防止装置に関する。

従来、車両の盗難防止においては、携帯機（リモコンキー）と車両に搭載された車両用制御装置との間で正規のデータ信号（例えば、ＩＤ信号）を照合する方法が知られている。具体的に説明すれば、携帯機から送信された正規のデータ信号を車両用制御装置が受信すると、この車両用制御装置は、前記受信した正規のデータ信号のデータ（ＩＤ）が記憶部（メモリ）に保存されたデータ（ＩＤ）と一致するか否かを判定する。そして、この車両用制御装置は、前記受信した正規のデータ信号のデータ（ＩＤ）が前記記憶部（メモリ）に保存されたデータ（ＩＤ）に一致すると判定した場合に、内燃機関の始動許可信号を内燃機関用制御装置へ出力し、内燃機関を始動させるものである。
このような車両の盗難防止装置としては、以下の先行技術文献がある。

特開２０１０−１３０４５号公報

特許文献１に係る車両盗難防止装置は、データ（ＩＤ）照合機能を備えた車両であって、車両用制御手段（ＥＣＵ）と同系車両のデータ（ＩＤ）照合機能を備えない車両に搭載される制御手段（ＥＣＵ）とが交換されると、データ（ＩＤ）照合をすることなく、内燃機関の始動が可能となることを指摘している。そして、この問題点を解決するために、内燃機関用制御手段（ＥＣＵ）にこの内燃機関用制御手段（ＥＣＵ）の取り付け履歴を記憶する記憶部（ＥＥＰＲＯＭ）を設け、内燃機関の始動時に、この記憶部（ＥＥＰＲＯＭ）からデータを取得し、正規のデータでないときには、内燃機関を始動させないようにしている。

ところで、車両盗難防止装置においては、車両用制御装置と内燃機関用制御装置との照合結果を内燃機関用制御装置が保持する記憶部内に保存するものがある。また、照合結果が一致した状態で、クランキングを行うと車両用制御装置への供給電力が一時的に低下し記憶部に記憶させた一致情報が消去される場合がある。このため、内燃機関用制御装置の記憶部には、電力供給が低下しても情報が維持される不揮発性メモリが用いられることがある。
しかしながら、一致情報を不揮発性メモリに記憶させる場合、一致情報がメモリに保存された状態で、例えば、バッテリを取り外すか、若しくは、強制的に電力供給を遮断すると、メモリには一致情報が残った状態になる。そして、この状態の内燃機関用制御装置を他車両の内燃機関用制御装置と交換すると、キー照合の結果にかかわらず、内燃機関の始動が可能となる誤判定をする問題があった。

そこで、この発明は、誤判定を防止するとともに、確実な車両の盗難防止を行うことができる車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。

この発明は、始動要求を検出すると内燃機関用制御装置へ正規データの照合を行う車両用制御装置を備えた車両の盗難防止装置において、車両電源の状態を記憶する電源状態記憶部を備え、始動要求を検出した際、前記車両電源の状態がオンである場合に、前記正規データの照合を行わないことを特徴とする。

この発明は、誤判定を防止するとともに、確実な車両の盗難防止を行うことができる。

図１は盗難防止装置のシステム構成図である。（実施例）図２は盗難防止制御のフローチャートである。（実施例）

この発明は、誤判定を防止するとともに、確実な車両の盗難防止を行う目的を、携帯機から正規のデータ信号を受信する際で、車両電源がオンである場合に、内燃機関の始動許可信号を内燃機関用制御装置へ出力しないようにして実現するものである。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両１には、内燃機関２と、車両電源を供給するバッテリ３と、盗難防止装置４とが搭載されている。
盗難防止装置４は、内燃機関用制御装置（ＥＣＵ）５と、車両用制御装置（ＥＣＵ）６とを備える。この内燃機関用制御装置５と車両用制御装置６とは、相互に通信が可能である。車両用制御装置６は、始動要求を検出すると内燃機関用制御装置５へ正規データの照合を行うものである。
内燃機関用制御装置５には、車速情報を検出可能な車速情報検出手段７と、車両電源のオン状態を検出可能なイグニションスイッチ（ＩＧ）８とが接続している。

内燃機関用制御装置５は、車両電源のオン時（イグニションスイッチ８のオン時）に、車両用制御装置６と照合を実施し、内燃機関２の始動の許可・非許可を決定し、また、内部の照合結果データ用記憶部（不揮発性メモリ）９に照合結果データ格納領域を持つとともに、内部の電源状態データ用記憶部（不揮発性メモリ）１０に電源状態のデータ格納領域を持つ。
具体的には、内燃機関用制御装置５は、照合結果データ用記憶部９の照合結果データと、電源状態データ用記憶部１０の電源状態データとを持ち、下記のタイミングで照合結果データと電源状態データとを更新する。
電源状態データは、車両電源がオン（イグニションスイッチ８がオン）になると、０→１に書き換えられ、一方、車両電源がオフ（イグニションスイッチ８がオフ）になると、１→０に書き換えられ、また、内燃機関用制御装置５に車両電源が印加された時に、通常であれば、「０」から開始される。
照合結果データは、車両電源がオン（イグニションスイッチ８がオン）になった後、照合（暗号通信）が開始され、一致した場合に、０→１に書き換えられ、一方、不一致の場合には、１→０に書き換えられる。
そして、内燃機関用制御装置５は、車両電源がオン（イグニションスイッチ８がオン）時に、電源状態データと照合結果データを確認する。通常、電源状態データは、「０」から始まる。
従って、電源状態データが「０」の場合には、通常の電源投入操作（イグニションスイッチ８がオフ→オン）されたとして、照合結果データに関わらず、照合を開始する。
また、電源状態データが「１」の場合には、照合結果データの組み合わせにより、照合開始有無を判断する。
更に、電源状態データが「１」、且つ照合結果データが「０」の場合には、照合が一致していないため、照合を開始する。
更にまた、電源状態データが「１」、且つ照合結果データが「１」の場合には、
（１）、不正操作が行われた可能性、
（２）、照合終了後にクランキング操作によって車両電源が低下した可能性、
（３）、ハーネス異常、ノイズ等による異常の可能性、
が考えられる。
これら（１）〜（３）の状況を区別するため、内燃機関用制御装置５は、車両１からの車速情報を用いる。
そして、上記の（１）の不正交換の場合、停車中である。よって、車速が一定値未満の場合に、照合を実施し、車速が一定値以上の場合には、照合を実施せず、内燃機関２の始動を継続する。つまり、内燃機関用制御装置５では、照合結果データと電源状態データとの組み合わせと、車速条件とから不正操作の可能性がある状況を判断し、照合を実施する。
また、上記の（２）、（３）の状況においては、車両１の走行中、停車中の何れの状況もありうるが、停車中に不要な照合を実施し、その照合がノイズ等で失敗してしまっても車両１への影響は少なく、走行中に内燃機関２が停止してしまうという状況は、回避できる。

車両用制御装置６は、予め携帯機（リモコンキー）１１に内蔵された素子（トランスポンダ）のデータを記録し、アンテナ１２を通じてデータの照合（暗号通信）を実施し、また、携帯機１１との照合の結果を基に、内燃機関用制御装置５と照合を実施する。車両用制御装置６と携帯機１１とは、アンテナ１２を通じて相互に通信が可能である。
また、車両用制御装置６は、車両電源の状態を記憶する電源状態記憶部１３を備える。
そして、盗難防止装置４においては、始動要求を検出した際、車両電源の状態がオンである場合に、正規データの照合を行わない。

この実施例では、内燃機関用制御装置５の電源状態データ用記憶部１０に車両電源状態データを記録させ、この電源状態データ用記憶部１０に記録された車両電源状態データ、照合結果データ用記憶部９に記録された照合結果データ、及び、入力情報から不正操作が行われたか否かを判定し、不正操作の可能性がない場合には、照合を実施せず、一方、不正操作の可能性がある場合には、再度照合を実施することで、不正操作による車両１の盗難を防止する構成である。

次に、この実施例に係る盗難防止制御を、図２のフローチャートに沿って説明する。
図２に示すように、イグニションスイッチ８のオンで、盗難防止装置４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、電源状態データ＝１で、車両電原がオンか否かを判断する（ステップＡ０２）。
このステップＡ０２がＹＥＳの場合には、照合結果データ＝１で、照合結果がオンか否かを判断する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、車速が一定値以上か否かを判断する（ステップＡ０４）。
このステップＡ０４がＹＥＳの場合には、照合未実施で、内燃機関２の始動を継続する（ステップＡ０５）。
一方、前記ステップＡ０２がＮＯの場合、前記ステップＡ０３がＮＯの場合、又は前記ステップＡ０４がＮＯの場合には、不正操作の可能性があるとして、照合を実施する（ステップＡ０６）。
前記ステップＡ０５の処理後、又は前記ステップＡ０６の処理後は、プログラムをリターンする（ステップＡ０７）。

この結果、盗難防止装置４は、電源状態記憶部１３が記憶する車両電源がオン（正常にオフされていない）である場合は、車両用制御装置６と内燃機関用制御装置５との照合を行わない。
これにより、窃盗しようとする者が、意図的に、車両用制御装置６の電原状態記憶部１３に始動許可情報を残して、内燃機関用制御装置５を交換した場合であっても、車両電原がオンになっているため、始動許可信号が出力されることがない。従って、車両１の盗難を確実に防止できる。
また、ユーザーが内燃機関用制御装置５を交換する場合には、車両電源がオフになっているため、ユーザーが自ら交換した場合に、誤判定することがない。

この発明に係る盗難防止装置を、各種車両に適用可能である。

１車両
２内燃機関
３バッテリ
４盗難防止装置
５内燃機関用制御手段（ＥＣＵ）
６車両用制御手段（ＥＣＵ）
７車速情報手段
８イグニションスイッチ
９照合結果データ用記憶部
１０電源状態データ用記憶部
１１携帯機
１２アンテナ
１３電原状態記憶部

Claims

始動要求を検出すると内燃機関用制御装置へ正規データの照合を行う車両用制御装置を備えた車両の盗難防止装置において、車両電源の状態を記憶する電源状態記憶部を備え、始動要求を検出した際、前記車両電源の状態がオンである場合に、前記正規データの照合を行わないことを特徴とする車両の盗難防止装置。