JP2015098791A

JP2015098791A - 作業車両

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Publication number: JP2015098791A
Application number: JP2013237745A
Authority: JP
Inventors: 長谷川　浩一; Koichi Hasegawa; 浩一長谷川; 岩本　正寿; Masatoshi Iwamoto; 正寿岩本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2013-11-18
Filing date: 2013-11-18
Publication date: 2015-05-28
Anticipated expiration: 2033-11-18
Also published as: EP2873825A1; JP6000931B2; US9540979B2; US20150135686A1; EP2873825B1

Abstract

【課題】ＤＰＦ及びＳＣＲをボンネット内に配置しながらも、操縦者の視界を確保することが可能な作業車両を提供する。
【解決手段】運転操作部の前方に設けられたボンネット６の内部に、エンジン５と当該エンジン５の排気ガスを浄化するＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０が配置されるトラクタであって、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０は左右に並べてエンジン５の上部に配置され、ＤＰＦ２０とＳＣＲ３０とを接続する連結管５０は、その一端がＤＰＦ２０の左右の側面のうちＳＣＲ３０と対向しない側（左側面）に接続されると共に、その他端がＳＣＲ３０の左右の側面のうちＤＰＦ２０と対向しない側（右側面）に接続され、かつＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の上端よりも低い位置に配置される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、作業車両の技術に関し、より詳細には、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲを具備する作業車両の技術に関する。

従来、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲに関する技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、並列に配置されたＤＰＦ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）及びＳＣＲ（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ）と、当該ＤＰＦの一側端部とＳＣＲの他側端部とを連結する連結パイプと、当該連結パイプの上流側に設けられる還元剤供給ノズルと、を具備するエンジンの排気ガス浄化装置が記載されている。

このように構成された排気ガス浄化装置において、エンジンからの排気ガスはＤＰＦへと供給され、当該排気ガス中のＰＭ（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ）が当該ＤＰＦによって捕集される。ＤＰＦを通過した排気ガスは、連結パイプを介してＳＣＲへと供給される。この際、還元剤供給ノズルから還元剤（例えば、アンモニア）が連結パイプ内に噴射され、当該還元剤と排気ガスとが混合される。この還元剤は、ＳＣＲにおいて排気ガス中の窒素酸化物と化学反応し、当該窒素酸化物を無害成分である窒素と水に還元する。特許文献１に記載の技術では、連結パイプの全長を長く確保することで、還元剤と排気ガスとの混合を促進することができる。

しかしながら、上述のようにＤＰＦ及びＳＣＲを具備する排気ガス浄化装置をトラクタ等の作業車両に適用する場合には、以下で述べる問題点がある。

通常、作業車両のエンジンはボンネット内に収容されており、当該ボンネット内のスペースは限られている。そこで、排気ガス浄化装置をボンネットの外側に配置する方法が考えられる。しかし、ボンネットの外側に配置した排気ガス浄化装置と作業車両に装着される種々の作業装置（例えば、フロントローダ等）とが干渉し、当該作業装置が装着できなくなるおそれがある。当該作業装置の装着を可能とするためには、作業車両自体の大幅な設計変更（ホイルベース等の変更）が必要となってしまう。

そこで、ボンネットを大型化して、当該ボンネット内に排気ガス浄化装置を配置する方法が考えられる。しかし、ボンネットを大型化すると、当該ボンネットによって操縦者の視界が遮られ、視認性や作業車両の操作性が悪化するおそれがある。

特開２００９−１６７８０６号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ＤＰＦ及びＳＣＲをボンネット内に配置しながらも、操縦者の視界を確保することが可能な作業車両を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、運転操作部の前方に設けられたボンネットの内部に、エンジンと当該エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲが配置される作業車両であって、前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは左右に並べて前記エンジンの上部に配置され、前記ＤＰＦと前記ＳＣＲとを接続する連結管は、その一端が前記ＤＰＦの左右の側面のうち前記ＳＣＲと対向しない側に接続されると共に、その他端が前記ＳＣＲの左右の側面のうち前記ＤＰＦと対向しない側に接続され、かつ前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲの上端よりも低い位置に配置されるものである。

請求項２においては、前記ＤＰＦ及び／又は前記ＳＣＲは、後部から前部に向かって下方に傾斜するように配置され、前記連結管の少なくとも一部は、傾斜するように配置された前記ＤＰＦ及び／又は前記ＳＣＲの後部の下方を通過するように配置されるものである。

請求項３においては、前記連結管は、その一端が前記ＤＰＦの前端部近傍に接続されると共に、その他端が前記ＳＣＲの前端部近傍に接続され、かつその中途部は前記一端及び前記他端から後方に向かって延びるように形成され、前記連結管の左右幅は、前部から後部に向かって狭くなるように形成されるものである。

請求項４においては、前記ＳＣＲの後端部にはマフラが接続され、前記連結管の少なくとも一部は前記マフラの下方を通過するように配置されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ＤＰＦ及びＳＣＲの周囲の部分において、ボンネットの高さを低く抑えることができる。これによって、運転操作部から前方を見た際の視界（特に左右斜め前下方の視界）を広く確保することができる。

請求項２においては、ＤＰＦ及びＳＣＲを前下がりに配置することで、ボンネットも前下がりに形成することができ、運転操作部からボンネット越しに前方を見た際の視界（特に前下方の視界）を広く確保することができる。また、ＤＰＦ及びＳＣＲの後部の下方のスペースを通過するように連結管を配置することで、前後方向の省スペース化を図ることができる。

請求項３においては、連結管の全長を長く確保することができる。また、連結管の左右幅を前方に向かって広がるように形成することで、ボンネットも前方に向かって左右に広がるように形成することができ、運転操作部から前方を見た際の視界（特に左右斜め前方の視界）を広く確保することができる。

請求項４においては、マフラの下方のスペースを通過するように連結管を配置することで、省スペース化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。ボンネット内の排気ガス浄化装置と操縦者の視界を示した側面模式図。排気ガス浄化装置を示した前方斜視図。同じく、右側面図。同じく、左側面図。同じく、正面図。同じく、背面図。同じく、平面図。同じく、底面図。（ａ）ボンネット内の排気ガス浄化装置と操縦者の視界を示した背面模式図。（ｂ）同じく、平面模式図。排気ガス浄化装置を示した下方分解斜視図。ＤＰＦを取り外した状態の排気ガス浄化装置を示した後方斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて、トラクタ１（本発明に係る作業車両の一実施形態）の全体構成について説明する。

なお、本実施形態においては、作業車両としてトラクタ１を例示するが、本発明はこれに限るものではない。すなわち作業車両は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であっても良い。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、前輪３・３、後輪４・４、エンジン５、ボンネット６、変速装置７、ステアリングホイール８、座席１１及びキャビン１２を具備する。

機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けて配置される。機体フレーム２の前部はフロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪３・３に支持される。機体フレーム２の後部には変速装置７が設けられる。変速装置７の後部はリアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪４・４に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン５（ディーゼルエンジン）が設けられる。エンジン５はボンネット６に覆われる。

エンジン５の動力は、変速装置７で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪３・３に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪４・４に伝達可能とされる。エンジン５の動力によって前輪３・３及び後輪４・４が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。

エンジン５の後方には、ステアリングホイール８、種々の操作具、及び座席１１等を有する運転操作部が設けられる。当該運転操作部は、キャビン１２によって覆われる。

ステアリングホイール８は、キャビン１２内の前部に設けられる。ステアリングホイール８は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪３・３の切れ角を調節（変更）し、トラクタ１を操舵することができる。

次に、図２を用いて、ボンネット６内の各部材の配置の概要について説明する。

ボンネット６内の後部には、エンジン５が配置される。エンジン５の前方にはラジエータ１３が配置される。ラジエータ１３のさらに前方（ボンネット６内の前部）にはバッテリ１４が配置され、当該バッテリ１４の上方にエアクリーナ１５が配置される。また、エンジン５の上部には、排気ガス浄化装置１６が配置される。

次に、図３から図９までを用いて、排気ガス浄化装置１６について説明する。
なお、図９においては、後述するエンジン側ブラケット７０の図示を省略している。

排気ガス浄化装置１６は、エンジン５の排気ガスを浄化して排出するためのものである。排気ガス浄化装置１６は、主としてＤＰＦ２０、ＳＣＲ３０、流入管４０、連結管５０、マフラ６０、エンジン側ブラケット７０及びアッシ側ブラケット８０を具備する。

ＤＰＦ２０は、エンジン５から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ２０は、筒状のケース（筐体）内にＰＭを捕集するフィルタ等を設けて構成される。ＤＰＦ２０は、エンジン５の上部の左寄りの位置に配置される。ＤＰＦ２０は、長手方向を前後方向に向けて配置される。ＤＰＦ２０は、後部から前部に向かって下方に傾斜するように配置される。

ＳＣＲ３０は、エンジン５から排出される排気ガス中の窒素酸化物を浄化するためのものである。ＳＣＲ３０は、筒状のケース（筐体）内に触媒等を設けて構成される。ＳＣＲ３０は、エンジン５の上部の右寄りの位置（ＤＰＦ２０のすぐ右隣）に配置される。ＳＣＲ３０は、長手方向を前後方向に向けて配置される。ＳＣＲ３０は、後部から前部に向かって下方に傾斜するように配置される。この際、ＳＣＲ３０の傾斜角度は、ＤＰＦ２０の傾斜角度と概ね同じになるように配置される。ＳＣＲ３０はＤＰＦ２０よりも前後方向にやや長く形成される。ＳＣＲ３０の後端部は、ＤＰＦ２０の後端部よりも後方に突出するように配置される。

また、ＳＣＲ３０の左側面の上部には、当該ＳＣＲ３０とＤＰＦ２０とを連結するための上部連結ブラケット３１が設けられる。上部連結ブラケット３１は、板状の部材により形成される。上部連結ブラケット３１の右側部は、ＳＣＲ３０に溶接される。上部連結ブラケット３１の左側部は、ボルト等によりＤＰＦ２０に固定することができる。上部連結ブラケット３１の前後両端部には、クレーンのフックを引っ掛けるための貫通孔３１ａが形成される。また、上部連結ブラケット３１の前後中途部には、ボンネット６を開閉する際の衝撃を緩和するためのボンネットダンパを取り付けることが可能な、軸状のダンパ取付部３１ｂ（図１２参照）が形成される。これによって、エンジン５の上部に排気ガス浄化装置１６を設けた場合であっても、前記ボンネットダンパを取り付けることができる。

流入管４０は、エンジン５から排出される排気ガスをＤＰＦ２０へと案内するためのものである。流入管４０の一端（下端）は、エンジン５上部の左後部に接続される。流入管４０の他端（上端）は、ＤＰＦ２０の後端部底面に形成された排気ガス流入口（不図示）に接続される。

連結管５０は、ＤＰＦ２０を通過した排気ガスをＳＣＲ３０へと案内するためのものである。連結管５０は、主としてＤＰＦ側連結管５１、ＳＣＲ側連結管５２及び還元剤供給ノズル５３を具備する。

ＤＰＦ側連結管５１は、第一延出部５１ａ、第二延出部５１ｂ及び第三延出部５１ｃにより構成される。
第一延出部５１ａの一端は、ＤＰＦ２０の左側面の前端下部に形成された排気ガス流出口（不図示）に接続される。第一延出部５１ａの他端（左端）は、当該第一延出部５１ａの一端から外側（左）下方へと延びるように形成される。
第二延出部５１ｂは、第一延出部５１ａの左端から後右方に向かって略水平に延びるように（後方に向かって内側に寄るように）形成される。第二延出部５１ｂの後端は、ＤＰＦ２０の後端部近傍（より詳細には、前後方向において、ＤＰＦ２０の後端よりやや後方）まで延設される。
第三延出部５１ｃは、第二延出部５１ｂの後端から右方に向かって略水平に延びるように形成される。第三延出部５１ｃの右端は、エンジン５の左右略中央まで延設される。第三延出部５１ｃの右端にはフランジ５１ｄが形成される。

ＳＣＲ側連結管５２は、第一延出部５２ａ、第二延出部５２ｂ及び第三延出部５２ｃにより構成される。
第一延出部５２ａの一端は、ＳＣＲ３０の右側面の前端下部に形成された排気ガス流入口（不図示）に接続される。第一延出部５２ａの他端（右端）は、当該第一延出部５２ａの一端から外側（右）下方へと延びるように形成される。
第二延出部５２ｂは、第一延出部５２ａの右端から後左方に向かって略水平に延びるように（後方に向かって内側に寄るように）形成される。第二延出部５２ｂの後端は、ＳＣＲ３０の後端部近傍（より詳細には、前後方向において、ＳＣＲ３０の後端と略同一位置）まで延設される。
第三延出部５２ｃは、第二延出部５２ｂの後端から左方に向かって略水平に延びるように形成される。この際、第三延出部５２ｃの一部（より詳細には、第三延出部５２ｃの前部）は、ＳＣＲ３０の後部の下方を通過するように配置される。第三延出部５２ｃの左端は、エンジン５の左右略中央まで延設される。第三延出部５２ｃの左端にはフランジ５２ｄが形成される。当該フランジ５２ｄと、ＤＰＦ側連結管５１のフランジ５１ｄが固定されることで、ＤＰＦ側連結管５１とＳＣＲ側連結管５２とが接続される。

還元剤供給ノズル５３は、連結管５０（ＳＣＲ側連結管５２）内に尿素水を噴射するものである。還元剤供給ノズル５３は、ＳＣＲ側連結管５２（第二延出部５２ｂと第三延出部５２ｃとの接続部近傍）に設けられる。還元剤供給ノズル５３は、図示しないタンクに接続され、当該タンクに貯溜された尿素水をＳＣＲ側連結管５２内に噴射することができる。

このようにして、連結管５０は、全体的にＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の上端よりも低い位置に配置されることになる。また、連結管５０全体の左右幅（ＤＰＦ側連結管５１からＳＣＲ側連結管５２までの幅）は、前部から後部に向かって狭くなるように形成される。また、連結管５０を、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の後部を通過するように形成することで、当該連結管５０の全長を長く確保することができる。これによって、還元剤供給ノズル５３から噴射された尿素水と排気ガスとの混合を効果的に促すことができる。

マフラ６０は、排気音を低減しながら排気ガスを外部へと排出するためのものである。マフラ６０の一端は、ＳＣＲ３０の右側面の後端下部に形成された排気ガス流出口（不図示）に接続される。マフラ６０は、ＳＣＲ３０に接続された一端から右方に向かって所定距離だけ延びるように形成された後、上方に向かって延びるように形成される。ＳＣＲ３０は、その前部よりも後部が高くなるように傾斜されているため、マフラ６０は連結管５０の上方を通過して右方へと延設されることになる。

エンジン側ブラケット７０及びアッシ側ブラケット８０は、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０を上述の如くエンジン５の上部に配置（固定）するためのものである。なお、エンジン側ブラケット７０及びアッシ側ブラケット８０の構成については後述する。

このように構成された排気ガス浄化装置１６において、エンジン５から排出される排気ガスは、流入管４０を介してＤＰＦ２０へと案内される。排気ガスがＤＰＦ２０内を流通する際に、当該排気ガス中のＰＭが捕集される。

ＤＰＦ２０を通過した排気ガスは、連結管５０を介してＳＣＲ３０へと案内される。この際、連結管５０を流通する排気ガス中に、還元剤供給ノズル５３から尿素水が噴射される。当該尿素水は連結管５０内で加水分解され、還元剤であるアンモニアが生成される。排気ガスとアンモニアは、連結管５０（ＳＣＲ側連結管５２）内で十分に混合される。当該アンモニアは、ＳＣＲ３０において排気ガス中の窒素酸化物と化学反応し、当該窒素酸化物を無害成分である窒素と水に還元する。ＳＣＲ３０を通過した排気ガスは、マフラ６０を介して外部へと排出される。

次に、図２及び図１０を用いて、排気ガス浄化装置１６をボンネット６内に配置した際の、操縦者の視界について説明する。

上述の如く、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０を前下がりに傾斜するように配置することで、図２に示すように、ボンネット６の上面を前下がりに傾斜するように形成することができる。これによって、ボンネット６の上面を略水平に形成する場合に比べて、運転操作部からの操縦者の視界Ｖ（特に、前下方（図中の矢印参照）の視界）を広く確保することができる。

また、上述の如く、連結管５０をＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の上端よりも低い位置に配置することで、図１０（ａ）に示すように、ボンネット６の上面の左右両端部（ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の周囲）の高さを低く（側面に向かって下方に傾斜するように）形成することができる。これによって、ボンネット６の上面を一定の高さに形成する場合に比べて、操縦者の視界Ｖ（特に、左右斜め前下方の視界）を広く確保することができる。

また、上述の如く、連結管５０全体の左右幅を前部から後部に向かって狭くなるように形成することで、図１０（ｂ）に示すように、ボンネット６の左右幅を後端部から前方に向かって左右方向に広がるように形成することができる。これによって、ボンネットの左右幅を一定に形成する場合に比べて、操縦者の視界Ｖ（特に、左右斜め前方の視界）を広く確保することができる。

次に、図４、図５、図８、図１１及び図１２を用いて、エンジン側ブラケット７０及びアッシ側ブラケット８０の構成について説明する。

エンジン側ブラケット７０は、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０をエンジン５の上部に固定するためのものである。エンジン側ブラケット７０は、複数の板材等を組み合わせて形成される。エンジン側ブラケット７０は、その下部をエンジン５の上部に固定することが可能な形状となるように形成される。また、エンジン側ブラケット７０は、その上部を後述するアッシ側ブラケット８０の下部に固定することが可能な形状となるように形成される。
エンジン側ブラケット７０は、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０をエンジン５の上部に固定する場合、予めエンジン５の上部に固定される。

アッシ側ブラケット８０は、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０をエンジン５の上部に固定するためのものである。アッシ側ブラケット８０は、複数の板材等を組み合わせて形成される。

アッシ側ブラケット８０は、その上部をＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０に固定することが可能な形状となるように形成される。特にＤＰＦ２０は、エンジン５に一旦固定された後に、メンテナンスの際に着脱する必要がある。このため、アッシ側ブラケット８０には、その面を前後方向に向けて立設された一対の取付面（取付面８１及び取付面８２）が形成され、当該取付面にＤＰＦ２０がボルト等により固定される。前方又は側方から当該取付面８１及び取付面８２のボルトを締めたり緩めたりすることで、ＤＰＦ２０の着脱を容易に行うことができる。

ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０は、アッシ側ブラケット８０がエンジン側ブラケット７０の上部に固定される前に、予めアッシ側ブラケット８０の上部に固定される。この際、ＳＣＲ３０の上部連結ブラケット３１によって、当該ＳＣＲ３０とＤＰＦ２０の上部が連結される。このように、ＤＰＦ２０、ＳＣＲ３０及びアッシ側ブラケット８０は、エンジン５（エンジン側ブラケット７０）の上部に固定される前に、予め一体的に固定される。

また、アッシ側ブラケット８０は、その下部をエンジン側ブラケット７０及びエンジン５の上部に固定することが可能な形状となるように形成される。具体的には、アッシ側ブラケット８０は、取付部Ｆ１、取付部Ｆ２、取付部Ｆ３及び取付部Ｆ４（図４及び図５参照）において、ボルト等によりエンジン側ブラケット７０及びエンジン５の上部に固定される。ここで、取付部Ｆ２は、連結管５０（ＳＣＲ側連結管５２）の内側に位置するため、側方からボルト等を締結することが困難であるが、上方（ＳＣＲ側連結管５２とＳＣＲ３０との隙間（図８参照））から工具を用いてボルト等を締結することが可能である。

このように、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０をエンジン５に固定する場合、一体的に固定されたＤＰＦ２０、ＳＣＲ３０及びアッシ側ブラケット８０を、エンジン５の上部に固定することになる。この際、ＳＣＲ３０の上部連結ブラケット３１に形成された貫通孔３１ａにクレーンのフックを引っ掛けて、一体的に固定されたＤＰＦ２０等を持ち上げて作業することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車両）は、
運転操作部の前方に設けられたボンネット６の内部に、エンジン５と当該エンジン５の排気ガスを浄化するＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０が配置されるトラクタ１であって、
ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０は左右に並べてエンジン５の上部に配置され、
ＤＰＦ２０とＳＣＲ３０とを接続する連結管５０は、その一端がＤＰＦ２０の左右の側面のうちＳＣＲ３０と対向しない側（左側面）に接続されると共に、その他端がＳＣＲ３０の左右の側面のうちＤＰＦ２０と対向しない側（右側面）に接続され、かつＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の上端よりも低い位置に配置されるものである。
このように構成することにより、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の周囲の部分において、ボンネット６の高さを低く抑えることができる。これによって、運転操作部から前方を見た際の視界（特に左右斜め前下方の視界）を広く確保することができる。

また、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０は、後部から前部に向かって下方に傾斜するように配置され、
連結管５０の少なくとも一部は、傾斜するように配置されたＳＣＲ３０の後部の下方を通過するように配置されるものである。
このように構成することにより、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０を前下がりに配置することで、ボンネット６も前下がりに形成することができ、運転操作部からボンネット６越しに前方を見た際の視界（特に前下方の視界）を広く確保することができる。また、ＳＣＲ３０の後部の下方のスペースを通過するように連結管５０を配置することで、前後方向の省スペース化を図ることができる。

また、連結管５０は、その一端がＤＰＦ２０の前端部近傍に接続されると共に、その他端がＳＣＲ３０の前端部近傍に接続され、かつその中途部は前記一端及び前記他端から後方に向かって延びるように形成され、
連結管５０の左右幅は、前部から後部に向かって狭くなるように形成されるものである。
このように構成することにより、連結管５０の全長を長く確保することができる。また、連結管５０の左右幅を前方に向かって広がるように形成することで、ボンネット６も前方に向かって左右に広がるように形成することができ、運転操作部から前方を見た際の視界（特に左右斜め前方の視界）を広く確保することができる。

また、ＳＣＲ３０の後端部にはマフラ６０が接続され、
連結管５０の少なくとも一部はマフラ６０の下方を通過するように配置されるものである。
このように構成することにより、マフラ６０の下方のスペースを通過するように連結管５０を配置することで、省スペース化を図ることができる。

なお、ＤＰＦ２０とＳＣＲ３０は、左右逆に（すなわち、ＤＰＦ２０を右側、ＳＣＲ３０を左側に）配置することも可能である。
また、連結管５０（第三延出部５２ｃ）の一部（前部）がＳＣＲ３０の下方を通過するものとしたが、前部だけでなく後部までがＳＣＲ３０の下方を通過するように配置しても良い。
また、連結管５０は、ＳＣＲ３０の後部の下方を通過するものとしたが、ＤＰＦ２０の後部の下方を通過するように配置することも、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の双方の後部の下方を通過するように配置することも可能である。

また、ＤＰＦ２０及びＳＣＲ３０の構成は、本実施形態に限るものではない。例えば、ＤＰＦ２０のフィルタの上流側に、さらにＤＯＣ（ＤｉｅｓｅｌＯｘｉｄａｔｉｏｎＣａｔａｌｙｓｔ）を配置しても良い。
また、ＳＣＲ３０に用いる還元剤は、アンモニアに限るものではない。

１トラクタ（作業車両）
５エンジン
６ボンネット
２０ＤＰＦ
３０ＳＣＲ
５０連結管
６０マフラ

Claims

運転操作部の前方に設けられたボンネットの内部に、エンジンと当該エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦ及びＳＣＲが配置される作業車両であって、
前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲは左右に並べて前記エンジンの上部に配置され、
前記ＤＰＦと前記ＳＣＲとを接続する連結管は、その一端が前記ＤＰＦの左右の側面のうち前記ＳＣＲと対向しない側に接続されると共に、その他端が前記ＳＣＲの左右の側面のうち前記ＤＰＦと対向しない側に接続され、かつ前記ＤＰＦ及び前記ＳＣＲの上端よりも低い位置に配置される、
作業車両。
前記ＤＰＦ及び／又は前記ＳＣＲは、後部から前部に向かって下方に傾斜するように配置され、
前記連結管の少なくとも一部は、傾斜するように配置された前記ＤＰＦ及び／又は前記ＳＣＲの後部の下方を通過するように配置される、
請求項１に記載の作業車両。
前記連結管は、その一端が前記ＤＰＦの前端部近傍に接続されると共に、その他端が前記ＳＣＲの前端部近傍に接続され、かつその中途部は前記一端及び前記他端から後方に向かって延びるように形成され、
前記連結管の左右幅は、前部から後部に向かって狭くなるように形成される、
請求項２に記載の作業車両。
前記ＳＣＲの後端部にはマフラが接続され、
前記連結管の少なくとも一部は前記マフラの下方を通過するように配置される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車両。