JP2015093534A - カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの有効開口幅の狭小化を抑制し、アームと車体と間に生じる隙間を覆うことができるスライドドア装置のカバー構造を提供する。
【解決手段】ドア１５を支持するアーム１２を有するスライドドア装置に対して装着されるカバー構造２０であって、アーム１２及び車体の間に生じる隙間を覆い、アーム１２が進退可能な開口部を有するカバー本体２１と、カバー本体２１の内側に設けられた動力伝達機構３０とを備え、動力伝達機構３０は、ドア１５が開くときに、初期位置から終端位置へ向かう途中のアーム１２と当接することで該動力伝達機構自身及びカバー本体２１に正方向の動力を伝達する第１当接部と、ドア１５が閉まるときに、終端位置から初期位置へ向かう途中のアーム１２と当接することで該動力伝達機構自身及びカバー本体２１に逆方向の動力を伝達する第２当接部とを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、ドアを外側にスライドさせて開くスライドドア装置に装着されるカバー構造に関する。

ドアを外側にスライドさせるスライドドア装置としては、ドアの開閉をアシストするアーム等の部材をドアの内側に備えているものがある。この種のスライドドア装置として、ドアの開閉をアシストするリンクに手や異物が触れないようにカバーが装着されているものが提案されている（例えば特許文献１参照）。

特開２００９−８３６６６号公報

アームやリンク等の部材に手が接触しないようにするためには、この部材の移動スペース全体を覆うカバーを設ければよいが、その場合にはカバーが大きくなり、ドア開口側に突き出てドアの有効開口幅を狭めてしまう可能性がある。

本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアの有効開口幅の狭小化を抑制し、アームと被取付体と間に生じる隙間を覆うことができるスライドドア装置のカバー構造を提供することにある。

上記課題を解決するカバー構造は、ドアを支持するアームを有するスライドドア装置に対して装着されるカバー構造であって、前記アーム及び前記被取付体の間に生じる隙間を覆い、前記アームが進退可能な開口部を有するカバー本体と、前記カバー本体の内側に設けられた動力伝達機構とを備え、前記動力伝達機構は、前記ドアが開くときに、初期位置から終端位置へ向かう途中の前記アームと当接することで該動力伝達機構自身及び前記カバー本体に正方向の動力を伝達する第１当接部と、前記ドアが閉まるときに、前記終端位置から前記初期位置へ向かう途中の前記アームと当接することで該動力伝達機構自身及び前記カバー本体に逆方向の動力を伝達する第２当接部とを備える。

この構成によれば、動力伝達機構には、開扉時及び閉扉時に移動途中のアームに当接する第１当接部及び第２当接部が設けられているため、動力伝達機構及びカバー本体を、アームに従動させつつ、それらの動作が開始されるタイミングを、アームの動作が開始されるタイミングに対して遅延させることが可能となる。このため、他の部品やドアとカバー本体とを干渉させずに、上記隙間のうち手が差し込まれる可能性がある範囲をカバー本体によって覆いつつ、カバー本体を小型化することができる。その結果、カバー本体によってドアの有効開口幅を狭小化することが抑制される。

このカバー構造について、前記動力伝達機構は、前記アームが前記終端位置に配置されたときに前記被取付体に当接する第１規制部を有し、該動力伝達機構及び前記カバー本体の正方向の動作を規制する第１ストッパーと、前記アームが前記初期位置に配置されたときに前記被取付体と当接する第２規制部を有し、逆方向の動作を規制する第２ストッパーとを備える。

この構成によれば、第１ストッパー及び第２ストッパーにより、ドアの全閉時及び全開時に、動力伝達機構及びカバー本体が位置決めされる。このため、アーム１２の動作に対するそれらの遅延角度のばらつきが抑制される。

このカバー構造について、前記動力伝達機構は、前記アームが移動可能に貫挿される間隙を介して設けられた１対のガイド板と、前記各ガイド板の間隙の前記正方向側の開口を閉塞する前記第１当接部と、前記各ガイド板の間に設けられた間隙の前記逆方向側の開口をする前記第２当接部とを備える。

この構成によれば、ガイド板、第１当接部、及び第２当接部によって、アームが移動可能に貫挿され、その移動範囲を規制する間隙が形成される。従って動力伝達機構の動作を、アームの動作に対して一定の角度で遅延させることができる。

このカバー構造について、前記第１当接部は、一方の面で前記間隙の前記正方向の開口を閉塞し、他方の面で前記アームが前記終端位置に配置されたときに前記被取付体に当接する第１規制部として機能する。

この構成によれば、第１当接部が、動力伝達機構及びカバー本体の動作を規制して位置決めする第１規制部としても機能するので、第１当接部及び第１規制部をそれぞれ別の部品から構成されない。このため、動力伝達機構の部品点数の増加を低減することができる。

このカバー構造について、前記カバー本体に重複させた状態で前記被取付体に固定され、前記カバー本体及び前記被取付体の隙間を閉塞する固定カバーを備える。
この構成によれば、固定カバーによって、カバー本体の動作に応じてその大きさが変動する隙間が閉塞されるので、手や異物がカバー本体と被取付体との間に差し込まれることが防がれる。

スライドドア装置の一例を示す部分断面図。 本発明のカバー構造の一実施形態を示し、同カバー構造を装着したスライドドア装置の一部を示す斜視図。 同カバー構造の分解斜視図。 同カバー構造を構成する動力伝達機構の斜視図。 ドアが全閉位置にあるときの同カバー構造の作用を示す図。 ドアが開くときの同カバー構造の作用を示す図。 ドアが全開位置にあるときの同カバー構造の作用を示す図。 ドアが閉まるときの同カバー構造の作用を示す図。

以下、スライドドア装置に設けられたカバー構造の一実施形態を説明する。本実施形態では、スライドドア装置を、被取付体としてのバスに設けられ、左側部の乗降口に設けられたドアを開閉する装置として説明する。

先ず図１に従って、スライドドア装置１０の構成について説明する。スライドドア装置１０は、正逆回転可能なシャフト１１と、シャフト１１に軸支されたアーム１２とを備えている。シャフト１１は、車両の側部に配設されたセンターピラー１４Ａよりも内側に、鉛直に立てられて設けられている。またシャフト１１の室内側には、鉛直方向に延びる１４Ｂが設けられている。

アーム１２は、板状であって、平面視において略Ｕ字型に湾曲した形状をなし、基端部がシャフト１１に軸支されている。このアーム１２の先端には、突部１３が、主面に対して垂直に突出形成されている。この突部１３は、ドア１５側に設けられたレール１６内を摺動可能に支持されている。このレール１６は、長手方向がドア１５の幅方向に沿った状態でドア１５の上部に設けられている。さらにドア１５の両側端には、ドア１５と車体との間の隙間を覆うシール材１７，１８が、ドア１５の高さ方向の全域に亘って設けられている。

ドア１５が全閉しているとき、アーム１２は、図中実線で示すように初期位置に配置され、その突部１３はレール１６の前端に位置している。また全閉位置にあるドア１５とセンターピラー１４Ａとの隙間は、シール材１７がセンターピラー１４Ａに密着することにより閉塞されている。

開扉時には、シャフト１１が図中時計回り方向である正方向に回転することによって、アーム１２も基端部を中心に正方向に回動する。アーム１２の突部１３は、レール１６内を後方向ＲＲに向かって摺動する。その結果、ドア１５が、車体側に別途設けられたガイド機構（図示略）に支持されながら、左方向ＬＨに変位して車体から離間し、前方向ＦＲに向かってスライドする。このときのドア１５の後端から、乗降口を構成する車体の一部（図示略）までの幅が、開扉時の有効開口幅となる。

このアーム１２と車体との間には、隙間１９Ａ，１９Ｂが生じている。一方の隙間１９Ａは、アーム１２の内側に生じ、他方の隙間１９Ｂは、アーム１２と１４Ｂとの間に生じる。これらの隙間１９Ａ，１９Ｂは、アーム１２の回動に伴い大きさが変化するため、隙間１９Ａ，１９Ｂに乗員が誤って手を入れると、手を挟む可能性がある。またこの隙間１９Ａ，１９Ｂに、乗員の荷物等の異物が入ると、ドア１５の正常動作が阻害される。

従って、このスライドドア装置１０のカバー構造としては、少なくとも隙間１９Ａ，１９Ｂの必要最小限の範囲を覆うことができるものが好ましい。しかし、回動中を含めてアーム１２を完全に覆うことができる構成のカバーを、既存のドア１５やセンターピラー１４Ａ等の他の部品に干渉しないように設けると、大型のカバーとなることから、ドア１５の有効開口幅を狭めるか、又はカバーに合わせてドア１５の幅を大きくしなければならない。これに対し、カバーを、ドア１５や他の部品と干渉しない条件の下で、アーム１２と同時に回動させる構成にすると、カバーが小さすぎて隙間１９Ａを完全に覆うことができない。従って、ドア１５や他の部品と干渉せず、少なくとも隙間１９Ａ，１９Ｂの必要最小限の範囲を覆うことが可能であって、有効開口幅を狭めないカバーが望ましい。

次に、スライドドア装置１０に装着されるカバー構造２０について詳述する。
図２に示すように、カバー構造２０は、アーム１２を覆うカバー本体２１、カバー本体２１の上方に設けられた第１固定カバー２２及び第２固定カバー２３、カバー本体２１の下方に設けられた第３固定カバー２８を備えている。第１固定カバー２２、第２固定カバー２３及び第３固定カバー２８は、上述した１４Ｂとともにシャフト１１を覆うカバーとして機能するとともに、カバー本体２１及び車体との間に生じる隙間を覆っている。

第１固定カバー２２は、第２固定カバー２３よりもドア１５側に設けられている。この第１固定カバー２２は、側面視において略Ｌ字状をなし、底部２４がカバー本体２１の上面に重複した状態で車体側に固定されている。第２固定カバー２３は、その下端をカバー本体２１の上面に重複させた状態で車体側に固定されている。第３固定カバー２８は、第１固定カバー２２とほぼ同じ側面視において略Ｌ字状をなし、その屈曲部がカバー本体２１の底面に重複した状態で車体側に固定されている。第３固定カバー２８は、カバー本体２１及び車体との間に生じる隙間を覆う。

図３に示すように、カバー本体２１は、開口部を有する箱状に形成され、ＰＰ、ＡＢＳ等の材料から構成されている。この開口部の一端には、カバー本体２１の側壁を上方から切り欠いた切り欠き部２６が設けられている。この切り欠き部２６を介して、アーム１２の突部１３がレール１６側に差し込み可能にカバー本体２１から突出する。また開口部の他端には、シャフト１１を嵌合する凹部２５が形成されている。

またカバー本体２１の内側には、動力伝達機構３０が設けられている。動力伝達機構３０は、第１ストッパー３１、第２ストッパー３２、及びアーム貫挿部３３を備えている。
まずアーム貫挿部３３について説明する。アーム貫挿部３３は、ベース３４と、ベース３４に固定されている１対のガイド板３５とを備えている。ベース３４は、ガイド板３５が締結される基部３７と、基部３７の両側端から基部３７に対して垂直に延びる屈曲部３８とを備える。基部３７は、図示しない締結孔にボルトやナット等の締結部材が締結されることによってカバー本体２１の側部に締結される。屈曲部３８は、締結孔３３Ｈ及びカバー本体２１の締結孔２１Ｈに締結部材が締結されることによって、カバー本体２１の上壁部及び底壁部にそれぞれ締結される。

ガイド板３５は、上側ガイド板３９及び下側ガイド板４０から構成され、これらは上下対称の形状を有している。上側ガイド板３９及び下側ガイド板４０は、間隙４１を設けた状態でベース３４に固定されている。この間隙４１は、アーム１２を回動可能に貫挿するためのものであり、アーム１２の厚さ以上の高さを有している。尚、上側ガイド板３９及び下側ガイド板４０を区別しないで説明する場合には、単にガイド板３５として説明する。

ガイド板３５は、金属板の複数箇所を折り曲げて形成されている。ガイド板３５は、ベース３４に締結される締結部（図示略）、該締結部に対して垂直な摺接部４２を有している。摺接部４２の端縁のうち、シャフト１１側の端縁には、動力伝達機構３０をシャフト１１に支持させるための軸当接片４３が設けられている。

また摺接部４２の先端には、傾斜片４４が設けられている。傾斜片４４の主面は、ベース３４の基部３７に対して斜めになっている。また傾斜片４４には、ボルトを挿入するための長孔４５が形成されている。

次に第１ストッパー３１について説明する。第１ストッパー３１は、ボルトを挿入する孔等が形成された金属板が、３箇所で折り曲げられた形状をなしている。第１ストッパー３１は、Ｕ字状部４６と、Ｕ字状部４６に連続する第１規制部４７とを備えている。第１規制部４７及びＵ字状部４６にはボルトを挿入するための２対の締結孔３１Ｈがそれぞれ形成されている。第１規制部４７は、長孔４５及び締結孔３１Ｈに締結部材が締結されることによりガイド板３５に固定される。

第２ストッパー３２は、略Ｌ字状の揺動部５０、及び揺動部５０に対して直角に折り曲げられた先端部５１を備えている。揺動部５０の基端部は、アーム貫挿部３３及びカバー本体２１の間に固定される。また揺動部５０の中央部分は、各締結孔３２Ｈ，３１Ｈに締結部材が締結されることにより上述した第１ストッパー３１と連結される。

この動力伝達機構３０には、ゴム、発泡樹脂等からなる緩衝材６０〜６３が設けられる。緩衝材６０〜６３は、ドア１５の開閉動作中にアーム１２や車体側に当たる箇所に設けられ、騒音・振動等を抑制するとともに、当接による部品の破損を防ぐ。アーム貫挿部３３の間隙４１の両端には、第１の緩衝材６０及び第２の緩衝材６１が設けられている。第１の緩衝材６０は、傾斜片４４の間に挟持され、間隙４１の両端における開口のうち一方を閉塞する。第２の緩衝材６１は、ベース３４側に設けられている。

第３の緩衝材６２は、第１ストッパー３１の第１規制部４７のうち、アーム貫挿部３３への取付面の反対側となる面に設けられている。第４の緩衝材６３は、第２ストッパー３２の先端部５１に設けられ、先端部５１とともに第２規制部６７を構成する。

図４に示すように、第１ストッパー３１は、間隙４１にアーム１２を貫挿したアーム貫挿部３３の傾斜片４４に対し、締結部材Ｆにより固定される。また、第１ストッパー３１に固定されたアーム貫挿部３３は、シャフト１１の奥側に配置された第２ストッパー３２に対して締結部材Ｆによって固定される。即ち、第１ストッパー３１、第２ストッパー３２及びアーム貫挿部３３は、シャフト１１を囲むように配置され、シャフト１１をそれらの間に挟持している。

アーム貫挿部３３の間隙４１には、アーム１２が、その先端部を突出させた状態で貫挿されている。上述したように間隙４１の両端における開口のうち一方は、第１の緩衝材６０及び第１規制部４７からなる第１当接部６５によって閉塞されている。また間隙４１の他方の開口は、第２の緩衝材６１及びベース３４によって閉塞されている。その結果、アーム１２の回動範囲は、第１当接部６５及び第２当接部６６の間に規制される。

このようにカバー本体２１に収容される動力伝達機構３０は、高さ方向においてコンパクトであるため、カバー本体２１の高さも短くすることができる。このため、カバー構造２０によって、カバー本体２１の下方に配置される手すり７０（図２参照）等の他の部品の設置スペースが大きな制約を受けない。

次にこのカバー構造２０の作用について説明する。
先ず図５を参照して、ドア１５の開動作におけるカバー構造２０の作用を説明する。ドア１５が全閉位置にあるとき、アーム１２及びカバー本体２１はドア１５の内側に配置される。このとき、先端部５１及び第４の緩衝材６３からなる第２規制部６７が、センターピラー１４Ａの側壁に押し付けられることにより、カバー構造２０の逆方向（図中反時計回り方向）の回転が規制されている。アーム１２と車体との間に生じる隙間１９Ａ，１９Ｂは、カバー本体２１、第１固定カバー２２、第２固定カバー２３及び第３固定カバー２８（図２参照）によって覆われている。特に全閉位置においては、カバー本体２１とセンターピラー１４Ａとの間の隙間が大きくなるが、この隙間は第１固定カバー２２によって覆われている。尚、カバー本体２１と車両側カバー１４Ｂを閉塞する第２固定カバー２３は、便宜上、その一部のみを図示している。

この状態からシャフト１１が正方向ＲＦに回動することで、アーム１２も正方向ＲＦに回動する。その結果、アーム１２の突部１３がレール１６を摺動し、ドア１５が左方向ＬＨに変位して車体から離間すると同時に、前方向ＦＲに向かってスライド移動する。このときアーム１２は基端部においてガイド板３５と摺接するものの、動力伝達機構３０及びカバー本体２１を回動させるには至らず、それらは第４の緩衝材６３がセンターピラー１４Ａに当接した初期の位置に維持される。このようにカバー本体２１を残したまま、アーム１２のみ回動していくと、アーム１２の先端部がカバー本体２１から突出するが、手が挟まる危険性のある隙間は生じない。

図６に示すように、さらにアーム１２が回動することにより、アーム１２の基端部が第１当接部６５に当接すると、第１当接部６５である第１の緩衝材６０は撓むが、第１規制部４７を介して、アーム１２の動力が動力伝達機構３０自身及びカバー本体２１に伝達される。その結果、動力伝達機構３０及びカバー本体２１が正方向ＲＦに回動する。即ち、動力伝達機構３０及びカバー本体２１は、アーム１２が初期位置から回動し始めるタイミングに対し、予め設定された角度だけ遅延して回動を開始する。

図７に示すように、動力伝達機構３０及びカバー本体２１がさらに正方向ＲＦに回動すると、第１ストッパー３１が第２の緩衝材６１を介してセンターピラー１４Ａに当接する。その結果、動力伝達機構３０及びカバー本体２１の正方向ＲＦの回動が規制され、動力伝達機構３０及びカバー本体２１が位置決めされる。このときアーム１２は終端位置に配置され、ドア１５は全開位置に配置される。また、カバー本体２１が回動することにより、カバー本体２１の側端と１４Ｂの隙間が拡大するが、この隙間は第２固定カバー２３により覆われているため、手や異物が隙間に差し込まれることを未然に防止できる。

このようにドア１５が全開したとき、カバー本体２１がドア１５の後端から乗降口側に突出せず、既存のドア１５の有効開口幅を狭めない。ドア１５及びスライドドア装置１０は、規定に基づく有効開口幅を確保できるように設計されておりその構成を後から安易に変更することはできないが、このカバー構造２０であれば、有効開口幅に影響を及ぼさないので、既存のドア１５にも後付けで装着することが可能である。

次に図８を参照して、ドア１５が閉じるときのカバー構造２０の作用を説明する。シャフト１１の逆方向ＲＢの回転により、終端位置にあるアーム１２が逆方向ＲＢに回転すると、全閉位置にあるドア１５が後方向ＲＲへスライド移動する。このときアーム１２は、第１当接部６５及び第２当接部６６の間に位置し、ガイド板３５の間を摺動するが、動力伝達機構３０は、第３の緩衝材６２がセンターピラー１４Ａに当接する位置に維持される。

図８のように、アーム１２の円弧状の側部が第２当接部６６に当たると、第２当接部６６を介して、動力伝達機構３０自身及びカバー本体２１にアーム１２の逆方向ＲＢの動力が伝達される。その結果、動力伝達機構３０及びカバー本体が、アーム１２と同じ逆方向ＲＢに回動する。即ち、動力伝達機構３０及びカバー本体２１は、アーム１２が終端位置から回動し始めるタイミングに対し、予め設定された角度だけ遅延して回動を開始する。

図５に示すように、第２ストッパー３２の第４の緩衝材６３がセンターピラー１４Ａに当接すると、動力伝達機構３０及びカバー本体２１の逆方向ＲＢの回動が規制され、ドア１５は全閉位置に配置される。

以上説明したように、上記実施形態によれば、以下に列挙する効果が得られるようになる。
（１）動力伝達機構３０には、開扉時における移動途中のアームに当接する第１当接部６５、及び閉扉時における移動途中のアーム１２に当接する第２当接部６６が設けられている。このため、動力伝達機構３０及びカバー本体２１を、アーム１２に従動させつつ、それらの動作が開始されるタイミングを、アーム１２の動作が開始されるタイミングに対して遅延させることが可能となる。このため、他の部品やドア１５とカバー本体２１とを干渉させずに、アーム１２と車体との間に生じる隙間のうち手が差し込まれる可能性がある範囲をカバー本体２１によって覆いつつ、カバー本体２１を小型化することができる。その結果、ドア１５が全開したときにカバー本体２１がドア開口側に突出しなくなるため、ドア１５の有効開口幅に影響を及ぼさない。またカバー構造２０は、アーム１２に従動するため、動力源も不要となる。

（２）動力伝達機構３０は、カバー本体２１及び動力伝達機構３０の正方向の動作を規制する第１ストッパー３１及び逆方向の動作を規制する第２ストッパー３２を備える。このため、ドア１５の全閉時及び全開時に、動力伝達機構３０及びカバー本体２１が位置決めされるため、アーム１２の動作に対するそれらの遅延角度のばらつきが抑制される。このため、カバー本体２１と他の部品及びドア１５との干渉を防ぎながら、カバー本体２１と車体との間に生じた隙間を覆うことができる。

（３）ガイド板３５、第１当接部６５及び第２当接部６６によって、アーム１２が移動可能に貫挿され、その移動範囲を規制する間隙４１が形成される。従って動力伝達機構３０の動作を、アーム１２の動作に対して一定の角度で遅延することができる。

（４）第１ストッパー３１は、動力伝達機構３０及びカバー本体２１の正方向の動作を規制する第１規制部４７として機能するとともに、アーム１２と当接する第１当接部６５としても機能する。このため、動力を伝達する第１当接部、及び動作を規制する第１規制部がそれぞれ別の部品から構成されないので、動力伝達機構３０の部品点数の増加を低減することができる。

（５）車体側に固定される第１固定カバー２２及び第２固定カバー２３によって、カバー本体２１の動作に伴いその大きさが変化する隙間が閉塞されるので、手や異物がカバー本体２１と車体との間に差し込まれることが防がれる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、カバー本体２１を、ＰＰ、ＡＢＳ等の材料から構成したが、これ以外の合成樹脂、金属等、他の材料から形成してもよい。

・上記実施形態では、カバー構造２０を、シャフト１１が正逆回転することによりアーム１２が回動するスライドドア装置１０に設けたが、別の駆動源によりアーム１２が回動する装置に設けてもよい。

・第１ストッパー３１及び第２ストッパー３２は、例えば、アーム貫挿部３３に形成してもよく、上記した構成に限定されない。
・アーム貫挿部３３は、上記した構成に限定されず、その他の構成にしてもよい。例えば、第１ストッパー３１に対して締結可能なスペースがあれば、傾斜片４４を省略した構成でもよい。またアーム貫挿部３３をシャフト１１に支持することができるものであれば、環状の支持部でもよく、上記した軸当接片４３に限定されない。

・カバー本体２１は、略楕円形状に形成してもよく、上記した構成に限られない。
・各緩衝材６０〜６３は、動力伝達機構３０の材料に応じて、省略することができる。また、各緩衝材６０〜６３の形状及び位置は、衝突音・振動、部品の損傷を抑制できる形状・位置であればよく、上記実施形態の形状及び位置に限定されない。

・上記実施形態では、カバー本体２１及び車体側の隙間を第１固定カバー２２、第２固定カバー２３及び第３固定カバー２８によって閉塞したが、これ以外の構成により閉塞してもよい。例えば、各固定カバー２２，２３，２８の形状を変えてもよい。また、カバー本体２１をゴム等の弾性材料から構成するか、カバー本体２１の側端に、弾性部材又は蛇腹状の壁部を設け、これらの弾性部材又は壁部が、車体側に押し付けられることにより、カバー本体２１と車体との隙間を閉塞してもよい。

・上記実施形態では、カバー構造２０を、シャフト１１を中心に回動するアーム１２を有するスライドドア装置１０に設けたが、これ以外の構成のスライドドア装置に設けてもよい。例えば複数のアームから構成されるリンク機構を備えるスライドドア装置に設けてもよい。そしてカバー構造を、リンク機構に従動し、該リンク機構の動作タイミングに対して遅延する動力伝達機構と、動力伝達機構を収容するカバー本体とによって構成してもよい。

・上記実施形態では、カバー構造２０を、バスのスライドドア装置に設けたが、その他の車両のスライドドア装置に設けてもよい。また、カバー構造は、航空機、船舶等の移動体や、建造物等、移動体以外の被取付物のスライドドア装置に設けてもよい。

１０…スライドドア装置、１２…アーム、１５…ドア、２０…カバー構造、２１…カバー本体、２２…第１固定カバー、２３…第２固定カバー、２８…第３固定カバー、３０…動力伝達機構、３１…第１ストッパー、３４…第２当接部を構成するベース、３５…ガイド板、４７…第１当接部を構成する第１規制部、５１…第２規制部としての先端部、６０…第１当接部を構成する第１の緩衝材、６１…第２当接部を構成する第２の緩衝材、６３…第２規制部としての第２の緩衝材、６５…第１当接部、６６…第２当接部、６７…第２規制部。

Claims (5)

1. ドアを支持するアームを有するスライドドア装置に対して装着されるカバー構造であって、
   前記アーム及び被取付体との間に生じる隙間を覆い、前記アームが進退可能な開口部を有するカバー本体と、
   前記カバー本体の内側に設けられた動力伝達機構とを備え、
   前記動力伝達機構は、
   前記ドアが開くときに、初期位置から終端位置へ向かう途中の前記アームと当接することで該動力伝達機構自身及び前記カバー本体に正方向の動力を伝達する第１当接部と、
   前記ドアが閉まるときに、前記終端位置から前記初期位置へ向かう途中の前記アームと当接することで該動力伝達機構自身及び前記カバー本体に逆方向の動力を伝達する第２当接部とを備えるカバー構造。
2. 前記動力伝達機構は、
   前記アームが前記終端位置に配置されたときに前記被取付体に当接する第１規制部を有し、該動力伝達機構及び前記カバー本体の正方向の動作を規制する第１ストッパーと、
   前記アームが前記初期位置に配置されたときに前記被取付体と当接する第２規制部を有し、逆方向の動作を規制する第２ストッパーとを備える請求項１に記載のカバー構造。
3. 前記動力伝達機構は、
   前記アームが移動可能に貫挿される間隙を介して設けられた１対のガイド板と、
   前記各ガイド板の間隙の前記正方向側の開口を閉塞する前記第１当接部と、
   前記各ガイド板の間に設けられた間隙の前記逆方向側の開口をする前記第２当接部とを備える請求項１又は２に記載のカバー構造。
4. 前記第１当接部は、一方の面で前記間隙の前記正方向の開口を閉塞し、他方の面で前記アームが前記終端位置に配置されたときに前記被取付体に当接する第１規制部として機能する請求項３に記載のカバー構造。
5. 前記カバー本体に重複させた状態で前記被取付体に固定され、前記カバー本体及び前記被取付体の隙間を閉塞する固定カバーを備える請求項１〜４のいずれか１項に記載のカバー構造。

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