JP2015085516A - ブロー成形体 - Google Patents

Abstract

【課題】車体等の固定部材にそのまま取り付けることができるとともに、高いトルクで締結することができ、さらには衝撃力に対する反発力を高めることができるブロー成形体を提供する。【解決手段】上側，下側樹脂シート（成形素材）１０，１１内にナット１４が取り付けられたブラケット１３を配置し、前記下側樹脂シート１１の前記ナット１４のねじ孔１４ａに対応する部分にエア注入ガン２０を差し込むことにより該ねじ孔１４ａを介して前記シート１０，１１内にエアを注入し、前記エア注入ガン２０により形成された前記差込み孔１１ｂを前記ナット１４に締結されるボルト１７の挿通孔とした。【選択図】図１

Description

本発明は、金型内にセットされた筒状の樹脂製パリソン内に、あるいは２枚の樹脂シート間にエアを注入することにより成形されるブロー成形体に関する。

ブロー成形体を製造する場合、例えば加熱軟化させた２枚の樹脂シートをそれぞれ上型，下型にセットし、樹脂シートの間に発泡樹脂材，補強部材等を配置した状態で真空吸引しつつ、エア注入ガンにより圧縮空気を注入してブロー成形する方法が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

またブロー成形体の取り付けを容易に行なえるように、ブロー成形体の取付け面にボルトの頭部をインサート成形する場合がある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−１０１５８７号公報 特開２００１−２０５６６８号公報

ところで、前記特許文献１のブロー成形体を、例えば車両衝突時のエネルギー吸収部材として用いる場合、そのまま車体に固定することができず、また樹脂シートにエア注入孔が空いたままの残っていることから、衝撃力に対する反発力が小さくなり、エネルギー吸収性能が低いという問題がある。

一方、前記特許文献２の構造では、ボルトの頭部をインサート成形することから容易に車体に固定できるものの、ボルトの頭部をブロー成形体の壁面に埋め込むだけの構造であることから、高いトルクで締結した場合には、ボルトが取付け面から剥がれ落ちるおそれがある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、容易に車体等に取り付けることができるとともに、高いトルクで締結することができ、さらには衝撃力に対する反発力を高めることができるブロー成形体を提供することを課題としている。

本発明は、金型内にセットされた樹脂製の成形素材内にエアを注入することにより成形されるブロー成形体であって、前記成形素材内にナットが取り付けられたブラケットを配置し、前記成形素材の前記ナットのねじ孔に対応する部分にエア注入ガンを差し込むことにより該ねじ孔を介して前記成形素材内にエアを注入し、前記エア注入ガンにより形成された前記差込み孔を前記ナットに締結されるボルトの挿通孔としたことを特徴としている。

ここで、前記ブラケットは、ブロー成形体の衝撃力に対する吸収機能を高めるため、あるいはブロー成形体の外力に対する剛性を高めるためのものであり、用途に応じて金属板，樹脂板等により形成することとなる。またブラケットに発泡材等を一緒に内包しても良い。

本発明に係るブロー成形体によれば、ブラケットに取り付けられたナットのねじ孔に対応する部分にエア注入ガンを差し込んでエアを注入し、これにより形成された差込み孔をボルトの挿通孔としたので、該ブロー成形体を例えばエネルギー吸収体として用いる場合には、該エネルギー吸収体をそのまま車体等の固定部材にボルト締め固定して取り付けることができ、これにより軽量で安価なエネルギー吸収部材を提供できる。

本発明では、前記ナットはブラケットに固定されていることから、ブロー成形時ナットが動くことはなく、所定位置に安定した状態で位置決め固定できる。そしてブラケットに固定されたナットにボルトを締め込むことで該ブロー成形体を車体側の固定部材に取り付けることから、高いトルクで締結してもナットが剥がれ落ちることはなく、強固に締結することができる。

本発明では、前記エア注入ガンの差込み孔をボルトの挿通孔に兼用したので、該差込み孔をボルトにより塞ぐことができ、衝撃力によりエアが抜けたりすることはなく、衝撃力に対する反発力を高めることができ、エネルギー吸収機能を向上できる。

本発明の実施例１によるブロー成形体（エネルギー吸収体）の断面図である。 前記ブロー成形体の製造過程を示す図である。 前記ブロー成形体の製造過程を示す図である。 前記ブロー成形体の要部拡大図である。 前記ブロー成形体のブラケットの斜視図である。 前記ブロー成形体が配設された自動車の概略図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１によるブロー成形体を説明するための図である。本実施例では、本発明を車両衝突時の衝撃荷重を吸収するエネルギー吸収部材に適用した場合を例に説明する。また本実施例において、前後，左右という場合は、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１はブロー成形により形成されたエネルギー吸収体を示している。このエネルギー吸収体１は、自動車の助手席側に配設されたシート２に着座した乗員の前方に、該乗員の膝部に指向するように配設されており、車両衝突時の乗員の前方移動による膝部への衝撃力を吸収する機能を有する。

前記エネルギー吸収体１は、前記シート２の車両前方に配設されたインストルメントパネル３内に配設され、車幅方向に延びるクロスパイプ４に溶接等により固定された固定部材５に取り付けられている。なお、６はフロアパネル、７はウインドシールドガラスである。

前記エネルギー吸収体１は、樹脂製の成形素材としての上側樹脂シート１０と下側樹脂シート１１とを中空状をなすよう外周縁部１０ａ，１１ａ同士を接合してなる袋状部材１２と、該袋状部材１２内に配設されたブラケット１３とを有する。

このブラケット１３は、金属製薄板で構成されており、多数の凹凸部１３ａが形成された荷重吸収板１３ｂと、該荷重吸収板１３ｂの各コーナー部に一体に突出形成された４つの脚部１３ｃとを有する。この各脚部１３ｃの下端には、外側に屈曲して延びる取付け部１３ｄが形成されている。

前記ブラケット１３の各取付け部１３ｄには、それぞれナット１４が溶接により固定されており、かつ該ナット１４のねじ孔１４ａに略同軸をなすよう連通する連通孔１３ｅが形成されている（図４参照）。

前記ブラケット１３には、衝撃吸収用ブロック材１５が内包されている。このブロック材１５は、ＰＰ発泡体，ＰＳ発泡体，硬質ウレタン発泡体、あるいは親水性を有する籾殻由来品，セルロースを含有するバイオ材等により形成されており、前記ブラケット１３の各脚部１３ｃの間に圧入固定されている。

前記エネルギー吸収体１は、前記ブラケット１３を上側，下側樹脂シート１０，１１の間の、該下側樹脂シート１１上に各脚部１３ｃが当接するよう配置し、下側樹脂シート１１の前記脚部１３ｃの連通孔１３ｅ及び前記ナット１４のねじ孔１４ａに対応する部分にエア注入ガン２０を差し込んだ状態で、該連通孔１３ｅ及びねじ孔１４ａを介して前記樹脂シート１０，１１間に圧縮空気を注入することにより形成されたものである。

詳細には、図２，図３に示すように、それぞれブロー成形用凹部２１ｄ，２２ｄが形成された上型２１，下型２２を開き、該上型２１，下型２２に加熱軟化させた上側，下側樹脂シート１０，１１を配置し、下側樹脂シート１１上にブラケット１３を載置し、該ブラケット１３の各ナット１４が下型２２に形成されたエア注入通路２２ａの注入口２２ｂに位置するよう位置決めする。ここで、図示していないが、下型２２の各注入口２２ｂの開口縁には、ナット１４のねじ孔１４ａに係合する位置決め突起部が形成されている。

前記上型２１，下型２２を型締めして各樹脂シート１０，１１の外周縁部１０ａ，１１ａ同士を溶着接合するとともに、上型２１，下型２２の各切断刃２１ｃ，２２ｃにより不要な部分を切り離す。

これと共に、各エア注入通路２２ａ内にエア注入ガン２０を挿入し、該エア注入ガン２０の先端部で下側樹脂シート１１を突き抜いて貫通させ、エア注入ガン２０によりナット１４のねじ孔１４ａから樹脂シート１０，１１の間に圧縮空気を注入する。これにより袋状部材１２が形成される。この場合、上型２１，下型２２に多数の真空吸引孔を形成し、該各吸引孔により樹脂シート１０，１１を真空吸引しつつ、前記圧縮空気を注入することが望ましい。そして前記袋状部材１２を冷却した後、上型２１，下型２２を開いて成形体を取り出すことによりエネルギー吸収体１が製造される。

そして前記エネルギー吸収体１を、これの上側樹脂シート１１が車内側に向くように前記固定部材５にセットし、各ボルト１７を固定部材５のボルト孔５ａを通して、前述のエア注入ガン２０により形成された下側樹脂シート１１の各差込み孔１１ｂに挿通し、前記ナット１４に締め込む。これによりエネルギー吸収体１を車体の固定部材５に固定する（図１，図６参照）。このように下側樹脂シート１１の差込み孔１１ｂはボルト１７の挿通孔に兼用されている。

以上のように本実施例によれば、ブロー成形される上側，下側樹脂シート１０，１１の間にナット１４が固定されたブラケット１３を配置し、該ブラケット１３の各ナット１４のねじ孔１４ａに対応する下側樹脂シート１１にエア注入ガン２０を貫通するよう差し込むことにより形成された差込み孔１１ｂを利用してボルト１７をナット１４に締結したので、エネルギー吸収体１をそのまま車体の固定部材５にボルト１７により取り付けることができ、これにより軽量で安価なエネルギー吸収部材１を提供できる。

本実施例では、前記ナット１４は、板金製のブラケット１３に取り付けられていることから、ブロー成形時も動くことはなく、所定位置に安定した状態で位置決め固定できる。

また本実施例ではブラケット１３に固定されたナット１４にボルト１７を締め込むことでエネルギー吸収体１を固定部材５に取り付けるようにしたので、高いトルクでもってボルト１７を締結してもナット１４が剥がれ落ちることはなく、強固に締結することができる。

本実施例では、前記下側樹脂シート１１のエア注入ガン２０により形成された差込み孔１１ｂをボルト１７の挿通孔として兼用したので、該差込み孔１１ｂをボルト１７により塞ぐことができ、衝撃力によりエネルギー吸収体１から空気が抜けたりすることはなく、衝撃力に対する反発力を高めることができ、エネルギー吸収機能を向上できる。

なお、前記実施例では、ブラケット１３を板金製としたが、本発明では、ブラケットを樹脂射出成形品としてもよく、この場合にはナット１４をインサート成形することとなる。

また、前記実施例では、ブロー成形体を車両衝突時のエネルギー吸収体として用いた場合を説明したが、本発明の適用範囲は、これに限られるものではない。要はボルト，ナットにより固定部材に取り付けられるブロー成形体であれば、何れにも適用可能である。

さらにまた前記実施例では、エネルギー吸収体を、車両衝突時に乗員の膝を保護するためのニーボルスタとして用いたが、本発明のブロー成形体は、車両側突パッド，ティビアプレート，バンパ，フード，ルーフ、ドア等に配設することも可能である。

１ エネルギー吸収体（ブロー成形体）
１０，１１ 上側，下側樹脂シート（樹脂製の形成素材）
１１ｂ 差込み孔
１３ ブラケット
１４ ナット
１４ａ ねじ孔
１７ ボルト
２０ エア注入ガン

Claims (1)

1. 金型内にセットされた樹脂製の成形素材内にエアを注入することにより成形されるブロー成形体であって、
   前記成形素材内にナットが取り付けられたブラケットを配置し、該成形素材の前記ナットのねじ孔に対応する部分にエア注入ガンを差し込むことにより該ねじ孔を介して前記成形素材内にエアを注入し、前記エア注入ガンにより形成された前記差込み孔を前記ナットに締結されるボルトの挿通孔とした
   ことを特徴とするブロー成形体。

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