JP2015068327A - キャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、キャニスタに衝撃が加わった際に、衝撃を吸収してキャニスタを保護することができるキャニスタの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】この発明は、ブラケットによってキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造であって、キャニスタは被保持部を有し、ブラケットは、被保持部と係合しキャニスタを保持する保持部と、この保持部を車体に連結する連結部とを有するキャニスタの取付構造において、ブラケットは、保持部と連結部との間に衝撃緩衝部を有し、衝撃緩衝部は、その外周囲が保持部と連結部とに連結される円筒形状に形成されるとともに、半径方向の圧縮に対する強度が保持部及び連結部よりも弱いことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はキャニスタの取付構造に係り、特に、蒸発燃料を捕集するキャニスタの衝撃に対する保護を図ったキャニスタの取付構造に関する。

車両においては、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するためのキャニスタを車体に取り付けている。従来のキャニスタの取付構造には、特開２０１１−８４０８８号公報に、エンジンルーム内のダッシュパネルにキャニスタを取り付け、蒸発燃料を離脱させるための外気を導入する大気開放配管をエアコン用低温配管に取り付け、エアコン用低温配管周囲の冷却された空気をキャニスタに導入してキャニスタの燃料蒸発ガスの処理能力を向上させ、蒸発燃料の吸着量を増加させて車室内へのガソリン臭の発生を抑制した構造が開示されている。

特開２０１１−８４０８８号公報

ところで、キャニスタは、床板や燃料タンクの近く、若しくはエンジンルーム内に配置することが一般的である。車体に外力が作用した場合、配置場所に関係なく、キャニスタを衝撃から保護しなければならないため、レイアウトに注意が必要となる。
しかし、従来のキャニスタを車体に取り付けるブラケットは、キャニスタを車体に固定するための機能しか有していないため、車体に外力が作用してキャニスタに衝撃が加わった場合の対策がなされていない。
また、キャニスタには、外気を導入する大気開放配管の一端側を連結しているが、大気開放側の端部を固定させるために、別体のブラケットを設定していることがある。例えば、前記特開２０１１−８４０８８号公報では、大気開放配管をエアコン用低温配管に取り付けるために、大気開放配管専用の取付部品としてクランプを設けている。

この発明は、キャニスタに衝撃が加わった際に、衝撃を吸収してキャニスタを保護することができるキャニスタの取付構造を提供することを目的とする。

この発明は、ブラケットによってキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造であって、前記キャニスタは被保持部を有し、前記ブラケットは、前記被保持部と係合し前記キャニスタを保持する保持部と、この保持部を前記車体に連結する連結部とを有するキャニスタの取付構造において、前記ブラケットは、前記保持部と前記連結部との間に衝撃緩衝部を有し、前記衝撃緩衝部は、その外周囲が前記保持部と前記連結部とに連結される円筒形状に形成されるとともに、半径方向の圧縮に対する強度が前記保持部及び前記連結部よりも弱いことを特徴とする。

この発明は、キャニスタに衝撃が加わった際に、円筒形状の衝撃緩衝部が壊れ、車体からキャニスタが分離することによって、キャニスタへの衝撃を吸収し、キャニスタを保護することができる。

図１はキャニスタの右前上方からの斜視図である。（実施例） 図２はキャニスタの平面図である。（実施例） 図３はキャニスタの取付部分の拡大側面図である。（実施例） 図４はキャニスタの左前上方からの拡大斜視図である。（実施例） 図５はキャニスタとブラケットとの組み付け前の平面図である。（実施例）

以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図１、図２に示すように、車体を構成するダッシュパネル１には、キャニスタ２をブラケット３により取り付けている。キャニスタ２は、キャニスタ本体４の外周部５に平面状の４面５ａ〜５ｄを有するとともに略四角面状の上部６および底部７を有する略縦長直方体形状に形成されている。
キャニスタ２は、キャニスタ本体４の上部６に、キャニスタ用の配管を接続するエバポ配管連結部８とパージ配管連結部９と大気開放配管連結部１０とを設けている。エバポ配管連結部８には、燃料タンクから蒸発燃料を導入するエバポ配管１１を連結する。パージ配管連結部９には、内燃機関へ蒸発燃料を供給するパージ配管１２を連結する。大気開放配管連結部１０には、蒸発燃料を離脱させるための外気を導入する大気開放配管１３を連結する。
また、キャニスタ２は、キャニスタ本体４の外周部５にブラケット３に保持させるための被保持部を有している。この実施例においては、キャニスタ本体４の外周部５の２面５ａ、５ｂに、第１被保持部１４、第２被保持部１５の２つを設けている。第１被保持部１４、第２被保持部１５は、共通形状に形成され、第１被保持部１４を幅狭の面５ａに設け、第２被保持部１５を幅広の面５ｂに設けている。

前記第１被保持部１４は、図３〜図５に示すように、車両上下方向へ延びる一対のガイド部１６、１７と、これらガイド部１６、１７の間を接続する複数の水平方向に延びる接続部１８とを備えている。第１被保持部１４は、水平方向から見た場合、各ガイド部１６、１７を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように、鉛直方向に対して傾斜させている（図１の第２被保持部１５参照）。また、第１被保持部１４は、図５に示すように鉛直方向から見た場合、各ガイド部１６、１７をキャニスタ本体４の面５ａとの接合部から外方に向かうにつれて、お互いの間隔が広がる方向へ延びている。なお、第１被保持部１４は、上下方向中間を切除して、第１上側被保持部１４Ｕと第１下側被保持部１４Ｌとに分離している。
また、前記第２被保持部１５は、図１に示すように、車両上下方向へ延びる一対のガイド部１９、２０と、これらガイド部１９、２０の間を接続する複数の水平方向に延びる接続部２１とを備えている。第２被保持部１５は、水平方向から見た場合、各ガイド部１９、２０を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように、鉛直方向に対して傾斜させている。また、第２被保持部１５は、図２に示すように鉛直方向から見た場合、各ガイド部１９、２０をキャニスタ本体４の面５ｂとの接合部から外方に向かうにつれて、お互いの間隔が広がる方向へ延びている。なお、第２被保持部１５は、上下方向中間を切除して、第２上側被保持部１５Ｕと第２下側被保持部１５Ｌとに分離している。
前記キャニスタ２は、共通形状の第１被保持部１４、第２被保持部１５のうちのいずれか１箇所を前記ブラケット３に保持され、ダッシュパネル１に取り付けられる。キャニスタ２は、第１被保持部１４、あるいは第２被保持部１５を係合させたブラケット３をダッシュパネル１に取り付けることによって、ダッシュパネル１に対する取り付け方向を変更できる。

前記キャニスタ２を保持するブラケット３は、図３〜図５に示すように、樹脂材料により形成され、キャニスタ２の第１被保持部１４、第２被保持部１５のうちのいずれか１つと係合し、キャニスタ２を保持する保持部２２と、この保持部２２をダッシュパネル１に連結する連結部２３とを有している。なお、この実施例においては、キャニスタ２の第１被保持部１４をブラケット３に保持させる場合を説明する。
前記保持部２２は、図３〜図５に示すように、平板状のベース部２４と、このベース部２４から突出されて第１被保持部１４の一対のガイド部１６、１７と係合する一対の係合部２５、２６とを備えている。前記ベース部２４は、第１被保持部１４の一対のガイド部１６、１７の幅方向両側に跨る長さと一対のガイド部１６、１７の鉛直方向両端に達する長さとを有し、鉛直方向下側に向かうにつれて幅狭になる四角平板状に形成される。
前記一対の係合部２５、２６は、ベース部２４の前面側の幅方向両端から突出されている。この一対の係合部２５、２６は、水平方向から見た場合、第１被保持部１４の一対のガイド部１６、１７と平行で、鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させている。また、一対の係合部２５、２６は、鉛直方向から見た場合、ベース部２４との接合部から外方に向かうにつれて、お互いの間隔が狭まる方向へ延びている。
前記連結部２３は、図１、図４に示すように、三角平板状の基板部２７を備え、基板部２７の前面側の上端幅方向両側及び下端幅方向一側にそれぞれボス部２８を備えている。ブラケット３は、３つのボス部２８にダッシュパネル１前面側のキャニスタ取付位置に設けた３つのスタッドボルト２９をそれぞれ挿通し、各スタッドボルト２９にそれぞれ取付ナット３０を締め付けることで、ダッシュパネル１に取り付けられる。
このブラケット３は、図３〜図５に示すように、保持部２２と連結部２３との間に衝撃緩衝部３１を有している。衝撃緩衝部３１は、円筒形状の本体３２内に軸方向両端に開放された通路３３を有し、保持部２２と連結部２３との間に鉛直方向に伸びるように配置される。衝撃緩衝部３１は、その本体３２の外周囲の半径方向反対側においてそれぞれ軸方向に伸びる各稜線部分が、結合部３４、３５によって保持部２２の後面側と連結部２３の前面側とにそれぞれ連結される。衝撃緩衝部３１は、円筒形状の本体３２の半径方向の圧縮に対する強度が、保持部２２や連結部２３よりも弱い構造に形成されている。

前記キャニスタ２は、図１〜図３に示すように、共通形状の第１被保持部１４、第２被保持部１５のうち、第１被保持部１４のガイド部１６、１７をブラケット３の保持部２２の係合部２５、２６に係合させて保持され、ダッシュパネル１に取り付けられる。
ダッシュパネル１にブラケット３により取り付けられたキャニスタ２は、図２に示すように、荷重Ｆが作用して衝撃が加わった場合、保持部２２や連結部２３よりも半径方向の圧縮に対する強度が弱い衝撃緩衝部３１が破損し、ダッシュパネル１から分離する。
これにより、このキャニスタ２の取付構造は、キャニスタ２がブラケット３から離れることでキャニスタ２への衝撃を吸収し、キャニスタ２を保護することができる。

前記キャニスタ２には、図１、図４に示すように、キャニスタ本体４の上部６の大気開放配管接続部１０に、蒸発燃料を離脱させるための外気を導入する大気開放配管１３の一端側を連結している。大気開放配管１３の他端側は、反対側の他端部を、衝撃緩衝部３１の鉛直方向上端に連結している。これにより、大気開放配管１３は、図３に示すように、衝撃緩衝部３１の通路３３に連通され、衝撃緩衝部３１の鉛直方向下端開口を大気開放口３６としている。
このように、このキャニスタ２の取付構造は、大気開放配管１３を衝撃緩衝部３１に連結したことで、大気開放配管１３をキャニスタ２に固定するための専用のブラケットを他に設ける必要がなく、コストと重量を低減できる。
また、このキャニスタ２の取付構造は、衝撃緩衝部３１の下端開口を大気開放配管１３の大気開放口３６として使用することができ、内燃機関から遮蔽されたキャニスタ２とダッシュパネル１との間に大気開放口３６を設けることができるため、酸素濃度の高い冷たい空気をキャニスタ２に導入できる。このため、キャニスタ２の燃料蒸発ガスの処理能力を向上できる。
さらに、このキャニスタ２の取付構造は、衝撃緩衝部３１の通路３３の下端開口を大気開放口３６として使用できるため、大気開放配管１３を短くすることができ、コストと重量の低減ができる。

前記衝撃緩衝部３１は、図３に示すように、本体３２の外周囲の側面部にスリット部３７を設けている。スリット部３７は、衝撃緩衝部３１の軸方向に伸びるように形成されている。
このように、このキャニスタ２の取付構造は、衝撃緩衝部３１の軸方向に伸びるスリット部３７により、衝撃緩衝部３１の半径方向の圧縮に対する強度を弱くすることができる。このため、衝撃緩衝部３１に衝撃が加わった際の破損による分離性を高めて、キャニスタ２の衝撃吸収力を向上することができる。
さらに、このキャニスタ２の取付構造は、衝撃緩衝部３１の下端に設けた大気開放口３６に加えて、側面部に設けたスリット部３７を大気開放口として使用することができるため、スリット部３７によって大気開放口面積を広くすることができる。
なお、この実施例においては、ブラケット３の保持部２２にキャニスタ本体４の幅狭の面５ａに設けた第１被保持部１４を保持させたが、ブラケット３の保持部２２に幅広の面５ｂに設けた共通形状の第２被保持部１５を保持させることもできる。このように、キャニスタ２は、第１被保持部１４、あるいは第２被保持部１５をブラケット３に保持させることによって、取付スペースに応じてダッシュパネル１に対する取り付け方向、つまり車体に対する取り付け方向を変更することができる。

この発明は、キャニスタに衝撃が加わった際に、車体からキャニスタが分離することによって、キャニスタへの衝撃を吸収し、キャニスタを保護することができるものであり、キャニスタを備えた内燃機関を搭載する車両に適用することができる。

１ ダッシュパネル
２ ブラケット
３ キャニスタ
１３ 大気開放配管
１４ 第１被保持部
１５ 第２被保持部
１６、１７ ガイド部
１９、２０ ガイド部
２２ 保持部
２３ 連結部
２５、２６ 係合部
２７ 基板部
２８ ボス部
２９ スタッドボルト
３０ 取付ナット
３１ 衝撃緩衝部
３２ 本体
３３ 通路
３４、３５ 連結部
３６ 大気開放口
３７ スリット部

Claims (3)

1. ブラケットによってキャニスタを車体に取り付けるキャニスタの取付構造であって、前記キャニスタは被保持部を有し、前記ブラケットは、前記被保持部と係合し前記キャニスタを保持する保持部と、この保持部を前記車体に連結する連結部とを有するキャニスタの取付構造において、前記ブラケットは、前記保持部と前記連結部との間に衝撃緩衝部を有し、前記衝撃緩衝部は、その外周囲が前記保持部と前記連結部とに連結される円筒形状に形成されるとともに、半径方向の圧縮に対する強度が前記保持部及び前記連結部よりも弱いことを特徴とするキャニスタの取付構造。
2. 前記キャニスタには大気開放配管の一端部が連結され、前記大気開放配管は、前記キャニスタと連結する一端部と反対側の他端部を、前記衝撃緩衝部に連結させたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付構造。
3. 前記衝撃緩衝部は、側面部にスリット部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャニスタの取付構造。

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