JP2015061391A - 車載充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】温度センサの異常をできるだけ早期に検出できる車載充電装置を提供する。【解決手段】車載充電装置は、車両外部の電源設備９０から給電される電力を変換してバッテリ４０を充電する充電器１０ａと、充電器１０ａの電力変換で発生する熱を放熱させる冷却装置２０と、充電器１０ａが有する発熱部の第１温度Ｔａと、発熱部とは異なる位置の第２温度Ｔｂを検出する温度検出部８０と、電源設備９０に接続された状態で充電器１０ａによる電力変換が開始される前に、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂとを検出して、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂとの差が第１判定値以上の場合に温度検出部８０に異常があると判定する。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載され、外部の電源設備から供給される電力で車載のバッテリを充電する車載充電装置に関する。

電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等、モータ出力で走行可能な車両が注目されている。この種の車両には充放電可能なバッテリが搭載されており、バッテリは外部の電源設備と接続された状態で充電器により充電される。バッテリの充電時、充電器による電力変換に伴い熱が発生する為、充電器の温度を検出する温度センサが設けられるとともに、冷却ファン等の冷却装置が設けられ、温度センサの検出温度に基づき冷却装置の冷却量が制御されることで、充電器の温度上昇が抑えられている（特許文献１参照）

特開２００７−１６８４７７号公報

温度センサに異常が生じた場合、充電器の冷却が適切に行えなくなることで、充電器の温度が過度に上昇したり低下したりすることに伴う不具合が生じるおそれがある。そこで温度センサの異常ができるだけ早期に検出されることで、このような不具合の発生が回避されることが求められている。

本発明は、温度センサの異常をできるだけ早期に検出できる車載充電装置を提供することを主たる目的とするものである。

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について説明する。

請求項１に記載の発明では、車両外部の電源設備から給電される電力を変換してバッテリを充電する電力変換部と、電力変換部の電力変換で発生する熱を放熱させる放熱手段と、を備える車載充電装置であって、電力変換部が有する発熱部の第１温度と、発熱部とは異なる位置の第２温度を検出する温度検出部と、電源設備に接続された状態で電力変換部による電力変換が開始される前に、第１温度と第２温度とを検出して、第１温度と第２温度との差が第１判定値以上の場合に温度検出部に異常があると判定する異常判定手段と、を備えることを特徴とする。

上記発明では、充電器による充電開始前に、発熱部の第１温度と、発熱部とは異なる位置の第２温度を検出し、充電器による充電開始前に、第１温度と第２温度を検出して、第１温度と第２温度の間に所定の温度差がある場合には、温度検出部に異常があると判定する。充電動作の開始前に温度検出部の異常を判定することで、温度検出部に異常がある場合に、充電器の不具合の発生を抑えることができる。

電源設備及び車両の全体構成を示す回路ブロック図。 冷却装置の構成図。 温度検出部の異常判定の処理手順のフローチャート。 温度検出部の異常判定の処理手順のフローチャート。 温度検出部の異常判定の処理手順のフローチャート。 異常判定処理の実行例の説明図。

以下、本実施形態にかかる車載充電装置を図面に基づいて説明する。ここでは車載充電装置は、家庭用電力源等の外部の電源設備から供給される電力でバッテリが充電されるプラグインハイブリッド車両に搭載されることを想定している。

図１の本実施形態の車両は、車載充電装置１０、放熱手段としての冷却装置２０、メインＥＣＵ３０、バッテリ４０、インバータ５０、モータジェネレータ６０、充電プラグ７０、温度検出部８０を備えている。

車載充電装置１０は、充電プラグ７０を介して電源設備９０に接続された状態で電源設備９０から供給される交流電力を直流電力に変換する充電器１０ａと、充電器１０ａの電力変換の動作を制御する充電制御回路１０ｂを備えている。なお車載充電装置１０は、これら充電器１０ａと充電制御回路１０ｂが図示しない筐体に収容されることで構成されている。

充電器１０ａは、交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ回路１１と、ＡＣ／ＤＣ回路１１の直流電圧をバッテリ４０の充電電圧に昇圧（又は降圧）するＤＣ／ＤＣ回路１２とを備えている。このようなＡＣ／ＤＣ回路１１、ＤＣ／ＤＣ回路１２等の電力変換回路は、図示を略す電力用の半導体スイッチング素子（図示を略す）の高周波スイッチング動作によって発熱する。

充電制御回路１０ｂは、充電器１０ａの動作を制御する。充電制御回路１０ｂは、車載充電装置１０の充電動作（スイッチング）を制御するＣＰＵ１３、１４と、車載充電装置１０の通信を制御する統合ＣＰＵ１５を備えている。ＣＰＵ１３は、ＡＣ／ＤＣ回路１１の電力変換の動作を制御する。ＣＰＵ１４は、ＤＣ／ＤＣ回路１２の電力変換の動作を制御する。統合ＣＰＵ１５は、ＣＰＵ１３及びＣＰＵ１４との間での各種制御信号の授受を行うとともに、ＣＰＵ１３、１４とその他の機器（例えばメインＥＣＵ３０）との間の通信を制御する。また統合ＣＰＵ１５は、温度検出部８０による温度の検出結果に基づいて冷却装置２０の動作を制御する。

図２に示されるように、冷却装置２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１の回転量を調整するモータ等の駆動部２３を備えている。なお車載充電装置１０を収容する筐体には、冷却ファン２１の回転で発生する冷却風が導入される入口２２ａと排出口２２ｂとが設けられている。駆動部２３の駆動で冷却ファン２１が回転されると、外気又は車室内から導入された空気が入口２２ａから充電器１０ａの冷却器（冷却通路）へと導入され、排出口２２ｂから排出される。この際、冷却風と充電器１０ａとの間で熱交換が行われることで、充電器１０ａが冷却される。

温度検出部８０は、充電器１０ａの発熱による温度変化を検出可能な位置に設けられた第１温度センサ８１と、充電器１０ａの周囲温度（例えば外気温）を検出するために冷却装置２０の付近に設けられた第２温度センサ８２と、を備えている。具体的には、第１温度センサ８１は、充電器１０ａと充電制御回路１０ｂとが収容される図示を略す筐体の内側であってＤＣ／ＤＣ回路１２またはＡＣ／ＤＣ回路１１に対応する位置に取り付けられている。第２温度センサ８２は、冷却装置２０の入口２２ａ付近に取り付けられている。

第１温度センサ８１と第２温度センサ８２との各検出信号は、統合ＣＰＵ１５に入力される。車載充電装置１０に複数の温度センサが搭載されている場合、各温度センサの検出信号が異なるＣＰＵに入力されると、各ＣＰＵ間での通信時や各ＣＰＵによる個別の信号処理が行われる際に誤差が生じうる。一方、複数の温度センサの検出信号を同じ（共通の）ＣＰＵに入力する場合、ＣＰＵ間の通信に伴う誤差（障害）等の発生が抑えられ、各温度センサの検出信号がより精度よく処理される。

充電器１０ａの電力変換で生成された直流電力はバッテリ４０に供給される。バッテリ４０は、高圧バッテリ４１と補機バッテリ４２を備えている。高圧バッテリ４１は、電池セル（単電池）の直列接続体からなる組電池とされており、その端子間電圧は、補機バッテリ４２の端子間電圧（例えば１４Ｖ）よりも高く、例えば数百Ｖに設定されている。例えば高圧バッテリ４１は、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池等、繰り返しの充放電が可能な二次電池で構成される。高圧バッテリ４１は、車載主機となるモータジェネレータ６０の電力供給源となったり、モータジェネレータ６０の回生制御によって生成される電力を貯蔵したりする蓄電池となる。

補機バッテリ４２は、充電制御回路１０ｂや、メインＥＣＵ３０等に電力を供給する他、車両に搭載された冷却装置２０等の各種電装品に電力を供給する。補機バッテリ４２は、車両の回生電力で充電される他、高圧バッテリ４１の電力で充電される。

インバータ５０は、例えば３相インバータであり、高圧バッテリ４１の出力側に接続され、高圧バッテリ４１から出力される直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ６０に加える。これにより、モータジェネレータ６０のロータが回転し、ロータに連結された駆動輪が回転する。

充電プラグ７０は、充電器１０ａのＡＣ／ＤＣ回路１１の入力側に設けられ、電源設備９０の充電ケーブル（図示略）と接続されて、電源設備９０から供給される交流電力を受け取る。

メインＥＣＵ３０は、インバータ５０、モータジェネレータ６０等の駆動を制御する。またメインＥＣＵ３０は、図示を略す各種センサ（例えばＳＯＣセンサ）で検出される高圧バッテリ４１の電圧などの情報に基づき、高圧バッテリ４１の充電状態を取得し、その充電状態に基づいて高圧バッテリ４１の充電動作等を制御する。

ところで、温度検出部８０に異常がある場合、充電器１０ａの温度変化に対する冷却装置２０の冷却量に過不足が生じ、充電器１０ａの温度が適切に制御されなくなることに伴う不具合が生じるおそれがある。例えば、充電器１０ａの発熱量に対して冷却装置２０の冷却量が不足した場合、充電器１０ａの温度上昇に伴う故障が発生しうる。また、充電器１０ａの発熱量に対して冷却量が過剰となった場合、必要以上の電力を消費しバッテリ４０の充電効率が低下するおそれがある。

このような、温度検出部８０の異常に伴う不具合の発生を抑えるために、温度検出部８０の異常はできるだけ早期に取得されることが求められる。また温度検出部８０の異常の原因ができるだけ詳細に特定できることが求められる。なお温度検出部８０（第１温度センサ８１、第２温度センサ８２）の異常としては、オープン故障や、ショート故障等が挙げられる。

そこで本実施形態の充電制御回路１０ｂは、異常検出部として、充電器１０ａの充電（電力変換）が開始される前に、第１温度センサ８１の第１温度Ｔａと、第２温度センサ８２の第２温度Ｔｂを検出する。そして第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂとの間に所定の温度差がある場合に、温度検出部８０に異常があると仮判定する。

つまり充電器１０ａの充電開始前は、ＤＣ／ＤＣ回路１２等の発熱部による発熱が生じておらず、且つ冷却装置２０による冷却が開始されていないため、第１温度センサ８１と第２温度センサ８２による検出温度は略一致する。その為、第１温度センサ８１と第２温度センサ８２の検出結果に所定の温度差がある場合には、いずれかの温度センサに異常が生じている可能性がある。

また本実施形態では、充電器１０ａによる充電の開始前に温度検出部８０の異常が仮判定された場合、電力変換効率を抑えた状態で（フェールセーフ状態で）充電が開始されるようにする。そして充電開始後、各温度センサ８１、８２の温度を取得する。そして充電開始前の温度と充電開始度の温度に変化がない場合には、温度検出部８０に異常があると判定し、警告を出力したり、充電処理を停止させたり等の処理を行う。これにより充電器１０ａやバッテリ４０の故障の不具合の発生を未然に回避することができる。

一方、温度検出部８０に異常があると仮判定され、フェールセーフ状態で充電を開始したが、充電開始前の温度と充電開始後の温度に変化がある場合には、温度検出部８０は正常であるとして、充電器１０ａによる充電動作を通常制御に切り替える。なお通常制御では電力変換効率を制限せずに充電が行われる。

次に、充電制御回路１０ｂによる温度検出部８０の異常判定の処理手順を具体的に説明する。図３〜図５は、充電制御回路１０ｂによる温度検出部８０の異常判定のフローチャートである。この異常判定の処理は、温度センサ８１，８２の検出信号が入力されるＣＰＵにより実施される。本実施形態では統合ＣＰＵ１５により実施される。なお異常判定の処理は、車載充電装置１０と電源設備９０とが充電ケーブルを介して接続され、車載充電装置１０による交流電力の電力変換が可能な状態で行われるとする。

図３において、ステップＳ１０で、充電器１０ａが充電開始前であるかを判定する。肯定判定した場合には、ステップＳ１１で充電開始前の異常判定処理を行う。否定判定した場合には、ステップＳ１２で充電中であるかを判定する。肯定判定した場合には、ステップＳ１３で、充電中の異常判定処理を行う。否定判定した場合には本処理を終了する。

図４に、充電開始前の異常判定処理のフローチャートを示す。本処理では、まずステップＳ２１で、第１温度センサ８１の検出温度（第１温度Ｔａ）と、第２温度センサ８２の検出温度（第２温度Ｔｂ）を得る。続くステップＳ２２で、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂの差が第１判定値Ｄ１未満であるかを判定する。例えば第１判定値Ｄ１は３℃であるとする。第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂの差が第１判定値Ｄ１未満の場合、つまり第１温度センサ８１と第２温度センサ８２が正常であると判定した場合には、本処理を終了する。一方、温度差が第１判定値Ｄ１以上の場合、つまり第１温度センサ８１又は第２温度センサ８２に異常があると判定した場合には、ステップＳ２３に進み仮異常判定フラグをオンにする。

図５は、充電中の異常判定処理のフローチャートであり、第１温度センサ８１の異常判定処理を例に挙げている。なお充電中の第２温度センサ８２の異常判定処理は、第１温度センサ８１と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。なお第２温度センサ８２については、以下の説明において「ａ」の符号を、「ｂ」の符号に置き換えて説明できる。

まずステップＳ３１で、充電開始からの経過時間が所定時間Δｃであるかを判定する。例えば所定時間Δｃは５分であるとする。これ以外にも所定時間Δｃは、充電動作に伴って発生する熱による充電器１０ａ等の温度変化を検出可能な時間に設定できる。否定判定した場合は本処理を終了する。肯定判定した場合には、ステップＳ３２に進み、充電開始後の第１温度センサ８１の温度（第１温度Ｔａ２）を検出する。

続くステップＳ３３では、仮異常判定フラグがＯＮであるかを判定する。肯定判定した場合には、ステップＳ３４に進み、充電開始前の第１温度Ｔａと、充電開始後の第１温度Ｔａ２の差が第２判定値Ｄ２よりも大きいかを判定する。例えば第２判定値Ｄ２は５℃であるとする。充電開始前後の検出温度の差が第２判定値Ｄ２よりも大きいと判定した場合、つまり第１温度センサ８１が正常の場合には、ステップＳ３５に進み、仮異常判定フラグをオフにする。一方、充電開始前後の検出温度の差が第２判定値Ｄ２以下であると判定した場合、つまり、第１温度センサ８１が異常の場合には、ステップＳ３６に進み、充電器１０ａの充電を停止するとともに、温度検出部８０に異常があることを示す警告を出力する。例えば、車両の図示を略す警告ランプを点灯したり、電源設備９０が備える表示部（図示略）に温度検出部８０の異常を表示したりする。

なおステップＳ３３で否定判定した場合、ステップＳ３７に進み、充電開始前の第１温度Ｔａと充電開始後の第１温度Ｔａ２の差が第３判定値Ｄ３よりも大きいかを判定する。なお第３判定値Ｄ３は、第２判定値Ｄ２よりも大きい値に設定されており、例えば８℃である。

ステップＳ３３で否定判定されるのは、充電開始前に温度検出部８０に異常がないと判定された場合であり、この場合には通常制御で充電が開始される為、フェールセーフ状態で充電が開始される場合と比べて、充電器１０ａ等の温度変化が大きいことが想定される。また充電開始前に異常が仮判定された場合と比べて、温度検出部８０に異常がある可能性も低い。その為、本実施形態では、通常制御では、フェールセーフ時の第２判定値Ｄ２よりも条件が緩和された第３判定値Ｄ３を用いて、異常判定を行うとしている。

ステップＳ３７で肯定判定した場合、つまり温度検出部８０に異常がない場合には、本処理を終了する。第１温度Ｔａと第１温度Ｔａ２との差が第３判定値Ｄ３未満であり、第１温度センサ８１に異常があると判定する場合には、ステップＳ３６に進み、第１温度センサ８１の異常を出力する。

次に上記処理の実行例を説明する。図６に充電制御回路１０ｂによる温度検出部８０の異常判定処理の実行例のタイミングチャートを示す。ここでは、電源設備９０が備えるタイマ（図示略）で設定される充電の開始時刻に充電が開始される例を説明する。なお以下の説明では、時刻ｔ２が充電の開始時刻に設定されているとする。またここでは、第１温度センサ８１は正常であり、第２温度センサ８２に異常が生じているとする。

時刻ｔ１で、図示を略すイグニッションキーがオフとされるとともに、車載充電装置１０と電源設備９０が電気的に接続されることで、充電器１０ａが充電可能な状態となり、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂが検出される。ここでは、第１温度センサ８１と第２温度センサ８２の温度差ΔＴが第１判定値Ｄ１以上であると判定され、仮異常判定フラグがＯＮとなる。充電器１０ａの充電が開始される時刻ｔ２となると、フェールセーフで充電が開始され、ＤＣ／ＤＣ回路１２等による電力変換による発熱で、充電器１０ａの温度が上昇する。

時刻ｔ２以降、第１温度センサ８１で検出される第１温度Ｔａ２は、充電器１０ａの温度上昇に伴い上昇する。一方、第２温度センサ８２で検出される第２温度Ｔｂ２は周囲温度の変化に伴って変化されない。そして充電開始の時刻ｔ２から所定時間Δｃが経過した時刻ｔ３で、充電開始前の第１温度Ｔａと充電開始後の第１温度Ｔａ２が比較されるとともに、充電開始前の第２温度Ｔｂと充電開始後の第２温度Ｔｂ２が比較される。この場合、充電開始前後の第１温度Ｔａと第１温度Ｔａ２の差は第２判定値Ｄ２以上であると判定される。一方、充電開始前後の第２温度Ｔｂと第２温度Ｔｂ２の差は第２判定値Ｄ２未満であると判定される。なおここでは、熱の影響が比較的に大きい第１温度センサ８１に対する第２判定値Ｄ２に比べて、熱の影響が比較的に小さい第２温度センサ８２の第２判定値Ｄ２が小さい値に設定されているとする。この場合、充電器１０ａの充電動作が終了されるとともに、警告（異常信号）が出力される。例えば、第２温度センサ８２が異常であるとの異常信号が出力される。

上記によれば、以下の優れた効果が得られる。

（１）温度検出部８０に異常がある状態で、充電器１０ａの充電動作が行われた場合、充電器１０ａの冷却が適切に行われないことに伴う不具合が生じるおそれがある。例えば、充電器１０ａの発熱量に対して冷却量が不足した場合、充電器１０ａの温度が過度に上昇することによって充電器１０ａに故障等の不具合が生じるおそれがある。また充電器１０ａの発熱量に対して冷却量が過剰となった場合、バッテリ４０の充電効率を低下させるおそれがある。そこで充電器１０ａによる充電開始前に、ＤＣ／ＤＣ回路１２等の発熱部の第１温度Ｔａと、冷却装置２０による冷却風が通過される位置など、発熱部とは異なる位置の第２温度Ｔｂを検出し、充電器１０ａによる充電開始前に、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂを検出して、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂの間に所定の温度差がある場合には、温度検出部８０に異常があると判定する。充電動作の開始前に温度検出部８０の異常を判定することで、温度検出部８０に異常がある場合に、充電器１０ａの不具合の発生を抑えることができる。

（２）電力変換の開始後は、電力変換の動作に伴って発生する熱の影響で充電器１０ａの温度が変動するため、第１温度センサ８１が正常の場合には温度変化に追従して検出温度が変わる。これを利用して、電力変換の開始前後で第１温度センサ８１の温度変化が小さい場合には、第１温度センサ８１に異常があると判定できる。電力変換の開始後にも第１温度センサ８１の異常判定を行うことで、第１温度センサ８１の異常の検出精度を高めることができる。

（３）第１温度センサ８１と第２温度センサ８２の検出温度が別々のマイコンに入力される場合には、各マイコン間で通信が行われる際、又は各マイコンで個別の信号処理が行われる際に誤差が生じうる。一方、第１温度センサ８１と第２温度センサ８２との検出温度が共通のマイコンで処理されることで、複数のマイコンを用いて検出温度の信号処理を行うことに伴う誤差の発生を抑えることができる。

（４）温度検出部８０による検出信号が、処理負荷の比較的少ない統合ＣＰＵ１５に入力されることで、処理負荷が比較的に多いＣＰＵ１３，１４の処理負荷を軽減できる。

（５）電力変換の開始前に異常が仮判定された場合、電力変換効率を制限した状態で電力変換を開始することで、温度検出部８０に異常がある場合の熱の影響を抑えつつ、充電を開始することができる。
〔他の実施形態〕
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、次のように実施されてもよい。

・統合ＣＰＵ１５等に、充電器１０ａの充電量に対する予測温度のマップ、冷却装置２０による冷却量に対する予想温度のマップを予め記憶する。そして、充電器１０ａの充電量に対して第１温度センサ８１で検出される温度（第１予測温度）を取得し、第１温度センサ８１で実際に検出した第１温度Ｔａ２と第１予測温度との差が第４判定値Ｄ４以上であるかを判定する。例えば第４判定値Ｄ４は５℃であるとする。そして、予測温度と実際の検出温度の差が第４判定値Ｄ４以上の場合には、第１温度センサ８１は異常であると判定する。一方、予測温度と実際の検出温度の差が第４判定値Ｄ４未満の場合には、第１温度センサ８１は異常ではないと判定する。同様に、冷却装置２０による冷却量に対して第２温度センサ８２で検出される温度（第２予測温度）と、第２温度センサ８２で検出された第２温度Ｔｂ２との差が第５判定値Ｄ５以上であるかを判定する。例えば第５判定値Ｄ５は３℃であるとする。そして、予測温度と検出温度との差が第５判定値Ｄ５異常の場合に第２温度センサ８２は異常であると判定し、予測温度と検出温度との差が第５判定値Ｄ５未満の場合には、第２温度センサ８２は異常ではないと判定できる。複数の温度センサが設けられている場合に、いずれの温度センサが異常であるかを特定できることで、異常判定後の部品交換等を円滑に行うことができる。

・車載充電装置１０の外気温を検出する外気温センサの検出結果が第２温度Ｔｂ，Ｔｂ２に使用されてもよい。充電器１０ａの充電開始前、充電器１０ａと外気温とは略等しいことが想定される。そこで充電器１０ａの第１温度Ｔａと、外気温センサで検出された第２温度Ｔｂを比較して、第１温度Ｔａと第２温度Ｔｂとの間に所定以上（例えば５℃以上）の差がある場合に、第２温度センサ８２に異常があると判定してもよい。また充電器１０ａの充電開始後は、充電器１０ａの発熱に伴って変化される外気温センサの検出温度（第２温度）から、充電器１０ａの温度を推定する。この場合、第１温度センサ８１による第１温度Ｔａ２の検出値と、充電器１０ａの温度の推定値との間に所定以上の差がある場合に、第１温度センサ８１に異常があると判定できる。車載充電装置１０の外部にある温度センサの検出信号を利用することで、温度検出部８０の構成を簡略化しつつ、温度検出部８０の異常を判定できる。

・冷却装置２０として、車載充電装置１０に冷却液を循環させる周知の冷却液循環装置が用いられてもよい。この場合には、充電器１０ａの発熱部の近く（例えばＤＣ／ＤＣ回路１２の付近）に冷却液が循環されるようにし、温度検出部８０の検出結果に基づいて、冷却液が循環される量が調節されるようにする。

・ＣＰＵ間の通信が良好である場合（処理速度が速い場合）には、複数の温度センサからの検出信号は、別々のＣＰＵに入力されてもよい。

・第１温度センサ８１は、ＡＣ／ＤＣ回路１１の発熱部の付近に設けられてもよい。これ以外にも、第１温度センサ８１は、充電器１０ａによる電力変換の動作で発熱する部材の付近に設けることができる。

１０…車載充電装置、１０ａ…充電器、１０ｂ…充電制御回路、１１…ＡＣ／ＤＣ回路、１２…ＤＣ／ＤＣ回路、１５…統合ＣＰＵ、２０…冷却装置、４０…バッテリ、８０…温度検出部、８１…第１温度センサ、８２…第２温度センサ、９０…電源設備。

Claims (8)

1. 車両外部の電源設備（９０）から給電される電力を変換してバッテリ（４０）を充電する電力変換部（１０ａ）と、
   前記電力変換部の電力変換で発生する熱を放熱させる放熱手段（２０）と、を備える車載充電装置であって、
   前記電力変換部が有する発熱部（１１、１２）の第１温度と、前記発熱部とは異なる位置の第２温度を検出する温度検出部（８０）と、
   前記電源設備に接続された状態で前記電力変換部による電力変換が開始される前に、前記第１温度と前記第２温度とを検出して、前記第１温度と前記第２温度との差が第１判定値以上の場合に前記温度検出部に異常があると判定する異常判定手段（１０ｂ）と、
   を備えることを特徴とする車載充電装置。
2. 前記温度検出部は、電力変換が開始されてから所定時間が経過した後の前記第１温度を取得し、
   前記異常判定手段は、前記電力変換の開始前後における前記第１温度の変化が所定未満である場合に前記温度検出部に異常があると判定する請求項１に記載の車載充電装置。
3. 前記第１温度を検出する第１温度センサ（８１）と、
   前記電力変換部による電力変換の動作に基づいて前記発熱部の温度を推定する温度推定手段（１５）と、を備え、
   前記異常判定手段は、前記温度推定手段で推定された推定温度と前記第１温度の差が第４判定値以上の場合に、前記第１温度センサに異常があると判定する請求項１又は２に記載の車載充電装置。
4. 前記第２温度を検出する第２温度センサ（８２）を備え、
   前記温度推定手段は、前記電力変換の動作に基づいて前記第２温度の変化を推定し、前記温度推定手段で推定された第２推定温度と、前記第２温度センサで検出される前記第２温度に第５判定値以上の差がある場合には、前記第２温度センサに異常があると判定する請求項３に記載の車載充電装置。
5. 前記放熱手段は、冷却ファン（２１）を備え、前記冷却ファンの回転で導入される空気と前記発熱部の間で熱交換を行わせるもの、またはウォータポンプを別に備え冷却水と前記発熱部の間で熱交換をおこなわせるものであり、
   前記第２温度センサは、前記発熱部に対して送られる空気はたは冷却水の温度を検出する請求項４に記載の車載充電装置。
6. 前記電力変換部は、前記電源設備から供給される交流電力をＡＣ／ＤＣ変換するＡＣ／ＤＣ変換部（１１）と、そのＡＣ／ＤＣ変換部から出力される直流電力を昇圧するＤＣ／ＤＣ変換部（１２）と、を有し、
   前記ＡＣ／ＤＣ変換部の動作を制御する第１ＣＰＵ（１３）と、前記ＤＣ／ＤＣ変換部の動作を制御する第２ＣＰＵ（１４）と、これら第１ＣＰＵ及び第２ＣＰＵとの間で各種制御信号の授受を行う第３ＣＰＵ（１５）とを備える制御手段（１０ｂ）を備え、
   前記第１温度及び前記第２温度は、前記第１ＣＰＵ、前記第２ＣＰＵ又は第３ＣＰＵのいずれか１つに入力される請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載充電装置。
7. 前記第１温度及び前記第２温度の検出信号は、前記第３ＣＰＵに入力される請求項６に記載の車載充電装置。
8. 前記異常判定手段は、電力変換が開始される前の前記第１温度と前記第２温度との差が前記第１判定値以上の場合に前記温度検出部に異常があると仮判定し、
   前記電力変換部は、前記温度検出部の異常が仮判定された際に、電力変換の開始時の電力の変換効率を制限する請求項１〜７のいずれか１項に記載の車載充電装置。

Images