JP2015051849A - ホールドアストッパ - Google Patents

Abstract

【課題】ホールドアの上部でドアを固定することのできるホールドアストッパを提供すること。
【解決手段】ホールドアストッパ６０は、ロープ止め金具６１と、平板６５と、連結部材７０と、を備える。ロープ止め金具６１は、他の部材に係止可能なフック部６２を有するものである。平板６５は、板状に形成される。連結部材７０は、ロープ止め金具６１と平板６５とを連結すると共に、ロープ止め金具６１と平板６５との相対的な角度を変化させて双方を固定する。ロープ止め金具６１を、エレベータのホールドア１０を開閉可能に保持するホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはホールドアヘッダ部１５に設けられてホールドア１０を吊り下げるハンガー３０のうち一方に係止し、平板６５と連結部材７０とのうちいずれか１つを、ホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはハンガー３０のうち他方に係止することにより、ハンガー３０の移動を規制する。
【選択図】図６

Description

本発明の実施形態は、ホールドアストッパに関する。

エレベータの保守点検等を行う際には、エレベータの利用者が乗りかごに乗降する際に開閉するドアを、作業内容に応じて開いた状態で固定し、作業を行っている。

特開２００３−９５５６４号公報

ここで、乗り場側のドアであるホールドアの開閉を固定する際には、従来のエレベータでは、ホールドアの下部でホールドアを保持するホールドアシル部で、ホールドアの開閉の固定を行っている。しかし、ホールドアは、上部に構造物が集中しており、保守点検の作業の多くは上部での作業となるため、作業の内容によっては、ホールドアの開閉の固定を、ホールドアシル部で行うのは作業が行い難い場合があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホールドアの上部でドアを固定することのできるホールドアストッパを提供することを目的とする。

実施形態に係るホールドアストッパは、フック部材と、板部材と、連結部材と、を備える。フック部材は、他の部材に係止可能なフック部を有するものである。板部材は、板状に形成されるものである。連結部材は、フック部材と板部材とを連結すると共に、フック部材と板部材との相対的な角度を変化させて双方を固定することができるものである。フック部材を、エレベータのホールドアを開閉可能に保持するホールドアヘッダ部の固定側、或いはホールドアヘッダ部に設けられてホールドアを吊り下げるハンガーのうち一方に係止し、板部材と連結部材とのうちいずれか１つを、ホールドアヘッダ部の固定側、或いはハンガーのうち他方に係止することにより、ハンガーの移動を規制する。

図１は、実施形態に係るホールドアストッパでホールドアを固定可能なホールドアヘッダ部の構成を示す説明図である。 図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。 図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。 図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。 図５は、図１のＤ−Ｄ断面図である。 図６は、実施形態に係るホールドアストッパの平面図である。 図７は、図６のＥ−Ｅ矢視図である。 図８は、図６のＦ−Ｆ矢視図である。 図９は、戸開状態時にハンガーが位置する側のホールドアヘッダ部の平面詳細図である。 図１０は、戸開状態時における第２中間カラー付近の斜視図である。 図１１は、実施形態に係るホールドアストッパを用いてエレベータの保守作業を行う場合の手順を示すフロー図である。

以下に、本発明に係るホールドアストッパの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、且つ、容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

〔実施形態〕
図１は、実施形態に係るホールドアストッパでホールドアを固定可能なホールドアヘッダ部の構成を示す説明図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。同図に示すホールドアヘッダ部１５は、エレベータの乗り場（図示省略）に設置され、エレベータの利用者が乗りかご（図示省略）に乗降する際に開閉するホールドア１０を開閉させるための作動部を構成している。即ち、ホールドアヘッダ部１５は、ホールドア１０を開閉可能に保持している。このホールドア１０は、開閉時に異なる速度で同じ方向に開閉する２種類のドアからなり、開閉時に相対的に高速で開閉する高速側ドア１１と、高速側ドア１１よりも低速で開閉する低速側ドア１２とからなる。この高速側ドア１１と低速側ドア１２とは、ホールドア１０を閉じる際には、高速側ドア１１と低速側ドア１２とが開閉方向に並ぶことにより、乗りかご内と乗り場とを遮断することが可能になっている。一方、ホールドア１０を開いた際には、高速側ドア１１と低速側ドア１２とが重なる状態で、乗りかご内と乗り場との連通路から退避することにより、乗りかごに対する利用者の乗降を可能にすることができる。

このホールドア１０は、ホールドア１０の上部に設置されるホールドアヘッダ部１５に連結されることにより、開閉可能に設けられている。ホールドアヘッダ部１５は、ホールドア１０が開閉する際における軌道となるハンガーレール２０を有しており、ホールドア１０の開閉方向である水平方向に延在している。このハンガーレール２０は、高速側ドア１１と低速側ドア１２とに対応してそれぞれ設けられており、高速側ドア１１用のハンガーレール２０である高速側レール２１と、低速側ドア１２用のハンガーレール２０である低速側レール２２と、が設けられている。これらの高速側レール２１と低速側レール２２とでは、低速側レール２２よりも高速側レール２１の方が長くなっており、ホールドア１０の開閉方向における高速側ドア１１の幅と同程度、高速側レール２１の方が長くなっている。

図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。図５は、図１のＤ−Ｄ断面図である。ホールドアヘッダ部１５は、筐体であるヘッダケース１６を有しており、ハンガーレール２０は、このヘッダケース１６に取り付けられている。このヘッダケース１６は、低速側レール２２が位置する側から、ハンガーレール２０等の上方部分にかけて配設されている。さらに、ヘッダケース１６の上方付近における、低速側レール２２が位置する側の反対側の部分には、下方に向かった所定の範囲を覆うヘッダーカバー１７が取り付けられている。

また、ハンガーレール２０である高速側レール２１と低速側レール２２とは、ホールドア１０の厚さ方向に並べると共に、一端側の位置を揃えた状態でヘッダケース１６に取り付けられている。ハンガーレール２０の取り付けは、ボルト２８を用いて行うと共に、ボルト２８が通るカラーを使用することにより、高速側レール２１と低速側レール２２とを所定の位置関係にして取り付ける。

例えば、低速側レール２２は、ヘッダケース１６の壁面に取り付けると共に、低速側レール２２とヘッダケース１６との間には、低速側カラーを配設することにより、低速側レール２２はヘッダケース１６との間に所定の間隔をあけて取り付けられる。具体的には、低速側レール２２における、高速側レール２１の端部と揃っている側の端部とヘッダケース１６との間には、第１低速側カラー２３を配設する。また、低速側レール２２における第１低速側カラー２３が位置する側の端部の反対側の端部とヘッダケース１６との間には、第１低速側カラー２３と同じ長さの第２低速側カラー２４を配設する。

また、高速側レール２１と低速側レール２２とは、双方の間に中間カラーを配設することにより、所定の間隔をあけて取り付けられている。具体的には、低速側レール２２の長さ方向における第１低速側カラー２３が配設される位置での高速側レール２１と低速側レール２２との間には、第１中間カラー２５を配設し、第２低速側カラー２４が配設される位置では、第２中間カラー２６を配設する。これにより、高速側レール２１と低速側レール２２とは、第１中間カラー２５や第２中間カラー２６の長さの分、間隔があけられる。

また、高速側レール２１における第１中間カラー２５が位置する側の端部の反対側の端部には、低速側レール２２が取り付けられるヘッダケース１６の壁面との間に、高速側カラー２７が配設されている。この高速側カラー２７は、第１低速側カラー２３と第１中間カラー２５の長さ、及び低速側レール２２の厚さを足した長さになっており、これにより高速側レール２１は、低速側レール２２に対して平行に配設されている。

ホールドア１０は、このハンガーレール２０に沿って水平方向に移動可能に、ハンガー３０を介して吊り下げられている。詳しくは、高速側ドア１１は、この高速側ドア１１用のハンガー３０である高速側ハンガー３１に上端が連結されることにより高速側ハンガー３１に吊り下げられており、高速側ハンガー３１は、高速側レール２１の上面に接触しながら回転するハンガーローラ３５を複数備えている。同様に、低速側ドア１２は、この低速側ドア１２用のハンガー３０である低速側ハンガー３２に上端が連結されることにより低速側ハンガー３２に吊り下げられており、低速側ハンガー３２は、低速側レール２２の上面に接触しながら回転するハンガーローラ３５を複数備えている。

これにより、高速側ハンガー３１や低速側ハンガー３２は、高速側ドア１１や低速側ドア１２を高速側レール２１や低速側レール２２に沿って移動可能に吊り下げている。また、高速側ハンガー３１と低速側ハンガー３２とには、共に高速側レール２１や低速側レール２２の下方側に、ホールドア１０の外れ防止や開閉時の振れ防止を行うエキセントリックローラ３６が備えられている。

また、低速側ハンガー３２における第１低速側カラー２３が位置する側の端部付近には、ホールドア１０の保守作業時に用いる穴であるストッパ用穴３３が形成されている。詳しくは、ストッパ用穴３３は、低速側ハンガー３２において、ホールドア１０を閉じた際に高速側ハンガー３１が位置する側の端部の反対側の端部付近に、低速側ハンガー３２に対してハンガーローラ３５の軸方向と同じ方向にあけられた穴になっている。

ホールドアヘッダ部１５は、ホールドア１０の開閉時に高速側ドア１１と低速側ドア１２とで開閉速度を異ならせる変速機構が備えられており、変速機構は、シーブ４０と、操作シーブ支持部４３と、ロープ４５と、複数のロープ止めとにより構成されている。このうち、操作シーブ支持部４３は、低速側ハンガー３２に連結されており、低速側ハンガー３２の上方で、ホールドア１０の開閉方向に延在している。

シーブ４０は、操作シーブ支持部４３によって支持されており、ホールドア１０の開閉方向における操作シーブ支持部４３の両端の２箇所に配設されている。この２つのシーブ４０は、共に軸方向が鉛直になる向きで、軸受４１とカラー４２とが用いられることにより、回転自在に配設されている。

２つのシーブ４０間には、ロープ４５が巻き掛けられており、このためロープ４５は、高速側レール２１や高速側ハンガー３１に近い側に位置する部分と、低速側レール２２や低速側ハンガー３２に近い側に位置する部分とが、平行な状態で並ぶことになる。このロープ４５のうち、高速側レール２１や高速側ハンガー３１に近い側に位置する部分は、高速側ロープ止め４６によって高速側ハンガー３１に連結されている。これに対し、２つのシーブ４０間に延在するロープ４５のうち、低速側レール２２や低速側ハンガー３２に近い側に位置する部分は、ケース側ロープ止め４７によってヘッダケース１６に連結されている。

また、高速側ハンガー３１には、リール式のドアクローザ５０が取り付けられている。このドアクローザ５０は、ホールドア１０の開閉方向に直交する回転軸を中心として回転可能にボルト５１よって高速側ハンガー３１に取り付けられている。このドアクローザ５０には、ワイヤ５２が巻き掛けられており、ワイヤ５２の先端は、ヘッダケース１６における、第１低速側カラー２３や第１中間カラー２５が位置する側の端部の反対側の端部に付近に接続されている。

また、ドアクローザ５０には、ワイヤ５２を巻き取る巻取り機構が備えられており、ワイヤ５２に対して、常に巻き取る方向の付勢力を付与している。このため、ドアクローザ５０には、ワイヤ５２におけるヘッダケース１６への接続部分に近付く方向の力が発生しており、ドアクローザ５０が取り付けられる高速側ハンガー３１に対して、この力を付与している。

また、ホールドアヘッダ部１５には、ホールドア１０の戸閉時にはロックがかかることにより閉じた状態を維持し、乗りかごが着床した際に、乗りかご側の係合部材と係合することによりロックが解除されるインターロック５６が設けられている。ホールドア１０は、エレベータの通常の運転時には、このインターロック５６により、乗りかごが着床した場合にのみ、戸開することが可能になっている。

さらに、ホールドアヘッダ部１５には、ホールドア１０の戸開状態や戸閉状態を検出するスイッチボックス５５が設けられている。スイッチボックス５５は、エレベータの各部を制御する制御盤（図示省略）に接続されており、ホールドア１０の開閉状態を示す信号を、この制御盤に出力することが可能になっている。

図６は、実施形態に係るホールドアストッパの平面図である。図７は、図６のＥ−Ｅ矢視図である。図８は、図６のＦ−Ｆ矢視図である。ホールドア１０の保守点検時に用いるホールドアストッパ６０は、ロープ止め金具６１と平板６５とより構成されている。このうち、ロープ止め金具６１は、フック状に曲げられることにより他の部材に引っ掛けることができるフック部６２を有するフック部材として設けられている。換言すると、ロープ止め金具６１は、Ｊ字状の形状で形成されており、Ｊ字状に曲がっている部分であるフック部６２は、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に通すことができる太さになっている。また、このフック部６２は、曲がっている部分の内側に、少なくとも第２中間カラー２６が入り込むことができる大きさで曲げられている。

また、平板６５は、長方形の板状の形状で形成される板部材になっており、長手方向が平板６５の長手方向になり、板の厚さ方向に貫通する穴である長穴６６が形成されている。この平板６５は、Ｊ字状に形成されるロープ止め金具６１の直線部分である直線部６３に連結される。詳しくは、ロープ止め金具６１には、Ｊ字の形状の平面視において直線部６３に直交する貫通穴６４が当該直線部６３に２つ形成されており、２つの貫通穴６４は、直線部６３におけるフック部６２が位置する側と、直線部６３の先端側とに並んで形成されている。直線部６３に形成される２つの貫通穴６４には、共にボルト７１を挿通可能になっている。

このようにロープ止め金具６１の穴に通されるボルト７１には、それぞれ２つのナットを螺合させてロックナットとして使用することにより、任意の位置で固定することが可能になっている。２つのナットは、例えば、各ボルト７１において内側に位置するナットはフランジ付ナット７３を使用し、各ボルト７１において外側に位置してフランジ付ナット７３を任意の位置で固定するためのナットとして、通常のナット７２を用いるのが好ましい。

平板６５は、ロープ止め金具６１の直線部６３の先端側に位置する貫通穴６４と、平板６５の長穴６６とに対し、１つのボルト７１を挿通してフランジ付ナット７３とナット７２とを螺合させることにより、ロープ止め金具６１に連結する。即ち、ロープ止め金具６１の直線部６３の先端側に位置する貫通穴６４に挿通するボルト７１と、このボルト７１に螺合するフランジ付ナット７３とナット７２とは、ロープ止め金具６１と平板６５とを連結すると共に、ロープ止め金具６１と平板６５との相対的な角度を変化させて双方を固定することができる連結部材７０として構成されている。

このホールドアストッパ６０を構成する各部は、ホールドアストッパ６０の使用形態により、ホールドアヘッダ部１５の固定側に係止する固定側係止部、またはハンガー３０に係止することによりハンガー３０の移動を規制する移動側係止部として機能する。

具体的には、ホールドアストッパ６０は、ホールドアヘッダ部１５に対して、ホールドア１０の開閉方向におけるハンガー３０の両側に装着することにより、ホールドア１０を固定することが可能になっている。その際に、ホールドア１０の開閉方向における一端側での固定側係止部は、他端側では移動側係止部として機能し、ホールドア１０の開閉方向における一端側での移動側係止部は、他端側では固定側係止部として機能することが可能になっている。例えば、ロープ止め金具６１は、ホールドア１０の開閉方向における一端側では固定側係止部として機能し、他端側では移動側係止部として機能する。このように、ホールドアストッパ６０は、ホールドア１０の開閉方向における両側で、ホールドアストッパ６０を構成する部材によって固定側係止部と移動側係止部とが入れ替えられて使用することが可能になっている。

この実施形態に係るホールドアストッパ６０は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。エレベータの運転時は、エレベータの利用者が、各階の乗り場や乗りかご内に設置される操作盤（図示省略）に対して呼び登録や行先登録の操作を行うことにより、利用者が要求する階床間を乗りかごが移動する。利用者は、このように移動する乗りかごに乗降することにより、階床間を移動する。

乗りかごが乗り場に着床した際には、ホールドアヘッダ部１５に設けられるインターロック５６と、乗りかご側の係合部材とが係合することにより、インターロック５６によるホールドア１０のロックが解除される。また、乗りかごが乗り場に着床した際には、乗りかごのドアとホールドア１０との双方に設けられる係合部材（図示省略）同士が係合することにより、乗りかごのドアの開閉に伴って、ホールドアも開閉する。

このホールドア１０の開閉は、ハンガーローラ３５がハンガーレール２０上で転動しながらハンガーレール２０に沿ってハンガー３０が水平方向に移動することにより、ホールドア１０もハンガー３０と共に水平方向に移動する。その際に、高速側ハンガー３１には、シーブ４０に巻き掛けられているロープ４５が高速側ロープ止め４６によって連結されており、低速側ハンガー３２には、シーブ４０を支持する操作シーブ支持部４３が取り付けられている。このため、高速側ハンガー３１と低速側ハンガー３２との移動は、ロープ４５やシーブ４０の移動を介して、双方の間で伝達される。

詳しくは、低速側ハンガー３２は、操作シーブ支持部４３が取り付けられることによりシーブ４０と同じ速度で、シーブ４０と一体となって低速側レール２２に沿って移動する。これに対し、高速側ハンガー３１は、高速側ロープ止め４６によってロープ４５に連結されているため、高速側ハンガー３１は、高速側ロープ止め４６が位置する部分のロープ４５と同じ速度で高速側レール２１に沿って移動する。ロープ４５は、低速側ハンガー３２に近い側に位置する部分は、ケース側ロープ止め４７によってヘッダケース１６に連結されているため、操作シーブ支持部４３と共にシーブ４０が移動する際には、ロープ４５はシーブ４０に対して相対的に回転をする。

このため、シーブ４０の移動時には、ロープ４５における高速側ロープ止め４６側の部分は、シーブ４０の移動方向と同じ方向に、シーブ４０の移動速度の２倍の速度で移動する。このため、高速側ハンガー３１は、低速側ハンガー３２の移動方向と同じ方向に、低速側ハンガー３２の移動速度の２倍の速度で移動する。これにより、ホールドア１０の開閉時には、高速側ドア１１は、低速側ドア１２の開閉速度の２倍の速度で開閉する。このホールドア１０は、戸閉時は高速側ドア１１と低速側ドア１２とが開閉方向に並ぶことにより戸閉状態になる。一方、戸開時は、高速側ドア１１と低速側ドア１２とが、乗りかご内と乗り場との連通路から退避して重なった状態になるが、ホールドア１０は、高速側ドア１１が低速側ドア１２に対して２倍の速度で開閉することにより、戸開状態になる。

これらのように作動するエレベータは、定期的に、または不具合が発生した場合等に保守作業を行うが、この保守作業は、エレベータの運転を停止させて、各部の点検作業や部品の交換作業を行う。この保守作業では、ホールドア１０についても必要に応じて行う。次に、ホールドア１０について保守作業を行う場合について説明する。

ホールドア１０について保守作業を行う際には、ホールドア１０は、全開の戸開状態でホールドアヘッダ部１５にホールドアストッパ６０を装着し、ホールドアストッパ６０でホールドア１０を固定した状態で行う。このホールドアヘッダ部１５へのホールドアストッパ６０の装着は、乗りかごから行う。

このため、ホールドア１０を固定する際には、ホールドアストッパ６０をホールドアヘッダ部１５に装着するために、まず、乗りかご上からホールドアストッパ６０をホールドアヘッダ部１５に装着できる位置に、乗りかごを移動させる。即ち、ホールドアヘッダ部１５が乗りかご上の作業者に対して露出する位置に乗りかごを移動させる。

作業者が乗りかごに乗り込んだ状態で、作業者の位置に対してホールドアヘッダ部１５が露出する位置まで乗りかごを移動させたら、ホールドア１０を全開にし、ホールドアストッパ６０をホールドアヘッダ部１５に装着する。このホールドアストッパ６０は、戸開状態のハンガー３０における、ハンガー３０の移動方向の両側から、ハンガー３０の移動を規制するように装着する。

図９は、戸開状態時にハンガーが位置する側のホールドアヘッダ部の平面詳細図である。ハンガー３０を戸開方向に移動させる際の移動方向の先端側にホールドアストッパ６０を取り付ける際には、まず、ホールドアストッパ６０が有するロープ止め金具６１のフック部６２を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に通す。即ち、ハンガー３０に対して第１低速側カラー２３や第１中間カラー２５（共に図２参照）の近傍でホールドアストッパ６０を取り付ける際には、ロープ止め金具６１のフック部６２を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に対して、高速側ハンガー３１が位置する側から通す。これにより、ホールドアストッパ６０のロープ止め金具６１を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に引っ掛け、ロープ止め金具６１で低速側ハンガー３２を係止する。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、ロープ止め金具６１は、このように低速側ハンガー３２に形成されるストッパ用穴３３に引っ掛けることにより低速側ハンガー３２に係止する移動側係止部として機能する。

ホールドアストッパ６０は、ロープ止め金具６１側、或いは平板６５側が、ハンガー３０を開方向に移動させる際の移動方向側に位置する向きにし、連結部材７０を、ヘッダケース１６の外側に出す。この状態で、連結部材７０が有するフランジ付ナット７３のフランジ部を、ヘッダケース１６の外面における、ホールドアストッパ６０が位置する側の端部に引っ掛ける。

詳しくは、連結部材７０のボルト７１は、ハンガーレール２０をヘッダケース１６に取り付けるボルト２８（図２参照）と同じ向きにし、フランジ付ナット７３を、ヘッダケース１６におけるハンガーレール２０が位置する面の反対側の面側に位置させ、この面の端部にフランジ付ナット７３のフランジを引っ掛ける。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、連結部材７０は、このようにヘッダケース１６の外面におけるホールドア１０を閉じる方向の反対側の面に当接させることにより、ヘッダケース１６に係止する固定側係止部として機能する。

ホールドアストッパ６０は、これらにより、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に引っ掛けられているホールドアストッパ６０の、ホールドア１０の戸閉時のハンガー３０の移動方向への移動を規制し、戸閉方向への低速側ハンガー３２の移動を規制する。

図１０は、戸開状態時における第２中間カラー付近の斜視図である。ホールドア１０の戸開状態におけるハンガー３０の、戸開方向への移動方向の反対側にホールドアストッパ６０を取り付ける際には、ホールドアストッパ６０は、第２中間カラー２６（図２参照）に引っ掛ける。即ち、ホールドアストッパ６０が有するロープ止め金具６１のフック部６２を、第２中間カラー２６に引っ掛ける。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、ロープ止め金具６１は、ハンガーレール２０をヘッダケース１６に連結する部材である第２中間カラー２６に係止する固定側係止部として機能する。

ここで、高速側ハンガー３１は、ホールドア１０の全開状態では、第２中間カラー２６の位置よりも、第１中間カラー２５側に位置する状態になる。第２中間カラー２６に引っ掛けたホールドアストッパ６０は、高速側ハンガー３１が第２中間カラー２６より第１中間カラー２５側に位置する状態で、平板６５をロープ止め金具６１から高速側ハンガー３１が位置する方向に向けて角度を変化させて固定する。

即ち、ロープ止め金具６１に対する平板６５の角度を、平板６５がロープ止め金具６１から高速側ハンガー３１が位置する側に向かう角度にした状態で、連結部材７０のナット７２とフランジ付ナット７３とを締め込むことによって、平板６５をその角度で固定する。これにより、高速側ドア１１が戸開方向に移動し、高速側ハンガー３１が同方向に移動した場合には、高速側ハンガー３１は平板６５に当接する。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、平板６５は、ホールドア１０が閉じられる際の高速側ハンガー３１の移動方向側に位置して高速側ハンガー３１に当接することにより高速側ハンガー３１に係止する移動側係止部として機能する。

なお、平板６５は、長穴６６内における連結部材７０のボルト７１の位置を調節することにより、ロープ止め金具６１に対する平板６５の相対的な位置を調節し、ロープ止め金具６１を第２中間カラー２６に引っ掛けた状態で、高速側ハンガー３１に当接するようにするのが好ましい。

平板６５を有するホールドアストッパ６０は、ロープ止め金具６１が第２中間カラー２６に引っ掛けられており、ホールドア１０の開閉方向の移動が規制されている。このため、第１中間カラー２５が位置する側から平板６５に当接した高速側ハンガー３１も、このホールドアストッパ６０により、それ以上の戸閉方向への移動、即ち、高速側カラー２７（図２参照）が位置する方向への移動が規制される。

これらにより、低速側ハンガー３２は、ストッパ用穴３３に引っ掛けられたホールドアストッパ６０により、戸閉方向への移動が規制され、高速側ハンガー３１は、第２中間カラー２６に引っ掛けられたホールドアストッパ６０により、戸閉方向への移動が規制される。従って、ハンガー３０に吊り下げられているホールドア１０は、戸閉方向への移動が規制されるため、戸開状態のホールドア１０は戸閉しなくなり、戸開状態で固定される。

次に、ホールドアストッパ６０を使用してホールドア１０を固定し、エレベータの保守作業を行う場合の手順について説明する。図１１は、実施形態に係るホールドアストッパを用いてエレベータの保守作業を行う場合の手順を示すフロー図である。ホールドアストッパ６０を用いてエレベータの保守作業を行う場合には、まず、乗りかごを移動させる（ステップＳＴ１１）。つまり、エレベータの運転を停止して保守点検を行う準備をし、乗りかご上からホールドアストッパ６０をホールドアヘッダ部１５に装着できる位置に、乗りかごを移動させる。

次に、ホールドアストッパ６０でホールドア１０を固定する（ステップＳＴ１２）。即ち、ホールドア１０を全開にし、この状態のハンガー３０における、ハンガー３０の移動方向の両側から、ハンガー３０の移動を規制するようにホールドアストッパ６０を装着する。このようにホールドアストッパ６０を装着して、ハンガー３０の移動を規制することにより、ハンガー３０に吊り下げられているホールドア１０を固定する。

ホールドア１０を固定したら、保守作業を開始する（ステップＳＴ１３）。つまり、ホールドア１０は開いた状態で固定されているため、作業者は、ホールドア１０が突然閉まることを心配することなく、ホールドア１０周りの保守作業を行うことができる。

保守作業を行うことによって作業が完了したら（ステップＳＴ１４）、次に、ホールドアストッパ６０を取り外す（ステップＳＴ１５）。即ち、ハンガー３０の移動方向における両側から装着したホールドアストッパ６０を取り外すことにより、ハンガー３０を移動可能にし、ホールドア１０を開閉可能な状態にして、作業を終了する。

以上の実施形態に係るホールドアストッパ６０は、ロープ止め金具６１を、ホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはハンガー３０のうち一方に係止し、平板６５と連結部材７０とのうちいずれか１つを、ホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはハンガー３０のうち他方に係止することにより、ホールドア１０を吊り下げるハンガー３０を固定することができる。この結果、ホールドア１０の上部でドアを固定することができる。また、これにより、ホールドア１０の上部廻りの点検や整備を、安全に、且つ、迅速に行うことができる。

また、ホールドアストッパ６０は、ホールドア１０の開閉方向における両側で、ホールドアストッパ６０を構成する部材によって固定側係止部としての機能する部分と、移動側係止部としての機能する部分とを入れ替えて使用することができるので、１つの形態のホールドアストッパ６０を複数箇所に用いることができる。これにより、ホールドア１０を固定する際に、ホールドアストッパ６０を装着する位置によって異なる形態のホールドアストッパ６０を用いる必要がなく、ホールドアストッパ６０の共用化を図ることができる。この結果、ホールドア１０の上部でドアを固定する際の製造コストを抑えることができる。

また、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、連結部材７０をヘッダケース１６に係止し、ロープ止め金具６１を低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に引っ掛けて係止することにより、低速側ハンガー３２の移動を容易に規制することができる。この結果、ホールドア１０の上部でより容易にドアを固定することができる。

また、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、ロープ止め金具６１は第２中間カラー２６に係止し、平板６５は、ホールドア１０が閉じられる際の高速側ハンガー３１の移動方向側で高速側ハンガー３１に当接して係止することにより、高速側ハンガー３１の移動を容易に規制することができる。この結果、ホールドア１０の上部でより容易にドアを固定することができる。

〔変形例〕
なお、上述した実施形態では、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、低速側ハンガー３２の移動を規制し、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、高速側ハンガー３１の移動を規制しているが、これらは反対でもよい。つまり、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側で高速側ハンガー３１の移動を規制し、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側で低速側ハンガー３２の移動を規制してもよい。

また、上述した実施形態では、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、連結部材７０が有するフランジ付ナット７３をヘッダケース１６に引っ掛けているが、直線部６３におけるフック部６２側のボルト７１に螺合するフランジ付ナット７３をヘッダケース１６に引っ掛けてもよい。ヘッダケース１６に引っ掛ける部材は、ロープ止め金具６１をハンガー３０に引っ掛けた状態で、ヘッダケース１６に係止してハンガー３０の移動を規制することができる部材であれば、実施形態以外の形態であってもよい。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０ ホールドア
１１ 高速側ドア
１２ 低速側ドア
１５ ホールドアヘッダ部
１６ ヘッダケース
２０ ハンガーレール
２１ 高速側レール
２２ 低速側レール
２３ 第１低速側カラー
２４ 第２低速側カラー
２５ 第１中間カラー
２６ 第２中間カラー
２７ 高速側カラー
２８ ボルト
３０ ハンガー
３１ 高速側ハンガー
３２ 低速側ハンガー
３３ ストッパ用穴
３５ ハンガーローラ
４０ シーブ
４３ 操作シーブ支持部
４５ ロープ
４６ 高速側ロープ止め
４７ ケース側ロープ止め
６０ ホールドアストッパ
６１ ロープ止め金具（フック部材）
６２ フック部
６３ 直線部
６４ 貫通穴
６５ 平板（板部材）
６６ 長穴
７０ 連結部材
７１ ボルト
７２ ナット
７３ フランジ付ナット

図６は、実施形態に係るホールドアストッパの平面図である。図７は、図６のＥ−Ｅ矢視図である。図８は、図６のＦ−Ｆ矢視図である。ホールドア１０の保守点検時に用いるホールドアストッパ６０は、フック部材６１と平板６５とより構成されている。このうち、フック部材６１は、フック状に曲げられることにより他の部材に引っ掛けることができるフック部６２を有している。換言すると、フック部材６１は、Ｊ字状の形状で形成されており、Ｊ字状に曲がっている部分であるフック部６２は、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に通すことができる太さになっている。また、このフック部６２は、曲がっている部分の内側に、少なくとも第２中間カラー２６が入り込むことができる大きさで曲げられている。

また、平板６５は、長方形の板状の形状で形成される板部材になっており、長手方向が平板６５の長手方向になり、板の厚さ方向に貫通する穴である長穴６６が形成されている。この平板６５は、Ｊ字状に形成されるフック部材６１の直線部分である直線部６３に連結される。詳しくは、フック部材６１には、Ｊ字の形状の平面視において直線部６３に直交する貫通穴６４が当該直線部６３に２つ形成されており、２つの貫通穴６４は、直線部６３におけるフック部６２が位置する側と、直線部６３の先端側とに並んで形成されている。直線部６３に形成される２つの貫通穴６４には、共にボルト７１を挿通可能になっている。

このようにフック部材６１の穴に通されるボルト７１には、それぞれ２つのナットを螺合させてロックナットとして使用することにより、任意の位置で固定することが可能になっている。２つのナットは、例えば、各ボルト７１において内側に位置するナットはフランジ付ナット７３を使用し、各ボルト７１において外側に位置してフランジ付ナット７３を任意の位置で固定するためのナットとして、通常のナット７２を用いるのが好ましい。

平板６５は、フック部材６１の直線部６３の先端側に位置する貫通穴６４と、平板６５の長穴６６とに対し、１つのボルト７１を挿通してフランジ付ナット７３とナット７２とを螺合させることにより、フック部材６１に連結する。即ち、フック部材６１の直線部６３の先端側に位置する貫通穴６４に挿通するボルト７１と、このボルト７１に螺合するフランジ付ナット７３とナット７２とは、フック部材６１と平板６５とを連結すると共に、フック部材６１と平板６５との相対的な角度を変化させて双方を固定することができる連結部材７０として構成されている。

具体的には、ホールドアストッパ６０は、ホールドアヘッダ部１５に対して、ホールドア１０の開閉方向におけるハンガー３０の両側に装着することにより、ホールドア１０を固定することが可能になっている。その際に、ホールドア１０の開閉方向における一端側での固定側係止部は、他端側では移動側係止部として機能し、ホールドア１０の開閉方向における一端側での移動側係止部は、他端側では固定側係止部として機能することが可能になっている。例えば、フック部材６１は、ホールドア１０の開閉方向における一端側では固定側係止部として機能し、他端側では移動側係止部として機能する。このように、ホールドアストッパ６０は、ホールドア１０の開閉方向における両側で、ホールドアストッパ６０を構成する部材によって固定側係止部と移動側係止部とが入れ替えられて使用することが可能になっている。

図９は、戸開状態時にハンガーが位置する側のホールドアヘッダ部の平面詳細図である。ハンガー３０を戸開方向に移動させる際の移動方向の先端側にホールドアストッパ６０を取り付ける際には、まず、ホールドアストッパ６０が有するフック部材６１のフック部６２を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に通す。即ち、ハンガー３０に対して第１低速側カラー２３や第１中間カラー２５（共に図２参照）の近傍でホールドアストッパ６０を取り付ける際には、フック部材６１のフック部６２を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に対して、高速側ハンガー３１が位置する側から通す。これにより、ホールドアストッパ６０のフック部材６１を、低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に引っ掛け、フック部材６１で低速側ハンガー３２を係止する。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、フック部材６１は、このように低速側ハンガー３２に形成されるストッパ用穴３３に引っ掛けることにより低速側ハンガー３２に係止する移動側係止部として機能する。

ホールドアストッパ６０は、フック部材６１側、或いは平板６５側が、ハンガー３０を開方向に移動させる際の移動方向側に位置する向きにし、連結部材７０を、ヘッダケース１６の外側に出す。この状態で、連結部材７０が有するフランジ付ナット７３のフランジ部を、ヘッダケース１６の外面における、ホールドアストッパ６０が位置する側の端部に引っ掛ける。

図１０は、戸開状態時における第２中間カラー付近の斜視図である。ホールドア１０の戸開状態におけるハンガー３０の、戸開方向への移動方向の反対側にホールドアストッパ６０を取り付ける際には、ホールドアストッパ６０は、第２中間カラー２６（図２参照）に引っ掛ける。即ち、ホールドアストッパ６０が有するフック部材６１のフック部６２を、第２中間カラー２６に引っ掛ける。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、フック部材６１は、ハンガーレール２０をヘッダケース１６に連結する部材である第２中間カラー２６に係止する固定側係止部として機能する。

ここで、高速側ハンガー３１は、ホールドア１０の全開状態では、第２中間カラー２６の位置よりも、第１中間カラー２５側に位置する状態になる。第２中間カラー２６に引っ掛けたホールドアストッパ６０は、高速側ハンガー３１が第２中間カラー２６より第１中間カラー２５側に位置する状態で、平板６５をフック部材６１から高速側ハンガー３１が位置する方向に向けて角度を変化させて固定する。

即ち、フック部材６１に対する平板６５の角度を、平板６５がフック部材６１から高速側ハンガー３１が位置する側に向かう角度にした状態で、連結部材７０のナット７２とフランジ付ナット７３とを締め込むことによって、平板６５をその角度で固定する。これにより、高速側ドア１１が戸開方向に移動し、高速側ハンガー３１が同方向に移動した場合には、高速側ハンガー３１は平板６５に当接する。ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、平板６５は、ホールドア１０が閉じられる際の高速側ハンガー３１の移動方向側に位置して高速側ハンガー３１に当接することにより高速側ハンガー３１に係止する移動側係止部として機能する。

なお、平板６５は、長穴６６内における連結部材７０のボルト７１の位置を調節することにより、フック部材６１に対する平板６５の相対的な位置を調節し、フック部材６１を第２中間カラー２６に引っ掛けた状態で、高速側ハンガー３１に当接するようにするのが好ましい。

平板６５を有するホールドアストッパ６０は、フック部材６１が第２中間カラー２６に引っ掛けられており、ホールドア１０の開閉方向の移動が規制されている。このため、第１中間カラー２５が位置する側から平板６５に当接した高速側ハンガー３１も、このホールドアストッパ６０により、それ以上の戸閉方向への移動、即ち、高速側カラー２７（図２参照）が位置する方向への移動が規制される。

以上の実施形態に係るホールドアストッパ６０は、フック部材６１を、ホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはハンガー３０のうち一方に係止し、平板６５と連結部材７０とのうちいずれか１つを、ホールドアヘッダ部１５の固定側、或いはハンガー３０のうち他方に係止することにより、ホールドア１０を吊り下げるハンガー３０を固定することができる。この結果、ホールドア１０の上部でドアを固定することができる。また、これにより、ホールドア１０の上部廻りの点検や整備を、安全に、且つ、迅速に行うことができる。

また、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、連結部材７０をヘッダケース１６に係止し、フック部材６１を低速側ハンガー３２のストッパ用穴３３に引っ掛けて係止することにより、低速側ハンガー３２の移動を容易に規制することができる。この結果、ホールドア１０の上部でより容易にドアを固定することができる。

また、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の後端側では、フック部材６１は第２中間カラー２６に係止し、平板６５は、ホールドア１０が閉じられる際の高速側ハンガー３１の移動方向側で高速側ハンガー３１に当接して係止することにより、高速側ハンガー３１の移動を容易に規制することができる。この結果、ホールドア１０の上部でより容易にドアを固定することができる。

また、上述した実施形態では、ホールドア１０を開く方向におけるハンガー３０の先端側では、連結部材７０が有するフランジ付ナット７３をヘッダケース１６に引っ掛けているが、直線部６３におけるフック部６２側のボルト７１に螺合するフランジ付ナット７３をヘッダケース１６に引っ掛けてもよい。ヘッダケース１６に引っ掛ける部材は、フック部材６１をハンガー３０に引っ掛けた状態で、ヘッダケース１６に係止してハンガー３０の移動を規制することができる部材であれば、実施形態以外の形態であってもよい。

１０ ホールドア
１１ 高速側ドア
１２ 低速側ドア
１５ ホールドアヘッダ部
１６ ヘッダケース
２０ ハンガーレール
２１ 高速側レール
２２ 低速側レール
２３ 第１低速側カラー
２４ 第２低速側カラー
２５ 第１中間カラー
２６ 第２中間カラー
２７ 高速側カラー
２８ ボルト
３０ ハンガー
３１ 高速側ハンガー
３２ 低速側ハンガー
３３ ストッパ用穴
３５ ハンガーローラ
４０ シーブ
４３ 操作シーブ支持部
４５ ロープ
４６ 高速側ロープ止め
４７ ケース側ロープ止め
６０ ホールドアストッパ
６１ フック部材
６２ フック部
６３ 直線部
６４ 貫通穴
６５ 平板（板部材）
６６ 長穴
７０ 連結部材
７１ ボルト
７２ ナット
７３ フランジ付ナット

Claims (3)

1. 他の部材に係止可能なフック部を有するフック部材と、
   板状に形成される板部材と、
   前記フック部材と前記板部材とを連結すると共に、前記フック部材と前記板部材との相対的な角度を変化させて双方を固定することができる連結部材と、
   を備え、
   前記フック部材を、エレベータのホールドアを開閉可能に保持するホールドアヘッダ部の固定側、或いは前記ホールドアヘッダ部に設けられて前記ホールドアを吊り下げるハンガーのうち一方に係止し、前記板部材と前記連結部材とのうちいずれか１つを、前記ホールドアヘッダ部の固定側、或いは前記ハンガーのうち他方に係止することにより、前記ハンガーの移動を規制することを特徴とするホールドアストッパ。
2. 前記ホールドアを開く方向における前記ハンガーの先端側では、前記フック部材を前記ハンガーに形成される穴に引っ掛け、前記連結部材を、前記ホールドアヘッダ部の筐体における前記ホールドアを閉じる方向の反対側の面に当接させることにより、前記ハンガーの移動を規制することを特徴とする請求項１に記載のホールドアストッパ。
3. 前記ホールドアを開く方向における前記ハンガーの後端側では、前記フック部材を、前記ホールドアヘッダ部の筐体にハンガーレールを連結する部材に引っ掛け、前記板部材を、前記ホールドアが閉じられる際の前記ハンガーの移動方向側に位置させて前記ハンガーに当接させることにより、前記ハンガーの移動を規制することを特徴とする請求項１または２に記載のホールドアストッパ。

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