JP2015049601A - 入力装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】入力装置10は、昇降可能な操作パネル11と、操作パネルとは実質的に面一に隣接した状態で配置される隣接部材12と、操作パネルの操作を検出する操作検出部と、操作パネルの昇降位置を制御する制御部と、制御部から出力される制御信号に基づいて操作パネルを昇降駆動する昇降駆動部とを備える。制御部は、操作パネルに対する第1の操作に応じて操作検出部から出力される検出信号、及び操作検出部以外から出力される検出信号の少なくともいずれかの検出信号が検出されたとき、昇降駆動部を介して操作パネルを初期の停止位置から下降した下降位置に下降制御し、操作パネルに対する第2の操作が検出されたとき、昇降駆動部を介して操作パネルを下降位置から停止位置に上昇制御する。
【選択図】図1
Description
(車両の前部座席前方の構成)
図1(a)において、車両1の運転席2及び助手席3の前方には、計器類や助手席用エアバッグなどが装着された合成樹脂製のインストルメントパネル4が車幅方向に配置されている。このインストルメントパネル4の中央部付近に配置されたセンタークラスタ5の意匠面側には、各種の選択画面を表示可能なセンターディスプレイ6が設けられている。このセンターディスプレイ6の選択画面は、例えばメニュー画面、地図画面、オーディオ画面やエアコン画面などの各種の画面である。
この入力装置10は、図1(a)、図1(b)、及び図2に示すように、センターディスプレイ6上の選択項目を選択決定する操作パネルとして構成される矩形状のタッチパネル11を有している。このタッチパネル11は、合成樹脂製のボディ13の上部開口周辺部を覆う合成樹脂製の矩形枠状のベゼル12を介してセンターコンソール7の意匠面に配置されている。
このボディ13の内部には、図2及び図3に示すように、タッチパネル11を操作する操作者の指先に対して振動刺激操作感を呈示する昇降駆動部である動力伝達機構20が組み込まれている。この動力伝達機構20は、図示しない制御基板に搭載された正逆回転可能なモータ21と、モータ21の正逆回転をタッチパネル11に伝達する歯車機構22とを備えており、ベゼル12に対してタッチパネル11を上昇、下降、及び停止させるように構成されている。
この種のタッチパネル11は、外観が重視され意匠効果が優先するセンターコンソール7の意匠面に設けられる。このことから、タッチパネル11の操作性を損なうことなく、タッチパネル11の意匠面11aとベゼル12の意匠面12aとの境界部分に生じるライン状の段差を目視により確認できない程度に極力小さくするフラッシュサーフェス化を図ることで、内装部品の商品価値を高めることが肝要である。
ここで、図5を参照すると、同図には、上記のように構成されたタッチパネルの昇降位置を制御する方法の一例が例示されている。
以上のように構成された第1の実施の形態に係る入力装置10は、上記効果に加えて、次の効果が得られる。
(2)意匠効果が要求される高付加価値の商品への展開が可能となる。
(3)タッチパネル11の操作面上を所定の軌跡で操作するジェスチャによる操作であっても、タッチパネル11の無効領域を操作することなく、タッチパネル11の操作領域を確実に把握することができる。
(4)ジェスチャ操作時においては、タッチパネル11の意匠面11aとベゼル12の意匠面12aとの境界部分に生じる段差に操作者の指先を引っ掛けることを防止することができるようになり、操作面を広く用いるジェスチャ操作にあっても邪魔にならない。
図6及び図7を参照すると、これらの図には、第2の実施の形態に係る入力装置の一構成例が示されている。この第2の実施の形態においては、タッチパネル11から出力される検出信号をトリガとして、ベゼル12の意匠面12aに対してタッチパネル11の意匠面11aの昇降位置を位置制御する構成を除いて、他の構成は上記第1の実施の形態と同様の構成を備えている。従って、上記第1の実施の形態で用いた部材符号と同じ部材符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。
図7において、いま、タッチパネル11は操作を開始する操作前の初期の停止位置となる基準位置にあり、タッチパネル11とベゼル12とは実質的に面一に配置されている。このタッチパネル11の昇降位置を制御するのには、先ず、車両状態検出部117において車両が停止しているか否かが検出される(ステップS6)。この検出は、車両走行状態が検出されるまで続行される。
この第2の実施の形態にあっても、上記第1の実施の形態と同様の効果が得られる。車両走行中においては、ブラインド操作となるが、車両走行中にタッチパネル11の意匠面11aとベゼル12の意匠面12aとの境界部分に段差が生じることとなり、タッチパネル11の操作領域を確実に把握することができる。よって、ブラインドによる操作性を確保することができる。
ここで、図8及び図9を参照すると、これらの図には、タッチパネル11の意匠面11aの第1及び第2の変形例がそれぞれ例示されている。なお、これらの図において、上記第1及び第2の実施の形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。従って、上記第1及び第2の実施の形態と実質的に同じ部材に関する詳細な説明は省略する。
この第1の変形例によれば、上記第1及び第2の実施の形態に係る入力装置10と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果が得られる。
(2)タッチパネル11の意匠面11aとベゼル12の意匠面12aとが滑らかな面一の曲面が操作の邪魔にならないから、操作性も低下しない。
(3)デザイン設計の自由度を高めることができる。
この第2の変形例にあっても、上記第1の変形例に係る入力装置10と同様の効果が得られる。
本発明における入力装置10の代表的な構成例を第1及び第2の実施の形態、第1及び第2の変形例、及び図示例を挙げて説明したが、次に示すような他の変形例も可能である。
(2)タッチパネル11の周縁部を囲むベゼル12を隣接部材とした構成を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばセンターコンソール7の開口周辺部を隣接部材とした構成であっても構わない。
(3)上記タッチパネル11としては、例えば静電容量方式以外の抵抗膜方式や光学方式等のタッチパネルを用いることが可能である。
(4)上記入力装置10の配置部位としては、センターコンソール7以外の運転席周りの他の部位に配置してもよい。
(5)上記入力装置10は、車載機器に限らず、各種の電子・電気機器に適用することができることは勿論である。
(6)マウス装置や操作ノブなどの各種のスイッチ装置にも適用することができる。
(7)上記入力装置10は、例えば使用目的などに応じて配置個数、配置位置や配置形態などを適宜に選択すればよく、本発明の初期の目的を達成することができる。
Claims (6)
- 昇降可能な操作パネルと、
前記操作パネルとは実質的に面一に隣接した状態で配置される隣接部材と、
前記操作パネルの操作を検出する操作検出部と、
前記操作パネルの昇降位置を制御する制御部と、
前記制御部から出力される制御信号に基づいて前記操作パネルを昇降駆動する昇降駆動部と、
を備えており、
前記制御部は、前記操作パネルに対する第1の操作に応じて前記操作検出部から出力される検出信号、及び前記操作検出部以外から出力される検出信号の少なくともいずれかの検出信号が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを初期の停止位置から下降した下降位置に下降制御し、前記操作パネルに対する第2の操作が検出されたとき、前記昇降駆動部を介して前記操作パネルを前記下降位置から前記停止位置に上昇制御することを特徴とする入力装置。 - 前記操作パネルは、タッチパネルにより構成されており、
前記第1の操作は、前記タッチパネルに接触するタッチ操作であり、
前記第2の操作は、前記タッチパネル上を所定の軌跡で操作するジェスチャ操作であることを特徴とする請求項1記載の入力装置。 - 前記操作パネルは、車室内に配置された車両用タッチパネルにより構成されており、
前記操作検出部以外から出力される検出信号は、車両の走行停止状態を示す車両状態検出部から出力される検出信号であることを特徴とする請求項1又は2記載の入力装置。 - 前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは平坦な面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項1記載の入力装置。 - 前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは上り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項1記載の入力装置。 - 前記操作パネルの表面と前記隣接部材の表面とは下り勾配の曲面により連続した曲面形状に形成され、
前記操作パネルと前記隣接部材とがフラッシュサーフェス化されたことを特徴とする請求項1記載の入力装置。
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