JP2015047991A - ドアグラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】断面略コ字状をなす縦辺相当部の室外側にアウタシールリップと外向きリップとを併存させながら、外向きリップの巻き込みを防止できる構造を提供する。
【解決手段】ドアグラスラン１の縦辺相当部２のうちドアウエスト部Ｗｄよりも下側部分では、アウタシールリップ１２と共に併存している外向きリップ１３のウエスト下端末部Ｌを残して、それ以外を切除して消失させてある。外向きリップ１３のウエスト下端末部Ｌの下側には厚肉のガラスガイド部１４を延長形成してある。アガラスガイド部１４の突出方向は外向きリップ１３の一般部Ｌａの突出方向よりもさらに外向きであり、外向きリップの徐変部Ｌｂにおいて両者の突出方向が徐変している。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ドアのドアサッシュに装着されて昇降式のドアガラスを案内しつつ当該ドアガラスの周縁部をシールするドアグラスランの構造に関する。

この種のドアグラスランにおいては、断面略コ字状をなす本体部の開口縁からそのコ字状空間の内方に向けて室内側のシールリップであるインナシールリップと室外側のシールリップであるアウタシールリップとをそれぞれに突出形成し、これら双方のシールリップをドアガラスの表裏両面に弾接させることを基本としている。

その上で、特に上記ドアグラスランにおける室外側のシール性や遮音性の一層の向上を図るために、上記アウタシールリップに近接して当該アウタシールリップよりもさらに外側を指向する外向きリップを付加したものが特許文献１等にて知られている。

その一方、上記アウタシールリップと外向きリップとの関係に着目した場合に、ドアグラスランの長手方向においてアウタシールリップと外向きリップとを並列的に設けることなく、ドアグラスランの長手方向においてアウタシールリップと外向きリップの位置を互いに異ならせて、実質的にアウタシールリップと外向きリップとを直列的に設けるようにしたものが特許文献２にて提案されている。

この特許文献２に記載されたドアグラスランの構造では、外向きリップが設定された部分をドアウエスト部よりも上側のドアサッシュ側とし、アウタシールリップが設定された部分をドアウエスト部よりも下側のドア本体内に配置することで、ドアガラス組付時の組付作業性の改善に寄与することができるとされている。

特開２００７−３１４００２号公報 特開平１１−３４６７０号公報

しかしながら、例えば特許文献１に記載されている技術に特許文献２に記載されたドアグラスランの構造を採用した場合、アウタシールリップと外向きリップとを並列的に設けることを前提としているが故に、昇降式のドアガラス組付時における外向きリップの巻き込み対策としては不十分で、外向きリップが狙い通りに撓み変形せずに、外向きリップがドアガラスによってなおも内側に巻き込まれてしまうおそれがある。

また、ドアガラス組付時に外向きリップを巻き込んでしまうことなくドアガラスを正しく組み付けることができたとしても、ドアガラスを昇降動作させた際に、同様に外向きリップを内側に巻き込んでしまうおそれがあり、なおも改善の余地を残している。

さらに、特許文献２に記載された技術では、突出方向が互いに大きく異なるアウタシールリップと外向きリップとを直列的に形成するにあたり、いわゆる可変断面押出工法のほか、アウタシールリップを有するドアグラスランと外向きリップを有するドアグラスランとを別々に押出成形した上で、後からそれら両者を接続する方式としているため、いずれの場合にも大幅なコストアップが余儀なくされることとなって好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアグラスランの室外側のシールを司る部分においてアウタシールリップと外向きリップとを並列的に併存させることを前提に、昇降式のドアガラス組付時であるか通常の昇降動作時であるかにかかわらず、外向きリップの巻き込みを防止してそのその外向きリップの機能を安定的に発揮でき、しかも製造コストを低減することができるようにしたドアグラスランの構造を提供するものである。

本発明は、自動車用ドアのドアサッシュに装着されて昇降式のドアガラスを案内しつつ当該ドアガラスの周縁部をシールするドアグラスランの構造にして、断面略コ字状をなす本体部の開口縁からそのコ字状空間に向けて内向きに突出形成されてそれぞれドアガラスに弾接することになるアウタシールリップおよびインナシールリップを有しているとともに、上記ドアガラスの縦辺部に相当する縦辺相当部では、上記本体部のコ字状空間に対し上記アウタシールリップよりも外向きで且つ当該アウタシールリップとともにドアガラスの室外側の面に弾接することになる外向きリップが上記アウタシールリップに近接して突出形成されているドアグラスランの構造である。

その上で、上記縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分では外向きリップが消失しているとともに、その外向きリップが消失した部分に当該外向きリップと連続するようにガラスガイド部を延長形成してあり、上記ガラスガイド部では、その突出方向が上記本体部のコ字状空間に対し外向きリップよりもさらに外向きに設定されていることを特徴とする。

この場合において、ガラスガイド部の機能からすれば、請求項２に記載のように、上記ウエスト下端末部とガラスガイド部との接続部近傍では、両者のうちいずれか一方の向きが徐々に変化して他方の向きと整合する徐変部となっていることが望ましい。

また、同様の理由から、請求項３に記載のように、上記ガラスガイド部は外向きリップよりも厚肉のものとして形成されていることが望ましく、さらに、請求項４に記載のように、上記ガラスガイド部の突出方向先端位置を、上記断面略コ字状の本体部を形成している室外側の側壁部内面の延長線よりも外側に位置させてあることが望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアグラスランの縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分では、実質的に外向きリップが消失しているので、昇降式のドアガラスの組み付けに際して邪魔になるものがなくなり、ドアガラスの組付作業性、特にドアグラスランの縦辺相当部でのガラス挿入性が良好なものとなるとともに、当然のことながらドアグラスランの縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分における外向きリップの巻き込みも解消できることになる。

また、ガラスガイド部は外向きリップに比べてその突出方向がさらに外向きに設定されているので、ドアガラスの昇降動作時にドアガラスがガラスガイド部に引っ掛かることもなければ、当該ガラスガイド部の案内効果のためにそのガラスガイド部よりも上側の外向きリップの一般部の巻き込みをも未然に防止できるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、ドアグラスランの縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分では外向きリップが消失しているので、昇降式のドアガラスの組み付けに際して邪魔になるものがなくなり、ドアガラスの挿入性をはじめとするドアガラスの組付作業性が良好なものとなるとともに、ドアグラスランの縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分における外向きリップの巻き込みを防止できる。また、ガラスガイド部の案内効果のためにそのガラスガイド部よりも上側の外向きリップの一般部の巻き込みをも未然に防止できる。さらに、当該ドアグラスランの製法としては、例えば押出成形された縦辺相当部における外向きリップの一部をカットした上でガラスガイド部を金型成形することで、外向きリップにガラスガイド部を接続することができるので、製造コスト的にも有利となる。

請求項２に記載の発明によれば、外向きリップとガラスガイド部との接続部近傍では徐変部となっているため、ガラスガイド部よりも上側の外向きリップの巻き込みを一段と防止できるようになる。

請求項３に記載の発明によれば、ガラスガイド部の厚肉化によりそのガラスガイド部の剛性が高められているので、特に昇降式のドアガラスの組付時におけるガラスガイド部の案内効果が安定したものとなり、ドアグラスランの縦辺相当部でのガラス挿入性が良好なものとなるとともに、仮にドアガラスの位置が室外側にばらついたような場合でもドアガラスの昇降動作時にガラスガイド部を巻き込んでしまうことがない。

請求項４に記載の発明によれば、ガラスガイド部の突出方向先端位置を断面略コ字状の本体部を形成している室外側の側壁部内面の延長線よりも外側に位置させてあるので、先に述べた請求項３に記載の発明の効果が一段と顕著となる。

本発明に係るドアグラスランが適用される自動車の前斜視図。 図１の自動車における前後のドアグラスランの概略構造を示す説明図。 本発明に係るドアグラスランの具体的な実施の形態を示す図で、図２の前側の縦辺相当部におけるＱ部の拡大斜視図。 図３のＤ方向矢視図。 図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図３のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図５の前側の縦辺相当部でドアガラスを受容した状態を示す断面図。 図７の前側の縦辺相当部におけるドアガラス組付時の断面説明図。 図７のＭ部の拡大図。

図１〜１０は本発明に係るドアグラスランを実施するためのより具体的な形態を示し、図１はいわゆる４ドア型車の前斜視図を示し、また図２は図１に示した自動車のフロントドアＤ１およびリアドアＤ２に適用されるドアグラスランの概略構造を示している。

図１，２に示すように、フロント側のドアグラスラン１は、図１に示すフロントドアＤ１のドア本体Ｐ１とアーチ状のドアサッシュＳ１とまたがるかたちで配設されていて、断面形状が略コ字状をなす長尺状のものでとして形成されている。なお、ドアグラスラン１の材質は例えばＥＰＤＭまたはＴＰＶ材である。そして、そのコ字状空間に昇降式のドアガラスＧ１を受容して、ドアガラスＧ１を案内しながら当該ドアガラスＧ１の周縁部をシールする役目をする。

また、フロント側のドアグラスラン１は、前側の縦辺相当部２と上辺部３および後側の縦辺相当部４とからなり、これらの三者が前後のコーナー型成形部５，６を介して相互に接続されている。そして、これらのドアグラスラン１のうちドアウエスト部（ドアウエストライン）Ｗｄより下側の部分がドア本体Ｐ１内に図示外のロアサッシュとともに格納されている。

ここで、前側の縦辺相当部２にはさらに別の型成形部としてガラスガイド部１４が付帯しているが、これについては後述する。また、かかるドアグラスラン１の構造はリア側のドアグラスラン２０についても基本的に同様であるので、リア側のドアグラスラン２０の詳細な説明については省略する。

図３は図２の前側の縦辺相当部２におけるＱ部の拡大図を示してして、図４は図３のＤ方向矢視図である。また、図５〜７は、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿ったそれぞれの断面図を示している。

図３，４および図５から明らかなように、前側の縦辺相当部２では、互いに対向する室内側の側壁部８と室外側の側壁部９およびそれらの双方の側壁部８，９同士を接続している底壁部１０とで断面略コ字状の長尺な本体部７が形成されている。本体部７の開口縁である室内側の側壁部８の端縁からはコ字状空間に向けて内向きに室内側のシールリップであるインナシールリップ１１が斜状に突出形成されているとともに、同様に本体部７の開口縁である室外側の側壁部９の端縁からはコ字状空間に向けて内向きに室外側のシールリップであるアウタシールリップ１２が斜状に突出形成されている。さらに、アウタシールリップ１３に近接して、室外側の側壁部９の端縁からコ字状空間の外側に向けて外向きに外向きリップ１３が斜状に突出形成されている。

そして、図８のようなドアガラスＧ１の閉め切り状態においては、ドアガラスＧ１の室内側の面にはインナシールリップ１１が弾接するとともに、ドアガラスＧ１の室内側の面にはアウタシールリップ１２と外向きリップ１３とがそれぞれ弾接して、車室内外を仕切るべくドアガラスＧ１の周縁部がシールされることになる。特に、ドアガラスＧ１の室外側の面にはアウタシールリップ１２とともに外向きリップ１３が弾接することでいわゆる二重シールのかたちとなり、水密性および遮音性の向上が図られている。

ここで、図１，２から明らかなように、前側の縦辺相当部２のうちドアウエスト部Ｗｄより上側の部分はドアウエスト部Ｗｄより上側のドアサッシュＳ１に収容されているのに対して、前側の縦辺相当部２のうちドアウエスト部Ｗｄより下側の部分はドア本体Ｐ１内に格納されて隠蔽され、外部には露出しないようになっている。

そこで、図３，４に示すように、前側の縦辺相当部２のうちドアウエスト部Ｗｄより下側の部分では、外向きリップ１３のうちドアウエスト部Ｗｄに近い直近部分をウエスト下端末部Ｌとしてわずかに残して、それ以外の外向きリップ１３を切除することで当該外向きリップ１３を消失させてある。そして、外向きリップ１３が切除されている部分では、ウエスト下端末部Ｌの下端から下方に向けて所定長さにわたって、外向きリップ１３よりも厚肉のガラスガイド部１４をウエスト下端末部Ｌに接続させるべく長手方向に延長形成してある。

ここでは、均一断面形状のものとして押出成形された前側の縦辺相当部２について、外向きリップ１３のうちウエスト下端末部Ｌを残してそれより下側部分を切除し、代わってそのウエスト下端末部Ｌに接続させるべくガラスガイド部１４を金型成形により成形して付帯させるものとする。

そして、図３のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ断面である図５〜７同士を比較すると明らかにように、ウエスト下端末部Ｌのうちガラスガイド部１４に近い部分ではいわゆる徐変部Ｌｂとなっていて、そのウエスト下端末部Ｌにおける外向きリップ１３の突出方向が下側に向かって徐々に外向きに変化していて、最終的にはガラスガイド部１４の突出方向と整合一致している。

より詳しくは、外向きリップ１３のウエスト下端末部Ｌのうち徐変部Ｌｂ以外の部分を一般部Ｌａと定義するならば、外向きリップ１３の一般部Ｌａとガラスガイド部１４とは長手方向で互いに連続しつつも捻れの関係にあって、図５に示すように、断面略コ字状の本体部７がドアガラスＧ１を受容していない状態では、外向きリップ１３の一般部Ｌａの突出方向はインナシールリップ１１と重なり合うような方向を指向しているものの、図６に示すように徐変部Ｌｂでは外向きリップ１３の突出方向が図５に比べて徐々に起き上がり、外向きリップ１３の突出方向が本体部７のコ字状空間に対し一般部Ｌａよりも外向きに徐々に変化していることになる。そして、図７に示すガラスガイド部１４では、そのガラスガイド部１４がインナシールリップ１１から大きく離間して、その突出方向が上記本体部７のコ字状空間に対し徐変部Ｌｂよりもさらに外向きに設定されている。

すなわち、図３，４のほか図５〜７に示すように、外向きリップ１３のウエスト下端末部Ｌでは、一般部Ｌａから徐変部Ｌｂに向かうに従ってリップ自体の突出方向が徐々に起き上がるように徐変していて、最終的にはガラスガイド部１４の突出方向と整合一致していることになる。

その上で、図７に示すように、ガラスガイド部１４の内側の根元部１４ａおよび突出方向先端位置１４ｂの位置関係として、断面略コ字状の本体部７を形成している室外側の側壁部９を基準とした場合に、ガラスガイド部１４の内側の根元部１４ａおよび突出方向先端位置１４ｂは、共に室外側の側壁部９の内面の延長線Ｒよりも外側（室外側）に位置するように設定してある。なお、先に述べたように、ガラスガイド部１４は金型成形により成形して付帯させたものである。

したがって、このように構成されたドアグラスラン１の構造では、昇降式のドアガラスＧ１を組み付けるにあたっては、ドアグラスラン１がドアサッシュＳ１からドア本体Ｐ１内に及ぶように装着されている状態で、例えばドアガラスＧ１を傾けながら前側の縦辺相当部２および後側の縦辺相当部４にそれぞれ差し込み、ドアガラスＧ１をドアウエスト開口部からドア本体Ｐ１内に一旦落とし込んだ上で、その後のレギュレータ機構との結合や建て付け調整等を行うことになる。

この場合において、図３，４に示すように、前側の縦辺相当部２のうち外部から目視しにくいドアウエスト部Ｗｄよりも下側の部分では、実質的に外向きリップ１３が消失している一方で、代わってガラスガイド部１４が設定されているので、図９に示すように、ドアガラスＧ１の挿入に際して外向きリップ１３がドアガラス組付時の邪魔にならないばかりでなく、ガラスガイド部１４によるドアガラスＧ１の案内効果が発揮されて、ドアガラスＧ１をスムーズに縦辺相当部２のコ字状空間に受容させることができる。

そのため、縦辺相当部２のコ字状空間側への外向きリップ１３の巻き込みを未然に防止することができる。しかも、ガラスガイド部１４が厚肉で且つ剛性の高いものとして形成されているとともに、図７に示すように、ガラスガイド部１４の内側の根元部１４ａおよび突出方向先端位置１４ｂが共に室外側の側壁部９の内面の延長線Ｒよりも外側に位置するように設定してあるので、ガラスガイド部１４によるドアガラスＧ１の案内効果が一段と顕著となり、ドアガラスＧ１の組付作業性が良好なものとなる。

また、図３，４に示すように、外向きリップ１３のウエスト下端末部Ｌにおける徐変部Ｌｂの下側にガラスガイド部１４が連続しているので、ドアガラスＧ１を下降位置から上昇させる場合には、剛性の高いガラスガイド部１４に案内されているドアガラスＧ１は、徐変部Ｌｂからその上の一般部Ｌａに向かって外向きリップ１３を徐々に外向きに押し広げるようにして撓み変形させることになるので、ドアガラスＧ１が外向きリップ１３のウエスト下端末部ｌに引っ掛かることもなければ、ガラスガイド部１４やウエスト下端末部Ｌを本体部７におけるコ字状空間の内側に巻き込んでしまうこともない。

ここで、図３，４に示す外向きリップ１３について、その徐変部Ｌｂまでもガラスガイド部１４と共に金型成形により形成するようにしても良い。

また、図７のＭ部を拡大した図１０に示すように、同図の点線の輪郭線Ｅをもって示したように、ガラスガイド部１４は実質的に外向きリップ１３と同等の厚みのものとして形成していも良いが、先に述べたようなガラスガイド部１４の本来の機能よりして、余盛部１４ｃを付加して同図のような厚肉形状のものとすることが望ましい。

さらに、本実施の形態では、ガラスガイド部１４を図２に示したフロント側のドアグラスラン１の縦辺相当部２に適用した場合について説明したが、必要に応じて後側の縦辺相当部４のほか、リア側のドアグラスラン２０にも同様に適用することが可能である。

１…ドアグラスラン
２…前側の縦辺相当部
７…本体部
８…室内側の側壁部
９…室外側の側壁部
１０…底壁部
１１…インナシールリップ
１２…アウタシールリップ
１３…外向きシールリップ
１４…ガラスガイド部
１４ｂ…突出方向先端位置
Ｌ…ウエスト下端末部
Ｌａ…一般部
Ｌｂ…徐変部
Ｒ…室外側の側壁部内面の延長線
Ｗｄ…ドアウエスト部

Claims (4)

1. 自動車用ドアのドアサッシュに装着されて昇降式のドアガラスを案内しつつ当該ドアガラスの周縁部をシールするドアグラスランの構造にして、
   断面略コ字状をなす本体部の開口縁からそのコ字状空間に向けて内向きに突出形成されてそれぞれドアガラスに弾接することになるアウタシールリップおよびインナシールリップを有しているとともに、
   上記ドアガラスの縦辺部に相当する縦辺相当部では、上記本体部のコ字状空間に対し上記アウタシールリップよりも外向きで且つ当該アウタシールリップとともにドアガラスの室外側の面に弾接することになる外向きリップが上記アウタシールリップに近接して突出形成されているドアグラスランの構造であって、
   上記縦辺相当部のうちドアウエスト部より下側の部分では外向きリップが消失しているとともに、
   その外向きリップが消失した部分に当該外向きリップと連続するようにガラスガイド部を延長形成してあり、
   上記ガラスガイド部では、その突出方向が上記本体部のコ字状空間に対し外向きリップよりもさらに外向きに設定されていることを特徴とするドアグラスラン。
2. 上記外向きリップとガラスガイド部との接続部近傍では、両者のうちいずれか一方の向きが徐々に変化して他方の向きと整合する徐変部となっていることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラン。
3. 上記ガラスガイド部は外向きリップよりも厚肉のものとして形成されていることを特徴とする請求項２に記載のドアグラスラン。
4. 上記ガラスガイド部の突出方向先端位置を上記断面略コ字状の本体部を形成している室外側の側壁部内面の延長線よりも外側に位置させてあることを特徴とする請求項３に記載のドアグラスラン。

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