JP2015047928A - 車両の床下気流整流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の重量増加を抑制しつつ、車両の走行時に走行風による空気抵抗を低減する。
【解決手段】トラック１は、箱型の荷台５と、荷台５の下方に配置される複数の床下部材７と床下気流整流装置１０を備える。荷台５の床パネル１３の下面６と複数の床下部材７との間には第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇが存在する。床下気流整流装置１０は、トラック１の荷台５の下方に配置されてトラック１に対して固定される複数のエアバッグ３１〜４１を有する。第１のエアバッグ３１は、第１の床下空間４２ａに配置される。展開状態の第１のエアバッグ３１は、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂのそれぞれの下面とデファレンシャルギアボックス２９の後端面と後輪用スペアタイヤ１６の前側面とに接触して第１の床下空間４２ａのうち左右のサイドフレーム３ａ，３ｂよりも下方の領域を埋める。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の走行時に走行風を後方へ案内する車両の床下気流整流装置に関する。

特許文献１には、車体の荷台の下部の側面から底面を覆うように取付けられ、横風およびタイヤに当たる走行風をスムーズな流れに整流する車両用アンダーカバーが記載されている。アンダーカバーは、荷台側面から連続して下方に延設されるサイドカバー部と、左右のサイドカバー部から連続して荷台下面のフレームを覆うフレームカバー部とから構成される。

特許文献２には、荷台の側面の下方で車体前後方向に長く延び、荷台との間に所定間隔の間隙部を形成する帯板状のサイドガードが記載されている。サイドガードは、その下端部が荷台の下方内側に傾斜するように、上端部から下端部にかけてなだらかな曲面形状に形成される。車両の走行中に車体の横方向からサイドガードに吹き付ける横風は、サイドガードの表面の湾曲に沿って下方に流れ、車体下面に逃がされる。また、サイドガードと荷台との間の間隙部から燃料タンク等の機能部品にアクセスすることができるとともに、間隙部の分だけサイドガードを小さくしてサイドガードの軽量化を図っている。

特開平９−１０９９３７号公報 特開平９−１０９８２６号公報

特許文献１に記載の車両用アンダーカバー（床下気流整流装置）では、荷台の下部の側面から底面を覆うので、比較的大きな重量物になり易い。このため、車両用アンダーカバーの自重や取付部の補強部材等によって車両の重量増加を招き易い。

このような不都合は、特許文献２に記載のサイドガード（床下気流整流装置）と同様に、荷台の下方の燃料タンク等の機能部品（床下部材）等を下方から覆うことなく側方からのみ覆い、且つ、荷台との間に所定間隔の間隙部を形成することによって回避することが可能である。

しかし、荷台の下方の床下部材を下方から覆っていないので、車両の走行中にサイドガードの表面の湾曲に沿って車体下面に流入する横風や、車両の下方を前方から後方へ通過する走行風が床下部材の周囲の空間に下方から流入して空気抵抗を増大させる可能性がある。

また、荷台との間に間隙部を形成するので、車両の走行時に車両の側方を通過する走行風が間隙部からサイドガードの内側へ流入し易い。このため、間隙部から荷台の下方へ流入した走行風が床下部材の周囲の空間に側方から流入して空気抵抗を増大させる可能性がある。

そこで、本発明は、車両の重量増加を抑制しつつ、車両の走行時に走行風による空気抵抗を低減することが可能な車両の床下気流整流装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両の床下気流整流装置は、荷台と荷台よりも下方に配置される床下部材とを有する車両の床下気流整流装置であって、床下空間に配置される袋体を備える。床下空間は、荷台の下面と床下部材とによって区画されて車幅方向外側及び下側の少なくとも一側が開放される。袋体は、気体が給排気されることによって膨縮可能であり、給気されて床下空間で膨らんだ展開状態で、床下部材に近接又は接触して床下空間の少なくとも一部を埋め、車両の走行時に床下空間への走行風の流入を抑制する。

なお、床下空間は、上方が荷台の下面によって区画され、前方、後方、側方、及び下方の少なくとも一方が床下部材によって区画されていればよい。

上記構成では、車幅方向外側及び下側の少なくとも一側が開放される床下空間の少なくとも一部を展開状態の袋体が埋め、車両の走行時に床下空間への走行風の流入を展開状態の袋体が抑制するので、車両の側方や下方を通過する走行風の床下空間への流入による空気抵抗の増大を抑えることができる。

また、床下空間の形状は、床下部材の形状によって規定されるので、必ずしも一様ではない。一方、床下空間で膨らむ袋体は、床下部材に接した後、床下部材の外面に沿って展開が進むので、展開完了時の袋体の形状を床下空間に合致させることができる。従って、展開状態の袋体によって様々な形状の床下空間を埋めることができ、様々な仕様の車両に対して袋体を個別に設計することなく汎用部品として使用することができる。また、袋体は、気体によって膨らむので、車両の重量増加を招き難い。

また、排気によって袋体が収縮するので、床下部材等の整備作業や点検作業などの際、袋体を収縮させて容易に車体から取り外すことができ、床下部材等に対する整備作業や点検作業などの作業性の低下を抑えることができる。

また、上記袋体は、展開状態で荷台の下面及び床下部材に近接又は接触してもよい。

上記構成では、展開状態の袋体が床下部材に加えて荷台の下面にも近接又は接触するので、荷台の下面と床下部材との間の床下空間への車両の側方を通過する走行風の流入を抑えて、該走行風の流入による空気抵抗の増大を防止することができる。

また、床下部材の下端が路面の近傍に配置される場合には、袋体と床下部材とによって荷台の下面から路面の近傍までを塞ぐことができ、車両の下方への横風の流入を抑えることが可能となる。このため、車両の下方を通過する走行風に対する横風の影響を抑えることができ、横風による走行安定性の低下を抑制することができる。

また、展開状態の袋体は、床下部材の車幅方向外端部と車幅方向の略同じ位置に配置される車幅方向外側面、及び床下部材の下端部と略同じ高さ位置に配置される下面の少なくとも一方を有してもよい。

上記構成では、展開状態の袋体の車幅方向外側面を床下部材の車幅方向外端部と車幅方向の略同じ位置に配置する場合には、車両の走行時に車両の側方を通過する走行風が後方へ円滑に流れ易くなる。また、展開状態の袋体の下面を床下部材の下端部と略同じ高さ位置に配置する場合には、車両の走行時に車両の下方を通過する走行風が後方へ円滑に流れ易くなる。従って、走行風による空気抵抗をさらに低減することができる。

また、袋体は、荷台の後端部の下方の床下空間に配置され、展開状態の前記袋体は、袋体の前方から後方へ向かって斜め後上方へ傾斜して延びる下面を有してもよい。

上記構成では、展開状態の袋体の下面が袋体の前方から後方へ向かって斜め後上方へ傾斜して延びるので、車両の下方を通過する走行風の流路が後方へ向かって徐々に拡大し、該走行風を袋体の下面に沿って荷台の後方へ円滑に流すことができ、走行風による渦の発生を抑えて空気抵抗を低減することができる。また、車両の下方を通過する走行風を袋体の下面に沿って斜め後上方の荷台の後方へ流すことができるので、荷台の後方での負圧の発生を抑制することができる。

本発明によれば、車両の重量増加を抑制しつつ、車両の走行時に走行風による空気抵抗を低減することができる。

本実施形態に係る車両の床下気流整流装置を備えたトラックの側面図である。 図１をII方向から視た模式的な底面図である。 エアバッグの斜視図である。 図１の車両の床下気流整流装置を備えた車両の要部を示すブロック図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る床下気流整流装置１０が適用されるトラック（車両）１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、トラック１の車幅方向両側で前後方向に沿って延びる左右１対のサイドフレーム３ａ，３ｂと、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム３ａ，３ｂを連結する複数のクロスフレーム４と、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂの後部に下方から支持される箱型の荷台５と、荷台５の下方に配置される後述する複数の床下部材７と、エアバッグコントローラ７４とを備える。なお、後述するように、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂ及び複数のクロスフレーム４も複数の床下部材７に含まれる。

荷台５は、前後で対向して起立する前パネル８及び荷室開閉扉９と、左右で対向して起立する１対の側方パネル１１と、上方の天井パネル１２と、下方の床パネル１３とによって箱状に形成されている。各面体は、隣接する他の４つの面体と略直角に交叉している。

複数の床下部材７は、床パネル１３の下面６よりも下方に配置される各種の部材、部品、装置等であって、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂ、複数のクロスフレーム４、燃料タンク１４、前輪用スペアタイヤ１５、後輪用スペアタイヤ１６、工具箱１７、バッテリ１８、エアタンク１９、ランプユニット２０、左右フェンダー２１、リアアンダーランプロテクタ２２、デファレンシャルギアボックス２９、左右の後輪２３，２４の車軸２５等を含む。

燃料タンク１４は、上部に給油口２７を有する箱体であって、荷台５の前部下方で左側のサイドフレーム３ａよりも車幅方向外側に配置され、左側のサイドフレーム３ａに対してバンド２６によって固定される。燃料タンク１４の下端は、路面の近傍に配置される。

前輪用スペアタイヤ１５は、燃料タンク１４と左側の後輪２３との間に配置され、左側のサイドフレーム３ａに対してブラケット（図示省略）や吊り下げ用のチェーン（図示省略）等を介して脱着自在に搭載される。前輪用スペアタイヤ１５の下端は、路面の近傍の燃料タンク１４の下端と略同じ高さ位置に配置される。

後輪用スペアタイヤ１６は、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂの後部の下方に配置され、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂに対してブラケット（図示省略）や吊り下げ用のチェーン（図示省略）等を介して着脱自在に搭載される。

工具箱１７は、内部に工具等を収納する箱体であって、左側の後輪２３の後方に配置されて左側のサイドフレーム３ａに対して固定される。工具箱１７の下端は、路面の近傍の燃料タンク１４の下端と略同じ高さ位置に配置される。

バッテリ１８は、荷台５の前部下方で右側のサイドフレーム３ｂよりも車幅方向外側に配置され、右側のサイドフレーム３ｂに対してブラケット等（図示省略）を介して着脱自在に固定される。

エアタンク１９は、前後方向に隣接した状態で車幅方向に延びる２本の略円筒状のタンクであって、エアタンク１９の内圧を逐次検出してエアバッグコントローラ７４へ出力するタンク内圧センサ７６と、給気バルブ及び排気バルブとして機能するソレノイドバルブ７７とをそれぞれ有し、バッテリ１８と右側の後輪２４との間に配置されて右側のサイドフレーム３ｂに対してブラケット（図示省略）やバンド３０等によって固定される。エアタンク１９には、コンプレッサ７５（図４参照）によって圧縮された空気が貯留される。

ランプユニット２０は、ブレーキランプ（図示省略）やウィンカー（図示省略）等を有し、荷台５の床パネル１３の後端縁に固定されて下方へ延びる。

左右のフェンダー２１は、側面視で下方に広く開口する略Ｕ字状部材であり、左右の後輪２３，２４の上方に配置される。

リアアンダーランプロテクタ２２は、トラック１の後端下部で車幅方向に延びて、ブラケット２８を介して左右のサイドフレーム３ａ，３ｂの後端部に固定される。

デファレンシャルギアボックス２９は、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂの後部の下方の後輪用スペアタイヤ１６よりも前方、且つ左右のサイドフレーム３ａ，３ｂの間に配置される。

車軸２５は、デファレンシャルギアボックス２９から車幅方向両側へ延びて左右の後輪２３，２４同士を連結する。

荷台５の床パネル１３の下面６と複数の床下部材７との間には第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇが存在する。床下空間４２ａ〜４２ｇのそれぞれは、後述するように、上方が荷台５の床パネル１３の下面６によって区画され、前方、後方、側方、及び下方の少なくとも一方が複数の床下部材７の少なくとも１つによって区画される。

床下気流整流装置１０は、トラック１の荷台５の下方に配置されてトラック１に対して固定される複数のエアバッグ（袋体）３１〜４１を有する。なお、トラック１の左側に配置されるエアバッグ３２〜３６と、右側に配置されるエアバッグ３８〜４１とは、床下空間４２のうちの左右両側にそれぞれ配置されるが、エアバッグは略同様の構成であるため、以下では左側について説明し、右側についての説明を省略する。

図３に示すように、第１のエアバッグ３１は、空気（気体）が給排気されることによって膨縮可能な袋体であって、複数のベルト通し６７と給気口６８と排気口６９とエアバッグ内圧センサ８１とを有し、給気口６８と排気口６９とが、それぞれホース７８を介してエアタンク１９のソレノイドバルブ７７に連結される（図４参照）。エアバッグ内圧センサ８１は、第１のエアバッグ３１の内圧を逐次検出してエアバッグコントローラ７４へ出力する。なお、後述する複数のエアバッグ３２〜３７は、第１のエアバッグ３１と同様に複数のベルト通し６７と給気口６８と排気口６９とエアバッグ内圧センサ８１とを有し、ホース７８を介してエアタンク１９のソレノイドバルブ７７に連結されるので、その説明を省略する。

第１のエアバッグ３１は、荷台５の床パネル１３の下面６とデファレンシャルギアボックス２９の後端面と後輪用スペアタイヤ１６の前側面とによって区画されて下側が開放される第１の床下空間４２ａに配置される。第１のエアバッグ３１は、第１の床下空間４２ａよりも上下方向に短い袋体であって、第１のエアバッグ３１の複数のベルト通し６７挿通する左右一対のバンド４３によって左右のサイドフレーム３ａ，３ｂに対して固定される。第１の床下空間４２ａバンド４３は、締緩可能なラチェット機構（図示省略）を有する帯状体であって、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂに１つずつ着脱可能に設けられる。第１のエアバッグ３１を左右のサイドフレーム３ａ，３ｂに対して固定する際には、収縮した状態の第１のエアバッグ３１を第１の床下空間４２ａに配置し、給気して膨らませた状態（以下、展開状態と称する）で第１のエアバッグ３１を左右のバンド４３のラチェット機構によって締めつける。展開状態の第１のエアバッグ３１は、左右のサイドフレーム３ａ，３ｂのそれぞれの下面とデファレンシャルギアボックス２９の後端面と後輪用スペアタイヤ１６の前側面とに接触して第１の床下空間４２ａのうち左右のサイドフレーム３ａ，３ｂよりも下方の領域（第１の床下空間４２ａの一部）を埋める。第１のエアバッグ３１の下面４４は、デファレンシャルギアボックス２９の下面７２と略同じ高さ位置に配置される。なお、後述する複数のエアバッグ３２〜３７のそれぞれをトラック１に対して固定する各バンドの構成及びバンドによる固定方法は、第１のエアバッグ３１のバンド４３の構成及び固定方法と略同様であるため、その説明を省略する。

第２のエアバッグ３２は、床パネル１３の下面６と燃料タンク１４の上面と左側のサイドフレーム３ａの車幅方向外側面とによって区画されて車幅方向外側が開放される第２の床下空間４２ｂに配置される。第２のエアバッグ３２は、第２の床下空間４２ｂよりも前方へ長く延びる袋体であって、左側のサイドフレーム３ａに対して前後一対のバンド４５によって固定される。展開状態の第２のエアバッグ３２は、床パネル１３の下面６と燃料タンク１４の上面と左側のサイドフレーム３ａの車幅方向外側面とに接触して第２の床下空間４２ｂを埋める。展開状態の第２のエアバッグ３２の車幅方向外側面４６は、燃料タンク１４の車幅方向外側面（床下部材の車幅方向外端部）４７と略同一平面上（車幅方向の略同じ位置）に配置される。

第３のエアバッグ３３は、床パネル１３の下面６と燃料タンク１４の後面と前輪用スペアタイヤ１５の前側面とによって区画されて車幅方向外側及び下側が開放される第３の床下空間４２ｃに配置される。第３のエアバッグ３３は、第３の床下空間４２ｃと略同じ大きさの袋体であって、左側のサイドフレーム３ａ及び荷台５の床パネル１３に対してバンド４８によって固定される。展開状態の第３のエアバッグ３３は、荷台５の床パネル１３の下面６と燃料タンク１４の後面と前輪用スペアタイヤ１５の前側面とに接触して第３の床下空間４２ｃを埋める。展開状態の第３のエアバッグ３３の車幅方向外側面４９は、燃料タンク１４の車幅方向外側面４７と略同一平面上に配置され、第３のエアバッグ３３の下面５０は、燃料タンク１４の下面（床下部材の下端部）５１と略同じ高さ位置に配置される。

第４のエアバッグ３４は、荷台５の床パネル１３の下面６と前輪用スペアタイヤ１５の上面と左側のフェンダー２１の前面とによって区画されて車幅方向外側が開放される第４の床下空間４２ｄのうち、前輪用スペアタイヤ１５を上方から支持する吊り下げ用のチェーン（図示省略）等よりも車幅方向外側の領域に配置される。第４のエアバッグ３４は、第４の床下空間４２ｄよりも車幅方向に短い袋体であって、荷台５の床パネル１３に対して前後一対のバンド５３によって固定される。展開状態の第４のエアバッグ３４は、荷台５の床パネル１３の下面６と前輪用スペアタイヤ１５の上面と左側のフェンダー２１の前面とに接触して、第４の床下空間４２ｄのうちの前輪用スペアタイヤ１５を上方から支持する吊り下げ用のチェーン等よりも車幅方向外側の領域（第４の床下空間の一部）を埋める。展開状態の第４のエアバッグ３４の車幅方向外側面５４は、前輪用スペアタイヤ１５の車幅方向外端部７３と車幅方向の略同じ位置に配置される。

第５のエアバッグ３５は、荷台５の床パネル１３の下面６と燃料タンク１４の前面とによって区画されて車幅方向外側及び下側が開放される第５の床下空間４２ｅのうち、第２のエアバッグ３２よりも下方の領域に配置される。第５のエアバッグ３５は、第５の床下空間４２ｅよりも上下方向に短い袋体であって、燃料タンク１４に対して左右一対のバンド５７によって固定される。展開状態の第５のエアバッグ３５は、第２のエアバッグ３２と燃料タンク１４の前面とに接触して、第５の床下空間４２ｅのうちの第２のエアバッグ３２よりも下方の領域を埋める。すなわち、展開状態の第５のエアバッグ３５と第２のエアバッグ３２の前部とが第５の床下空間４２ｅを埋める。展開状態の第５のエアバッグ３５の車幅方向外側面５８は、燃料タンク１４の車幅方向外側面４７と略同一平面上に配置され、第５のエアバッグ３５の下面５９は、燃料タンク１４の下面５１と略同じ高さ位置に配置される。

第６のエアバッグ３６は、荷台５の床パネル１３の下面６と工具箱１７の前面と左側のフェンダー２１の後面とによって区画されて車幅方向外側及び下側が開放される第６の床下空間４２ｆに配置される。第６のエアバッグ３６は、第６の床下空間４２ｆよりも前後方向に短い袋体であって、左側のサイドフレーム３ａに対して前後一対のバンド６０によって固定される。展開状態の第６のエアバッグ３６は、床パネル１３の下面６と工具箱１７の前面とに接触して第６の床下空間４２ｆを埋める。展開状態の第６のエアバッグ３６の車幅方向外側面６１は、工具箱１７の車幅方向外側面６２と略同一平面上に配置され、第６のエアバッグ３６の下面５５は、工具箱１７の下面６３と略同じ高さ位置に配置される。

第７のエアバッグ３７は、荷台５の床パネル１３の下面６の後端部５２とランプユニット２０の前面と工具箱１７の後面と後輪用スペアタイヤ１６の後側面とによって区画されて車幅方向外側及び下側が開放される第７の床下空間４２ｇに配置される。第７のエアバッグ３７は、側面視略三角形状に形成されて車幅方向に延びる袋体であって、荷台５の床パネル１３に対して複数のバンド６４によって固定される。展開状態の第７のエアバッグ３７は、床パネル１３の下面６とランプユニット２０の後面とに接触し、工具箱１７の後面と後輪用スペアタイヤ１６の後側面とに近接して第７の床下空間４２ｇを埋める。展開状態の第７のエアバッグ３７の車幅方向両端面６５は、荷台５の側方パネル１１の車幅方向両端面と略同一平面上にそれぞれ配置され、第７のエアバッグ３７の下面６６は、後輪用スペアタイヤ１６の後下端７０の高さ位置からランプユニット２０の前下端７１へ向かって斜め後上方へ傾斜して延びる。なお、第７のエアバッグ３７の車幅方向両端面６５は、荷台５の側方パネル１１の車幅方向両端面よりも車幅方向内側にそれぞれ配置されてもよい。また、展開状態の第７のエアバッグ３７は、工具箱１７の後面や後輪用スペアタイヤ１６の後側面に接触してもよい。

図４に示すように、エアバッグコントローラ７４は、記憶部７９とＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）８０とを有する。記憶部７９は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などによって構成され、ＣＰＵ８０が各種処理を実行するための各種プログラムや各種データが記憶されている。各種プログラムには、ＣＰＵ８０がエアバッグの内圧制御処理を実行するための内圧制御処理プログラムが含まれる。各種データには、後述する第１のタンク圧力値、第２のタンク圧力値、及びエアバッグ圧力範囲などが含まれる。なお、記憶部７９に記憶される種々のデータは、実験やシミュレーションなどによって得られた測定値や理論値に基づいて設定される。また、これらのデータは、各プログラムに含まれた状態で記憶されてもよい。

第１のタンク圧力値は、ブレーキやエアーサスペンション等に最低限必要な空気の量（圧力）を示す値よりも十分に大きな値である。また、第２のタンク圧力値は、第１のタンク圧力値よりも大きな値であり、第２のタンク圧力値と第１のタンク圧力値との差分は、エアバッグの内圧制御を行うのために必要十分な空気の量（圧力）である。また、エアバッグ圧力範囲は、内圧下限値と内圧上限値とを有し、内圧下限値よりも高く、且つ内圧上限値よりも低い範囲である。エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲内である場合には、エアバッグが破断することなく走行風の圧力に対する剛性を十分に確保して、走行風を後方へ案内することができる。

次に、エアバッグコントローラ７４が第１のエアバッグ３１に対して行うエアバッグの内圧制御処理について説明する。エアバッグコントローラ７４（ＣＰＵ８０）は、タンク内圧センサ７６とエアバッグ内圧センサ８１とから入力されたデータに基づいて、コンプレッサ７５やソレノイドバルブ７７を制御する。なお、他のエアバッグ（第２〜第７のエアバッグ３２〜３７）について行う処理も第１のエアバッグ３１に対して行う処理と同様なので、その説明を省略する。

エアバッグコントローラ７４は、タンク内圧センサ７６から入力されたデータ（エアタンク１９の内圧）と、記憶部７９に記憶されている第１のタンク圧力値とを比較し、エアタンク１９の内圧が第１のタンク圧力値よりも低い場合には、エアタンク１９の内圧が第１のタンク圧力値よりも高くなるまで、コンプレッサ７５を作動させてエアタンク１９の内圧を回復させる。一方、エアタンク１９の内圧が第１のタンク圧力値よりも高く、且つ記憶部７９に記憶されている第２のタンク圧力値よりも低い場合には、エアバッグコントローラ７４は、トラック１の減速時にコンプレッサ７５を作動させてエアタンク１９の内圧を上昇させる。

エアタンク１９の内圧が第２のタンク圧力値よりも大きい場合には、エアバッグコントローラ７４は、エアバッグ内圧センサ８１から入力されたデータ（エアバッグの内圧）と、記憶部７９に記憶されているエアバッグ圧力範囲とを比較する。エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲の内圧下限値よりも低い場合には、エアバッグコントローラ７４は、エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復するまで、ソレノイドバルブ７７を給気側へ開放し、エアバッグの内圧を上昇させる。一方、エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲の内圧上限値よりも高い場合には、エアバッグコントローラ７４は、エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復するまで、ソレノイドバルブ７７を排気側へ開放し、エアバッグの内圧を低下させる。

エアバッグの内圧がエアバッグ圧力範囲内に回復すると、エアバッグコントローラ７４は、ソレノイドバルブ７７を閉止する。なお、コンプレッサ７５やソレノイドバルブ７７に対するエアバッグコントローラ７４の制御は、上記制御に限定されるものではない。

上記のように構成された床下気流整流装置１０では、下側が開放される所定の床下空間４２（第１，第３，第５〜第７の床下空間４２ａ，４２ｃ，４２ｅ〜４２ｇ）を展開状態の所定のエアバッグ（第１，第３，第５〜第７のエアバッグ３１，３３，３５〜３７）が埋めるので、トラック１の下方を通過する走行風の前記所定の床下空間４２ａ，４２ｃ，４２ｅ〜４２ｇへの流入が展開状態の前記所定のエアバッグ３１，３３，３５〜３７によって抑制される。これにより、トラック１の下方を通過する走行風の前記所定の床下空間４２ａ，４２ｃ，４２ｅ〜４２ｇへの流入による空気抵抗の増大を抑えることができる。

また、車幅方向外側が開放される所定の床下空間４２（第２〜第７の床下空間４２ｂ〜４２ｇ）を展開状態の所定のエアバッグ（第２〜第７のエアバッグ３２〜３７）が埋めるので、トラック１の側方を通過する走行風の前記所定の床下空間４２ｂ〜４２ｇへの流入が展開状態の前記所定のエアバッグ３２〜３７によって抑制される。これにより、トラック１の側方を通過する走行風の前記所定の床下空間４２ｂ〜４２ｇへの流入による空気抵抗の増大を抑えることができる。

また、展開状態の所定のエアバッグ（第２〜第４，第６，第７のエアバッグ３２〜３４，３６，３７）が荷台５の床パネル１３の下面６及び複数の床下部材７（燃料タンク１４等）に接触するので、荷台５の床パネル１３の下面６と複数の床下部材７との間の床下空間４２（第２〜第４，第６，第７の床下空間４２ｂ〜４２ｄ，４２ｆ，４２ｇ）へのトラック１の側方を通過する走行風の流入を抑えて、該走行風の流入による空気抵抗の増大を防止することができる。

また、所定の床下部材７（燃料タンク１４、前輪用スペアタイヤ１５、及び工具箱１７）の下端が路面の近傍に配置されるので、展開状態の所定のエアバッグ（第２〜第６のエアバッグ３２〜３６）と前記所定の床下部材１４，１５，１７とによって荷台５の床パネル１３の下面６から路面の近傍までを塞ぐことができ、トラック１の下方への横風の流入を抑えることが可能となる。このため、トラック１の下方を通過する走行風に対する横風の影響を抑えることができ、横風による走行安定性の低下を抑制することができる。

また、展開状態の第２〜第６のエアバッグ３２〜３６の車幅方向外側面４６，４９，５４，５８，６１が所定の床下部材７（燃料タンク１４、前輪用スペアタイヤ１５、及び工具箱１７）の車幅方向外端部４７，７３，６２と車幅方向の略同じ位置に配置されるので、トラック１の走行時にトラック１の側方を通過する走行風が後方へ円滑に流れ易くなり、走行風による空気抵抗をさらに低減することができる。

また、展開状態の第１，第３，第５，第６のエアバッグ３１，３３，３５，３６の下面４４，５０，５９，５５が所定の床下部材７（デファレンシャルギアボックス２９、燃料タンク１４、及び工具箱１７）の下面７２，５１，６３と略同じ高さ位置に配置されるので、トラック１の走行時にトラック１の下方を通過する走行風が後方へ円滑に流れ易くなり、走行風による空気抵抗をさらに低減することができる。

また、展開状態の第７のエアバッグ３７の下面６６が第７のエアバッグ３７の前方から後方へ向かって斜め後上方へ傾斜して延びるので、トラック１の下方を通過する走行風の流路が後方へ向かって徐々に拡大し、走行風を第７のエアバッグ３７の下面６６に沿って荷台５の後方へ円滑に流すことができ、走行風による渦の発生を抑えて空気抵抗を低減することができる。また、トラック１の下方を通過する走行風を第７のエアバッグ３７の下面６６に沿って斜め後上方の荷台５の荷室開閉扉９の後方へ流すことができるので、荷台５の荷室開閉扉９の後方での負圧の発生を抑制することができる。

また、床下空間４２ａ〜４２ｇの形状は、複数の床下部材７によってそれぞれ異なる形状に規定される。一方、床下空間４２ａ〜４２ｇで膨らむそれぞれのエアバッグ３１〜３７は、周囲の床下部材７に接した後、床下部材７の外面に沿って展開が進むので、展開完了時のエアバッグ３１〜３７の形状を床下空間４２ａ〜４２ｇのそれぞれに合致させることができる。従って、展開状態のエアバッグによって様々な形状の床下空間４２を埋めることができ、様々な仕様の車両に対してエアバッグを個別に設計することなく汎用部品として使用することができる。また、エアバッグは、気体によって膨らむので、トラック１の重量増加を招き難い。

また、複数のエアバッグ３１〜４１のそれぞれは、空気を排気することによって収縮可能なので、燃料タンク１４等の床下部材７の整備作業や点検作業などの際、エアバッグ３１〜４１を収縮させて容易にエアバッグ３１〜４１をトラック１から取り外すことができ、床下部材７に対する整備作業や点検作業などの作業性の低下を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、トラック１の重量増加を抑制しつつ、トラック１の走行時に走行風による空気抵抗を低減することができる。

また、エアバッグコントローラ７４によってエアバッグの内圧を維持することができるので、外気圧が変化したりエアバッグの空気が抜けたりしても、エアバッグの内圧の変化を抑えることができる。

また、トラック１の減速時にコンプレッサ７５を作動させてエアバッグの内圧制御のために必要な空気の量をエアタンク１９に確保するので、コンプレッサ７５の作動による燃費の低下を抑制することができる。

なお、本実施形態では、第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇとして説明したが、これに限定されるものではなく、上方が荷台５の床パネル１３の下面６によって区画され、前方、後方、側方、及び下方の少なくとも一方が複数の床下部材７の少なくとも１つによって区画される床下空間４２であればよい。例えば、第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇのそれぞれをさらに細かく分けてもよいし、又は第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇのうちの少なくとも２つの床下空間を一体化した大きな床下空間であってもよい。或いは、第１〜第７の床下空間４２ａ〜４２ｇ以外の床下空間であってもよい。

また、本実施形態では、床下気流整流装置１０が複数のエアバッグ３１〜４１を有したが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つのエアバッグを有していればよい。或いは、複数のエアバッグ３１〜４１に加えて、床パネル１３の下面６とリアアンダーランプロテクタ２２とによって区画される床下空間や、床パネル１３の下面６と車軸２５とによって区画される床下空間に配置されるエアバッグを有してもよい。

また、複数のエアバッグ３１〜４１のうち、互いに隣接するエアバッグ同士を一体形成してもよい。例えば、第２〜第５のエアバッグ３２〜３５を一体形成し、この一体形成されたエアバッグによって第２〜第５の床下空間４２ｂ〜４２ｅを埋めてもよい。

また、本実施形態では、第１〜第７のエアバッグ３１〜３７のそれぞれの車幅方向外側面の車幅方向の位置や下面の高さ位置を、それぞれに隣接する床下部材７の車幅方向外側面や下面と略同じ位置に配置したが、これに限定されるものではなく、床下部材７の車幅方向外側面よりも車幅方向内側に配置されたり、床下部材７の下面よりも上方に配置されたりしてもよい。

また、第７のエアバッグ３７の下面６６を前方から後方へ向かって斜め後上方へ傾斜させなくてもよい。例えば、略水平に延びる下面であってもよい。

また、複数のエアバッグ３１〜３７のうち、荷台５の床パネル１３の下面６や床下部材７に接触するエアバッグは、荷台５の床パネル１３の下面６や床下部材７に近接してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、箱型の荷台３を備えるトラック１に床下気流整流装置１０を適用したが、これに限定されるものではなく、側方や後方にあおり板を有して上方へ開放している荷台を備える平ボディー車等に適用してもよい。

また、トラック１は、荷台５の車幅方向両側面の下方に荷台５の床パネル１３の車幅方向両端縁から路面の近傍まで延び、又は荷台５の床パネル１３との間に間隙を設けた状態で路面の近傍まで延びるサイドスカートを備えてもよい。

また、上記実施形態では、締緩可能なラチェット機構（図示省略）を有するバンドによって複数のエアバッグをトラック１に対して固定したが、これに限定されるものではなく、紐で縛ったり網やシートで覆ったりしてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグコントローラ７４を設けてエアバッグの内圧（空気量）を制御したが、エアバッグコントローラ７４を設けなくてもよい。例えば、エアバッグに給気バルブと排気バルブとを設け、給気する際にのみエアタンク１９からのホース等を前記給気バルブに繋いでエアバッグに給気してもよい。エアバッグを収縮させる際には、前記排気バルブを開放した状態でエアバッグを手で押圧して排気してもよい。この場合、トラック１の排気ガス（気体）を排出するマフラー（図示省略）とエアバッグの前記給気バルブとをホース等によって連結してトラック１の排気ガスをエアバッグに給気することによってエアバッグを膨らませてもよい。

１：トラック（車両）
３ａ，３ｂ：左右のサイドフレーム（床下部材）
４：複数のクロスフレーム（床下部材）
５：荷台
６：床パネルの下面（荷台の下面）
７：床下部材
１０：床下気流整流装置
１３：床パネル
１４：燃料タンク（床下部材）
１５：前輪用スペアタイヤ（床下部材）
１６：後輪用スペアタイヤ（床下部材）
１７：工具箱（床下部材）
１８：バッテリ（床下部材）
１９：エアタンク（床下部材）
２０：ランプユニット（床下部材）
２１：左右のフェンダー（床下部材）
２２：リアアンダーランプロテクタ（床下部材）
２５：車軸（床下部材）
２９：デファレンシャルギアボックス（床下部材）
３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０，４１：エアバッグ（袋体）
４４，５０，５５，５６，５９，６６：エアバッグの下面
４６，４９，５４，５８，６１，６５：エアバッグの車幅方向外側面

Claims (4)

1. 荷台と前記荷台よりも下方に配置される床下部材とを有する車両の床下気流整流装置であって、
   前記荷台の下面と前記床下部材とによって区画されて車幅方向外側及び下側の少なくとも一側が開放される床下空間に配置される袋体を備え、
   前記袋体は、気体が給排気されることによって膨縮可能であり、給気されて前記床下空間で膨らんだ展開状態で、前記床下部材に近接又は接触して前記床下空間の少なくとも一部を埋め、前記車両の走行時に前記床下空間への走行風の流入を抑制する
   ことを特徴とする車両の床下気流整流装置。
2. 請求項１に記載の車両の床下気流整流装置であって、
   前記袋体は、前記展開状態で前記荷台の前記下面及び前記床下部材に近接又は接触する
   ことを特徴とする車両の床下気流整流装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両の床下気流整流装置であって、
   前記展開状態の前記袋体は、前記床下部材の車幅方向外端部と車幅方向の略同じ位置に配置される車幅方向外側面、及び前記床下部材の下端部と略同じ高さ位置に配置される下面の少なくとも一方を有する
   ことを特徴とする車両の床下気流整流装置。
4. 請求項１または請求項２に記載の車両の床下気流整流装置であって、
   前記袋体は、前記荷台の後端部の下方の前記床下空間に配置され、
   前記展開状態の前記袋体は、前記袋体の前方から後方へ向かって斜め後上方へ傾斜して延びる下面を有する
   ことを特徴とする車両の床下気流整流装置。

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