JP2015040039A5

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Publication number: JP2015040039A5
Application number: JP2014119377A
Authority: JP
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2017-06-15
Anticipated expiration: 2034-06-10

Claims

乗客および貨物を運搬することが可能な航空機であって、
クラウン区画（164）およびキール（106）を有する胴体（22）と、
前記胴体（22）の前方部に位置する、第1の床（132）を有する第1の乗客客室（120）と、
前記第1の乗客客室（120）の少なくとも一部の下に位置する第1の貨物デッキ（134）と、
前記胴体（22）の機尾部に位置する中二階の客室（35）であって、前記中二階の客室（35）は、前記第1の床（132）の高さよりも上の第2の床（156）を有する上側の第2の客室（124）、および、前記上側の第2の客室（124）の下にあり、前記第1の床（132）の高さより下の第3の床（158）を有する下側の第3の客室（126）を含む、中二階の客室と、
前記胴体（22）の前記機尾部内で、前記下側の第3の客室（126）の少なくとも一部の下に位置している第2の貨物デッキ（160）と
を備え、
前記クラウン区画（164）は、前記第1の乗客客室（120）および前記中二階の客室（35）の上で前方から機尾まで略一定の断面形状を有し、前記第2の貨物デッキ（160）の下の前記キール（106）は、前記第1の貨物デッキ（134）の下の前記キール（106）と比較して下降している、航空機。
前記下降したキール（106）は前記胴体（22）の最機尾部の上向きに沿った下面（184）へと遷移し、前記航空機の離着陸に適した機尾本体テールストライクマージンを可能にするように選択される下面上方湾曲を有する、請求項1に記載の航空機。
前記胴体（22）の前記機尾最後部に取り付けられており、前記胴体（22）の前記機尾最後部（104）の前記上向きに沿った下面（184）の延長部を画定する下面を有する非与圧テールコーン区画（213）をさらに備える、請求項2に記載の航空機。
前記胴体（22）の前記前方部および機尾部（104）は、機尾脚室圧力隔壁（129）、主翼中心区画（192）、および、翼−本体フェアリング（122）の機尾領域のうちの1つによって分割される、請求項1から3のいずれか一項に記載の航空機。
前記胴体（22）の前記前方部の前記キール（106）と前記胴体（22）の前記機尾部の前記下降したキール（106）との間で遷移する空気力学的フェアリング（122）をさらに備え、前記空気力学的フェアリング（122）は、（i）翼−本体フェアリング、（ii）主着陸装置フェアリング、および（iii）結合翼−本体および主着陸装置フェアリングのうちの1つを含む、請求項1から4のいずれか一項に記載の航空機。
前記下側の第3の客室（126）内の乗客脱出ドア（130b）をさらに備え、前記乗客脱出ドア（130b）は、前記航空機の不時着水状況と関連付けられる不時着水時水位線よりも上の高さにある不時着水避難敷居高さを有する、請求項1から5のいずれか一項に記載の航空機。
前記乗客脱出ドア（130b）は、互いから独立して開くことができる上部（131a）および下部（131b）を含む、請求項6に記載の航空機。
前記下側の第3の床（158）は、緊張状態において、前記胴体（22）が与圧されると前記胴体（22）の側壁に作用する与圧負荷に抵抗するように作用するように設計されている、請求項1から7のいずれか一項に記載の航空機。
前記第2の貨物デッキ（160）は標準貨物コンテナを収容するように構成されており、前記胴体（22）の第1の側で前記下側の第3の床（158）を支持する第1の支柱と、前記胴体（22）の第2の側で前記下側の第3の床（158）を支持する第2の支柱とをさらに備え、前記第2の貨物デッキ（160）は、前記第1の支柱と前記第2の支柱との間で前記貨物コンテナを収容する、請求項1から8のいずれか一項に記載の航空機。
クラウン区画（164）およびキール（106）を有する胴体（22）と、前記胴体（22）の前方部内で略一定の高さに位置する第1の床（132）を有する第1の乗客客室と、前記第1の床（132）よりも下に位置する前方貨物デッキ（46）と、ベース乗客定員、ベース貨物容量、最大離陸重量および飛行面形状とを備えるベース航空機を変更するための方法であって、前記方法は、
前記クラウン区画（164）を前方から機尾まで略一定のままにしながら前記キール（106）の機尾部を下降させるステップと、
前記胴体（22）の機尾部内に中二階の客室（35）を提供するステップであって、前記中二階の客室（35）は、前記第1の床（132）の高さよりも上の第2の床（156）を有する上側の第2の客室（124）、および、前記上側の第2の客室（124）の下にあり、前記第1の床（132）の高さより下の第3の床（158）を有する下側の第3の客室（126）を含む、中二階の客室（35）を提供するステップと、
前記胴体（22）の前記下降した機尾部内で、前記下側の第3の客室（126）の少なくとも一部の下に機尾貨物デッキ（52）を提供するステップと
を有し、
前記ベース航空機を変更するための前記方法によって変更された航空機は、前記ベース乗客定員よりも多い乗客定員と、前記ベース貨物容量よりも少ない貨物容量を有する、方法。
前記航空機の離着陸に適した機尾本体テールストライクマージンを可能にするように選択される下面上方湾曲を有する、前記キール（106）の最機尾部の上向きに沿った下面（184）を提供するステップをさらに有する、請求項10に記載の方法。
前記胴体（22）の前記前方部の前記キール（106）と前記胴体（22）の前記機尾部の前記下降したキール（106）との間で遷移する空気力学的フェアリング（122）を提供するステップをさらに有し、前記空気力学的フェアリング（122）は、（i）翼−本体フェアリング、（ii）主着陸装置フェアリング、および（iii）結合翼−本体および主着陸装置フェアリングのうちの1つを含む、請求項10および11のいずれか一項に記載の方法。
前記下側の第3の客室（126）内の乗客脱出ドア（130b）を提供するステップをさらに有し、前記乗客脱出ドア（130b）は、前記航空機の不時着水状況と関連付けられる不時着水時水位線よりも上の高さにある不時着水避難敷居高さを有する、請求項10から12のいずれか一項に記載の方法。