JP2015039933A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張時に縫合された力布脆弱部にいち早く負荷をかけ、力布脆弱部を素早く破断してエアバッグを時間ロスなく展開できるようにする。
【解決手段】両力布６ａ，６ｂの前端側の縫合された力布脆弱部Ｐを、両力布６ａ，６ｂの後端側の結合部Ｑを中心に水平方向に回転可能な状態でシートカバー脆弱部の裏側に近接して配置する。そのため、エアバッグ２の膨張時に、エアバッグ２が弛みを取るために膨張し始める段階で、両力布６ａ，６ｂの力布脆弱部Ｐ側が回転し始めることとなり、力布脆弱部Ｐにいち早く負荷をかけて力布脆弱部Ｐを素早く破断できるとともに、力布脆弱部Ｐに近接したシートカバー脆弱部もエアバッグの膨張圧により素早く破断することができ、エアバッグ２を時間ロスなく展開できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の乗員とサイドドアとの間に膨張・展開されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車両の側突時の乗員の安全性の確保を目的としてサイドエアバッグ装置が提案されており、この種のサイドエアバッグ装置は、車両の側突時に、瞬時に乗員とサイドドアとの間にエアバッグを膨張・展開させて乗員を保護するものである。そして近年では、車両内装の意匠性の向上などの理由から、通常走行時にはサイドエアバッグ装置を車両シートの内部に収納する構成が採用されており、膨張・展開前のエアバッグが折り畳まれた状態で車両シートの内部に収納され、車両の側突時に、車両シートの脆弱部を破って膨張・展開されるようになっている。

ところで、サイドエアバッグ装置の性質上、他車両の側方衝突時に、乗員がサイドドアと衝突する前にエアバッグの膨張・展開を完了する必要があり、このように折り畳まれた状態のエアバッグを如何に早期に膨張・展開させるかが重要となる。例えば、サイドエアバッグ装置では、ガス発生器（インフレータ）およびエアバッグを収納容器内に収納し、収容容器をボルト・ナットによりシートフレームの側部に固着し、シートフレームにパッド材を取り付けるとともに、メイン布、メインサイド布、横マチ布から成る表皮材を取り付け、ガス発生器が作動してガスが折り畳まれたエアバッグに充填されたときに、エアバッグ本体が収容容器のガス噴出用開口から膨出してメインサイド布と横マチ布との縫製部分である脆弱部を破断し、エアバッグ本体がサイドドアと乗員との間に展開するよう構成される（特許文献１参照）。

一方、シートバックのサイドドア側の内部に、折り畳まれたエアバッグおよびインフレータを収納したモジュールカンを配設し、モジュールカンの側面をボルト・ナットにより取付部材に取り付け、パッドのモジュールカンの開口の略前方部位に、エアバッグの展開圧によりパッドが破断し始める起点となる他の部位よりも脆弱な切込溝部を形成し、シートバッグを覆う表皮材の切込溝部の前方に位置する部位には、エアバッグの展開圧を受けて開口するように脆弱部を形成し、インフレータからガスが充填されることによるエアバッグの展開圧により、パッドの切込溝部および表皮材の脆弱部が順次破断し、エアバッグが前方に膨張してサイドドアと乗員との間に展開するよう構成することも考えられている（特許文献２参照）。

特開平８−２２５０５２号公報（段落００１３−００２１および図１、図２、図３） 特開２００６−１４３２１３号公報（段落００２０−００２５および図１、図２）

しかし、上記した特許文献１，２に記載のサイドエアバッグ装置は、エアバッグが膨張するときの圧力により脆弱部を破断するには、表皮材が伸びきる必要があり、特に特許文献２の場合には、パッドを破断してから表皮材をも破断しなければならないことから、パッドを破断して表皮材を破断し終えるまでに時間がかかり、エアバッグの展開に時間ロスが生じて、エアバッグを素早く膨張・展開させることができないという問題がある。

本発明は、エアバッグの膨張時に縫合された力布脆弱部にいち早く負荷をかけ、力布脆弱部を素早く破断してエアバッグを時間ロスなく展開できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明のサイドエアバッグ装置は、車両用シートの側部であってシートバックの所定の厚みを有する前面パッド材の裏側に形成された収納空間に、車両の衝突時にインフレータから出力されたガスが充填されて膨張するエアバッグが収納されて前記シートの固定部に固定され、前記エアバッグが膨張することにより、前記シートの側面と前面との境界付近に配置された縫製によるシートカバー脆弱部を破断し、前記エアバッグが外部に膨出してサイドドアと乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置において、前記シート内部の前記固定部の裏側で一方端側がともに結合され、前記エアバッグを包被して前記収納空間の内側面および前記前面パッドの外側面に沿ってそれぞれ配設された少なくとも２枚の力布を備え、前記両力布の他方端側の縫合された力布脆弱部が、前記一方端側を中心に水平方向に回転可能な状態で前記シートカバー脆弱部の裏側に近接して配置されていることを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、両力布の他方端側の縫合された力布脆弱部を、両力布の一方端側を中心に水平方向に回転可能な状態でシートカバー脆弱部の裏側に近接して配置したため、エアバッグの膨張時に、エアバッグが弛みを取るために膨張し始める段階で、そのときのエアバッグの膨張圧により両力布の力布脆弱部側が回転し始めることとなり、力布脆弱部にいち早く負荷をかけて力布脆弱部を素早く破断することができ、その直後に、力布脆弱部に近接したシートカバー脆弱部もエアバッグの膨張圧に加えて回転する力布の圧力により素早く破断でき、その結果エアバッグ２前面パッドを押しのけて展開し、エアバッグを時間ロスなく展開することが可能になる。

本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置の側面図である。 図１のサイドエアバッグ装置の断面図である。

つぎに、本発明に係るサイドエアバッグ装置の一実施形態について、図１および図２参照して詳細に説明する。なお、以下は左側シートへの適用例を示す。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、折り畳まれたエアバッグ２と、このエアバッグ２に出力する膨張用ガスを発生させるガス発生器であるインフレータ３とを備え、通常時は車両用シートＳのシートバック５の車室外側の側部内に配設される。そして、他車両の側方衝突（以下、側突という）時などに、インフレータ３から出力されたガスが折り畳まれた状態のエアバッグ２に充填されてエアバッグ２が膨張することにより、シートバック５を覆うシートカバー（図示せず）に形成されたシートカバー脆弱部から前方に向かって膨出し、車両のサイドドアと乗員Ｍとの間に展開されて乗員を保護する。なお、このシートカバー脆弱部は、シートカバーの前面（乗員の背中と接触する面）部分と側面部分とを結合した上下方向に延びた縫合部分である。

エアバッグ２は、図１に示すように、乗員Ｍが車両用シートＳに座ってシートバック５にもたれた状態で、乗員Ｍの脇から腰の範囲に膨張・展開され、車両の側突時などに加わる乗員Ｍへの衝撃を吸収する。

インフレータ３は、点火装置、伝火剤、ガス発生剤等で構成されており、ガス発生剤は、車両の側突時などに、エアバッグ２を膨張・展開させるための窒素ガス発生源となっている。また、このインフレータ３は、後述するようにシートバック５の内部に固定され、この実施形態では、上端部にガス噴出口３ａが配設されるとともに、該ガス噴出口３ａの対極に位置する下端部にハーネス３ｂが配設されている。

車両用シートＳのシートバック５は、図２に示すように、シートバック５の上部を形成するコ字状のシートパイプ５ａと、シートパイプ５ａに接合されたシートフレーム５ｂと、これらシートパイプ５ａおよびシートフレーム５ｂの回りを覆うウレタンなどで形成された弾性シートパッド５ｃと、シートパッド５ｃの回りを覆うシートカバー（図示せず）とを備える。ここで、シートパッド５ｃは、シートフレーム５ｂの前方に配置された所定の厚みを有する前面パッド５ｃ１と、それぞれシートフレーム５ｂの後方に配置された第１、第２後面パッド５ｃ２，５ｃ３とを備える。

そして、インフレータ３がシートフレーム５ｂにねじで固定されることにより、以下に説明するように、各パッド５ｃ１〜５ｃ３に囲まれて形成された収納空間Ｋにサイドエアバッグ装置１が収納される。ここで、シートパイプ５ａおよびシートフレーム５ｂが本発明における固定部に相当する。

すなわち、サイドエアバッグ装置１は、図２に示すように、車両の側突時などに、エアバッグ２が膨張・展開する際、その膨張力を後述するシートカバー脆弱部にまで素早く伝達できるように、エアバッグ２の膨張時の圧力に対する伸びが小さい材質で形成された２枚の力布６ａ，６ｂにより覆われている。内側力布６ａは、弾性シートパッド５ｃの収納空間内面に沿って配設され、外側力布６ｂは、外側面に沿って配設されており、これらの両力布６ａ，６ｂによりサイドエアバッグ装置１が包被されるようにサイドエアバッグ装置１が配設されている。また、外側力布６ｂおよびシートパッド５ｃの外側を、図示省略のシートカバーが覆っている。

より詳細には、図２に示すように、内側力布６ａおよび後側力布６ｂの後端部は、両後面パッド５ｃ２，５ｃ３との境界付近に配設され、内側力布６ａは、前面パッド５ｃ１とサイドエアバッグ装置１との間の隙間を通ってその前端部がシートカバー脆弱部の位置まで引き出される一方、後側力布６ｂは、第１後面パッド５ｃ２の外側面に沿いその前端部がシートカバー脆弱部Ｐの位置まで引き回され、両力布６ａ，６ｂの前端がシートカバー脆弱部の後側位置で互いに縫合されて力布脆弱部Ｐが形成され、両力布６ａ，６ｂの後端は両後面パッド５ｃ２，５ｃ３との境界付近において強固に結合されて結合部Ｑが形成されている。このように配設された両力布６ａ，６ｂのさらに外側に、シートバック５の回りを覆う図示しないシートカバーが配設されるとともに、力布脆弱部Ｐの近傍の前側において、上下方向にシートカバーが縫合されてシートカバー脆弱部（図示せず）が形成され、両力布６ａ，６ｂは、結合部Ｑを回転中心として力布脆弱部Ｐ側が水平方向に回転可能に配設されている。なお、図２には、両力布６ａ，６ｂの前端から後端にかけて、一般的な目盛を表わす標線を付すことによってその配策状態を示しており、特に両力布６ａ，６ｂの前端部分は一緒に重なった状態で前面パッド５ｃ１の外側面に沿って配策されていることがわかる。

ここで、シートカバー脆弱部およびその裏側に近接した配置された力布脆弱部Ｐは、いずれもエアバッグ２の膨張・展開時の圧力により容易に破断するように縫合される一方、両力布６ａ，６ｂの後端の結合部Ｑは、エアバッグ２の膨張・展開時の圧力で破断しないように、力布脆弱部Ｐよりも耐膨張力が高くなるように結合されている。

続いて、上記したサイドエアバッグ装置１の膨張・展開プロセスについて簡単に説明すると、サイドエアバッグ装置１のエアバッグ２の膨張・展開は、マイクロコンピュータ構成のエアバッグコンピュータ（エアバッグＥＣＵ）で制御されており、このエアバッグＥＣＵが、車両に設けられた加速度センサにより検出された車両の減速度の情報などに基づいて、障害物が車両の側面に衝突したか、すなわち、エアバッグ２を膨張・展開させるか否かを判断する。そして、エアバッグＥＣＵがエアバッグ２を膨張・展開させると判断すると、インフレータ３の点火装置に通電を開始する。この通電により点火装置内のフィラメントが加熱し、これにより着火剤に着火する。その後、伝火剤、ガス発生剤へと極めて短時間で火炎が伝播し、ガス発生剤から多量の窒素ガスが発生する。この窒素ガスがフィルタを通過して、冷却および燃えかすの除去が行われてエアバッグ２内に噴出される。

そして、インフレータ３から出力されたガスが充填されてエアバッグ２が膨張し、その際の膨張力が、力布脆弱部Ｐと、該縫合部とほぼ同じ位置にあるシートカバー脆弱部とに作用し、力布脆弱部Ｐが破断すると略同時にシートカバー脆弱部が破断し、エアバッグ２が弾性シートパッド５ｃの所定の厚みを有する前面パッド５ｃ１を押しのけて前方に膨出し、エアバッグ２が車両のサイドドアと乗員との間に展開される。

このとき、エアバッグ２の膨張時に、エアバッグ２が弛みを取るために膨張し始める段階で、両力布６ａ，６ｂの力布脆弱部Ｐ側が結合部Ｑを中心として回転し始めることとなり、力布脆弱部Ｐにいち早く負荷がかかって力布脆弱部Ｐが素早く破断する。その後、力布脆弱部Ｐに近接したシートカバー脆弱部にエアバッグ２の膨張圧に加えて回転する両力布６ａ，６ｂの圧力が伝わり、シートカバー脆弱部も素早く破断する。

したがって、上記した実施形態によれば、両力布６ａ，６ｂの前端側の縫合された力布脆弱部Ｐを、両力布６ａ，６ｂの後端側の結合部Ｑを中心に水平方向に回転可能な状態でシートカバー脆弱部の裏側に近接して配置したため、エアバッグ２の膨張時に、エアバッグ２が弛みを取るために膨張し始める段階で、両力布６ａ，６ｂの力布脆弱部Ｐ側が回転し始めることとなり、力布脆弱部Ｐにいち早く負荷をかけて力布脆弱部Ｐを素早く破断することができるのとほぼ同時に、力布脆弱部Ｐに近接したシートカバー脆弱部をエアバッグの膨張圧に加えて回転する両力布６ａ，６ｂの圧力により素早く破断することができ、その結果エアバッグ２が前面パッド５ｃ１を押しのけて展開し、エアバッグ２を時間ロスなく展開することが可能になる。

また、力布脆弱部Ｐがシートカバー脆弱部の裏側に近接して配置されているため、上記した特許文献２のように、パッドに切込溝部を形成しておき、パッド自体をエアバッグの展開圧で破断してから表皮材を破断し終えるまでに時間を要することもなく、エアバッグ２を時間ロスなく素早く展開することが可能である。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、図２に示す収納空間Ｋに収納された状態のエアバッグ装置１と外側力布６ｂとの間に、もう１つのパッドが配設されていてもよい。また、上記した実施形態では、エアバッグ２が展開する際に前面パッド５ｃ１を押しのけて展開すると説明したが、エアバッグ２の展開の際には、展開スペースとの関係で必ずしも前面パッド５ｃ１を押しのける必要はない。

また、上記した実施形態では、本発明を、左側シートに適用した場合について説明したが、右側シートにも同様に適用可能であるのはいうまでもない。

１ …エアバッグ装置
２ …エアバッグ
３ …インフレータ
５ …シートバック
５ａ …シートパイプ（固定部）
５ｂ …シートフレーム（固定部）
５ｃ１ …前面パッド
６ａ …内側力布
６ｂ …外側力布
Ｓ …車両シート
Ｐ …力布脆弱部
Ｋ …収納空間

Claims (1)

1. 車両用シートの側部であってシートバックの所定の厚みを有する前面パッドの裏側に形成された収納空間に、車両の衝突時にインフレータから出力されたガスが充填されて膨張するエアバッグが収納されて前記シートの固定部に固定され、前記エアバッグが膨張することにより、前記シートの側面と前面との境界付近に配置された縫製によるシートカバー脆弱部を破断し、前記エアバッグが外部に膨出してサイドドアと乗員との間に展開するサイドエアバッグ装置において、
   前記シート内部の前記固定部の裏側で一方端側がともに結合され、前記エアバッグを包被して前記収納空間の内側面および前記前面パッドの外側面に沿ってそれぞれ配設された少なくとも２枚の力布を備え、
   前記両力布の他方端側の縫合された力布脆弱部が、前記一方端側を中心に水平方向に回転可能な状態で前記シートカバー脆弱部の裏側に近接して配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。

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