JP2015027856A - タイヤインナーライナー用シート及びタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明のタイヤインナーライナー用シートは、タイヤの内側に接着して用いられるタイヤインナーライナー用シートであって、前記タイヤの内側の面に接する第1接着層を有し、前記第1接着層が、ハロゲン化ポリオレフィンを含むことを特徴とするタイヤインナーライナー用シートである。
【選択図】図1
Description
の重ね合わせのための接着層は、加硫工程においてブラダーと加熱状態で接触することになり、ブラダーに粘着するという問題がある。
(1)タイヤの内側に接着して用いられるタイヤインナーライナー用シートであって、前記タイヤの内側の面に接する第1接着層を有し、前記第1接着層が、ハロゲン化ポリオレフィンを含むことを特徴とするタイヤインナーライナー用シート。
(2)前記タイヤインナーライナー用シートが、さらに第2接着層を含むものである上記(1)に記載のタイヤインナーライナー用シート。
(3)前記タイヤインナーライナー用シートが、前記第1接着層と第2接着層の間に中間層を有するものである上記(2)に記載のタイヤインナーライナー用シート。
(4)前記第2接着層がハロゲン化ポリオレフィンを含むものである上記(2)または(3)に記載のタイヤインナーライナー用シート。
(5)前記第1接着層が、第1接着層全体に対して、前記ハロゲン化ポリオレフィンを1重量%以上、20重量%以下含むものである上記(1)ないし(4)いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
(6)前記第2接着層が、第2接着層全体に対して、前記ハロゲン化ポリオレフィンを1重量%以上、20重量%以下含むものである上記(2)ないし(5)いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
(7)前記ハロゲン化ポリオレフィンが、塩素化ポリオレフィンである上記(1)ないし(6)いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
(8)前記中間層がガスバリア性樹脂を含むものである上記(3)ないし(7)いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
(9)前記ガスバリア性樹脂がスチレン―イソブチレン―スチレン共重合体である上記(8)に記載のタイヤインナーライナー用シート。
(10)上記(1)ないし(9)いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シートにより作製されたタイヤインナーライナーを備えるタイヤ。
図1は、本発明のタイヤインナーライナー用シートの一例の断面図である。図1に示すタイヤインナーライナー用シート10は、タイヤの内側を構成するゴム状弾性層1に接着して用いられるものであり、タイヤの内側から、第1接着層11、中間層12、第2接着層13をこの順で含んで構成されるものである。
図1に示すタイヤインナーライナー用シート10において、第1接着層11は、ガスバリア層である中間層12と接着され、加えてタイヤの内側を構成するゴム状弾性層1であるカーカスゴム又はインスレーションと接着され、かつ、タイヤ成形時にインナーライナー用シートを周回して重ね合わせた箇所において第2接着層13と接着されるものである。
これにより、前記効果をより顕著に発揮することができる。
また、本発明のタイヤインナーライナー用シート10において、中間層12は、タイヤ内の気体がタイヤを透過することを防ぐ役割を有する。
前記ガスバリア性樹脂としては、特に限定されないが、エチレン―ビニルアルコール共重合体、ポリアミド、ポリアクリロニトリル、ポリビニルアルコール、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体、スチレン―イソブチレン共重合体を含むものであることが好ましく、中でもタイヤ加工性、および、タイヤ走行時のクラック防止の観点から、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体を含むものであることがより好ましい。
これにより、前記効果をより顕著に発揮することができる。
前記表面処理としては、例えば、有機活性ハロゲン化合物を含む溶液を、中間層12の表面に拭き付けた後、常温で乾燥させる方法が挙げられる。
ここで、本発明のタイヤインナーライナー用シート10において、第2接着層13は、ガスバリア層である中間層12との接着ができ、加えてタイヤ成形時にインナーライナー用シートを周回して重ね合わせた箇所において第1接着層11との接着ができ、かつ、タイヤ加硫成形後はブラダーと離型性する役割を有する。
また、加熱により、第2接着層13と、第2接着層13に隣接する樹脂層(図1においては、中間層12)との層間で層間架橋が比較的容易に形成され、層間の接着強度をより高めることができる。また、タイヤインナーライナー用シート10を周回して重ね合わせた箇所においても層間架橋が比較的容易に形成され、第1接着層11との接着強度をより高めることができる。
これにより、前記効果をより顕著に発揮することができる。
例えば、図2に示すタイヤインナーライナー用シート20においては、第1接着層21と中間層22の間に補助接着層24、第2接着層23と中間層22の間に補助接着層25が含まれ、第1接着層21と補助接着層24の層間、中間層22と補助接着層24の層間、第2接着層23と補助接着層25の層間、中間層22と補助接着層25の層間でそれぞれ層間架橋され得る。
本開示にかかるタイヤインナーライナー用シートの製造方法の限定されない一実施形態としては、先ず、中間層に用いる樹脂をTダイ押出機で押出によりシート化し、これを冷却ロール上で常温に冷却する。その後、有機活性ハロゲン化合物を含む溶液を中間層に拭き付けて室温で乾燥させる。その後、ハロゲン化ポリオレフィンと、加熱時にラジカルを発生する化合物とを含む溶液を前記シートの両面に、コンマコーターでウェット膜厚25μmとなるように塗工し、100℃で1分間乾燥することにより製造できる。
ここで、本発明のタイヤインナーライナー用シートにより作製されたタイヤインナーライナーを備えるタイヤの一実施形態の構造について、図3を用いて説明する。
また、一方のビード部33から他方のビード部にわたって設けられ、両端を折り返してビードコア34を係止するカーカス(ゴム状弾性層)35と、該カーカス35のクラウン部外側に2枚のプライよりなるベルト層36とが配置されている。カーカス35のタイヤ半径方向内側には一方のビード部33から他方のビード部33に亘るインナーライナー38が配置されている。ベルト層36は、スチールコード又はアラミド繊維等のコードよりなる2枚のプライを、タイヤ周方向に対してコードが通常5〜30°の角度になるようにプライ間で相互に交差するように配置される。
またカーカスはポリエステル、ナイロン、アラミド等の有機繊維コードがタイヤ周方向にほぼ90°に配列されており、カーカスとその折り返し部に囲まれる領域には、ビードコア34の上端からサイドウォール方向に延びるビードエーペックス37が配置される。
本開示にかかるタイヤの製造方法は、一実施形態において、以下の工程を含む。
本開示にかかるインナーライナー用シートをインナーライナーに用いた生タイヤを準備する;
前記生タイヤを金型に装着し、ブラダーにより加圧しつつ加硫して加硫タイヤを得る;
前記加硫タイヤを50〜120℃で10〜300秒間冷却する。
本開示にかかるタイヤインナーライナー用シートは前記生タイヤのインナーライナー部に配置される。図1のタイヤインナーライナー用シート10を配置する場合、第1接着層11がカーカスゴム35の内側のタイヤ内面に接着されるように、第1接着層11をタイヤ半径方向外側に向けて配置する。この配置により、優れた耐気体透過性及び耐久性を有することができる。また、インナーライナー38とカーカス35との間に、インスレーションが配置されている場合も、第1接着層11が、インスレーションに接するようにタイヤ半径方向外側に向けて配置することにより、インナーライナー38とインスレーションとの接着強度を高めることができる。
中間層12として、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体(カネカ株式会社製、品番:シブスター103T)、を表1に示す配合処方に従って混合した後、押出機(シリンダー温度:250℃)に投入した。中間層12はTダイス(ダイス温度:250℃)でシート化された後、冷却ロール(温度:25℃)で冷却、固化することにより得られた。
得られた中間層12の両面に、トリクロロイソシアヌル酸(東京化成工業株式会社製)を酢酸エチルに溶解した3重量%溶液を拭き付けて常温で1分間乾燥した。
第1接着層11、第2接着層13として、塩素化ポリエチレン(昭和電工株式会社製、品番:エラスレン402NA、ジクミルパーオキサイド(化薬アクゾ株式会社製、品番:P
erkadox BC−FF)、カーボンブラック(三菱化学株式会社社製、品番:#2350)、メチレンビス(4,1 フェニレン)=ジイソシアネート)(関東化学株式会社社製、品番:鹿特級)、キシレン(和光純薬工業株式会社製、品番:キシレン試薬一級))を表1に示す配合処方に従って混合して溶解させた後、ウェット膜厚25μmとなるようにこの溶液を前記シートの片面にコンマコーターで塗工し、100℃で1分間乾燥して第1接着層11を成形した。
その後、前記シートのもう一方の面に膜厚25μmとなるように上記溶液をコンマコータ
ーで塗工して100℃で1分間乾燥して第2接着層13を成形して総厚み505μmのシートを作製した。
中間層12として、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体(カネカ株式会社製、品番:シブスター103T)、を表1に示す配合処方に従って混合した後、押出機(シリンダー温度:250℃)に投入した。中間層12はTダイス(ダイス温度:250℃)でシート化された後、冷却ロール(温度:25℃)で冷却、固化することにより得られた。
得られた中間層12の両面に、トリクロロイソシアヌル酸(東京化成工業株式会社製)を酢酸エチル(和光純薬工業株式会社製、和光一級)に溶解した3重量%溶液を拭き付けて常温で1分間乾燥した。
第1接着層11、第2接着層13として、塩素化ポリエチレン(昭和電工株式会社製、品番:エラスレン402NA、硫黄(鶴見化学工業株式会社製、品番:金華印微粉硫黄)、カーボンブラック(三菱化学株式会社社製、品番:#2350)、メチレンビス(4,1
フェニレン)=ジイソシアネート)(関東化学株式会社社製、品番:鹿特級)、キシレン(和光純薬工業株式会社製、品番:キシレン試薬一級))を表1に示す配合処方に従って混合して溶解させた後、ウェット膜厚25μmとなるようにこの溶液を前記シートの片面にコンマコーターで塗工して100℃で1分間乾燥して第1接着層11を成形した。
その後、前記シートのもう一方の面に膜厚25μmとなるようにこの溶液をコンマコータ
ーで塗工して100℃で1分間乾燥し、第2接着層13を成形して総厚み505μmのシートを作製した。
中間層12として、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体(カネカ株式会社製、品番:シブスター103T)、を表1に示す配合処方に従って混合した後、押出機(シリンダー温度:250℃)に投入した。中間層12はTダイス(ダイス温度:250℃)でシート化された後、冷却ロール(温度:25℃)で冷却、固化することにより得られた。
得られた中間層12の両面に、トリクロロイソシアヌル酸(東京化成工業株式会社製)を酢酸エチルに溶解した3重量%溶液を拭き付けて常温で1分間乾燥した。
第1接着層11、第2接着層13として、ジクミルパーオキサイド(化薬アクゾ株式会社製、品番:Perkadox BC−FF)、カーボンブラック(三菱化学株式会社社製、品番:#2350)、メチレンビス(4,1 フェニレン)=ジイソシアネート)(関東化学株式会社社製、品番:鹿特級)、キシレン(和光純薬工業株式会社製、品番:キシレン試薬一級))を表1に示す配合処方に従って混合して溶解させた後、ウェット膜厚25μmとなるようにこの溶液を前記シートの片面にコンマコーターで塗工して100℃で1分間乾燥し、第1接着層11を成形した。
その後、前記シートのもう一方の面に膜厚25μmとなるように上記溶液をコンマコータ
ーで塗工して100℃で1分間乾燥して第2接着層13を成形し、総厚み505μmのシートを作製した。
中間層12として、スチレン―イソブチレン―スチレン共重合体(カネカ株式会社製、品番:シブスター103T)、を表1に示す配合処方に従って混合した後、押出機(シリン
ダー温度:250℃)に投入した。中間層12はTダイス(ダイス温度:250℃)でシート化された後、冷却ロール(温度:25℃)で冷却、固化することにより得られた。
得られた中間層12の両面に、トリクロロイソシアヌル酸(東京化成工業株式会社製)を酢酸エチルに溶解した3重量%溶液を拭き付けて常温で1分間乾燥した。
第1接着層11、第2接着層13として、硫黄(鶴見化学工業株式会社製、品番:金華印微粉硫黄)、カーボンブラック(三菱化学株式会社社製、品番:#2350)、メチレンビス(4,1 フェニレン)=ジイソシアネート)(関東化学株式会社社製、品番:鹿特級)、キシレン(和光純薬工業株式会社製、品番:キシレン試薬一級))を表1に示す配合処方に従って混合して溶解させた後、ウェット膜厚25μmとなるようにこの溶液を前記シートの片面にコンマコーターで塗工して100℃で1分間乾燥し、第1接着層11を成形した。
その後、前記シートのもう一方の面に膜厚25μmとなるように上記溶液をコンマコータ
ーで塗工して100℃で1分間乾燥して第2接着層13を成形し、総厚み505μmのシートを作製した。
実施例1、2及び比較例1、2のタイヤインナーライナー用シートについて、以下の条件で接着力を測定した。その結果を下記表1に示す。
(23℃接着力評価方法)
中間層12を、Tダイ押出機を用いて1mm厚みのシートとして成形した。この中間層12に第1接着層11をバーコーターでウェット膜厚25μmとなるように成形し、100℃で1分間乾燥した。中間層12において、第1接着層11を成形していない側の面に、同じ中間層の1mm厚みのシートを重ね、第1接着層側が、2mm厚みのカーカス用ゴムシート(天然ゴム70部、スチレンブタジエンゴム30部、カーボンブラック40部、プロセスオイル7部、ステアリン酸2部、酸化亜鉛5部、硫黄3部、加硫促進剤1部)と接するようにして、第1接着層11とゴムシートの間の一部に、めくり口となるようにPTFEシートを1cm程度の長さで挿入し、中間層12の2枚とゴムシート1枚の両外側を金属メッシュで挟み込み、170℃、12分、5MPaの条件で2層シート厚みが0.34mmとなるように貼り合わせて接着力評価用のサンプルとした。23℃においた後、T型引張り剥離試験(500mm/分)により接着力を測定することで平均接着力とした。材料破断した場合は、最大荷重を接着力とした。評価結果は下記の通りとした。
○:5.0N/mm以上
△:2.0N/mm以上、5.0N/mm未満
×:2.0N/mm未満
(80℃接着力評価方法)
中間層12を、Tダイ押出機を用いて1mm厚みのシート
として成形した。この中間層12に第1接着層11をバーコーターでウェット膜厚25μmとなるように成形し、100℃で1分間乾燥した。中間層12において、第1接着層11を成形していない側の面に同じ中間層の1mm厚みのシートを重ね、第1接着層側が、2mm厚みのカーカス用ゴムシート(天然ゴム70部、スチレンブタジエンゴム30部、カーボンブラック40部、プロセスオイル7部、ステアリン酸2部、酸化亜鉛5部、硫黄3部、加硫促進剤1部)と接するようにして、第1接着層11とゴムシートの間の一部に、めくり口となるようにPTFEシートを1cm程度の長さで挿入し、中間層12の2枚とゴムシート1枚の両外側を金属メッシュで挟み込み、170℃、12分、5MPaの条件で2層シート厚みが0.34mmとなるように貼り合わせて接着力評価用のサンプルとした。80℃において15分間保持した後、T型引張り剥離試験(500mm/分)により接着力を測定することで平均接着力とした。材料破断した場合は、最大荷重を接着力とした。
評価結果は下記の通りとした。
○:1.0N/mm以上
△:0.5N/mm以上、1.0N/mm未満
×:0.5N/mm未満
実施例1、2及び比較例1、2のタイヤインナーライナー用シートについて以下の条件で剥離力を測定した。その結果を下記表1に示す。
(剥離力評価方法)
中間層12をTダイ押出機を用いて1mm厚みのシートとして成形した。この中間層12に第1接着層11をバーコーターでウェット膜厚25μmとなるように成形し、100℃で1分間乾燥した。中間層12において、第1接着層11を成形していない側の面に同じ中間層の1mm厚みのシートを重ね、第1接着層側が、2mm厚みのブラダー用ゴムシート(ブチルゴム95部、クロロプレンゴム5部、カーボンブラック60部、キャスターオイル5部、フェノール樹脂5部、酸化亜鉛5部、ピッチ系炭素繊維5部、硫黄1部、加硫促進剤0.5部を190℃、30分、5MPaの条件で加硫したシート)と接するようにして、第1接着層11とブラダー用ゴムシートの間の一部に、めくり口となるようにPTFEシートを1cm程度の長さで挿入し、中間層12の2枚とブラダー用ゴムシート1枚の両外側を金属メッシュで挟み込み、170℃、12分、5MPaの条件で2層シート厚みが0.34mmとなるように貼り合わせて接着力評価用のサンプルとした。23℃において、T型引張り剥離試験(500mm/分)により剥離力を測定することで平均剥離力とした。材料破断した場合は、最大荷重を剥離力とした。
評価結果は下記の通りとした。
○:0.5N/mm未満
△:0.5N/mm以上、1.0N/mm未満
×:1.0N/mm以上
10 タイヤインナーライナー用シート
11 第1接着層
12 中間層
13 第2接着層
20 タイヤインナーライナー用シート
21 第1接着層
22 中間層
23 第2接着層
24 補助接着層
25 補助接着層
30 空気入りタイヤ
31 トレッド部
32 サイドウォール部
33 ビード部
34 ビードコア部
35 カーカス
36 ベルト層
37 ビードエーペックス
38 インナーライナー
Claims (10)
- タイヤの内側に接着して用いられるタイヤインナーライナー用シートであって、
前記タイヤの内側の面に接する第1接着層を有し、
前記第1接着層が、ハロゲン化ポリオレフィンを含むことを特徴とするタイヤインナーライナー用シート。 - 前記タイヤインナーライナー用シートが、さらに第2接着層を有するものである請求項1に記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記タイヤインナーライナー用シートが、前記第1接着層と第2接着層の間に中間層を有するものである請求項2に記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記第2接着層がハロゲン化ポリオレフィンを含むものである請求項2または3に記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記第1接着層が、第1接着層全体に対して、前記ハロゲン化ポリオレフィンを1重量%以上、20重量%以下含むものである請求項1ないし4いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記第2接着層が、第2接着層全体に対して、前記ハロゲン化ポリオレフィンを1重量%以上、20重量%以下含むものである請求項2ないし5いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記ハロゲン化ポリオレフィンが、塩素化ポリオレフィンである請求項1ないし6いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記中間層がガスバリア性樹脂を含むものである請求項3ないし7いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 前記ガスバリア性樹脂がスチレン―イソブチレン―スチレン共重合体である請求項8に記載のタイヤインナーライナー用シート。
- 請求項1ないし9いずれかに記載のタイヤインナーライナー用シートにより作製されたタイヤインナーライナーを備えるタイヤ。
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JP2013158392A JP2015027856A (ja) | 2013-07-31 | 2013-07-31 | タイヤインナーライナー用シート及びタイヤ |
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