JP2015020492A - タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015020492A JP2015020492A JP2013148424A JP2013148424A JP2015020492A JP 2015020492 A JP2015020492 A JP 2015020492A JP 2013148424 A JP2013148424 A JP 2013148424A JP 2013148424 A JP2013148424 A JP 2013148424A JP 2015020492 A JP2015020492 A JP 2015020492A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- reinforcing
- reinforcing member
- network structure
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/10—Carcasses the reinforcing cords within each carcass ply arranged in a crossing relationship
- B60C9/11—Woven, braided, or knitted plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1807—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers comprising fabric reinforcements
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
- D04C—BRAIDING OR MANUFACTURE OF LACE, INCLUDING BOBBIN-NET OR CARBONISED LACE; BRAIDING MACHINES; BRAID; LACE
- D04C1/00—Braid or lace, e.g. pillow-lace; Processes for the manufacture thereof
- D04C1/06—Braid or lace serving particular purposes
- D04C1/08—Tulle fabrics
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D04—BRAIDING; LACE-MAKING; KNITTING; TRIMMINGS; NON-WOVEN FABRICS
- D04G—MAKING NETS BY KNOTTING OF FILAMENTARY MATERIAL; MAKING KNOTTED CARPETS OR TAPESTRIES; KNOTTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- D04G1/00—Making nets by knotting of filamentary material
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2505/00—Industrial
- D10B2505/02—Reinforcing materials; Prepregs
- D10B2505/022—Reinforcing materials; Prepregs for tyres
Abstract
【課題】タイヤの補強用途に用いる部材自体の耐久性を高めることで、タイヤ耐久性をより向上することのできるタイヤ用補強部材を提供すること、および、このタイヤ用補強部材を用いることで、耐久性をより向上したタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】複数本の補強材よりなる網状構造を有するタイヤ用補強部材であって、網状構造が、結節網または無結節網からなるタイヤ用補強部材である。このタイヤ用補強部材により補強されてなるタイヤである。【選択図】図1
Description
本発明は、タイヤ用補強部材(以下、単に「補強部材」とも称する)およびそれを用いたタイヤに関し、詳しくは、部材構造の改良に係るタイヤ用補強部材、および、それを用いたタイヤに関する。
タイヤの補強部材に関しては、従来より種々検討されてきている。例えば、乗用車用タイヤの補強構造としては、骨格部材となるカーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、補強コードのコード方向が互いに交錯する2層以上のベルト交錯層を配設した構造が一般的である。
また、例えば、特許文献1には、従来の特性を維持しつつ、ベルト端を起点とした損傷の発生を防止し、高速耐久性および加工性を向上することを目的として、ベルトを、互いに交差する第1ベルトコード配列体と第2ベルトコード配列体とを備えた網状体により構成して、ベルトコードの各交差部を融着させた自動二輪車用ラジアルタイヤが開示されている。
しかしながら、特許文献1におけるように、ベルトコードの交差部を融着により固定した構造では、タイヤ転動時に、交差するベルトコード同士の間の角度が変化した際に、交差部において応力集中が生じ、繰返し疲労によりベルトコードが破壊してしまうおそれがあった。よって、このようなベルトコードの破壊の問題を解消して、タイヤ耐久性をより向上したタイヤの実現が望まれていた。
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、部材自体の耐久性を高めることで、タイヤ耐久性をより向上することのできるタイヤ用補強部材、および、これを用いることで、耐久性をより向上したタイヤを提供することにある。
本発明者は鋭意検討した結果、融着等の化学的結合によらずに節を形成した網状構造を有するタイヤ用補強部材とすることにより、上記問題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明のタイヤ用補強部材は、複数本の補強材よりなる網状構造を有するタイヤ用補強部材であって、前記網状構造が、結節網または無結節網からなることを特徴とすることを特徴とするものである。
本発明の補強部材においては、前記網状構造が、異なる前記補強材同士を結び合わせることにより節が形成されている結節網からなることが好ましい。また、本発明の補強部材においては、前記補強材が複数本の補強コードを撚り合わせてなり、かつ、前記網状構造が、異なる該補強材を構成する該補強コード同士を撚り合わせることにより節が形成されている無結節網からなることも好ましい。
また、本発明のタイヤは、上記本発明のタイヤ用補強部材により補強されてなることを特徴とするものである。
本発明によれば、上記構成としたことにより、タイヤ用補強部材の部材自体の耐久性を高めることができ、これを用いることで、耐久性をより向上したタイヤを実現することが可能となった。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1,図2は、本発明のタイヤ用補強部材の一構成例を示す説明図である。図示するように、本発明のタイヤ用補強部材10A,10Bは、複数本の補強材1A,1Bよりなる網状構造を有している。
図1,図2は、本発明のタイヤ用補強部材の一構成例を示す説明図である。図示するように、本発明のタイヤ用補強部材10A,10Bは、複数本の補強材1A,1Bよりなる網状構造を有している。
本発明のタイヤ用補強部材10A,10Bは、網状構造が、結節網または無結節網からなる点に特徴を有する。本発明のタイヤ用補強部材を用いたタイヤにおいては、通常のベルト交錯層のように、ベルト層間でのせん断力の発生がないので、耐久性等が向上する。また、従来の、交差部が融着等の化学的結合により固定された構造のベルト層とは異なり、本発明の補強部材10A,10Bは、結節網または無結節網からなる網状構造を有しており、補強材1A,1B同士の交差部に当たる節2A,2Bで、補強材1A,1B同士を、融着等により固定するのではなく、互いに拘束することにより結合させている。そのため、節2A,2B以外の部分における補強材1A,1Bの曲げ変形により、タイヤの転動に伴うベルトコード同士の角度変化の動きを吸収することができ、節2A,2Bにおいて補強材1A,1Bに応力が集中することがない。よって、従来構造と比較して補強材1A,1Bの疲労強度を保持することができ、耐久性を向上して、疲労破壊の発生を抑制することができる。
図1に示す本発明の一例の補強部材10Aは、異なる補強材1A同士を結び合わせることにより節2Aが形成されている結節網からなる網状構造を有している。この場合の補強材1A同士を結び合わせる結び方については特に制限はなく、一般に知られているいかなる結び方であってもよい。このように、複数本の補強材1A同士を結び目により拘束した状態で網状構造を形成することで、融着させた網状構造の場合のような応力集中による破損の発生を抑制することができる。
図2に示す本発明の他の例の補強部材10Bは、補強材1Bとして複数本の補強コード3を撚り合わせたものを用いて、異なる補強材1Bを構成する補強コード3同士を撚り合わせることにより節2Bが形成されている無結節網からなる網状構造を有している。図示する例では、2本の補強コード3を撚り合わせた2本の補強材1Bを、節2Bにおいて、一方の補強材1Bを構成する補強コード3のうちの1本が、他方の補強材1Bを構成する補強コード3間を互いに通るように撚り合わせて拘束している。この場合も、複数本の補強材1B同士を撚り合わせにより拘束した状態で網状構造を形成することで、融着させた網状構造の場合のような応力集中による破損の発生を抑制することができる。
本発明の補強部材10A,10Bを構成する補強材1A,1Bとしては、通常、タイヤ用の補強部材用途に用いられる、各種有機繊維や金属材料よりなるモノフィラメントや複数本のモノフィラメントを適宜撚り合わせた撚りコードを用いることができる。かかる有機繊維としては、例えば、ナイロン、アラミド繊維、ポリエステル等を挙げることができる。また、金属材料としては、例えば、スチール等を挙げることができる。
特に、補強材1Bとしては、複数本の補強コード3同士を撚り合せたものを用いる。この場合の補強コード3についても、上記と同様のモノフィラメントや複数本のモノフィラメントを適宜撚り合わせた撚りコードを用いることができる。また、補強材1Bを構成する補強コード3の本数は、2本以上、例えば、3〜6本とすることができる。
補強材1A,1Bとしては、有機繊維の場合は、例えば、総繊度1100〜3300dtexのものを用いることができ、金属材料の場合は、例えば、直径0.1〜6.0mmのものを用いることができる。また、補強部材10A,10Bにおける補強材1A,1Bの打込み数は、例えば、補強材の配列方向に直交する方向において、8〜80本/50mmとすることができる。
本発明の補強部材は、補強材が有機繊維からなる場合には接着剤処理を施した上で、また、補強材が金属材料からなる場合にはめっき処理を施した上で、ゴムにより被覆した状態で、タイヤ製造に供することができる。これら接着剤処理やめっき処理については、常法に従い行うことができ、補強部材を製造した後に行ってもよく、補強部材ないし補強コードの段階において行ってもよい。
図3は、本発明のタイヤの一構成例を示す幅方向断面図である。図示するタイヤは、一対のビード部21にそれぞれ埋設されたビードコア11間にわたりトロイド状に延在するカーカス12を骨格とする。また、一対のビード部21のタイヤ径方向外側には一対のサイドウォール部22が配設されており、一対のサイドウォール部22間には、接地面を形成するトレッド部23が配設されている。
本発明のタイヤは、上記本発明の補強部材により補強されてなるものであればよく、これにより耐久性の向上効果が得られるものであって、補強部材の配設箇所等のそれ以外の点については特に制限されるものではない。例えば、図示する例では、カーカス12のクラウン部タイヤ半径方向外側に、従来の交錯ベルト層に代えて、1枚の補強部材13が配設されている。本発明によれば、このように、上記補強部材を、従来の交錯ベルト層に代えて適用することで、従来は2枚の交錯ベルト層により得られていた補強効果を1枚の上記補強部材により得ることができ、かつ、耐久性についても向上することができる。
補強部材13は、1枚以上、例えば、2〜15枚で配置することができる。また、この場合、図示するように、補強部材13のタイヤ半径方向内側に、さらに、コード方向が実質的にタイヤ周方向である補強コードのゴム引き層よりなるベルト補強層14を配置することもできる。
本発明の補強部材は、網状構造を有し、節で補強材同士が固定されていないので、補強材同士の間のなす角度を自在に設定することが可能であり、すなわち、タイヤにおける2つの補強方向を任意に選択することができる。本発明の補強部材をタイヤに配置する際の補強材の配設方向としては、特に制限されず、例えば、タイヤ周方向に対し、5〜65°の範囲とすることができる。
本発明の補強部材は、図示する例には限られず、サイドウォール部22やビード部21などに、追加の補強層として配置することも可能である。この場合も、部材自体の耐久性に優れることから、タイヤ耐久性を損なうことなく、部材の配置による補強効果を得ることができる。
本発明は、図示するような乗用車用タイヤの他、トラック・バス等の重荷重車両に適用される重荷重用タイヤなどのいかなる種類のタイヤにも適用することが可能である。
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
<実施例1〜3>
カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、下記表中に示すベルト構造を適用して、各実施例の乗用車用タイヤを作製した。得られた各実施例の供試タイヤに正規内圧を充填し、正規荷重の130%を負荷して、室温38℃、時速65km/hにて走行させ、網状構造の交差部(節)に起因する故障が発生するまでの走行距離を測定した。
<実施例1〜3>
カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、下記表中に示すベルト構造を適用して、各実施例の乗用車用タイヤを作製した。得られた各実施例の供試タイヤに正規内圧を充填し、正規荷重の130%を負荷して、室温38℃、時速65km/hにて走行させ、網状構造の交差部(節)に起因する故障が発生するまでの走行距離を測定した。
実施例1については、ベルト構造として、網状構造の補強部材1層に代えて、薄板金網(厚み:0.14mm、幅200mm、周長1040mmの円筒状ステンレス板に、長径15mm、短径4mmの楕円状開口部を1320個設けたもの)を1層適用したタイヤを従来例とし、実施例2,3については、ベルト構造として、網状構造の補強部材3層に代えて、融着により節が形成されている網状構造(補強材の材質、線径ないし繊度、打込み数およびコード角度は各実施例と同様)を3層適用したタイヤを従来例として、各従来例のタイヤの走行距離に対する各実施例のタイヤの走行距離の比率(実施例/従来例)を求めた。
<実施例4>
カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、下記表中に示すベルト構造を適用して、各実施例の重荷重用タイヤを作製した。得られた各実施例の供試タイヤに正規内圧を充填し、正規荷重の150%を負荷して、室温38℃、時速72km/hにて走行させ、網状構造の交差部(節)に起因する故障が発生するまでの走行距離を測定した。ベルト構造として、網状構造の補強部材3層に代えて、薄板金網(厚み:0.5mm、幅220mm、周長3095mmの円筒状ステンレス板に、長径18mm、短径6mmの楕円状開口部を3930個設けたもの)を3層適用したタイヤを従来例として、従来例のタイヤの走行距離に対する実施例のタイヤの走行距離の比率(実施例/従来例)を求めた。
カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に、下記表中に示すベルト構造を適用して、各実施例の重荷重用タイヤを作製した。得られた各実施例の供試タイヤに正規内圧を充填し、正規荷重の150%を負荷して、室温38℃、時速72km/hにて走行させ、網状構造の交差部(節)に起因する故障が発生するまでの走行距離を測定した。ベルト構造として、網状構造の補強部材3層に代えて、薄板金網(厚み:0.5mm、幅220mm、周長3095mmの円筒状ステンレス板に、長径18mm、短径6mmの楕円状開口部を3930個設けたもの)を3層適用したタイヤを従来例として、従来例のタイヤの走行距離に対する実施例のタイヤの走行距離の比率(実施例/従来例)を求めた。
これらの結果を、下記の表中に併せて示す。走行距離の比率が大きいほど、各従来例に対し、耐久性が向上していることを示す。
*2)アラミドコード(繊度:1670dtex/2本)からなる網状構造の補強部材(図1参照)の3層からなるベルト構造である。
*3)ポリエステルコード(繊度:1670dtex/2本)からなる網状構造の補強部材(図1参照)の3層と、そのタイヤ半径方向内側に配置された、タイヤ幅方向に対し90°のコード角度を有する補強コード(材質:スチール,径:0.6mm)からなる補強層の1層とからなるベルト構造である。
*4)スチールコード(線径0.6mmのモノフィラメントを2本撚り合わせた構造)からなる網状構造の補強部材(図2参照)の3層と、そのタイヤ半径方向内側に配置された、タイヤ幅方向に対し90°のコード角度を有する補強コード(材質:スチール,径:1.2mm)からなる補強層の2層とからなるベルト構造である。
上記表中の結果からわかるように、結節網または無結節網からなる網状構造を有する補強部材を適用した各実施例のタイヤにおいては、従来例と比較して耐久性が向上していることが明らかである。
1A,1B 補強材
2A,2B 節
3 補強コード
10A,10B 補強部材
11 ビードコア
12 カーカス
13 補強部材
14 ベルト補強層
21 ビード部
22 サイドウォール部
23 トレッド部
2A,2B 節
3 補強コード
10A,10B 補強部材
11 ビードコア
12 カーカス
13 補強部材
14 ベルト補強層
21 ビード部
22 サイドウォール部
23 トレッド部
Claims (4)
- 複数本の補強材よりなる網状構造を有するタイヤ用補強部材であって、
前記網状構造が、結節網または無結節網からなることを特徴とするタイヤ用補強部材。 - 前記網状構造が、異なる前記補強材同士を結び合わせることにより節が形成されている結節網からなる請求項1記載のタイヤ用補強部材。
- 前記補強材が複数本の補強コードを撚り合わせてなり、かつ、前記網状構造が、異なる該補強材を構成する該補強コード同士を撚り合わせることにより節が形成されている無結節網からなる請求項1記載のタイヤ用補強部材。
- 請求項1〜3のうちいずれか一項記載のタイヤ用補強部材により補強されてなることを特徴とするタイヤ。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013148424A JP2015020492A (ja) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ |
PCT/JP2014/064500 WO2015008547A1 (ja) | 2013-07-17 | 2014-05-30 | タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ |
EP14826503.6A EP3023265A4 (en) | 2013-07-17 | 2014-05-30 | REINFORCING ELEMENT FOR TIRE AND PNEUMATIC IMPERATING THE SAME |
CN201480040567.XA CN105431305A (zh) | 2013-07-17 | 2014-05-30 | 轮胎用增强构件及使用该轮胎用增强构件的轮胎 |
US14/905,543 US20160167436A1 (en) | 2013-07-17 | 2014-05-30 | Reinforcing member for tire, and tire using same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013148424A JP2015020492A (ja) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015020492A true JP2015020492A (ja) | 2015-02-02 |
Family
ID=52346021
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013148424A Pending JP2015020492A (ja) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160167436A1 (ja) |
EP (1) | EP3023265A4 (ja) |
JP (1) | JP2015020492A (ja) |
CN (1) | CN105431305A (ja) |
WO (1) | WO2015008547A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016210388A (ja) * | 2015-05-13 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りタイヤ |
JP2023510123A (ja) * | 2019-12-18 | 2023-03-13 | ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ/エスエイ | ベルトパッケージ補強要素を備えるタイヤ |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017022819A1 (ja) * | 2015-08-06 | 2017-02-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN106938593B (zh) * | 2017-04-24 | 2019-04-02 | 江苏通用科技股份有限公司 | 高抗离心力轮胎胎冠结构 |
KR102400548B1 (ko) * | 2018-12-19 | 2022-05-20 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 스포츠용 방호네트, 이를 이용한 골프용 방호네트, 축구용 방호네트, 야구용 방호네트, 테니스용 방호네트, 및 배구용 방호네트 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US493488A (en) * | 1893-03-14 | Pneumatic tire | ||
US3255614A (en) * | 1966-06-14 | Process for the production of reinforcing inlays for rubber articles | ||
US694223A (en) * | 1901-05-14 | 1902-02-25 | William Frederick Williams | Elastic tire. |
GB1174292A (en) * | 1966-03-14 | 1969-12-17 | Brunswick Corp | Composite Materials |
JPS476177U (ja) * | 1971-02-12 | 1972-09-20 | ||
CN2451372Y (zh) * | 2000-11-07 | 2001-10-03 | 才海生 | 轮胎保护衬套 |
US7252129B2 (en) * | 2005-02-22 | 2007-08-07 | Milliken & Company | Tire with cap ply layer |
JP4866892B2 (ja) * | 2008-10-29 | 2012-02-01 | 帝人ファイバー株式会社 | 衝撃吸収ネット及びそれを用いた防護体 |
JP2012192789A (ja) | 2011-03-15 | 2012-10-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法 |
-
2013
- 2013-07-17 JP JP2013148424A patent/JP2015020492A/ja active Pending
-
2014
- 2014-05-30 US US14/905,543 patent/US20160167436A1/en not_active Abandoned
- 2014-05-30 CN CN201480040567.XA patent/CN105431305A/zh active Pending
- 2014-05-30 EP EP14826503.6A patent/EP3023265A4/en not_active Withdrawn
- 2014-05-30 WO PCT/JP2014/064500 patent/WO2015008547A1/ja active Application Filing
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016210388A (ja) * | 2015-05-13 | 2016-12-15 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りタイヤ |
JP2023510123A (ja) * | 2019-12-18 | 2023-03-13 | ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ/エスエイ | ベルトパッケージ補強要素を備えるタイヤ |
JP7362932B2 (ja) | 2019-12-18 | 2023-10-17 | ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ/エスエイ | ベルトパッケージ補強要素を備えるタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105431305A (zh) | 2016-03-23 |
EP3023265A1 (en) | 2016-05-25 |
EP3023265A4 (en) | 2016-07-27 |
US20160167436A1 (en) | 2016-06-16 |
WO2015008547A1 (ja) | 2015-01-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2015008547A1 (ja) | タイヤ用補強部材およびそれを用いたタイヤ | |
ES2743486T3 (es) | Cable de acero para reforzar un artículo de caucho | |
JP4963389B2 (ja) | スチールコード、ゴム−スチールコード複合体およびタイヤ | |
JP5587739B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5580559B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いたタイヤ | |
JP6400972B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコード | |
WO2017022819A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5258764B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5973955B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6507029B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2013086684A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
JP6587825B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
JP2015054626A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
JP5759282B2 (ja) | ビードリング及び該ビードリングを有する空気入りタイヤ | |
JP5196533B2 (ja) | ゴム物品用補強材およびそれを用いたタイヤ | |
JP2009001051A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP6299109B2 (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
JP2003312216A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP6690283B2 (ja) | 単線コード、ゴム・コード複合体及びタイヤ | |
JP6699108B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6699109B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
DE102008032384A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
JP2007023400A (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及びこれを用いた空気入りタイヤ | |
JP2011184840A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いたタイヤ | |
JP2004217042A (ja) | 空気入りタイヤ |