JP2015009576A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】前端領域をフロントヒンジによって回動可能に支持されたクッションパッドをスムーズに回動可能とし、かつクッションパッドの傷付きを防止可能とする車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックをシートクッションに回動可能に連結する回動連結部を有する回動機構と、回動機構を覆う樹脂製カバーとを備え、シートクッションが、クッションパッドと、クッションパッドの下方のアジャスタフレーム組立体と、クッションパッドの前端領域をアジャスタフレーム組立体に回動可能に連結するフロントヒンジとを有し、クッションパッドが、車両の略水平方向に沿った定常状態と、定常状態に対して傾いた開放状態との間で移動可能であり、カバーと一体に形成された突起体が、回動機構のシートクッション側要素及び定常状態のクッションパッド間にて移動するクッションパッドの後端領域を摺動可能とするように配置されている、車両用シート。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックをシートクッションに回動可能に連結する回動機構と、この回動機構を覆うカバーとを備え、シートクッションに設けられるクッションパッドの前端領域をフロントヒンジによって回動可能に支持している車両用シートに関する。

自動車等の車両に用いられる一般的な車両用シートにおいては、乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端領域の上方に配置されるシートバックとが設けられ、シートバックの下端領域におけるシート幅方向の側端部が、回動機構によってシートクッションの後端領域におけるシート幅方向の側端部に回動可能に連結されている。このような車両用シートにおいては、外観上の観点等のために、回動機構をシート幅方向の側端から中央に向かって覆うカバーが設けられている。

このような回動機構のカバー構造においては、例えば、次のような構造が用いられている。回動機構（ヒンジ機構）が、シートバックの下端領域におけるシート幅方向の側端部から突出するヒンジピンと、シートクッションの後端領域におけるシート幅方向の側端部から車両上方に延びる支持ブラケットと、シート幅方向にてシートバック及び支持ブラケット間に配置される中間部材とを備え、支持ブラケット及び中間部材にヒンジピンに対応するようにシート幅方向に貫通する貫通孔が形成され、ヒンジピンが中間部材の貫通孔、支持ブラケットの貫通孔の順に挿入されている。また、支持ブラケットをシート幅方向の側端から中央に向かって覆うヒンジカバーが設けられ、ヒンジカバーには、ヒンジピンの上方にて中間部材と支持ブラケットとの間で延びる延出部が設けられている。（例えば、特許文献１を参照）

さらに、車両用シートにおいては、クッションパッドを、収納ボックスを覆った状態と収納ボックスを開放した状態との間で移動可能に構成したシートクッションの開閉構造が存在する。具体的には、シートクッションの開閉構造においては、シートクッションに、乗員の臀部を受けるクッションパッドと、このクッションパッドの下方に位置する収納ボックスとが設けられ、クッションパッドの前端領域がフロントヒンジによって回動可能に支持されて、フロントヒンジを中心とするクッションパッドの回動によってクッションパッドの後端領域が移動可能となっている。このようなシートクッションの開閉構造を上述した回動機構カバー構造に採用した場合、クッションパッドの回動時に、クッションパッドの後端領域が、ヒンジピンの下方にて、支持ブラケットにおけるシート幅方向の中央側領域に沿って移動することとなる。

実開昭６２−０５５９４６号公報

しかしながら、上述のようにシートクッションの開閉構造を回動機構のカバー構造に採用した場合では、支持ブラケットが、ヒンジピンの下方にて露出している。また、クッションパッドの表皮は天然皮革材料、人工皮革材料等から作製される一方で、支持ブラケットは主に金属材料等から作製されている。そのため、クッションパッドの後端領域が支持ブラケットの中央側領域に接触した場合、クッションパッドの回動がスムーズでなくなり、かつクッションパッドの表皮が傷付くこととなる。このことは問題である。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、前端領域をフロントヒンジによって回動可能に支持されたクッションパッドをスムーズに回動可能とし、かつクッションパッドの傷付きを防止可能とする車両用シートを提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションの後端領域の上方に配置されるシートバックと、該シートバックの下端領域におけるシート幅方向の側端部を前記シートクッションの後端領域におけるシート幅方向の側端部に回動可能に連結する回動連結部を有する回動機構と、前記回動機構をシート幅方向側端からシート幅方向中央に向かって覆うように配置され、かつ樹脂材料を用いて作製されるカバーとを備え、前記シートクッションが、乗員の臀部を受けるクッションパッドと、該クッションパッドの下方に配置されるアジャスタフレーム組立体と、前記クッションパッドの前端領域を前記アジャスタフレーム組立体に回動可能に連結するフロントヒンジとを有しており、前記クッションパッドが、車両の略水平方向に沿って位置する定常状態と、該定常状態に対して傾いて位置する開放状態との間で移動可能に構成されている、車両用シートであって、前記カバーと一体に形成された突起体が設けられ、前記突起体が、前記回動連結部の下方に位置する前記回動機構のシートクッション側要素と前記定常状態のクッションパッドとの間の領域にて移動する前記クッションパッドの後端領域を摺動させることができるように配置されている。そのため、クッションパッドの後端領域が、回動機構のシートクッション側要素に接近する領域において、樹脂材料を用いて作製されたカバーと一体に形成された突起体に摺動することとなる。その結果、クッションパッドをスムーズに移動させることができ、かつクッションパッドの傷付きを防止することができる。また、付随的な効果として、カバーと一体に形成された突起体を用いているので、部品点数を増加させることがない。

本発明の一態様に係る車両用シートでは、前記突起体は、前記クッションパッドの回動時に移動する前記クッションパッドの後端領域の移動経路に沿って湾曲して形成されている。そのため、クッションパッドの後端領域が、その移動経路に沿って湾曲した突起体に確実に摺動することとなる。その結果、クッションパッドをさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッドの傷付きを確実に防止することができる。また、付随的な効果として、突起体が必要最低限の範囲に配置されることとなるので、突起体のサイズを小さくすることができて、突起体の重量増加を防ぐことができる。

本発明の一態様に係る車両用シートでは、前記突起体の先端部が丸みを帯びるように形成されている。そのため、クッションパッドが突起体の先端部に引っ掛かることを防止できる。その結果、クッションパッドをさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッドの傷付きを確実に防止することができる。

本発明の一態様に係る車両用シートでは、前記アジャスタフレーム組立体が、そのシート幅方向の側端に位置するサイドフレームを有し、前回動機構のシートクッション側要素が前記サイドフレームに取付けられ、前記突起体が、前記シートクッション側要素及び前記定常状態のクッションパッド間の領域と、前記シートクッション側要素を取付けた前記サイドフレームの回動機構取付部及び前記定常状態のクッションパッド間の領域とに跨って配置されている。そのため、突起体によって、クッションパッドが回動機構のシートクッション側要素及びサイドフレームの回動機構取付部と接触することが防止されることとなる。その結果、クッションパッドをさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッドの傷付きを確実に防止することができる。

本発明の一態様に係る車両用シートによれば、前端領域をフロントヒンジによって回動可能に支持されたクッションパッドをスムーズに回動させることができ、かつクッションパッドの傷付きを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートを概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを、シートバックを除いて概略的に示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられる回動機構及びカバーをシート幅方向の中央側から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられる回動機構及びカバーをシート幅方向の中央側から見て概略的に示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートに用いられるクッションパッド、回動機構、及びカバーをシート幅方向の中央側から見て概略的に示す側面図である。 カバー、サイドフレーム、及びクッションパッドの一部を図５のＡ−Ａ線に沿って切断した状態で概略的に示す断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートにおけるクッションパッドの開閉状態のそれぞれを概略的に示す側面図である。

本発明の実施形態に係る車両用シートについて以下に説明する。なお、本実施形態では、乗員が着座する車両用シートの正面側を前方側として定義し、かつ正面側に対向する車両用シートの背面側を後方側として定義する。図１に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２と、このシートクッション２の後端領域２ａの上方に配置されるシートバック３とを備えている。図２及び図３に示すように、車両用シート１は、シートバック３をシートクッション２に対して回動可能に連結する回動機構として、一対のヒンジ４を備えている。なお、図２及び図３では、一対のヒンジ４の一方のみを示している。

図３に示すように、ヒンジ４は、シートクッション２の後端領域２ａの側端部２ｂに取付けられたシートクッション側要素４ａと、シートバック３の下端領域３ａの側端部３ｂに取付けられたシートバック側要素４ｂとを有している。シートクッション側要素４ａはシートクッション２から上方に突出するように形成されている。シートバック側要素４ｂはシートバック３から下方に突出するように形成されている。また、ヒンジ４は、シートクッション側要素４ａの先端部とシートバック側要素４ｂの先端部を回動可能に連結した回動連結部４ｃを有している。このようなヒンジ４によって、シートバック３はシートクッション２に対してリクライニング可能となっている。さらに、図１に示すように、車両用シート１は、一対のヒンジ４のそれぞれをシート幅方向側端から中央に向かって覆うように配置された一対のカバー５を備えている。カバー５は樹脂材料を用いて作製されている。

シートクッション２の詳細について図１、図２及び図７を参照して説明する。図１及び図２に示すように、シートクッション２は、乗員の臀部を受けるクッションパッド６を備えている。クッションパッド６は、クッション性を有する材料を用いて作製されたクッションパッド本体７を有している。図２に示すように、クッションパッド６は、クッションパッド本体７の表皮として構成されたクッショントリム８を有しており、クッションパッド本体７の上面はクッショントリム８によって覆われている。なお、クッショントリム８は、天然皮革材料、人工皮革材料等から作製されているとよい。また、クッションパッド６は、クッションパッド本体７の下方に配置されるクッションパネル９を有している。クッションパネル９は、クッションパッド７の外周形状に対応して形成されており、かつクッションパッド本体７の下面に取付けられている。

図２に示すように、シートクッション２は、クッションパッド６の下方に配置されるアジャスタフレーム組立体１０を有している。アジャスタフレーム組立体１０は、そのシート幅方向の両側端のそれぞれに位置する一対のサイドフレーム１１を有している。サイドフレーム１１は、前後方向に沿って配置されている。また、アジャスタフレーム組立体１０は、シート幅方向に沿って配置されると共に一対のサイドフレーム１１を連結するように構成された前側連結フレーム１２、後側連結フレーム１３、及びハンドル１４を有している。前側連結フレーム１２はアジャスタフレーム組立体１０の前端に配置され、前側連結フレーム１２の長手方向両端部１２ａのそれぞれは、一対のサイドフレーム１１における前端領域１１ａの上端部に取付けられている。後側連結フレーム１３はアジャスタフレーム組立体１０の後端に配置され、後側連結フレーム１３の長手方向両端部１３ａのそれぞれは、一対のサイドフレーム１１における後端領域１１ｂの上下方向の中間部に取付けられている。ハンドル１４は前側連結フレーム１２の下方に配置されている。ハンドル１４の長手方向両端部１４ａのそれぞれは、一対のサイドフレーム１１における前端領域１１ａの上端部に取付けられている。ハンドル１４の長手方向中間部１４ｂは、上方に突出するように屈曲形成されている。さらに、サイドフレーム１１の後端領域１１ｂの上端部に、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａの基端部が取付けられている。図７に示すように、一対のサイドフレーム１１間には上方に開口を有する収納ボックス１５が設けられている。

再び図２に示すように、シートクッション２は、クッションパッド６の前端領域６ａをアジャスタフレーム組立体１０に回動可能に連結する一対のフロントヒンジ１６を有している。フロントヒンジ１６は前後方向から見て略Ｌ字形状に形成されている。このようなフロントヒンジ１６の上部１６ａは、クッションパネル９の前端領域９ａの下面に沿って配置され、かつクッションパネル９の前端領域９ａの下面に取付けられている。フロントヒンジ１６の下部１６ｂは、サイドフレーム１１のシート幅方向の外側面に沿って配置され、かつサイドフレーム１１における前端領域１１ａの上下方向の中間部に回動可能に取付けられている。

そのため、クッションパッド６は、フロントヒンジ１６の下部１６ｂを中心としてアジャスタフレーム組立体１０に対して回動可能となっており、この回動時には、特に、クッションパッド６の後端領域６ｂが移動することとなる。このようなクッションパッド６の移動によって収納ボックス１５の開口が開閉されるようになっている。図７にて実線により示すように、クッションパッド６は、定常状態では車両の略水平方向に沿って位置し、かつ収納ボックス１５の開口を閉鎖している。その一方で、図７にて仮想線により示すように、クッションパッド６は、開放状態では定常状態に対して傾いて位置し、かつ収納ボックス１５の開口を開放している。特に図７では、開放状態のクッションパッド６は上下方向に沿って位置している。

再び図２に示すように、サイドフレーム１１の下方にはスライドレール機構１７が配置されている。スライドレール機構１７は前後方向に延びるように形成されている。スライドレール機構１７の下部は、車室フロア１８に取付けられている。スライドレール機構１７の上部は、サイドフレーム１１を前後方向にスライド可能とするように支持している。このようなスライドレール機構１７によって、車両用シート１が車室フロア１８に対して前後方向にスライド可能となっている。

カバー５の詳細について図２〜図６を参照して説明する。図２に示すように、カバー５は、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａ及びサイドフレーム１１に沿って配置される側壁５ａを有している。この側壁５ａの外周形状は、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａ及びサイドフレーム１１の外周形状に対応している。また、カバー５は、側壁５ａの外周からシート幅方向の中央に向かって突出する周壁５ｂを有している。サイドフレーム１１に対応するカバー５のサイドフレーム対応領域５ｃにおいては、側壁５ａからシート幅方向の中央に向かって突出する２つのクリップ台座１９が形成されている。２つのクリップ台座１９は互いに前後方向に間隔を空けて配置されている。２つのクリップ台座１９とクリップ（図示せず）との間にサイドフレーム１１を挟んだ状態でクリップを２つのクリップ台座１９に締結することによって、カバー５がサイドフレーム１１に取付けられている。

図２〜図６に示すように、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａに対応するカバー５のヒンジ対応領域５ｄでは、カバー５の周壁５ｂからシートクッション側要素４ａに向かって延びる突起体２０が設けられている。突起体２０はカバー５と一体に形成されている。図３に示すように、突起体２０はヒンジ４の回動連結部４ｃの前方に配置されている。図４に示すように、突起体２０は、その基端部２０ａが上下方向に沿って延び、かつその先端部２０ｂが後方斜め上方から前方斜め前方に向かって延びるように、湾曲して形成されている。図５に示すように、突起体２０の湾曲形状は、クッションパッド６の回動時に移動するクッションパッド６の後端領域６ｂの移動経路Ｒに対応している。また、突起体２０の先端部２０ｂは丸みを帯びるように形成されている。図３及び図６に示すように、突起体２０の先端部２０ｂは、突起体２０の基端部２０ａに対してクッションパッド６寄りに位置している。

図３〜図５に示すように、突起体２０は、ヒンジ４の回動連結部４ｃの下方に位置するシートクッション側要素４ａ、及び定常状態のクッションパッド６間に形成される領域と、シートクッション側要素４ａの基端部を取付けたサイドフレーム１１のヒンジ取付部１１ｃ、及び定常状態のクッションパッド６間に形成される領域とに跨って位置している。そのため、図５及び図６に示すように、クッションパッド６の回動時に移動するクッションパッド６の後端領域６ｂは、シートクッション側要素４ａと定常状態のクッションパッド６との間の領域にて突起体２０に摺動可能となっている。

以上、本実施形態に係る車両用シート１によれば、クッションパッド６の後端領域６ｂが、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａに接近する領域において、樹脂材料を用いて作製されたカバー５と一体に形成された突起体２０に摺動することとなる。その結果、クッションパッド６をスムーズに移動させることができ、かつクッションパッド６、特に、クッショントリム８の傷付きを防止することができる。また、付随的な効果として、カバー５と一体に形成された突起体２０を用いているので、部品点数を増加させることがない。

本実施形態に係る車両用シート１によれば、突起体２０は、クッションパッド６の回動時に移動するクッションパッド６の後端領域６ｂの移動経路Ｒに沿って湾曲して形成されている。そのため、クッションパッド６の後端領域６ｂが、その移動経路Ｒに沿って湾曲した突起体２０に確実に摺動することとなる。その結果、クッションパッド６をさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッド６の傷付きを確実に防止することができる。また、付随的な効果として、突起体２０が、必要最低限の範囲に配置されることとなり、突起体２０のサイズを小さくすることができて、突起体２０の重量増加を防ぐことができる。

本実施形態に係る車両用シート１によれば、突起体２０の先端部２０ｂが丸みを帯びるように形成されている。そのため、クッションパッド６が突起体２０の先端部２０ｂに引っ掛かることが防止されることとなる。その結果、クッションパッド６をさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッド６の傷付きを確実に防止することができる。

本実施形態に係る車両用シート１によれば、アジャスタフレーム組立体１０が、そのシート幅方向の側端に位置するサイドフレーム１１を有し、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａがサイドフレーム１１に取付けられ、突起体２０が、ヒンジ４のシートクッション側要素４ａ及び定常状態のクッションパッド６間の領域と、シートクッション側要素４ａを取付けたサイドフレーム１１のヒンジ取付部１１ｃ及び定常状態のクッションパッド６間の領域とに跨って配置されている。そのため、突起体２０によって、クッションパッド６がヒンジ４のシートクッション側要素４ａ及びサイドフレーム１１のヒンジ取付部１１ｃと接触することが防止されることとなる。その結果、クッションパッド６をさらにスムーズに移動させることができ、かつクッションパッド６の傷付きを確実に防止することができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車両用シート
２ シートクッション
２ａ 後端領域
２ｂ 側端部
３ シートバック
３ａ 下端領域
３ｂ 側端部
４ ヒンジ
４ａ シートクッション側要素
４ｃ 回動連結部
５ カバー
６ クッションパッド
６ａ 前端領域
６ｂ 後端領域
１０ アジャスタフレーム組立体
１１ サイドフレーム
１６ フロントヒンジ
２０ 突起体
２０ｂ 先端部
Ｒ 移動経路

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートクッションと、
   該シートクッションの後端領域の上方に配置されるシートバックと、
   該シートバックの下端領域におけるシート幅方向の側端部を前記シートクッションの後端領域におけるシート幅方向の側端部に回動可能に連結する回動連結部を有する回動機構と、
   前記回動機構をシート幅方向側端からシート幅方向中央に向かって覆うように配置され、かつ樹脂材料を用いて作製されるカバーと
   を備え、
   前記シートクッションが、乗員の臀部を受けるクッションパッドと、該クッションパッドの下方に配置されるアジャスタフレーム組立体と、前記クッションパッドの前端領域を前記アジャスタフレーム組立体に回動可能に連結するフロントヒンジとを有しており、
   前記クッションパッドが、車両の略水平方向に沿って位置する定常状態と、該定常状態に対して傾いて位置する開放状態との間で移動可能に構成されている、車両用シートであって、
   前記カバーと一体に形成された突起体が設けられ、
   前記突起体が、前記回動連結部の下方に位置する前記回動機構のシートクッション側要素と前記定常状態のクッションパッドとの間の領域にて移動する前記クッションパッドの後端領域を摺動させることができるように配置されている、車両用シート。
2. 前記突起体は、前記クッションパッドの回動時に移動する前記クッションパッドの後端領域の移動経路に沿って湾曲して形成されている、請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記突起体の先端部が丸みを帯びるように形成されている、請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記アジャスタフレーム組立体が、そのシート幅方向の側端に位置するサイドフレームを有し、
   前回動機構のシートクッション側要素が前記サイドフレームに取付けられ、
   前記突起体が、前記シートクッション側要素及び前記定常状態のクッションパッド間の領域と、前記シートクッション側要素を取付けた前記サイドフレームの回動機構取付部及び前記定常状態のクッションパッド間の領域とに跨って配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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