JP2014509062A - 特に車両制御装置用の直接差込み部材 - Google Patents

Abstract

本発明は、直接差込み部材であって、ケーシング（４）と、第１のコンタクト担体部分（５１）と第２のコンタクト担体部分（５２）とを備えた、２つの部分から成るコンタクト担体（５）と、前記コンタクト担体部分（５１，５２）と接触状態にもたらされるスライダ（６）とを有する直接差込み部材に関する。前記コンタクト担体部分（５１，５２）のうちの少なくとも一方は、ダイレクトコンタクト（５３）を有しており、前記両コンタクト担体部分（５１，５２）は、前記ケーシング（４）内にルーズに、しかし脱落不能に配置されており、接触状態においては、前記スライダ（６）により、前記第１のコンタクト担体部分（５１）に第１の方向で加えられる第１の予荷重（Ｆ１）と、前記第２のコンタクト担体部分（５２）に前記第１の方向とは実質的に逆の第２の方向で加えられる予荷重（Ｆ２）とが生ぜしめられている。

Description

背景技術
本発明は、例えばプリント配線板等の電気的な構成部材の多重直接接触接続を改善するための、直接差込み部材に関するものであり、該直接差込み部材は、特に車両の制御装置において使用される。

最近では、直接差込み部材が直接にプリント配線板に接触接続する、直接差込みコンタクトを使用することが増えている。プリント配線板に多数のコンタクト領域が設けられている場合、これらのコンタクト領域は、プリント配線板の縁部付近に１列に配置される。多数のコンタクト領域が必要な場合は、プリント配線板の相応の長さ並びにプリント配線板上の複雑な配線が生ぜしめられる。更に、直接差込み部材を車両において、例えば制御装置の接触接続用に使用する場合には、差込み接続部が振動を受けるという問題が生じる。更に、コンタクトが摩耗して、これによりコンタクトが電気的に不安定になる恐れがある。更に注意せねばならないのは、制御装置及び／又は直接差込み部材における損傷を防止するために、制御装置に設けられた直接差込み部材に対する組込み用の組込み力は、あまり大きくてはいけない点である。

発明の開示
これに対して、請求項１記載の特徴を有する本発明による直接差込み部材は、一方では低減された組込み力での組込みが可能であり且つ他方では直接差込み部材と、例えば制御装置のプリント配線板等の支持体板との間の確実な接続が可能である、という利点を有している。この場合、低減された組込み力は、ほぼ力の要らない組込みが可能であるように調節され得る。更に、本発明による直接差込み部材は、簡単で廉価な構造を有していて、極めて小さなスペースしか必要としない。このことは本発明に基づき、直接差込み部材がケーシングと、２つの部分から成るコンタクト担体とを有していることにより達成される。コンタクト担体は、第１と第２のコンタクト担体部分を有していて、これらのコンタクト担体部分のうちの少なくとも一方は、コンタクト部材を有している。このコンタクト部材は、例えば制御装置等の支持体板に設けられた、例えばパッド等のコンタクト領域との直接接触用に設けられている。この場合、両コンタクト担体部分は、直接差込み部材のケーシング内にルーズに、しかし脱落不能に配置されている。更に、コンタクト担体部分と接触状態にもたらされるスライダが設けられている。このスライダは、組込み状態において両コンタクト担体部分に所定の予荷重を互いに向き合うようにもたらすので、コンタクト担体部分はケーシング内に最早ルーズには配置されていない。つまり、ケーシング内のルーズなコンタクト担体部分によって、大きな力の要らない、簡単な組込みが可能である。ルーズなコンタクト担体部分は、プリント配線板等の組込みに際して、容易に側方に押しずらされる。この場合、本発明では、コンタクト担体部分が脱落する恐れのないように、ケーシング内にルーズに配置されており、このことは、例えばケーシングに設けられた突出部又は類似するものにより可能であってよい。更に、両コンタクト担体部分はケーシング内で、ある程度の範囲でしかルーズに配置されていないので、コンタクト担体部分は、ルーズな状態でも常に所定の向きを有しており、その位置は、規定された所定の範囲内でしか、変わらない。直接差込み接続が行われた後、本発明ではスライダの位置が押圧又は引っ張りによって変えられ、その結果、スライダがコンタクト担体部分と接触することにより、コンタクト担体部分に予荷重が加えられることになる。これにより、直接差込み部材と、支持体板のコンタクト領域との間の確実な接触が達成される。

本発明の好ましい改良は、従属請求項に記載されている。

好ましくは、両コンタクト担体部分間に、広がっているスリット、特に円錐形に広がっているスリットが設けられている。

これにより既に、スリット内に挿入された支持体板を簡単に予め位置固定することが可能である。

特に好ましくは、スライダは多数の突出しているノーズを有していて、これらのノーズは、コンタクト担体部分と接触状態にもたらされて、コンタクト担体部分に予荷重を加える。スライダをより簡単に移動させるために、ノーズは好ましくは案内斜面を有している。

特に好ましくは、スライダは第１のアームと第２のアームとを有していて、これらの第１及び第２のアームは、一方の端部領域において互いに結合されており、この場合、突出しているノーズは、アームの内向きの領域に配置されている。この場合、特に好ましくは、ノーズは両アームにおいて、スライダの移動方向に見て同じ位置に設けられており、これにより、ルーズな両コンタクト担体部分を、突出しているノーズによって、これらのノーズ間に所定の予荷重で締め付けることができるようになっている。

直接差込み部材の不本意な解離の危険を更に低下させるために、直接差込み部材は好ましくは係止装置を有しており、これにより、スライダをケーシングに係止することができるようになっている。係止装置は、好ましくはクリップ式の結合部材である。

製作誤差が比較的大きな場合でも、両コンタクト担体部分に対するできるだけ良好な予荷重を達成するために、好ましくは付加的に、ばね部材が両コンタクト担体部分に配置されており、この場合、ばね部材は、コンタクト担体部分とスライダとの間に設けられている。これにより、スライダの移動によって、スライダの突出しているノーズがばね部材に沿って案内されるようになっているので、予荷重は、ばね部材を介してコンタクト担体部分に伝達される。ばね部材は、好ましくは金属薄板から、特にばね金属薄板から形成されている。

特に好ましくは、ケーシング内にルーズに配置されたコンタクト担体部分の遊びは、あらゆる方向に最大で１つのコンタクト担体部分の最大厚さと同じ大きさであるか、又は支持体板の挿入方向に対して垂直な１つの方向へは、支持体板の最大厚さと同じ大きさである。

更に好ましくは、スライダは、スライダの移動によって少なくとも１つのコンタクト担体部分、好ましくは両コンタクト担体部分が押しずらされるように配置されている。更に、モジュール構造が可能であり、例えば一方のコンタクト担体部分は、他方のコンタクト担体部分よりも大きい。

本発明は更に、本発明による直接差込み部材と、露出しているコンタクト領域を備えた支持体板、特にプリント配線板とを有する、電気的な装置に関する。この場合、組込み状態において、露出しているコンタクト領域はコンタクト担体部分の間に配置されていて、これらのコンタクト担体部分のダイレクトコンタクトと直接に接触している。これにより、支持体板の電気的な接触接続が保証されている。

本発明は更に、本発明による直接差込み部材を有する車両用の制御装置に関する。この制御装置は、特に燃料噴射用に設けられている。

車両用の制御装置に被せ嵌められた直接差込み部材の概略的な平面図である。 プリント配線板が組み込まれた状態で、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を概略的に示した図である。 プリント配線板が組み込まれた状態で、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面を概略的に示した図である。 プリント配線板の組込み過程を示す、図１の直接差込み部材の概略的な断面図である。

発明の好適な実施形態
以下に、図１〜図４に関して、本発明の１つの実施形態に基づき電気的な装置１と直接差込み部材３とを詳しく説明する。

本発明による直接差込み部材３は、好ましくはプラスチックから成るケーシング４と、このケーシング４内に配置された、２つの部分から成るコンタクト担体５とを有している。このコンタクト担体５は、第１のコンタクト担体部分５１と第２のコンタクト担体部分５２とを有している。コンタクト担体部分５１，５２は、ケーシング４内にルーズに配置されている。この場合、ケーシング内の複数の突出部（図示せず）が、ルーズに配置されたコンタクト担体部分５１，５２のケーシング４からの脱落を防止している。この場合、ケーシング４内にルーズに配置されたコンタクト担体部分５１，５２の遊びは、コンタクト担体部分５１，５２が原則的な方向転換、例えば水平方向及び垂直方向での３６０°の回転を行わずに、その主要な向きを保持するように、設定されている。コンタクト担体部分５１，５２には、それぞれ多数のダイレクトコンタクト５３が配置されていて、これらのダイレクトコンタクト５３は、例えばプリント配線板等の支持体板２に設けられた複数のコンタクト領域２０と直接に、電気的に接触することができる。

直接差込み部材３は更に、スライダ６を有している。このスライダ６は、手動で操作可能であり且つ第１のアーム６１と第２のアーム６２とを有している（図３参照）。両アーム６１，６２は、スライダ６の一方の端部に設けられた結合領域６３を介して、互いに結合されている。更に、スライダ６の手動操作を可能にするために、ケーシング４の外側において、ハンドグリップ面６４がスライダ６に設けられている。更に、スライダ６は多数の突出しているノーズ６５を有していて、これらのノーズ６５は、アーム６１，６２の内向きの領域に配置されている。各ノーズ６５には、少なくとも１つの案内斜面６６が設けられている。

図１及び図３において矢印Ａにより示されているように、スライダ６は接触方向Ｂに対して横方向に、手動で移動させることができる。

本実施形態で示した直接差込み部材３は、車両の制御装置１０との直接差込み接続を形成するために使用される。

更にコンタクト担体５には、弾性的なばね金属薄板から成る多数のばね部材７が取り付けられている。ばね部材７は、それぞれ弓形に形成された、自由な端部領域７１を有していて、これらの端部領域７１は、方向Ａにスライダ６が挿入されると、スライダ６のノーズ６５の案内斜面６６に接触するようになっている。これにより、方向Ａにスライダ６を挿入した後、第１の予荷重Ｆ１が、第１のコンタクト担体部分５１に加えられ、且つ第１の予荷重Ｆ１とは逆向きの第２の予荷重Ｆ２が、第２のコンタクト担体部分５２に加えられる。この場合、図３は、支持体板２は既にコンタクト担体５に挿入されているが、スライダ６は未だ矢印Ａの方向に移動されていない状態を示している。

図４から判るように、支持体板２が未だ直接差込み部材３に挿入されていない状態では、第１と第２のコンタクト担体部分５１，５２間にスリット５４が形成されていて、このスリット５４は、挿入方向Ｃに円錐形に広がっている。円錐形に広がっているこのスリット５４によって、図４に示したように支持体板２が挿入方向Ｃで両コンタクト担体部分５１，５２間に挿入された場合に、コンタクト担体部分５１，５２がケーシング４の内壁に対して容易に押し付けられることが達成されるので、直接差込み部材３内でプリント配線板を予め位置固定することが可能になる。この場合、次いでスライダ６が挿入され、これにより、所定の予荷重が、ノーズ６５とばね部材７とを介して、コンタクト担体部分５１，５２に加えられる。

つまりこの場合、支持体板２が挿入された状態において、ダイレクトコンタクト５３は予荷重をかけられて、支持体板２のコンタクト領域２０に載着されているので、確実な電気的接触が存在することになる。図２は、スライダ６が挿入された状態を示すものである。この場合、ノーズ６５がばね部材７を介してコンタクト担体部分５１，５２に押し付けられているので、支持体板２はコンタクト担体部分５１，５２間で締め付けられる。

特に車両において使用する際に、振動等によって差込み接続部が再び外れてしまうことを防止するために、更に係止装置８が、スライダ６とケーシング４との間に設けられている。図１から判るように、この係止装置８は、ケーシング４に一体的に形成された突起４１と、スライダ６に配置された湾曲係止部材６８とを有しており、この場合、スライダ６の挿入後に湾曲係止部材６８が突起４１の背面に係合して、これによりスライダ６の挿入位置がロックされるようになっている。これにより、スライダ６の不都合な解離、延いては支持体板２からの直接差込み部材３の解離を確実に防止することができる。

即ち、本発明ではまず最初に支持体板２を、ケーシング４内にルーズに位置するコンタクト担体部分５１，５２の間に、小さな力だけで挿入することができる。両コンタクト担体部分５１，５２間の、円錐形に広がっているスリット５４によって、支持体板２を最初に予め位置固定することが可能になる。この場合、次いでスライダ６が矢印Ａの方向に挿入され、これにより、コンタクト担体部分５１，５２に予荷重Ｆ１，Ｆ２が加えられる。この場合同時に、係止装置８によるスライダ６の位置固定が更に行われる。直接差込み接続を解離させるためには、まず最初に係止装置８を外して、スライダ６をケーシング４から再び部分的に引き出す。これにより、コンタクト担体部分５１，５２に対する予荷重は解消されるので、支持体板２は大きな力をかけること無しに、直接差込み部材３から再び引き出すことができる。

更に指摘しておくと、外部から差込み接続部への湿分の侵入を避けるために、スライダ６とケーシング４との間には、別個のシール部材も設けられていてよい。

Claims (10)

1. 直接差込み部材であって、
   −ケーシング（４）と、
   −第１のコンタクト担体部分（５１）と第２のコンタクト担体部分（５２）とを備えた、２つの部分から成るコンタクト担体（５）と、
   −前記コンタクト担体部分（５１，５２）と接触状態にもたらされるスライダ（６）とを有しており、
   −前記コンタクト担体部分（５１，５２）のうちの少なくとも一方は、ダイレクトコンタクト（５３）を有しており、前記両コンタクト担体部分（５１，５２）は、前記ケーシング（４）内にルーズに、しかし脱落不能に配置されており、
   −接触状態においては、前記スライダ（６）により、前記第１のコンタクト担体部分（５１）に第１の方向で加えられる第１の予荷重（Ｆ１）と、前記第２のコンタクト担体部分（５２）に前記第１の方向とは実質的に逆の第２の方向で加えられる予荷重（Ｆ２）とが生ぜしめられていることを特徴とする、直接差込み部材。
2. 前記両コンタクト担体部分（５１，５２）の間に、広がっているスリット（５４）、特に円錐形に広がっているスリットが設けられている、請求項１記載の直接差込み部材。
3. 前記スライダ（６）は、多数の突出しているノーズ（６５）を有していて、これらのノーズ（６５）は、前記第１及び／又は第２のコンタクト担体部分（５１，５２）と接触して、これらのコンタクト担体部分に予荷重を与える、請求項１又は２記載の直接差込み部材。
4. 前記突出しているノーズ（６５）には案内斜面（６６）が形成されている、請求項３記載の直接差込み部材。
5. 前記スライダ（６）は、第１のアーム（６１）と第２のアーム（６２）とを有していて、これらのアーム（６１，６２）は、端部領域（６３）によって互いに結合されており、前記突出しているノーズ（６５）は、前記アーム（６１，６２）の内向きの領域に配置されている、請求項３又は４記載の直接差込み部材。
6. 前記スライダ（６）を、接触状態において前記ケーシング（４）に係止するために、係止装置（８）が設けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載の直接差込み部材。
7. 前記第１及び第２のコンタクト担体部分（５１，５２）に、前記スライダ（６）に関連して力を伝達できるように配置された、多数のばね部材（７）が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載の直接差込み部材。
8. 前記ばね部材（７）は、金属薄板、特にばね金属薄板から形成されている、請求項７記載の直接差込み部材。
9. 電気的な装置（１）であって、請求項１から８までのいずれか１項記載の直接差込み部材（３）と、露出しているコンタクト領域（２０）を備えた支持体板（２）とを有しており、前記露出しているコンタクト領域（２０）は、接触状態で前記コンタクト担体部分（５１，５２）の間に配置されていることを特徴とする、電気的な装置。
10. 前記支持体板は、車両用の制御装置（１０）の構成部材である、請求項９記載の装置。

Images