JP2014238044A - シリンダライナ - Google Patents

Abstract

【課題】ピストン摺動時のフリクションを全体的に低減することができ、良好な燃費を確保できるとともに、商品性を向上させることができるシリンダライナを提供する。
【解決手段】シリンダライナ１は、ピストン３の摺動時における上死点付近の第１皮膜部位１ａと、下死点付近の第３皮膜部位１ｃと、これらの間の第２皮膜部位１ｂとを有している。第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃの皮膜は、第２皮膜部位１ｂの皮膜よりも熱伝導率が高くなるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関のシリンダブロック内に設けられ、内部をピストンが摺動するシリンダライナに関する。

従来、シリンダライナとして特許文献１に記載されたものが知られている。このシリンダライナは、鋳鉄製の内燃機関用のものであり、アルミニウム合金製のシリンダブロック内に配置されている。このシリンダライナでは、酸化処理により、酸化層が外周面に形成されており、さらに、タフトライド処理により、この酸化層の上に窒化物層が形成されている。これは、シリンダライナが鋳鉄製である関係上、その周囲を取り囲むように、アルミニウム合金でシリンダブロックを鋳造した場合、鋳鉄とアルミニウム合金との熱収縮率の差異に起因して、両者の接合部において隙間が発生するおそれがあるので、これを解消するためである。

特開平５−３１５６６号公報

近年、内燃機関においては、フリクション及び機械損失を低減し、燃費を改善することを目的として、低粘度の潤滑油が用いられている。上記特許文献１のシリンダライナによれば、このような低粘度の潤滑油を用いた場合、ピストンの摺動速度がその上死点及び下死点で値０になる関係上、上死点及び下死点付近において、潤滑領域が境界潤滑領域（後述する図３参照）になってしまうことにより、フリクションが急増するおそれがある。その場合には、機械損失の増大を招くことで、燃費が悪化してしまう。これを回避するために、より高粘度の潤滑油を用いた場合には、上死点及び下死点付近におけるフリクションを低下させることができるものの、上死点及び下死点付近以外の部位でのフリクションが増大することで、シリンダライナ全体としてのフリクションが増大し、結果的に、機械損失の増大を招いてしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ピストン摺動時のフリクションを全体的に低減することができ、良好な燃費を確保できるとともに、商品性を向上させることができるシリンダライナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係るシリンダライナ１は、内燃機関Ｅのシリンダブロック２内に外周面が接した状態で設けられ、ピストン３が内部を摺動するとともに、ピストン３の摺動時における上死点付近の所定の第１部位（第１皮膜部位１ａ）と下死点付近の所定の第２部位（第３皮膜部位１ｃ）とが、第１部位と第２部位との間の中間部位（第２皮膜部位１ｂ）よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする。

このシリンダライナによれば、ピストンの摺動時における上死点付近の所定の第１部位と下死点付近の所定の第２部位とが、第１部位と第２部位との間の中間部位よりも熱伝導率が高くなるように構成されているので、これらの第１部位及び第２部位は、中間部位と比べて、シリンダブロック内の冷却水によって効率よく冷却されることになる。それにより、ピストンの摺動時、第１部位及び第２部位付近における潤滑油の粘度を、中間部位における潤滑油の粘度よりも高めることができるので、低粘度の潤滑油を用いた場合でも、中間部位における潤滑領域を流体潤滑領域に保持しながら、第１部位及び第２部位付近における潤滑領域も流体潤滑領域やこれに近い混合潤滑領域（後述する図３のＨ２＜Ｈ≦Ｈ３の領域）に保持することが可能になる。それにより、シリンダライナ全体で、ピストン摺動時のフリクションを低減することができ、機械損失を低減することができることによって、内燃機関の燃料消費量を低減することができる。その結果、商品性を向上させることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシリンダライナ１において、第１部位は、ピストン３が上死点付近で摺動したときにピストン３のピストンリング３ａ〜３ｃが摺動する所定の第１範囲（摺動範囲Ｌｂ）を含み、第２部位は、ピストン３が下死点付近で摺動したときにピストン３のピストンリング３ａ〜３ｃが摺動する所定の第２範囲（摺動範囲Ｌｄ）を含み、第１範囲は、第２範囲よりも大きく設定されていることを特徴とする。

一般的な内燃機関の場合、ピストンが上死点付近で摺動するときに、混合気の圧縮や燃焼が実行されるので、ピストンが上死点付近の範囲で摺動したときの方が、ピストンが下死点付近の範囲で摺動したときよりも、ピストンリングからシリンダライナに作用する荷重が大きくなる。そのため、第１部位付近の方が、第２部位付近と比べて、潤滑領域が境界潤滑領域に相当する範囲が広くなり、フリクションが増大する範囲が広くなる。これに対して、このシリンダライナによれば、ピストンが上死点付近で摺動したときにピストンのピストンリングが摺動する所定の第１範囲が、ピストンが下死点付近で摺動したときにピストンのピストンリングが摺動する所定の第２範囲よりも大きく設定されているので、フリクションの増大する範囲が広くなるのに対応して、その分、シリンダブロック内の冷却水によって効率よく冷却される範囲を適切に広くすることができる。その結果、第１部位におけるフリクションを、第２部位におけるフリクションと同等に適切に低減することができ、商品性をさらに向上させることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のシリンダライナ１において、第１部位（第１皮膜部位１ａ）、第２部位（第３皮膜部位１ｃ）及び中間部位（第２皮膜部位１ｂ）の外周面には、皮膜が形成されており、第１部位及び第２部位の皮膜は、中間部位の皮膜よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする。

このシリンダライナによれば、第１部位、第２部位及び中間部位の外周面には、皮膜が形成されており、第１部位及び第２部位の皮膜は、中間部位の皮膜よりも熱伝導率が高くなるように構成されているので、１つのシリンダライナ部材の表面に、熱伝導率が互いに異なる２種類の皮膜を形成することによって、請求項１又は２に係る発明の作用効果を得ることができる。

請求項４に係る発明は、請求項１又は２に記載のシリンダライナにおいて、第１部位及び第２部位は、中間部位よりも熱伝導率の高い材質で構成されていることを特徴とする。

このシリンダライナによれば、第１部位及び第２部位は、中間部位よりも熱伝導率の高い材質で構成されているので、熱伝導率が互いに異なる２種類の原材料を組み合わせて用いることによって、請求項１又は２に係る発明の作用効果を得ることができる。

請求項５に係る発明は、請求項１又は２に記載のシリンダライナにおいて、第１部位、第２部位及び中間部位の外表面には、多数の凸部がシリンダブロックに接するように形成されており、第１部位及び第２部位の外表面の凸部は、単位面積当たりの数が中間部位の外表面の凸部よりも多くなるように設けられていることを特徴とする。

このシリンダライナによれば、第１部位、第２部位及び中間部位の外表面には、多数の凸部がシリンダブロックに接するように形成されており、第１部位及び第２部位の外表面の凸部は、単位面積当たりの数が中間部位の外表面の凸部よりも多くなるように設けられているので、シリンダライナの外表面に形成する凸部の単位面積当たりの数を２段階に変えることによって、請求項１又は２に係る発明の作用効果を得ることができる。

請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のシリンダライナ１において、第１部位（第１皮膜部位１ａ）は、第２部位（第３皮膜部位１ｃ）よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする。

前述したように、一般的な内燃機関の場合、ピストンリングからシリンダライナに作用する荷重が大きくなることで、第１部位付近の方が、第２部位付近と比べて、フリクションが増大することになる。これに対して、このシリンダライナによれば、第１部位は、第２部位よりも熱伝導率が高くなるように構成されているので、第２部位と比べてフリクションがより増大する第１部位を、シリンダブロック内の冷却水によって第２部位よりも効率よく冷却することができる。その結果、第１部位におけるフリクションを、第２部位におけるフリクションと同等に適切に低減することができ、商品性をさらに向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るシリンダライナ及びその周辺の構成を示す断面図である。 シリンダライナを示す斜視図である。 ストライベック曲線を示す図である。 ピストンが上死点と下死点との間で摺動したときのフリクションの測定結果の一例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係るシリンダライナについて説明する。図１に示すように、このシリンダライナ１は、直列タイプの内燃機関（以下「エンジン」という）Ｅに適用されたものであり、このエンジンＥは図示しない車両に動力源として搭載されている。

このシリンダライナ１は、円筒状のものであり、シリンダブロック２内に設けられているとともに、その外周面で、シリンダブロック２の内孔に接合している。また、シリンダライナ１は、鋳鉄製で円筒状の基部１ｅ（図２参照）を有しており、エンジンＥのピストン３がこの基部１ｅの内部を上下方向に摺動するように構成されている。

このピストン３は、上側から下側に向かって順に配置された３つのピストンリング３ａ，３ｂ，３ｃを有している。エンジンＥの運転中、ピストン３は、ピストンリング３ａ〜３ｃを介して、シリンダライナ１の内孔１ｆに摺接しながら、図１に実線で示す上死点と図１に２点鎖線で示す下死点との間で摺動する。

このシリンダブロック２は、アルミニウム合金製のものであり、このシリンダブロック２の場合、シリンダライナ１を先に製作した後、型枠や中子をシリンダライナ１の周辺に配置し、溶融したアルミニウム合金を型枠内に流し込むことによって製作されている。それにより、シリンダブロック２とシリンダライナ１は、互いに隙間なく接合している。さらに、シリンダブロック２内には、エンジンＥを冷却するための冷却水が流れる冷却水路２ａが形成されている。

また、図２に示すように、シリンダライナ１は、上側から下側に向かって、基部１ｅの外周面に薄い皮膜を形成した４つの皮膜部位１ａ〜１ｄになっている。この第１皮膜部位１ａ（第１部位）は、金の薄膜（例えば０．５μ〜数μ程度の膜）を、シリンダライナ１の基部１ｅの上側部の外周面に形成したものである。

また、第２皮膜部位１ｂ（中間部位）は、セラミックの薄膜を、第１皮膜部位１ａの下側の基部１ｅの外周面に、第１皮膜部位１ａの薄膜と同じ厚さで形成したものであり、このセラミックは、金よりも熱伝導率が低い特性を有している。それにより、第１皮膜部位１ａの方が、第２皮膜部位１ｂよりも熱伝導率が高くなるように構成されている。

さらに、第３皮膜部位１ｃ（第２部位）は、第２皮膜部位１ｂの下側の基部１ｅの外周面に、第１皮膜部位１ａと同じ厚さで同じ材質（すなわち金）の薄膜を形成したものであり、そのため、第１皮膜部位１ａと同じ熱伝導率を有するように構成されている。

一方、第４皮膜部位１ｄは、第２皮膜部位１ｂと同じ材質（すなわちセラミック）の薄膜を、第３皮膜部位１ｃの下側の基部１ｅの外周面に、第１皮膜部位１ａの薄膜と同じ厚さで形成したものである。そのため、第４皮膜部位１ｄは、第２皮膜部位１ｂと同じ熱伝導率を有するように構成されている。

以上のように、第１〜第４皮膜部位１ａ〜１ｄにおいては、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃは、第２皮膜部位１ｂ及び第４皮膜部位１ｄよりも高い熱伝導率を有するように構成されている。また、第１皮膜部位１ａの幅（シリンダライナ１の軸線方向の長さ）Ｌａは、図示しないクランクシャフトが後述するクランク角ＣＡ３〜ＣＡ４の範囲で回転するのに伴って、ピストン３が上死点とその若干下側の所定位置との間の範囲（以下「ＴＤＣ付近範囲」という）で往復動したときに、ピストン３のピストンリング３ａ〜３ｃが摺動する摺動範囲Ｌｂよりも若干大きなサイズに設定されている。

この摺動範囲Ｌｂ（第１範囲）は、ピストン３がＴＤＣ付近範囲の上限すなわち上死点にあるときのピストンリング３ａの上端と、ピストン３がＴＤＣ付近範囲の下限にあるときのピストンリング３ｃの下端とによって規定される範囲に相当する。以上の構成により、ピストンリング３ａ〜３ｃは、ピストン３がＴＤＣ付近範囲内で往復動したときに、シリンダライナ１の第１皮膜部位１ａの内孔１ｆに常に摺接した状態に保持される。

さらに、第３皮膜部位１ｃの幅Ｌｃは、クランクシャフトが後述するクランク角ＣＡ１〜ＣＡ２の範囲で回転するのに伴って、ピストン３が下死点とその若干上側の所定位置との間の範囲（以下「ＢＤＣ付近範囲」という）で往復動したときに、３つのピストンリング３ａ〜３ｃが摺動する摺動範囲Ｌｄよりも若干大きなサイズに設定されている。

この摺動範囲Ｌｄ（第２範囲）は、ピストン３が下死点にあるときのピストンリング３ｃの下端と、ピストン３がＢＤＣ付近範囲の下限にあるときのピストンリング３ａの上端とによって規定される範囲に相当する。以上の構成により、ピストンリング３ａ〜３ｃは、ピストン３がＢＤＣ付近範囲で往復動したときに、シリンダライナ１の第３皮膜部位１ｃの内孔１ｆに常に摺接した状態に保持される。

次に、図３及び図４を参照しながら、第１〜第４皮膜部位１ａ〜１ｄが以上のように構成されている理由について説明する。潤滑油によって潤滑される２つの部材間（すなわち、本実施形態の場合には、ピストン３とシリンダライナ１の間）の摩擦係数μは、ハーシー数Ｈが変化するのに伴って、図３のストライベック曲線に示すように変化する。このハーシー数Ｈは、潤滑油の粘度ηと部材の移動速度ｖの積を荷重（面圧）Ｆで割った値η・ｖ／Ｆであり、同図のＨ１〜Ｈ３は、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３が成立するハーシー数Ｈの所定値である。

同図に示すように、Ｈ３＜Ｈの領域が流体潤滑領域になっており、この流体潤滑領域では、ハーシー数Ｈが小さいほど、摩擦係数μが小さくなる。すなわち、潤滑油の粘度ηが低いほど、又は移動速度ｖが低いほど、摩擦係数μが小さくなることが判る。

また、Ｈ１≦Ｈ≦Ｈ３の領域が混合潤滑領域になっており、この混合潤滑領域の場合、Ｈ２＜Ｈ≦Ｈ３の領域では、ハーシー数Ｈが小さいほど、摩擦係数μが小さくなるものの、Ｈ１≦Ｈ≦Ｈ２の領域では、ハーシー数Ｈが小さいほど、摩擦係数μが急激に大きくなる。すなわち、Ｈ１≦Ｈ≦Ｈ２の領域では、潤滑油の粘度ηが低いほど、又は移動速度ｖが低いほど、摩擦係数μが急激に大きくなることが判る。

さらに、Ｈ＜Ｈ１の領域が境界潤滑領域になっており、この境界潤滑領域では、ハーシー数Ｈが小さいほど、摩擦係数μが大きくなる。すなわち、潤滑油の粘度ηが低いほど、又は移動速度ｖが低いほど、摩擦係数μが大きくなることが判る。

一方、本実施形態のエンジンＥの場合、移動速度ｖに相当するピストン３の摺動速度が上死点及び下死点において一時的に値０になる関係上、ハーシー数Ｈが上死点及び下死点付近で急激に小さくなり、潤滑領域が混合潤滑領域から境界潤滑領域に移行することで、摩擦係数μが急激に大きくなることになる。

これに対して、本実施形態のシリンダライナ１の場合、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃの熱伝導率が、第２皮膜部位１ｂ及び第４皮膜部位１ｄよりも高く設定されているので、エンジン運転中、シリンダブロック２の冷却水路２ａ内の冷却水によって、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位の方が、第２皮膜部位１ｂ及び第４皮膜部位１ｄよりも効率よく冷却されることなる。

その結果、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃにおける潤滑油の粘度は、第２皮膜部位１ｂ及び第４皮膜部位１ｄにおける潤滑油の粘度よりも高くなり、ハーシー数Ｈがより大きくなるので、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃにおける潤滑領域を流体潤滑領域にすることができる。その結果、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃにおけるフリクションを低減できることになる。

さらに、エンジンＥにおいて、混合気の燃焼を行うことなく、動力源によって、エンジンＥのクランクシャフトを回転させ、ピストン３を摺動させたときのフリクションとクランク角ＣＡとの関係は、図４に示すようになる。同図に示すように、ピストン３が摺動する際のフリクションは、上死点付近の方が下死点付近よりも大きくなる。これは、ピストン３が上死点付近で上死点に向かって摺動する場合、ピストン３がシリンダ内のガスを圧縮することになるので、ピストンリング３ａ〜３ｃからシリンダライナ１に作用する荷重が、下死点に向かって摺動する場合よりも大きくなることによる。

これに加えて、ピストン３が前述したＴＤＣ付近範囲内で摺動する際、混合気が燃焼行程で燃焼した場合には、ピストンリング３ａ〜３ｃからシリンダライナ１に作用する荷重がさらに大きくなり、それに起因して、上死点付近における境界潤滑領域は、下死点付近よりも広い範囲になる。以上の理由により、前述した摺動範囲Ｌｂは、前述した摺動範囲Ｌｄよりも大きく設定されている。より具体的には、摺動範囲Ｌｂは、クランクシャフトが図４の所定のクランク角ＣＡ３〜ＣＡ４に相当する範囲で回転したときの、ピストンリング３ａ〜３ｃの摺動範囲に設定されている。この場合、ＣＡ３〜ＴＤＣの範囲と、ＴＤＣ〜ＣＡ４の範囲は同じ値（例えば、クランク角２０°）に設定されている。

また、摺動範囲Ｌｄは、クランクシャフトが図４の所定のクランク角ＣＡ１〜ＣＡ２に相当する範囲で回転したときの、ピストンリング３ａ〜３ｃの摺動範囲に設定されている。この場合、ＣＡ１〜ＴＤＣの範囲と、ＴＤＣ〜ＣＡ２の範囲は同じ値（例えば、クランク角１０°）に設定されている。

以上のように、本実施形態のシリンダライナ１によれば、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃが、第２皮膜部位１ｂよりも熱伝導率が高くなるように構成されていることで、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃが、第２皮膜部位１ｂと比べて、シリンダブロック２内の冷却水によって効率よく冷却されることになる。それにより、ピストン３の摺動時、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃにおける潤滑油の粘度を、第２皮膜部位１ｂにおける潤滑油の粘度よりも高めることができるので、低粘度の潤滑油を用いた場合でも、第２皮膜部位１ｂにおける潤滑領域を流体潤滑領域に保持しながら、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃにおける潤滑領域も流体潤滑領域や図３のＨ２＜Ｈ≦Ｈ３の領域に保持することが可能になる。それにより、シリンダライナ１全体で、ピストン３摺動時のフリクションを低減することができ、機械損失を低減することができることで、エンジンＥの燃料消費量を低減することができる。その結果、商品性を向上させることができる。

これに加えて、前述したように、ピストン３がＴＤＣ付近範囲内で摺動するときには、シリンダ内のガスの圧縮動作や、混合気の燃焼に起因して、ピストンリング３ａ〜３ｃからシリンダライナ１に作用する荷重は、ピストン３がＢＤＣ付近範囲内で摺動するときよりも大きくなり、それに起因して、上死点付近における境界潤滑領域は、下死点付近よりも広い範囲になる。これに対して、本実施形態のシリンダライナ１によれば、前述した摺動範囲Ｌｂは、前述した摺動範囲Ｌｄよりも大きく設定されているので、フリクションの増大する範囲が広くなるのに対応して、その分、シリンダブロック２内の冷却水によって効率よく冷却される範囲を適切に広くすることができる。その結果、第１皮膜部位１ａにおけるフリクションを、第３皮膜部位１ｃにおけるフリクションと同等に適切に低減することができ、商品性をさらに向上させることができる。

なお、実施形態は、第１皮膜部位１ａ及び第３皮膜部位１ｃの皮膜を同じ熱伝導率の金属膜（すなわち金の薄膜）で構成した例であるが、第１皮膜部位１ａの皮膜を第３皮膜部位１ｃよりも高い熱伝導率の皮膜で構成してもよい。このように構成した場合、シリンダライナ１の上死点付近における潤滑油を、下死点付近の潤滑油よりもさらに効率よく冷却することができる。それにより、例えば、前述した摺動範囲Ｌｂと前述した摺動範囲Ｌｄを同じ値にした場合でも、第１皮膜部位１ａにおけるフリクションを、第３皮膜部位１ｃにおけるフリクションと同等に低減することができ、商品性をさらに向上させることができる。

また、実施形態は、第１部位としての第１皮膜部位１ａ及び第２部位としての第３皮膜部位１ｃにおける皮膜を、中間部位としての第２皮膜部位１ｂの皮膜よりも熱伝導率が高くなるように構成した例であるが、本発明の第１部位、第２部位及び中間部位の構成はこれに限らず、第１部位及び第２部位が中間部位よりも熱伝導率が高くなる構成であればよい。

例えば、第１部位及び第２部位の材質を中間部位よりも熱伝導率の高い材質で構成してもよく、その場合には、実施形態のシリンダライナ１において、３つの部位１ａ〜１ｃに皮膜を形成することなく、２つの部位１ａ，１ｃの基部１ｅの材質を、その中間の部位１ｂの基部１ｅの材質よりも熱伝導率の高いもので構成すればよい。

また、例えば、多数の凸部を、第１部位、第２部位及び中間部位の外表面にシリンダブロックに接するように形成するとともに、第１部位及び第２部位の外表面の凸部を、単位面積当たりの数が中間部位の外表面の凸部よりも多くなるように構成してもよい。すなわち、実施形態のシリンダライナ１において、３つの部位１ａ〜１ｃの外周面に皮膜を形成することなく、多数の凸部を形成し、これらの凸部を介して、シリンダブロック２の内周面に接しているように構成するとともに、２つの部位１ａ，１ｃの凸部の単位面積当たりの数を、その中間の部位１ｂの凸部よりも多くなるように構成してもよい。

さらに、実施形態は、第１部位の皮膜として金の薄膜を、第２部位の皮膜としてセラミックの薄膜をそれぞれ用いた例であるが、本発明の第１部位及び第２部位の皮膜はこれらに限らず、第１部位の皮膜の熱伝導率が第２部位の皮膜よりも高くなるものであればよい。例えば、第１部位の皮膜として、銀や銅の薄膜、グラファイト及び銀ペーストなどを用いてもよく、第２部位の皮膜として鋳鉄の酸化膜を用いてもよい。なお、シリンダライナを先に製作した後、その周囲を型枠及び中子で囲み、シリンダブロック用の溶融した金属を流し込むことで、シリンダブロックを製作する場合には、シリンダブロック用の金属の融点よりも、皮膜の材質の融点が高いものを用いればよい。さらに、皮膜を第１部位及び第２部位に形成する手法は、蒸着、コーティング及び塗布などの皮膜を形成できるものであればよい。

また、実施形態は、本発明のシリンダライナ１を車両用の内燃機関Ｅに適用した例であるが、本発明のシリンダライナは、これに限らず、船舶用の内燃機関や、他の産業機器用の内燃機関にも適用可能である。

Ｅ 内燃機関
１ シリンダライナ
１ａ 第１皮膜部位（第１部位）
１ｂ 第２皮膜部位（中間部位）
１ｃ 第３皮膜部位（第２部位）
２ シリンダブロック
３ ピストン
３ａ ピストンリング
３ｂ ピストンリング
３ｃ ピストンリング
Ｌｂ 摺動範囲（第１範囲）
Ｌｄ 摺動範囲（第２範囲）

Claims (6)

1. 内燃機関のシリンダブロック内に外周面が接した状態で設けられ、ピストンが内部を摺動するとともに、当該ピストンの摺動時における上死点付近の所定の第１部位と下死点付近の所定の第２部位とが、当該第１部位と当該第２部位との間の中間部位よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とするシリンダライナ。
2. 前記第１部位は、前記ピストンが前記上死点付近で摺動したときに前記ピストンのピストンリングが摺動する所定の第１範囲を含み、
   前記第２部位は、前記ピストンが前記下死点付近で摺動したときに前記ピストンの前記ピストンリングが摺動する所定の第２範囲を含み、
   前記第１範囲は、前記第２範囲よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシリンダライナ。
3. 前記第１部位、前記第２部位及び前記中間部位の外周面には、皮膜が形成されており、
   前記第１部位及び前記第２部位の皮膜は、前記中間部位の皮膜よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダライナ。
4. 前記第１部位及び前記第２部位は、前記中間部位よりも熱伝導率の高い材質で構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダライナ。
5. 前記第１部位、前記第２部位及び前記中間部位の外表面には、多数の凸部が前記シリンダブロックに接するように形成されており、
   前記第１部位及び前記第２部位の外表面の凸部は、単位面積当たりの数が前記中間部位の外表面の凸部よりも多くなるように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシリンダライナ。
6. 前記第１部位は、前記第２部位よりも熱伝導率が高くなるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のシリンダライナ。

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