JP2014234106A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保できるようにする。【解決手段】左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間にブリッジ９が架設される。ブリッジ９は、シートレール３Ｒ、３Ｌよりも上方に位置する平面部９ａと、平面部９ａの左右端から下方に延出してそれぞれ左右のシートレール３Ｒ、３Ｌに接合される左右の側面部９ｂ、９ｂとを有する。また、ブリッジ９の下方において、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間には、ブリッジ９とは別体のサブブリッジ１４が架設される。燃料タンク８の後部は、ブリッジ９の平面部９ａの下方に入り込んで、フランジ８ａがサブブリッジ１４の上面の取付けブラケット２０、２０に載置されるかたちで支持される。【選択図】図２

Description

本発明は、左右のシートレール間に燃料タンクが配置される自動二輪車に関する。

スクータ型自動二輪車では、シートの前方が下方に向かって湾入し、シートの前方の空間を利用して乗降する構成となっている。このようなスクータ型自動二輪車では、車体前部に燃料タンクを配置することができず、車体後部のシートの下方に燃料タンクを配置するようにしている。

この種の技術として、例えば特許文献１には、左右のシートレール間に前方に収納ボックスを、後方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの下部の各側部を各シートレールの下方にまで延出させる構成とすることにより、容量を確保することが開示されている。

特開２００２−２２５７６９号公報

スクータ型自動二輪車では、左右のシートレールの後端部間にブリッジ（クロスメンバ）が架設される。左右のシートレール間に前方に収納ボックスを、後方に燃料タンクを配置する場合に、ブリッジとの干渉を避けるため、燃料タンクをブリッジよりも前方に配置する構成が考えられる。しかしながら、燃料タンクをブリッジよりも前方に配置する構成では、燃料タンクの前後長さが短くなり、燃料タンクの容量が小さくなってしまう。或いは、燃料タンクの前後長さを確保しようとしてすると、収納ボックスの容量が小さくなってしまう。

また、特許文献１では、燃料タンクの下部の各側部を各シートレールの下方にまで延出させる構成としている。しかしながら、シートレールの下方のスペースが占有されるため、シートレールの下方にエアクリーナやクッションユニット等を配置する際の自由度が低くなってしまう。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保できるようにすることを目的とする。

本発明の自動二輪車は、車体前後方向に延びる左右のシートレールと、前記左右のシートレール間に架設されるブリッジと、前記左右のシートレール間に配置される燃料タンクとを備え、前記ブリッジは、前記シートレールよりも上方に位置する平面部と、前記平面部の左右端から下方に延出してそれぞれ前記左右のシートレールに接合される左右の側面部とを有し、前記燃料タンクの一部が前記平面部の下方に位置し、車体平面視において前記平面部と重なることを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記左右のシートレール間に架設されるサブブリッジを備え、前記燃料タンクが前記サブブリッジにより支持される点にある。この場合に、前記平面部にはツール挿入穴が形成されており、前記燃料タンクの取付け部を前記サブブリッジ上に載置した状態で、前記ツール挿入穴からネジ締結作業を行える構成にするのが好ましい。また、前記サブブリッジが前記平面部の下方に位置し、車体平面視において前記平面部と重なるようにするのが好ましい。また、前記燃料タンクの取付け部が前記サブブリッジ上に載置されるかたちで支持されるようにするのが好ましい。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記燃料タンクは、車体側面視において前記シートレールの上下に膨出する点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記ブリッジ及び前記サブブリッジが一体化されている点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記ブリッジは前記左右のシートレールの後端部間に架設される点にある。

本発明によれば、左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保することができる。

実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す斜視図である。 実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す左側面図である。 実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を後方から見た図である。 実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す平面図である。 実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す平面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。以下に説明する各図において、車両の前方を矢印Ｆｒ、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。なお、前後左右の方向は、乗車時の運転者から見た方向をいう。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１から下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ２と、ダウンチューブ２の後端部から左右幅方向に延設されるブリッジチューブ３２と、ブリッジチューブ３２の略左右両端部からそれぞれ後上方に延設される左右のシートレール（リヤフレームとも呼ばれる）３Ｒ、３Ｌとを主要素として構成される。
ヘッドパイプ１によって左右２本のフロントフォーク４が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク４の下部には前輪５が回転自在に支持されており、ハンドルバー６により前輪５が左右に操舵される。

シートレール３Ｒ、３Ｌはパイプ状に成形されており、ブリッジチューブ３２の略左右両端部からそれぞれ立ち上がるとともに、途中から立ち上がりの度合いが緩やかになって後方に延出する。
図２にも示すように、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間には、収納ボックス７が配置される。収納ボックス７は、その前部がシートレール３Ｒ、３Ｌより前方に突出するかたちで搭載される。また、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間で収納ボックス７の後方には、燃料タンク８が配置される。
収納ボックス７及び燃料タンク８の上方には、シート１２が設置される。シート１２は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持され、収納ボックス７及び燃料タンク８の蓋を兼ねる。

シートレール３Ｒ、３Ｌの下部には支持フレームが設けられており、この支持フレームにエンジンユニット１５が揺動可能に結合する。エンジンユニット１５は、シリンダヘッドを前方に向けた水平に近いかたちで配置された４サイクル単気筒のエンジン本体１６と、エンジン本体１６の左側から後方に延出する伝動ケース１７とを一体的に備える。伝動ケース１７はスイングアームを兼ねており、その後端で駆動輪である後輪１８を軸支するとともに、リヤクッションユニット１９によりシートレール３Ｌに弾性的に支持される。エンジンユニット１５の伝動ケース１７上には、外気を吸入して清浄化するエアクリーナ２２が設けられる。エアクリーナ２２はエンジン本体１６に接続し、エンジンユニット１５に一体化されている。
また、伝動ケース１７とは反対側、すなわち車体の右側では、エンジンユニット１５のエンジン本体１６の排気ポートに排気管が接続し、排気管の後端には後斜め上方に向かって延出するマフラ２１が接続する。

スクータ型自動二輪車では、シート１２の前方が下方に向かって湾入し、その底部にステップフロア２６が構成される。車体フレームはその廻りを車体カバーに覆われ、この車体カバーによって車体の外観を構成する。車体カバーは、シートレールカバーフロント２７やシートレールカバー２８等の複数個のカバーエレメントを組み合わせることにより構成される。シートレールカバー２８の後端にはテールランプ１０が配設される。また、リヤフェンダ２９がシートレールカバー２８に連なるように後方に延出する。

以下、図２〜図４を参照して、燃料タンク８まわりの構造を説明する。図２は、燃料タンク８まわりの構造を示す斜視図である。図３は、燃料タンクまわりの構造を示す左側面図である。図４は、燃料タンク８まわりの構造を後方から見た図である。図５は、燃料タンク８まわりの構造を示す平面図であり、ブリッジ９を側面部９ｂの高さ方向の途中で切断した状態を示す。図６は、燃料タンク８まわりの構造を示す平面図であり、グラブバー（タンデムグリップ）１３を装着した状態を示す。

左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間には、ブリッジ９が架設される。ブリッジ９は、シートレール３Ｒ、３Ｌに対して立ち上がるように設置された門型を呈する。すなわち、ブリッジ９は、シートレール３Ｒ、３Ｌよりも上方に位置する平面部９ａと、平面部９ａの左右端から下方に延出してそれぞれ左右のシートレール３Ｒ、３Ｌに接合される左右の側面部９ｂ、９ｂとを有する。
平面部９ａには、シート１２の後部に係合するシートロック機構１１が設けられる。また、平面部９ａには、図６に示すように、グラブバー１３を固定することが可能である。グラブバー１３は、シートレール３Ｒ、３Ｌの後部両側に沿うように配置され、後方に延出する。なお、ここではグラブバー１３を説明したが、同様にシートレール３Ｒ、３Ｌの後部両側に沿うように配置され、後方に延出するキャリア（荷台）を固定することも可能である。

また、ブリッジ９の下方において、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間には、ブリッジ９とは別体のサブブリッジ１４が架設される。サブブリッジ１４は、ブリッジ９の平面部９ａよりも前後方向のサイズｈ（図２を参照）が小さく、車体平面視においてブリッジ９の平面部９ａと重なるように配置される。図４に示すように、サブブリッジ１４の上面の左右には、面状に荷重を受ける取付けブラケット２０、２０が設けられており、後述するように、これら取付けブラケット２０、２０に燃料タンク８のフランジ８ａが載置される。

図４に示すように、ブリッジ９の平面部９ａ及び左右の側面部９ｂ、９ｂの後端、並びにサブブリッジ１４の後端には、補強プレート２４が接合される。なお、例えばサブブリッジ１４と補強プレート２４とが一体化した形態でもかまわない。

図５に示すように、燃料タンク８は、シートレール３Ｒ、３Ｌ間の幅に合わせるように前方が幅広で、後方が幅狭となる形状を有する。また、図３に示すように、燃料タンク８は、車体側面視においてシートレール３Ｒ、３Ｌの上下に膨出し、上面８ｂの後部８ｃは一段下がった形状を有する。
燃料タンク８の周囲には、本発明でいう取付け部としてフランジ８ａが形成されている。

ここで、燃料タンク８の取付け構造について説明する。
シートレール３Ｒ、３Ｌの中間位置間にブリッジチューブ２５が架設されており、燃料タンク８の前部は、フランジ８ａがブリッジチューブ２５に載置されるかたちで支持される。
一方、燃料タンク８の後部は、ブリッジ９の平面部９ａの下方に入り込んで、フランジ８ａがサブブリッジ１４の上面の取付けブラケット２０、２０に載置されるかたちで支持される。すなわち、燃料タンク８の後部が、車体平面視においてブリッジ９の平面部９ａと重なっている。

燃料タンク８の後部の取付け構造をより詳細に説明する。サブブリッジ１４の上面の取付けブラケット２０には、タンク固定用ナット（不図示）が固定されている。また、図５に示すように、燃料タンク８の後部のフランジ８ａには、取付けブラケット２０のナットに対応する穴３０が形成されている。取付けブラケット２０にフランジ８ａを載置した状態で、上方から穴３０及びナットにネジ締結することにより、燃料タンク８の後部を固定することができる。
ここで、ブリッジ９の平面部９ａの左右にはツール挿入穴３１が形成されており、その軸方向視においてツール挿入穴３１が穴３０及びナットと重なるようになっている（図６を参照）。これにより、燃料タンク８の後部のフランジ８ａを取付けブラケット２０に載置した状態で、ツール挿入穴３１からネジ締結作業を行うことができる。

以上述べたように、燃料タンク８の後部がブリッジ９の平面部９ａの下方に位置し、車体平面視において平面部９ａと重なるようになっている。この構造により、ブリッジ９の下方のスペースを有効に利用して、燃料タンク８を後方に延長することができ、燃料タンク８の容量を確保することができる。或いは、燃料タンク８を後方に位置させて、燃料タンク８の前方の収納ボックス７の容量を確保することができる。

また、燃料タンク８を、ブリッジ９ではなく、ブリッジ９とは別体のサブブリッジ１４により支持するようにしたので、ブリッジ９に作用するシート荷重や衝撃等が燃料タンク８に伝わらないようにすることができる。また、ブリッジ９で燃料タンク８を支持しなくてよいので、ブリッジ９の設計の自由度が高まり、例えばシート１２の後部の支持箇所をできるだけ後方に配置して、シート座面を拡げることができる。また、図６に示すように、ブリッジ９にグラブバー１３やキャリアを固定する際に、グラブバー１３やキャリアの支持箇所を後方に配置して、力点との距離を縮めることによりグラブバー１３やキャリアに作用する曲げモーメントを低減させることができる。

また、燃料タンク８のフランジ８ａがサブブリッジ１４の上面の取付けブラケット２０に載置されるかたちで支持されるので、燃料タンク８の重量を面状に受けることができる。これにより、例えば燃料タンク８を吊り下げるかたちで支持するのに比べて、燃料タンク８にかかる負担を軽減させ、強度上有利になる。なお、本実施形態では、サブブリッジ１４に取付けブラケット２０を設ける例を挙げたが、燃料タンク８のフランジ８ａがサブブリッジ１４に直接載置されるかたちでもかまわない。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態では、ブリッジ９とサブブリッジ１４とを別体とし、それぞれ個別にシートレール３Ｒ、３Ｌに架設するようにしたが、例えばダイカストによりブリッジ９とサブブリッジ１４とを一体化したものとしてもよい。この場合、ブリッジとしての剛性を高めることができるといった利点がある。
また、上記実施形態では、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間に前方に収納ボックス７を、後方に燃料タンク８を配置する例を説明したが、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの前端部間にブリッジ９が架設され、前方に燃料タンク８を、後方に収納ボックス７を配置する場合でも本発明を適用することは可能である。

１：ヘッドパイプ、２：ダウンチューブ、３Ｒ、３Ｌ：シートレール、８：燃料タンク、８ａ：フランジ、９：ブリッジ、９ａ：平面部、９：側面部、１２：シート、１４：サブブリッジ、１５：エンジンユニット、２０：取付けブラケット、３１：ツール挿入穴

Claims (8)

1. 車体前後方向に延びる左右のシートレールと、
   前記左右のシートレール間に架設されるブリッジと、
   前記左右のシートレール間に配置される燃料タンクとを備え、
   前記ブリッジは、前記シートレールよりも上方に位置する平面部と、前記平面部の左右端から下方に延出してそれぞれ前記左右のシートレールに接合される左右の側面部とを有し、
   前記燃料タンクの一部が前記平面部の下方に位置し、車体平面視において前記平面部と重なることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記左右のシートレール間に架設されるサブブリッジを備え、
   前記燃料タンクが前記サブブリッジにより支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記平面部にはツール挿入穴が形成されており、
   前記燃料タンクの取付け部を前記サブブリッジ上に載置した状態で、前記ツール挿入穴からネジ締結作業を行える構成にしたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記サブブリッジが前記平面部の下方に位置し、車体平面視において前記平面部と重なることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車。
5. 前記燃料タンクの取付け部が前記サブブリッジ上に載置されるかたちで支持されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記燃料タンクは、車体側面視において前記シートレールの上下に膨出することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記ブリッジ及び前記サブブリッジが一体化されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記ブリッジは前記左右のシートレールの後端部間に架設されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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