JP2014227689A - 発光標識柱 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席が高い位置に設けられている車両からも発光が良好に視認できる発光標識柱を提供する。
【解決手段】路面等の設置面に立設させる柱体と、この柱体の上端に取り付ける発光部とを備えさせ、前記発光部には、発光体と、この発光体を覆うカバー部とを備えさせ、前記発光体は光軸を横方向へ向けて前記カバー部の内側に配置させ、前記カバー部は側方カバー部と上方カバー部とを備えさせ、光軸方向へ発せられる前記発光体からの光を前記側方カバー部に透過させて外側側方へ放射させると共に、光軸に対して垂直上方向へ発せられる前記発光体からの光を前記上方カバー部を透過させて外側上方へ放射させる。
前記上方カバー部を透過させて外側上方へ放射させる光が、運転席が高い位置に設けられた車両の運転手が見下ろすように発光標識柱を目視したときに視認できるようになされ、その視認性が高められる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車線分離や路側分離などを行うために路面に設置させる道路用標示体や、駐車場などに設置させる車止めなどに好適に利用できる発光標識柱に関するものである。

柱状に形成させて路面等に設置させる道路用標示体や車止めなどは、従来より様々な構成のものが用いられており、その視認性を高めるために発光体を備えるものについても種々の発明が開示されている。

例えば、特許文献１には、エラストマーで筒状に形成され、その下端側が路面上に設置される柱本体と、この柱本体の上端側に装着された発光源と、透明ないし半透明なエラストマーで形成され、前記柱本体の開口上端側にこの上端開口部及び前記発光源を覆うよう接着剤もしくは熱融着で接合一体化されたキャップとを備えてなる道路標識柱が開示されている。

特開２０００−３１４１１２号公報

特許文献１においては、柱本体の上端側に装着させた発光ダイオードなどの発光源が発する光をキャップに透過させて側方へ放射させる構成が示されているが、このような道路標識柱では、運転席が高い位置に設けられているバンやトラック、バスなどの車両の運転手から放射される光が視認しにくくなる場合があるという問題点があった。

そこで本発明は、運転席が高い位置に設けられている車両からも発光が良好に視認できる発光標識柱を提供するものである。

上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る発光標識柱は、路面等の設置面に立設される柱体と、該柱体の上端に取り付けられる発光部とを備え、
前記発光部は、発光体と、該発光体を覆うカバー部とを備えており、
前記発光体は光軸を横方向へ向けて前記カバー部の内側に配置され、前記カバー部は側方カバー部と上方カバー部とを備え、
光軸方向へ発せられる前記発光体からの光が前記側方カバー部を透過して外側側方へ放射されると共に、光軸に対して垂直上方向へ発せられる前記発光体からの光が前記上方カバー部を透過して外側上方へ放射されるようになされていることを特徴とするものである。

本発明に係る発光標識柱によれば、路面等の設置面に立設させる柱体と、この柱体の上端に取り付ける発光部とを備え、前記発光部には、発光体と、この発光体を覆うカバー部とを備えさせ、前記カバー部に側方カバー部と上方カバー部とを備えさせ、前記発光体は光軸を横方向へ向けて前記カバー部の内側に配置させ、光軸方向へ発する前記発光体からの光を前記側方カバー部を透過させて外側側方へ放射させるので、光軸方向へ発せられる強い光が遠く離れた車両からも視認でき、発光標識柱の視認性が高められる。
また、光軸に対して垂直方向へ発せられる前記発光体からの光を前記上方カバー部を透過させて外側上方へ放射させるので、運転席が高い位置に設けられたトラック等の車両の運転手が見下ろすように発光標識柱を目視したときに、前記カバー部を透過して外側上方へ放射される前記発光体からの光が視認できるようになされ、その視認性が高められる。

また、前記発光体の光軸方向から、この発光体の光軸に対する垂直上方向の範囲に、前記発光体からの光を透過不能な部材を配置させなければ、発光体からの光が前記カバー部を透過して効率良く放射できるので、発光標識柱の視認性がより高められ、好ましい。

本発明に係る発光標識柱によれば、運転席が高い位置に設けられている車両からも発光体からの光が良好に視認できる。

本発明に係る発光標識柱の実施の一形態を示す正面図である。 図１の発光標識柱のキャップ部を拡大した図である。 図２のキャップ部の平面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図１の発光標識柱を車両の運転手が目視した状況を示す図である。 図１の発光標識柱を車両の運転手が目視した状況を示す他の図である。 図１の発光標識柱を車両の運転手が目視した状況を示す更に他の図である。

図面において、１は発光標識柱である。
本実施形態の発光標識柱１は、柱体１１と、キャップ部２と、ベース部３とを含んだ構成であり、具体的には、略円錐台形状に形成させたベース部３の上に、円筒形状に形成させた柱体１１を上方へ突設させている。キャップ部２は柱体１１の上端に取り付けられて、円筒形状の柱体１１の開口を閉塞させている。
柱体１１は、車両が接触するなどして力が加えられたときに弾性的に曲がり、その後もとの状態に戻る可撓性を備えており、好ましくは車線分離や路側分離などを行うために路面に設置させる道路用標示体や、駐車場などに設置させる車止め等として用いられるように設けられている。

前記ベース部３には、照射された光を照射方向へ反射させる光の再帰反射性を有する反射体Ｒが取り付けられており、前記反射体Ｒは、ベース部３の外周側面の全周に亘って取り付けられている。
また、前記柱体１１には、光の再帰反射性を有する反射シートＳが貼着されている。前記反射シートＳは、帯状に形成されて柱体１１の全周に亘るように巻回されて貼着されており、柱体１１の上部に間隔をあけて４枚貼着されている。
前記反射体Ｒや反射シートＳを取り付けることにより、発光標識柱１の視認性を向上させている。

本実施形態の発光標識柱１は、前記ベース部３の下面に接着剤を塗着させて路面等の設置面へ接着固定させるように設けている。また、ベース部３の設置方法は上記接着固定に限るものではなく、ベース部３の下面から下方へ突出するようにアンカーボルトの雄ねじを設け、設置面に埋設固定したアンカーナットの雌ねじ部分へ螺結させて設置させるように設けても良く、他の設置方法により設置させるように設けても良い。

前記キャップ部２は、柱体１１の上端に取り付けられるジョイント４と、このジョイント４に取り付けられる発光部５とを備えている。

図２は図１の発光標識柱１のキャップ部２を拡大した図であり、図３は図２のキャップ部２の平面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
前記ジョイント４は、略円筒形状に形成されており、その外径が前記柱体１１の外径と略同じ大きさに形成されている。また、図４に示すように、前記ジョイント４の下端には、外径が小さく設けられて前記柱体１１の内側に挿入可能となされた挿入部４１が形成されており、この挿入部４を柱体１１に挿入させ、挿入部４の外側と柱体１１の内側とを融着させて、ジョイント４を柱体１１へ固定させている。

前記発光部５は、板面を上下方向に向けて配置された円環板形状の台板部５１と、この台板部５１の上面側に取り付けられるカバー部５５とを備えている。
前記台板部５１は、中央に円形の穴部５２が形成された円環板形状に形成されており、台板部５１の下面には、下方へ突出する矩形曲板形状の突出片５３が２個形成されている。また、各突出片５３には円形の貫通孔５３ａがそれぞれ１個づつ形成されている。

前記各突出片５３は、円筒形状に形成された前記ジョイント４の内側面に対応する曲板形状にそれぞれ形成されており、各突出片５３をジョイント４の内側へ挿入させたときに、その外側面がジョイント４の内側面に当接するように設けられている。このように各突出片５３をジョイント４へ挿入させた後、ジョイント４へ外側から螺入させた固定ねじＮの先端を前記各突出片５３の貫通孔５３ａへ挿通させることにより、各突出片５３がジョイント４から抜けない状態となされて、前記台板部５１がジョイント４へ取り付けられるように設けている。
また、前記台板部５１の外縁５１ａは、前記ジョイント４の上部の開口縁４ａに対応する形状に形成されており、台板部５１をジョイント４へ取り付けたときに、ジョイント４の開口が台板部５１で塞がれるように設けられている。

前記台板部５１の下方には、発光基板Ｋが配置されて取り付けられており、この発光基板Ｋの上面側には砲弾型の発光ダイオードからなる発光体５４が２個取り付けられている。
具体的には、発光基板Ｋの上面には上方へ突出するホルダ５４ａが２個形成され、各発光体５４は前記各ホルダ５４ａの上部にそれぞれ取り付けられている。
詳細には、前記各ホルダ５４ａは、前記穴部５２に挿通されてその上部が台板部５１の上方へ配置されるように形成されており、前記各発光体５４がそれぞれ前記台板部５１の上方に配置されるように設けている。
前記各発光体５４は、前記発光基板Ｋの下方に配置されて電気的に接続された乾電池からなる電源Ｂの電力によって点灯や、点滅するように設けられている。

前記カバー部５５は、前記台板部５１の上面側に取り付けられる円筒形状の側方カバー部５６と、この側方カバー部５６の上側に取り付けられる上方カバー部５７とを備えている。
前記側方カバー部５６は、外径が前記台板部５１の外縁５１ａより若干小さな円筒形状に形成されており、その筒壁の下端が台板部５１の上面に当接するように取り付けられている。
前記側方カバー部５６は、その筒壁が前記各発光体５４の側方を全周に亘って囲うように取り付けられている。
本実施形態のカバー部５５は、前記側方カバー部５６と上方カバー部５７とを別体に形成させて取り付けているが、前記側方カバー部５６と上方カバー部５７とを一体に形成させてもよい。

前記上方カバー部５７は、上面が上方へ球面状に突出する略円板形状に形成されており、その外縁が前記側方カバー部５６の外径より若干大きく形成されている。
前記上方カバー部５７は、その下面を前記側方カバー部５６の筒壁の上端に当接させ、この側方カバー部５６の上方の開口部分を塞ぐように取り付けられている。
即ち、前記上方カバー部５７は、前記各発光体５４の上方を覆うように配置されて取り付けられている。

前記側方カバー部５６及び上方カバー部５７からなるカバー部５５は透光性を有しており、内側に配置された各発光体５４からの光を透過させて外方へ放射させるように設けられている。
前記各発光体５４は、その光軸が側方へ向けられており、具体的にはそれぞれの光軸が水平方向、且つ逆方向へ向けられるように配置されている。
前記側方カバー部５６は、各発光体５４から光軸方向へ発せられる光Ｌａ１を透過させて、側方へ光Ｌａ２として放射させるように設けられている。
また、前記上方カバー部５７は、各発光体５４から光軸に対して垂直方向へ発せられる光Ｌｂ１を透過させて、上方へ光Ｌｂ２として放射させるように設けられている。

図５は図１の発光標識柱１を車両の運転手が目視した状況を示す図である。図５は、小型乗用車Ｃ１と、トラックＣ２の運転手が、設置された発光標識柱１を遠方から目視した状況を示している。
本実施形態の発光標識柱１は、キャップ部２の発光部５が路面等の設置面から１ｍ程度の高さに配置されるように形成されている。
このような発光標識柱１を、小型乗用車Ｃ１の運転手が遠方から目視したときには、発光部５の側方カバー部５６から側方へ放射される光Ｌａ２が視認され、発光標識柱１を良好に認識することができる。
また、前記発光標識柱１を、小型乗用車Ｃ１よりも運転席が高い位置に設けられたトラックＣ２の運転手が遠方から目視したときでも、側方へ放射される前記光Ｌａ２が視認されて、発光標識柱１を良好に認識することができる。
尚、本実施形態の発光標識柱１は、各発光体５４の光軸を側方に向けて配置させ、発光体５４の発する光軸方向への光Ｌａ１をカバー部５５に透過させて光Ｌａ２として放射させているので、光Ｌａ２が強い光となされて遠方の車両からでも良好に視認できるように設けている。

図６は図１の発光標識柱１を車両の運転手が目視した状況を示す他の図であり、図７は図１の発光標識柱１を車両の運転手が目視した状況を示す更に他の図である。図６は、図５の小型乗用車Ｃ１の運転手が、設置された発光標識柱１を近傍から目視した状況を示しており、図７は図５のトラックＣ２の運転手が、設置された発光標識柱１を近傍から目視した状況を示している。
図６に示すように、発光部５が設置面から１ｍ程度の高さに配置される発光標識柱１を、小型乗用車Ｃ１の運転手が近傍から目視したときには、発光部５の側方カバー部５６から側方へ放射される光Ｌａ２が運転席から視認され、発光標識柱１を良好に認識することができる。

しかし、図７に示すように、トラックＣ２のように運転席が高い位置に設けられた車両の運転席からでは、路面などの設置面から１ｍ程度の高さに位置する発光部５から側方へ放射される光Ｌａ２は視認しにくい状態となされる。
本実施形態の発光標識柱１は、各発光体５４から光軸に対して垂直方向へ発せられる光Ｌｂ１をカバー部５５に透過させて、光Ｌｂ２として上方へ放射させているので、側方への光Ｌａ２が視認しにくい運転席が高い位置に設けられた車両の運転席からでも、上方への前記光Ｌｂ２が視認でき、発光標識柱１を良好に認識することができる。
尚、本実施形態の発光標識柱１は、各発光体５４の光軸を側方に向けて配置させ、発光体５４が光軸に対して垂直方向へ発する光Ｌｂ１をカバー部５５に透過させて光Ｌｂ２として上方へ放射させているので、上方への前記光Ｌｂ２は側方への光Ｌａ２よりも弱い光となされる。しかし、上方への前記光Ｌｂ２は発光標識柱１の近傍の車両から目視されるため、比較的弱い光でも良好に視認できる。
また、本実施形態のカバー部５５の上方カバー部５７は、上面が上方へ球面状に突出し、下面が平面状となされた凸レンズ上に形成されているため、発光部５を上方から目視したときに、内装された発光体５４がより大きく見えるようになされるので、その発光がより良好に視認できるようになされ、好ましい。

また、図５〜７に示す発光標識柱１は、発光部５を設置面から約１ｍ程度の高さに位置させているが、これに限るものではない。
例えば、発光部５を設置面から０．２ｍ程度の高さに位置させるように発光標識柱１を形成させたとき、発光標識柱１の近傍では小型乗用車の運転席からも発光部５から側方へ放射される光Ｌａ２は視認しにくくなされるが、上方へ放射される光Ｌｂ２が良好に視認できるので、発光標識柱１を良好に認識することができる。
また、発光部５を設置面から１．２ｍ程度の高さに位置させるように発光標識柱１を形成させたとき、図６、７
に示すように、発光標識柱１の近傍において、小型乗用車の運転席からは発光部５から側方に放射される光Ｌａ２が良好に視認でき、運転席が高い位置に設けられるトラックやバスのような車両の運転席からは発光部５から上方に放射される光Ｌｂ２が良好に視認できるようになされる。
即ち、前記発光部５の高さ位置を設置面から０．２ｍ以上１．２ｍ以下の範囲に設けた場合において、種々の車両から良好に視認できるように発光標識柱１を形成することができる。

図１〜４に示す発光標識柱１は、各発光体５４の側方を全周に亘って囲う側方カバー部５６と、側方カバー部５６の上端に当接させて各発光体５４の上方を覆うように取り付ける上方カバー部５７とを透光性を備える材質で形成させており、横方向へ向けられた前記発光体５４の光軸方向から、この発光体の光軸に対する垂直上方向の範囲に、前記発光体５４からの光を透過不能な部材を配置させていない。このため、発光体５４からの光が前記カバー部２に遮られずに効率良く放射されるので、発光標識柱１の視認性がより高められる。

また、図１〜４に示す発光標識柱１は、発光基板Ｋに接続した電源Ｂの電力により発光部５の発光体５４の点灯や点滅などを行うようになされているため、電源Ｂの有する電力がつきるまで発光部５から光を放射させることが可能であり、トンネル内など太陽電池による発電が困難な場所でも利用できる。また、電源Ｂの有する電力がつきたときは、図４に示す固定ねじＮをジョイント４から取り外して台板部５１をジョイント４から取り外し、電源Ｂを容易に交換することができる。
また、本実施形態に示す発光標識柱１は、前記電源Ｂの電力によって発光体５４を発光させているが、これに限るものではなく、外側から電力線を引き込み、この電力線から供給する電力によって発光体５４を発光させるように設けてもよい。

また、図１〜４に示す発光標識柱１は、発光部５に発光体５４を２個備えさせているが、これに限るものではなく、発光体５４を１個のみ備えさせても良く、発光体５４を３個以上備えさせてもよい。

１ 発光標識柱
１１ 柱体
２ キャップ部
３ ベース部
４ ジョイント
４１ 挿入部
５ 発光部
５１ 台板部
５２ 穴部
５３ 突出片
５４ 発光体
５５ カバー部
５６ 側方カバー
５７ 上方カバー
Ｒ 反射体
Ｓ 反射シート

Claims (2)

1. 路面等の設置面に立設される柱体と、該柱体の上端に取り付けられる発光部とを備え、
   前記発光部は、発光体と、該発光体を覆うカバー部とを備えており、
   前記発光体は光軸を横方向へ向けて前記カバー部の内側に配置され、前記カバー部は側方カバー部と上方カバー部とを備え、
   光軸方向へ発せられる前記発光体からの光が前記側方カバー部を透過して外側側方へ放射されると共に、光軸に対して垂直上方向へ発せられる前記発光体からの光が前記上方カバー部を透過して外側上方へ放射されるようになされていることを特徴とする発光標識柱。
2. 前記発光体の光軸方向から、該発光体の光軸に対する垂直上方向の範囲に、前記発光体からの光を透過不能な部材が配置されていないことを特徴とする請求項１に記載の発光標識柱。

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