JP2014225937A - 電気車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減する。【解決手段】インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１が各々シールパッキン５１，５２を装着させた状態でＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１に一度に挿入されるように、インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１を、インバータユニット２の同一の面に同一方向に突出して形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、モータ、インバータ装置、ＤＣ／ＤＣコンバータ等を備えた電気車両の駆動装置に関する。

モータのみによって駆動される電気自動車や、エンジンとモータの両方によって駆動されるハイブリッド型電気自動車等の電気車両は、車両駆動用モータの他、インバータ装置等を駆動装置として備えている。インバータ装置は、バッテリ等の直流電源から供給される直流電力を交流電力に変換してモータに出力する。インバータ装置には、冷媒給排用のパイプが設けられており、このパイプから供給される冷媒で発熱素子を冷却できるようになっている。（例えば、特許文献１参照）

特開２００９−４４９１２号公報

上記冷媒給排用パイプには、冷媒を供給または排出するためのホースが外嵌接続される。ホース取り付け時には、ホースの先端部がパイプの先端部外周に形成されたバルジ部を乗り越えるまで、パイプ先端部をホースに圧入し、その上でホース先端部をホースクランプで締付け固定する必要がある。また、ホース取り外し時には、ホースクランプを取り外した上で、ホースをパイプから引き抜く必要がある。このようなホースの取り付け・取り外し作業は、駆動装置の組立・分解時の作業工数の増大を招いていた。

本発明は、電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減することを目的とする。

本発明の一態様は、モータによって駆動される電気車両の駆動ユニットである。この駆動ユニットは、電子機器を収容する収容部と、収容部と一体的に形成され、電子機器を冷却するための冷却液を流通させる冷却液流路を有する冷却部と、電子機器を収容部外の電子機器に電気的に接続するための電気接続開口部を形成する電気接続管と、冷却液流路を冷却部外の冷却液流路と連通させるための流路開口部を形成する流路接続管と、流路接続管の外周面及び電気接続管の外周面にそれぞれ装着される環状シール材と、を備える。そして、流路接続管及び電気接続管が各々環状シール材を装着させた状態で当該駆動ユニットに隣接配置される他の駆動ユニットの流路接続管及び電気接続管に一度に挿入されるように、流路接続管と電気接続管とは、駆動ユニットの同一の面に同一方向に突出して形成されている。

上記駆動ユニットによれば、駆動ユニットの流路接続管と電気接続管とが、駆動ユニットの同一の面に同一方向に突出して形成されているので、流路接続管及び電気接続管を、各々環状シール材を装着させた状態で隣接配置された他の駆動ユニットの流路接続管及び電気接続管に一度に挿入することができる。これにより、駆動ユニット相互間の冷却液流路の接続が容易になり、また、電気的接続も容易になる。また、ホース等を使用することなく、駆動ユニットを他の駆動ユニットに直接連結することができ、ホース取り付け・取り外しに伴う作業工数が削減でき、ひいては、電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減することができる。

図１は、本発明の実施形態にかかる電気自動車用モータ駆動システムの構成図である。 図２は、本発明の実施形態にかかる駆動装置の構造を示す分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態にかかる駆動装置の構造を示す分解斜視図である。 図４は、図２及び図３の駆動装置の縦断面図である。 図５は、駆動装置を構成する各ユニットの側面図であり、（ａ）は、インバータユニットの前側側面図、（ｂ）は、ＰＤＭユニットの後側側面図である。 図６は、ＰＤＭユニットの電気接続管の形状を示す図である。 図７は、外力が作用していない状態におけるシールパッキンの形状を示す図であり、（ａ）は、シールパッキンの正面図、（ｂ）は、シールパッキンの外形をＡ−Ａ断面とＢ−Ｂ断面とで比較して示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲の記載に基づいて定められるべきであり、以下の実施形態のみに制限されない。なお、図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。また、図面における「ＵＰ」「ＦＲ」「ＲＴ」や以下の説明における「上方」「上側」「前方」「前側」「右方」「右側」などの方向を示す用語は、装置各部の位置関係を説明するために便宜上定めたものであり、実際の装置の取付姿勢はこれに限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかる電気自動車用モータ駆動システムの構成図である。

モータ駆動システムＳは、車両を駆動する駆動モータ１、駆動モータ１に駆動電流を供給するインバータユニット２、インバータユニット２に電力を供給するＰＤＭ（Power Delivery Module）ユニット３、ＰＤＭユニット３に高電圧電力を供給するバッテリ４等からなる電力系統Ｅを備えている。バッテリ４は、例えば、リチウムイオン２次電池である。駆動モータ１は、図示しない減速機等を介して車両の駆動輪に接続される。

また、モータ駆動システムＳは、ＰＤＭユニット３、インバータユニット２、駆動モータ１等に冷却液を循環させてこれらを冷却する冷却系統Ｃを備えている。冷却系統Ｃは、冷却液が回収したＰＤＭユニット３、インバータユニット２、駆動モータ１等の熱を外部に放熱するラジエータ５、冷却液を循環させる冷却ポンプ６、冷却液を貯留する図示しないタンク等を備えている。冷却ポンプ６から送出される冷却液は、後述するＰＤＭユニット３の冷却部３ｂ、インバータユニット２の冷却部２ｂ、駆動モータ１の図示しない冷却ジャケットをこの順に流れ、これらを冷却する。

図２及び図３は、互いに直接連結されたインバータユニット２及びＰＤＭユニット３からなる駆動装置Ｄの構造を示す分解斜視図である。また、図４は、駆動装置Ｄの縦断面図である。

インバータユニット２は、インバータ装置１０を収容する収容部２ａと、インバータ装置１０を冷却するための冷却部２ｂとを備える。

インバータ装置１０は、バッテリ４から直流電力の供給を受け、これを交流電力に変換して駆動モータ１に出力する電子機器であり、発熱素子であるＩＧＢＴ、ＦＥＴ等のパワートランジスタからなるパワートランジスタモジュール１１やこれを制御する電子部品を実装した制御基板１２等から構成される。

冷却部２ｂは、図４に示すように、良熱伝導体からなるベース部１３と、筐体１４内にベース部１３によって区画された冷却液が流通する冷却液流路１５と、ベース部１３下面に設けられ、冷却液流路１５内を流れる冷却液と熱交換することで発熱素子の熱を放熱する冷却フィン１６と、を備える。ベース部１３の上面には、パワートランジスタモジュール１１が搭載されている。パワートランジスタモジュール１１は、絶縁性の熱伝導シートや放熱グリス等を介して、ベース部１３の上面と熱的に接触している。

収容部２ａと冷却部２ｂとは、略直方体状の筐体１４に収められている。筐体１４は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されている。

筐体１４の前側側面には、流路接続管１７が一体的に形成されている。流路接続管１７は、冷却液流路１５を冷却部２ｂ外の冷却液流路１５と連通させるための流路開口部１８を形成している。筐体１４の後側側面には、冷却液流路１５に冷却液を導入するための導入口１９が設けられている。

また、筐体１４の前側側面には、電気接続管２１が一体的に形成されている。電気接続管２１は、電気接続開口部２２を形成している。電気接続開口部２２には、収容部２ａ内の電子部品を収容部２ａ外の電子機器に電気的に接続するためのメス側コネクタ２３が設けられている。

インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１は、図２に示すように、筐体１４の前側側面に同じ方向（前方）に突出して形成された略円筒状の管である。流路接続管１７の中心軸Ｚ_１と電気接続管２１の中心軸Ｚ_２とは、互いに略平行に、かつ、筐体１４の前側側面に対してほぼ垂直に伸びている。図５（ａ）に示すように、流路接続管１７の外周面１７ａは、流路接続管１７の中心軸Ｚ_１に垂直な断面において略真円形をなす。また、電気接続管２１の外周面２１ａは、電気接続管２１の中心軸Ｚ_２に垂直な断面において略真円形をなす。

ＰＤＭユニット３は、ＤＣ／ＤＣコンバータとジャンクションボックスとが統合されたＰＤＭ装置３０を収容する収容部３ａと、ＰＤＭ装置３０を冷却するための冷却部３ｂとを備える。

ＰＤＭ装置３０は、バッテリ４の電圧を電装品向けの電圧に変換して様々な機器へ分配する電子機器であり、ＩＧＢＴ、ＦＥＴ等のパワートランジスタ３１、図示しない変圧器、これらを制御する電子部品を実装した制御基板３２等を備えている。

冷却部３ｂは、インバータユニット２の冷却部２ｂと同様に、良熱伝導体からなるベース部３３と、筐体３４内にベース部３３によって区画された冷却液が流通する冷却液流路３５と、ベース部３３下面に設けられ、冷却液流路３５内を流れる冷却液と熱交換することで発熱素子の熱を放熱する冷却フィン３６と、を備える。ベース部３３の上面は、発熱素子と熱的に接触している。

収容部３ａと冷却部３ｂとは、略直方体状の筐体３４に収められている。筐体３４は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料で構成されている。

筐体３４の後側側面には、流路接続管３７が一体的に形成されている。流路接続管３７は、冷却液流路３５を冷却部３ｂ外の冷却液流路３５と連通させるための流路開口部３８を形成している。筐体３４の右側側面には、冷却液流路３５から冷却液を排出するための排出口３９が設けられている。

また、筐体３４の後側側面には、電気接続管４１が一体的に形成されている。電気接続管４１は、電気接続開口部４２を形成している。電気接続開口部４２には、収容部３ａ内の電子部品を収容部３ａ外の電子機器に電気的に接続するためのオス側コネクタ４３が設けられている。

ＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１は、図３に示すように、筐体３４の後側側面に同じ方向（後方）に突出して形成された略円筒状の管である。流路接続管３７の中心軸Ｚ_３と電気接続管４１の中心軸Ｚ_４とは、互いに略平行に、かつ、筐体３４の後側側面に対してほぼ垂直に伸びている。

図５（ｂ）に示すように、流路接続管３７の内周面３７ａは、流路接続管３７の中心軸Ｚ_３に垂直な断面において略真円形をなす。一方、電気接続管４１の内周面４１ａは、図６に示すように、電気接続管４１の中心軸Ｚ_４に垂直な断面において長円形をなす。この長円形の長軸は、電気接続管４１の中心軸Ｚ_４に垂直な断面平面において、流路接続管３７の中心点（断面平面と中心軸Ｚ_３との交点）Ｏ_１と電気接続管４１の中心点（断面平面と中心軸Ｚ_４との交点）Ｏ_２とを結ぶ直線Ｙに沿っている。すなわち、本実施形態では、ＰＤＭユニット３の電気接続開口部４２が、電気接続開口部４２の中心と流路開口部３８の中心とを結ぶ直線Ｙに沿った長軸を有する長円形に形成されている。なお、図６における一点鎖線は、比較のために示した真円形である。以下、長円形の長軸に平行な方向を長軸方向、短軸に平行な方向を短軸方向と称する。

図２乃至図４に示すように、インバータユニット２の流路接続管１７の外周面１７ａには、ゴム状の弾性体からなる略円筒状のシールパッキン５１が装着されている。また、電気接続管２１の外周面２１ａにも、同様のシールパッキン５２が装着されている。なお、シールパッキン５１，５２の材質は、特に限定されず、シリコーン、ＮＢＲなど種々の材料を仕様条件に応じて適宜選択できる。

シールパッキン５１の外周面には、シールパッキン５１の軸方向前側の周縁に沿って周方向に形成された環状の凸部５１ａと、シールパッキンの軸方向後側の周縁に沿って周方向に形成された環状の凸部５１ｂと、これら２つの凸部の間に設けられた環状の凹溝５１ｃとを備える。シールパッキン５２も同様に、軸方向前側の環状の凸部５２ａと、軸方向後側の環状の凸部５２ｂと、これらの間に設けられた環状の凹溝５２ｃとを備える。

そして、インバータユニット２の流路接続管１７を、シールパッキン５１を装着させたままＰＤＭユニット３の流路接続管３７に挿入すると、シールパッキン５１が、流路接続管１７の外周面１７ａと流路接続管３７の内周面３７ａとの間に圧縮された状態で挟持され、２つの流路接続管１７，３７の間に形成される隙間を液密にシールするようになっている。

また、インバータユニット２の電気接続管２１を、シールパッキン５２を装着させたままＰＤＭユニット３の電気接続管４１に挿入すると、シールパッキン５２が、電気接続管２１の外周面２１ａと電気接続管４１の内周面４１ａとの間に圧縮された状態で挟持され、２つの電気接続管２１，４１の間に形成される隙間を気密にシールするようになっている。

本実施形態では、シールパッキン５２は、図７（ｂ）に示すように、電気接続管４１の中心軸Ｚ_４に垂直な断面において、長軸方向の両端部に位置する部位の厚さが、短軸方向の両端部に位置する部位の厚さより大きくなるように形成されている。図７（ｂ）において、曲線Ｓ_１が、外力が作用していない自然状態におけるシールパッキン５２のＡ−Ａ断面の外形を示しており、曲線Ｓ_２が、自然状態におけるシールパッキン５２のＢ−Ｂ断面の外形を示している。シールパッキン５２は、図７（ｂ）に示すように、互いに直交する縦断面においてシールパッキン５２の内周面５２ｄの位置を揃えると、曲線Ｓ_１が曲線Ｓ_２よりも径方向外側に位置するように形成されている。

インバータユニット２の筐体１４の左右側面には、図２及び図３に示すように、ブラケット６１，６２が設けられており、ＰＤＭユニット３の筐体３４の左右側面には、ブラケット６３，６４が設けられている。これらブラケット６１〜６４には、１個または２個のボルト挿通孔６５が設けられている。

駆動装置を組み立てる際には、インバータユニット２を、流路接続管１７にシールパッキンを装着させ、かつ、電気接続管２１にシールパッキンを装着させた状態で、その流路接続管１７及び電気接続管２１をＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１に一度に挿入する。これにより、インバータユニット２が、ＰＤＭユニット３に直接連結され、インバータユニット２の冷却液流路１５とＰＤＭユニット３の冷却液流路３５とが互いに液密に連通すると同時に、オス側コネクタ４３がメス側コネクタ２３に挿入されて接続されることにより、インバータ装置１０とＰＤＭ装置３０とが電気的に接続される。そして、各ブラケットのボルト挿通孔６５にボルト６６を挿通してナット６７と螺合させ、インバータユニット２をＰＤＭユニット３に締結する。

駆動装置のインバータユニット２の導入口１９に冷却液を供給すると、導入された冷却液が、冷却液流路１５を流れたのち、流路接続管１７と流路接続管３７との結合部を介して、冷却液流路３５に流れ込み、ＰＤＭユニット３の排出口３９から排出される。冷却液は、各冷却液流路１５，３５を流れる間に冷却フィン１６，３６から熱を受け取る。

＜効果＞
本実施形態にかかる駆動装置Ｄによれば、駆動装置Ｄを構成するインバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１が、インバータユニット２の同一の面に同一方向に突出して形成されている。そのため、インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１を、各々シールパッキン５１，５２を装着させた状態でＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１に一度に挿入することができる。これにより、両ユニット相互間の冷却液流路１５，３５の接続が容易になり、また、電気的接続も容易になる。また、ホース等を使用することなく、インバータユニット２をＰＤＭユニット３に直接連結することができ、ホース取り付け・取り外しに伴う作業工数が削減でき、ひいては、電気車両の駆動装置の組立・分解に伴う作業工数を削減することができる。さらに、ホースを配索するためのスペースや、ホース固定具を配置するためのスペースや、ホース固定具を用いてホースを取り付ける際の取り付け作業スペースを設ける必要がなくなり、駆動装置全体を小型化することができる。

駆動装置Ｄの稼動時と停止時の温度変化により、インバータユニット２の流路接続管１７の中心軸Ｚ_１と電気接続管２１の中心軸Ｚ_２との間の距離（中心軸間距離）Ｌａが、ＰＤＭユニット３の流路接続管３７の中心軸Ｚ_３と電気接続管４１の中心軸Ｚ_４との間の距離（中心軸間距離）Ｌｂと異なるものとなることがある。また、駆動装置Ｄの稼動停止の繰り返しに伴う温度変動等の影響により、電気接続管２１，４１と流路接続管１７，３７との相対的な位置関係が、初期の関係から経年的に変化（接続部が経年変形）していくこともある。本実施形態では、ＰＤＭユニット３の電気接続開口部４２が、電気接続開口部４２の中心と流路開口部３８の中心とを結ぶ直線Ｙに沿った長軸を有する長円形に形成されている。すなわち、電気接続管４１の内周面４１ａが、電気接続管４１の中心軸Ｚ_４に垂直な断面において、流路接続管３７の中心点Ｏ_１と電気接続管４１の中心点Ｏ_２とを結ぶ直線Ｙに沿った長軸を有する長円形をなす。このため、上記のように、インバータユニット２の中心軸間距離Ｌａが、ＰＤＭユニット３の中心軸間距離Ｌｂと異なるものとなった場合でも、ＰＤＭユニット３の電気接続管４１の内周面４１ａとインバータユニット２の流路接続管１７の外周面１７ａと間に適度な大きさの隙間を確保することができる。これにより、電気接続管２１に装着されたシールパッキン５２のつぶれを防止することができる。

さらに、本実施形態では、ＰＤＭユニット３の電気接続管４１に挿入されるシールパッキン５２は、電気接続管４１の中心軸Ｚ_４に垂直な断面において、長軸方向の両端部に位置する部位の厚さが、短軸方向の両端部に位置する部位の厚さより大きくなるように形成されている。このため、上記のように、インバータユニット２の中心軸間距離Ｌａが、ＰＤＭユニット３の中心軸間距離Ｌｂと異なるものとなった場合でも、シールパッキンが、電気接続管２１の外周面２１ａと電気接続管４１の内周面４１ａとの間で圧縮された状態を維持でき、２つの電気接続管２１，４１の間に形成される隙間のシールを確実に維持することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、この実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、上記実施形態では、インバータユニット２とＰＤＭユニット３とを直接連結しているが、連結されるユニットはこれらに限らない。駆動モータ１の冷却ジャケットを、ＰＤＭユニット３の冷却部３ｂまたはインバータユニット２の冷却部２ｂに直接連結するようにしてもよいし、ＰＤＭユニット３とインバータユニット２との間に駆動モータ１を介在させ、駆動モータ１の冷却ジャケットをＰＤＭユニット３の冷却部３ｂとインバータユニット２の冷却部２ｂとに直接連結してもよい。

また、本実施形態では、冷却液が、ＰＤＭユニット３の冷却部３ｂを通過した後、インバータユニット２の冷却部２ｂを通過するように流通させているが、冷却液の流通方向は逆向きでもよい。

また、上記実施形態では、ＰＤＭユニット３の電気接続開口部４２が長円形に形成されているが、電気接続開口部４２に替えてＰＤＭユニット３の流路開口部３８を、電気接続開口部４２の中心と流路開口部３８の中心とを結ぶ直線Ｙに沿った長軸を有する長円形に形成してもよい。また、ＰＤＭユニット３の電気接続開口部４２及び流路開口部３８の双方を長円形に形成してもよい。

さらに、上記実施形態では、流路接続管１７及び電気接続管２１を、インバータユニット２の一つの側面にそれぞれ１本ずつ（合計２本）設けるとともに、ＰＤＭユニット３の一つの側面にそれぞれ１本ずつ（合計２本）設けているが、これら接続管の本数はこれに限らない。流路接続管１７及び電気接続管２１のうちのいずれか一方または双方を一つの側面に複数本設けることにより、同一側面に３本以上の接続管を設けてもよい。

例えば、ＰＤＭユニット３の一つの側面に流路接続管３７を１本、電気接続管４１を２本設けた場合、電気接続開口部４２の長円形の長軸方向は、次のように設定してもよい。すなわち、２つの電気接続開口部４２のうち一方の開口部の中心、他方の開口部の中心及び流路開口部３８の中心の３点を結ぶことによって形成される三角形の重心と、当該電気接続開口部４２の中心とを結ぶ直線に沿うように長軸方向を設定してもよい。

また、ＰＤＭユニット３の筐体３４の後側側面、及び、これに対向配置されるインバータユニット２の筐体１４の前側側面に、両ユニットが互いに異なる熱膨張率で熱膨張したときでも、相対的な位置関係が変化しない点が存在する場合には、この点を基準点として、電気接続開口部４２の長円形の長軸方向を、この基準点と当該電気接続開口部４２の中心とを結ぶ直線に沿った方向に設定してもよい。

さらに、上記実施形態では、オス側コネクタ４３をメス側コネクタ２３に挿入して接続することで、インバータユニット２のインバータ装置１０とＰＤＭユニット３のＰＤＭ装置３０とを電気的に接続しているが、接続方法はこれに限らない。例えば、インバータユニット２の制御基板１２上に、当該制御基板１２の電子回路を構成する導電材に接続されたバスバーを固定するとともに、当該バスバーの先端を電気接続開口部２２から突出させ、その電気接続管２１をＰＤＭユニット３の電気接続管４１に挿入したときに、バスバーの先端がＰＤＭユニット３の制御基板３２に設けた接続端子台に当接するようにしておく。そして、インバータユニット２の電気接続管２１をＰＤＭユニット３の電気接続管４１に挿入し、バスバーの先端と接続端子台とをボルトで締結することで、インバータ装置１０とＰＤＭ装置３０とを電気的に接続してもよい。

また、上記実施形態及びその変形例では、インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１を、ＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１に挿入するようにしたが、雌雄を逆に設定し、ＰＤＭユニット３の流路接続管３７及び電気接続管４１が、インバータユニット２の流路接続管１７及び電気接続管２１に挿入されるように構成してもよい。

１ 駆動モータ（モータ）
２ インバータユニット（第１ユニット、駆動ユニット）
２ａ 収容部（第１収容部）
２ｂ 冷却部（第１冷却部）
１０ インバータ装置（第１電子機器、電子機器）
１５ 冷却液流路（第１冷却液流路）
１７ 流路接続管（第１流路接続管）
１８ 流路開口部（第１流路開口部）
２１ 電気接続管（第１電気接続管）
２２ 電気接続開口部（第１電気接続開口部）
３ ＰＤＭユニット（第２ユニット、駆動ユニット）
３ａ 収容部（第２収容部）
３ｂ 冷却部（第２冷却部）
３０ ＰＤＭ装置（第２電子機器、電子機器）
３５ 冷却液流路（第２冷却液流路）
３７ 流路接続管（第２流路接続管）
３８ 流路開口部（第２流路開口部）
４１ 電気接続管（第２電気接続管）
４２ 電気接続開口部（第２電気接続開口部）
５１，５２ シールパッキン（環状シール材）
Ｄ 駆動装置

Claims (4)

1. モータ（１）によって駆動される電気車両の駆動ユニット（２，３）であって、
   電子機器（１０，３０）を収容する収容部（２ａ，３ａ）と、
   前記収容部（２ａ，３ａ）と一体的に形成され、前記電子機器（１０，３０）を冷却するための冷却液を流通させる冷却液流路（１５，３５）を有する冷却部（２ｂ，３ｂ）と、
   前記電子機器（１０，３０）を前記収容部（２ａ，３ａ）外の電子機器（１０，３０）に電気的に接続するための電気接続開口部（２２，４２）を形成する電気接続管（２１，４１）と、
   前記冷却液流路（１５，３５）を前記冷却部（２ｂ，３ｂ）外の冷却液流路と連通させるための流路開口部（１８，３８）を形成する流路接続管（１７，３７）と、
   前記流路接続管（１７，３７）の外周面及び前記電気接続管（２１，４１）の外周面にそれぞれ装着される環状シール材（５１、５２）と、
   を備え、
   前記流路接続管（１７，３７）及び電気接続管（２１，４１）が各々環状シール材（５１、５２）を装着させた状態で当該駆動ユニット（２，３）に隣接配置される他の駆動ユニットの流路接続管及び電気接続管に一度に挿入されるように、前記流路接続管（１７，３７）と前記電気接続管（２１，４１）とが、同一の面に同一方向に突出して形成されていることを特徴とする電気車両の駆動ユニット（２，３）。
2. モータ（１）によって駆動される電気車両の駆動装置（Ｄ）であって、
   第１電子機器（１０）を収容する第１収容部（２ａ）と、
   前記第１電子機器（１０）を冷却するための冷却液を流通させる第１冷却液流路（１５）を有する第１冷却部（２ｂ）と、
   前記第１電子機器（１０）を前記第１収容部（２ａ）外の電子機器に電気的に接続するための第１電気接続開口部（２２）を形成する第１電気接続管（２１）と、
   前記第１冷却液流路（１５）を前記第１冷却部（２ｂ）外の冷却液流路と連通させるための第１流路開口部（１８）を形成する第１流路接続管（１７）と、
   が一体化された第１ユニット（２）と、
   第２電子機器（３０）を収容する第２収容部（３ａ）と、
   前記第２電子機器（３０）を冷却するための冷却液を流通させる第２冷却液流路（３５）を有する第２冷却部（３ｂ）と、
   前記第２電子機器（３０）を前記第２収容部（３ａ）外の電子機器に電気的に接続するための第２電気接続開口部（４２）を形成する第２電気接続管（４１）と、
   前記第２冷却液流路（３５）を前記第２冷却部（３ｂ）外の冷却液流路と連通させるための第２流路開口部（３８）を形成する第２流路接続管（３７）と、
   が一体化された第２ユニット（３）と、
   前記第１電気接続管（２１）の外周面及び前記第１流路接続管（１７）の外周面にそれぞれ装着される環状シール材（５１、５２）と、
   を備え、
   前記第１流路接続管（１７）と前記第１電気接続管（２１）とが同一の面に同一方向に突出して形成されており、
   前記第１流路接続管（１７）及び第１電気接続管（２１）を、各々環状シール材（５１、５２）を装着させた状態で前記第２流路接続管（３７）及び第２電気接続管（４１）に一度に挿入することで、前記第１ユニット（２）を前記第２ユニット（３）に連結したことを特徴とする電気車両の駆動装置（Ｄ）。
3. 前記第２電気接続開口部（４２）及び第２流路開口部（３８）の少なくとも一方は、前記第２電気接続開口部（４２）の中心と前記第２流路開口部（３８）の中心とを結ぶ直線に沿った長軸を有する長円形に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
4. 前記長円形に形成された前記第２電気接続開口部（４２）または前記第２流路開口部（３８）に挿入される環状シール材（５２）は、前記長円形の長軸方向端部の厚さが短軸方向端部の厚さより大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電気車両の駆動装置（Ｄ）。
   
   
   
   
   

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