JP2014216106A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジング内に駆動装置を容易に取り付けることがでる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】車両用灯具１００は、前方カバー７０と後方カバー８０と搭載部９０とを含むハウジングと、ハウジングによって囲まれた内部空間に収納された発光部４０と、ハウジングによって囲まれた内部空間に収納されており、発光部４０を発光駆動する駆動装置１０とを備えて構成されている。さらに、車両用灯具１００は、搭載部９０に被取付部３０が設けられており、駆動装置１０に取付部２０が設けられている。そして、駆動装置１０は、取付部２０が被取付部３０と嵌合することで、ハウジングによって囲まれた内部空間に取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具の一例として、特許文献１に開示された車両用灯具がある。この車両用灯具は、光源を制御する駆動装置（特許文献１では制御回路）を含んだカバー部材が、ネジ止めによって、ハウジングに着脱自在に取り付けられている。

特開２０１１−４８９２３号公報

ところで、車両用灯具では、駆動装置をハウジング内に取り付けることが考えられる。しかしながら、上記車両用灯具の駆動装置は、ネジ止めによってハウジングに取り付けられているため、ハウジング内に取り付けるのが困難である。つまり、ハウジング内の狭いスペースにおいて、工具を使ってネジ止め作業を行うことは困難である。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、ハウジング内に駆動装置を容易に取り付けることがでる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、
ハウジング（７０，８０，９０，９１）と、
ハウジングによって囲まれた内部空間に収納された発光部（４０）と、
ハウジングによって囲まれた内部空間に収納されており、発光部を発光駆動する駆動装置（１０）と、
ハウジング（８０，９０，９１）に設けられており、駆動装置が嵌合されて取り付けられる被取付部（３０〜３６）と、
駆動装置に設けられており、被取付部と嵌合する取付部（２０〜２５）と、
を備えた車両用灯具であって、
駆動装置は、取付部が被取付部と嵌合することで、ハウジングに取り付けられていることを特徴とする。

このように、本発明は、ハウジングには被取付部が設けられており、駆動装置には取付部が設けられている。そして、駆動装置は、取付部が被取付部と嵌合することで、ハウジング内に取り付けられる。従って、本発明は、ネジなどを用いることなく駆動装置をハウジングに取り付けることができる。このため、本発明は、ハウジング内に駆動装置を容易に取り付けることがでる。

なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

実施形態における前照灯の概略構成を示す側面図である。 実施形態における駆動装置の概略構成を示す平面図である。 実施形態における取付部及び被取付部の概略構成を示す断面図である。 実施形態における制御装置の取付方法を示す断面図である。

変形例１における被取付部の概略構成を示す断面図である。 変形例２における被取付部の概略構成を示す断面図である。 変形例３における駆動装置の概略構成を示す平面図である。 （ａ）は図７の二点鎖線VIIIａで囲まれた部分の概略構成を示す拡大図であり、（ｂ）は図８（ａ）のVIIIｂ−VIIIｂ線断面図である。 （ａ）は変形例４における取付部の概略構成を示す平面図であり、（ｂ）は変形例４における取付部及び被取付部の概略構成を示す平面図であり、（ｃ）は図９（ａ）のIXｃ−IXｃ線断面図である。 変形例５における駆動装置の概略構成を示す平面図である。 変形例６における駆動装置の概略構成を示す平面図である。 図１１のXII−XII線断面図である。 図１１のXIII−XIII線断面図である。 変形例７における駆動装置の概略構成を示す平面図である。 図１４のXV−XV線断面図である。 図１４のXVI−XVI線断面図である。 変形例８における取付部の概略構成を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。本実施形態においては、図１に示すように、本発明（車両用灯具）をヘッドライトに適用した例を採用する。しかしながら、本発明は、これに限定されない。本発明は、車両に搭載された灯具であれば適用することができる。車両用灯具１００は、主要部として、ハウジング７０，８０，９０と、発光部４０と、駆動装置１０と、を備えて構成されている。

ハウジング７０，８０，９０は、前方カバー７０と、後方カバー８０と、搭載部９０と、を備えて構成されている。この前方カバー７０と、後方カバー８０と、搭載部９０とを組みつけることによって、発光部４０や駆動装置１０を収納するための空間が形成される。この空間は、本発明の特許請求の範囲における内部空間に相当する。このように、内部空間とは、ハウジング７０，８０，９０で囲まれた空間である。この内部空間に対する外部空間は、エンジンルームや車両の周辺などのハウジング７０，８０，９０の外部の空間である。

前方カバー７０は、発行部４０からの光が車両の前方に照射されるように透明な樹脂によって形成されている。一方、後方カバー８０は、樹脂によって形成されているが、特に透明である必要はない。本実施形態では、後方カバー８０の一部として搭載部９０が設けられている例を採用している。後方カバー８０には、取り付け部材６０を介してヒートシンク５０が取り付けられている。なお、搭載部９０は、後方カバー８０の一部として設けられている必要はない。また、搭載部９０は、駆動装置１０が搭載される部位であり、駆動装置１０が嵌合されて取り付けられる被取付部３０が設けられている。

駆動装置１０は、発光部４０のＬＥＤ４１を発光駆動する装置であり、図２，３に示すように、複数の回路素子を含む回路部（図示省略）と、回路部を囲うカバー１１およびベース１２と、を備えて構成されている。また、駆動装置１０は、配線のコネクタが取り付け可能なコネクタ部１４が設けられている。駆動装置１０は、コネクタ部１４に取り付けられたコネクタ及び配線を介して、ＬＥＤ４１や車両用灯具１００の外部に設けられた外部機器（バッテリやＥＣＵなど）と電気的に接続される。

駆動装置１０は、図１に示すように、前方カバー７０と、後方カバー８０と、搭載部９０とで囲まれた内部空間に収納されている。駆動装置１０の回路部は、例えば回路基板に複数の回路素子が実装されたものを採用することができる。また、カバー１１とベース１２とは、図２に示すように、例えばネジ１３によって固定されている（組みつけられている）。例えば、カバー１１とベース１２とは、互いに組みつけられた状態で、直方体形状をなすものを採用できる。なお、ベース１２は、図１，３に示すように、搭載部９０との対向面が平坦面をなしている。このベース１２における対向面は、駆動装置１０における搭載部９０への取付面と言い換えることもできる。

発光部４０は、光源としてのＬＥＤ４１、ＬＥＤ４１から発せられた光を車両の前方の反射するためのリフレクタ４２、リフレクタ４２によって反射された光を車両の前方に照射するための光学レンズ４３などを備えて構成されている。発光部４０は、図１に示すように、前方カバー７０と、後方カバー８０と、搭載部９０とで囲まれた内部空間に収納されている。なお、本実施形態では、図１に示すにように、二つの発光部４０が設けられた車両用灯具１００を一例として採用している。この二つの発光部４０は、一方はハイビーム用の発光部であり、他方はロービーム用の発光部である。また、発光部４０は、図１に示すように、ヒートシンク５０に取り付けられている。つまり、ＬＥＤ４１、リフレクタ４２、光学レンズ４３は、ヒートシンク５０が一体となって設けられている。このＬＥＤ４１、リフレクタ４２、光学レンズ４３、ヒートシンク５０を纏めて、光学ユニットと称することもできる。このため、車両用灯具１００は、光学ユニットと駆動装置１０とを備えて構成されている、と言い換えることができる。

ヒートシンク５０は、上述のように取り付け部材６０を介して後方カバー８０に取り付けられている。なお、ヒートシンク５０及び取り付け部材６０に関しては、周知技術であるため詳しい説明は省略する。

さらに、車両用灯具１００は、搭載部９０に設けられており、駆動装置１０が嵌合されて取り付けられる被取付部３０と、駆動装置１０に設けられており、被取付部３０と嵌合する取付部２０と、を備えている。そして、駆動装置１０は、取付部２０が被取付部３０と嵌合することで内部空間に取り付けられている。言い換えると、駆動装置１０は、取付部２０が被取付部３０と嵌合することで、搭載部９０に取り付けられ、内部空間に配置されている。このため、取付部２０は、駆動装置１０と搭載部９０とを結合するためのブラケットと称することができる。

ここで、図２〜図４を用いて、取付部２０と被取付部３０、及び駆動装置１０の取付構造に関して詳しく説明する。ただし、ここで説明する取付部２０と被取付部３０、及び取付構造は一例である。よって、本発明は、これに限定されない。なお、図２は、紙面奥行き方向が重力方向である。また、図２における質量重心軸とは、駆動装置１０の重心（質量中心）を通る軸であり、且つ駆動装置１０における搭載部９０への取付面に平行する軸である。図２の場合、質量重心軸は、駆動装置１０の重心に沿う水平（重力に垂直）な仮想直線と言い換えることができる。また、取付部２０は、駆動装置１０の質量重心位置上、且つ駆動装置１０の両端に設けられている、と言い換えることができる。さらに、取付部２０は、駆動装置１０の質量重心軸に沿って、駆動装置１０から相反する二方向に突出して設けられている、と言い換えることもできる。

なお、質量重心軸は、駆動装置１０と取付部２０とかなる構造体の重心を通る軸であり、且つ駆動装置１０における搭載部９０への取付面に平行する軸であってもよい。つまり、本発明における重心とは、駆動装置１０と取付部２０とかなる構造体の重心であってもよい。

取付部２０は、図２〜図４に示すように、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄを備えて構成されている。取付部２０は、質量重心軸に沿って、駆動装置１０から相反する二方向に突出して設けられている。つまり、駆動装置１０には、二つの取付部２０が設けられている。また、各取付部２０は、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄが一体的に設けられている。つまり、各取付部２０は、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄを含む一体物である。

連結部２０ａは、駆動装置１０と連結している部位である。この連結部２０ａは、駆動装置１０から、質量重心軸に沿った、相反する二方向に突出して設けられている。よって、二つの連結部２０ａは、駆動装置１０に対する突出方向が１８０度異なる。また、以下のように言い換えることもできる。つまり、連結部２０ａは、駆動装置１０の四つの側面における一つの側面と、その側面の反対面（反対の側面）とに設けられている。そして、連結部２０ａは、この二つの側面における質量重心軸に沿った位置に設けられている。

接触部２０ｃは、取付部２０が被取付部３０に取り付けられた状態において、被取付部３０の台座３０ｃに接触する部位である。接触部２０ｃは、連結部２０ａに直交すると共に取付面に平行して設けられている。本実施形態では、連結部２０ａにおける駆動装置１０と連結している部位とは反対側の先端に設けられており、且つ、取付面に平行して設けられた接触部２０ｃを採用している。言い換えると、接触部２０ｃは、駆動装置１０における連結部２０ａが設けられた側面に沿って設けられている。図２に示すように、一体となっている連結部２０ａと接触部２０ｃの形状はＴ字形状である。つまり、連結部２０ａと接触部２０ｃは、駆動装置１０に取り付けられた状態において、駆動装置１０を取付面側、又は取付面の反対面（上面）側から見た場合にＴ字形状をなしている。

嵌合部２０ｂは、取付部２０が被取付部３０に取り付けられた状態において、被取付部３０の被嵌合部３０ｂと嵌合する部位である。嵌合部２０ｂは、接触部２０ｃの一部に設けられている。本実施形態では、接触部２０ｃの長手方向の先端に設けられた嵌合部２０ｂを採用している。言い換えると、取付部２０は、接触部２０ｃの長手方向の先端に屈曲した部位である嵌合部２０ｂが設けられている。なお、嵌合部２０ｂは、接触部２０ｃにおける長手方向の先端から逆側の先端方向に屈曲している。つまり、嵌合部２０ｂは、接触部２０ｃとのなす角度が鋭角となるように、接触部２０ｃに対して傾斜して設けられている。このなす角度とは、接触部２０ｃにおける台座３０ｃと対向する面の反対面と、嵌合部２０ｂにおける被嵌合部３０ｂと対向する面の反対面との角度である。

なお、取っ手２０ｄは、被取付部３０に取り付けられた取付部２０を、被取付部３０から取り外す際に、取り外しを容易にするための部位であり、嵌合部２０ｂの先端から突出して設けられている。この取っ手２０ｄは、一例として、嵌合部２０ｂの先端から取付面に垂直な方向に突出して設けられている。

取付部２０は、駆動装置１０のカバー１１及びベース１２の少なくとも一方に設けられている。例えば、カバー１１、ベース１２、及び取付部２０の夫々は、薄板金プレス（薄板金属プレス）で形成することができる。つまり、取付部２０は、平板形状の金属部材（つまり、金属板）をプレス加工することで、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄが形成されている。よって、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄは、平板状の部位である。この場合、取付部２０は、溶接や接着材などによって、カバー１１又はベース１２に取り付けることができる。但し、嵌合部２０ｂに関しては、屈曲形状となることもありうる。

また、取付部２０は、棒状（円柱状、針金状）の金属部材をプレス加工することで、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄが形成されていてもよい。この場合、連結部２０ａ、嵌合部２０ｂ、接触部２０ｃ、取っ手２０ｄは、棒状の部位となる。

なお、取付部２０は、モールド成形によってカバー１１又はベース１２と一体的に形成することも可能である。つまり、取付部２０は、カバー１１又はベース１２と共にモールド樹脂によって形成された一体物であってもよい。

このように、駆動装置１０のカバー１１とベース１２は、薄板金プレスや樹脂成形によって製造されている。このため、駆動装置１０のカバー１１とベース１２は、アルミダイカストによって製造されたものよりも軽量化されている。また、駆動装置１０は、ＬＥＤ４１を点灯駆動するものであるため、メタルハライドランプなどのＨＩＤ（High Intensity Discharge lamp）ランプなどの駆動装置よりも構成部品点数や発熱量が少なく小型化されている。このため、駆動装置１０は、内部空間に配置しやすい。

一方、被取付部３０は、図３，図４に示すように、嵌合部２０ｂと嵌合する被嵌合部３０ｂと、接触部２０ｃが接触する台座３０ｃと、を備えて構成されている。また、本実施形態では、被嵌合部３０ｂと台座３０ｃとを連結する部位であり、台座３０ｃから突出して設けられた突出部３０ａを含む被嵌合部３０を採用している。なお、台座３０ｃは、被取付部３０に取付部２０が取り付けられた状態において、接触部２０ｃが接触できるように、平坦面（平坦な表面）を有している。

突出部３０ａは、台座３０ｃにおける接触部２０ｃが接触する面に対して垂直方向に突出している。また、突出部３０ａは、被取付部３０に取付部２０が取り付けられた状態では、取っ手２０ｄに沿って設けられている。なお、突出部３０ａは、被取付部３０に取付部２０を取り付けることによって撓むことになる。つまり、被取付部３０は、突出部３０ａが撓むことで、取付部２０の取り付け及び取り外しが可能となる。言い換えると、被取付部３０は、突出部３０ａが撓むことで、嵌合部２０ｂと被嵌合部３０ｂとが嵌合可能となる。

被嵌合部３０ｂは、突出部３０ａの先端から、被取付部３０に取付部２０が取り付けられた状態の嵌合部２０ｂ側に突出して設けられている。つまり、被嵌合部３０ｂは、突出部３０ａの先端に設けられた突起状の部位である。被嵌合部３０ｂは、嵌合部２０ｂと嵌合した状態において、被取付部３０から取付部２０が外れにくい形状にすると好ましい。一例としては、図３などに示すように、被嵌合部３０ｂにおける台座３０ｃと対向する面を水平面とすることで、取付部２０が外れにくい被嵌合部３０ｂとすることができる。つまり、被嵌合部３０ｂは、台座３０ｃと対向する面が、台座３０ｃにおける接触部２０ｃが接触する面と平行している。

さらに、被嵌合部３０ｂは、図３などに示すように、台座３０ｃとの対向面の反対面が傾斜している。つまり、被嵌合部３０ｂは、先端が尖った形状である。後ほど説明するが、嵌合部２０ｂは、被嵌合部３０ｂと接触して、突出部３０ａ（被嵌合部３０ｂ）を押し広げて、被嵌合部３０ｂと台座３０ｃとの間に配置されて、被嵌合部３０ｂと嵌合する。よって、被嵌合部３０ｂは、嵌合部２０ｂを被嵌合部３０ｂと台座３０ｃとの間に押し込みやすくするために、傾斜した形状としている。つまり、被嵌合部３０ｂは、台座３０ｃの平坦面に近づくに連れて徐々に厚みが厚くなっている、と言い換えることができる。なお、被嵌合部３０ｂは、被取付部３０から取付部２０が外れにくくすると共に、被取付部３０に取付部２０を取り付けやすくするために、返し形状を有している、と言い換えることもできる。

この被取付部３０は、ハウジングの搭載部９０に設けられている。詳述すると、ハウジングの搭載部９０には、突出部３０ａ、被嵌合部３０ｂ、台座３０ｃを含む被取付部３０が、各取付部２０に対応して設けられている。よって、被取付部３０は、搭載部９０の二箇所に設けられている。また、被取付部３０は、内部空間に露出して設けられている。つまり、被取付部３０は、ハウジングの内部空間側に設けられている。なお、被取付部３０は、駆動装置１０を内部空間に取付可能な位置に設けられていればよい。よって、被取付部３０は、後方カバー８０に設けられていてもよい。

また、被取付部３０は、樹脂などによって、搭載部９０とは別体に製造されたものを採用することができる。この場合、被取付部３０は、接着材などによって搭載部９０に取り付けられる。また、被取付部３０は、モールド成形によって搭載部９０と一体的に形成することも可能である。つまり、被取付部３０は、搭載部９０と共にモールド樹脂によって形成された一体物であってもよい。

このように、取付部２０が設けられた駆動装置１０を、被取付部３０が設けられた搭載部９０に取り付ける場合、図４に示すように、被取付部３０に対して取付部２０を傾斜させて取り付ける。詳述すると、取付部２０を被取付部３０に対して傾斜させた状態から、接触部２０ｃが台座３０ｃに接触するように、駆動装置１０を動かす。このように駆動装置１０を動かすことで、嵌合部２０ｂが被嵌合部３０ｂと接触して、取付部２０が突出部３０ａ（被嵌合部３０ｂ）を押し広げる。さらに、駆動装置１０を動かすと、嵌合部２０ｂが被嵌合部３０ｂを乗り越えて、嵌合部２０ｂが被嵌合部３０ｂと台座３０ｃとの間に配置されて、嵌合部２０ｂが被嵌合部３０ｂと嵌合し、接触部２０ｃと台座３０ｃとが接触する。このようにして、車両用灯具１００は、駆動装置１０を内部空間に取り付けることができる。つまり、駆動装置１０は、取付部２０を被取付部３０に嵌め込むことで、搭載部９０に固定される。

このように、車両用灯具１００は、搭載部９０には被取付部３０が設けられており、駆動装置１０には取付部２０が設けられている。そして、駆動装置１０は、取付部２０が被取付部３０と嵌合することで、内部空間に取り付けられる。つまり、車両用灯具１００は、嵌合によって、駆動装置１０を搭載部９０に取り付けることができる。従って、車両用灯具１００は、ネジなどを用いることなく駆動装置１０を内部空間に取り付けることができる。このため、車両用灯具１００は、内部空間に駆動装置１０を容易に取り付けることがでる。

なお、車両用灯具１００は、内部空間に駆動装置１０を容易に取り付けることがでるため、駆動装置をネジによって取り付ける場合よりも、製造コストの低減効果が期待できる。つまり、車両用灯具１００は、駆動装置１０の取付部２０を、搭載部９０の被取付部３０に嵌合させるだけなので、二つ乃至四つのネジのネジ止めを行うよりも、作業工数を減らすことできるので、製造コストの低減効果が期待できる。

通常、ネジ止めする際には、ドライバなどの工具を使う必要がある。よって、駆動装置をネジ止めによって、ハウジング内に取り付ける場合、ハウジング内に、ネジ止めを行うための作業スペースを確保しなければならない。よって、この作業スペースの分だけ、ハウジング（つまり、車両用灯具）の小型化の妨げとなる。

これに対して、車両用灯具１００は、駆動装置１０の取付部２０を、搭載部９０の被取付部３０に嵌合させるだけなので、ハウジング内にネジ止めを行うための作業スペースを確保する必要がない。このため、車両用灯具１００は、駆動装置をネジによって取り付ける場合よりも、作業スペースを小さくすることができ、体格を小型化することができる。言い換えると、車両用灯具１００は、ハウジングの大型化を抑制しつつ、駆動装置１０をハウジング内に取り付けることができる。

また、駆動装置をハウジング内にネジ止めする場合、タッピングネジを用いることも考えられる。この場合、タッピングネジによってハウジングが削られて、ハウジング内に切粉が発生する可能性がある。この切粉が光学ユニットに付着した場合、車両用灯具の配光に悪影響を及ぼす可能性がある。これに対して、車両用灯具１００は、駆動装置１０の取付部２０を、搭載部９０の被取付部３０に嵌合させるだけなので、ハウジング内で切粉の発生を抑制できる。よって、車両用灯具１００は、ハウジング内に発生した切粉によって、配光に悪影響が及ぶことを抑制できる。

また、車両用灯具１００は、駆動装置１０が内部空間に取り付けられているため、ハウジング７０，８０，９０が防水構造の場合、駆動装置１０に防水対策を施す必要がない。つまり、駆動装置１０のカバー１１とベース１２は、防水対策が必要ない。

また、当然ながら、車両用灯具１００は、車両に取り付けられる。よって、車両に取り付けられた車両用灯具１００には、車両の振動が伝達されることになる。また、車両用灯具は、例えば駆動装置が片持ち状態でハウジングに取り付けられるような取付部及び被取付部や、質量重心軸から離れた位置に設けられた取付部及び被取付部を採用することも考えられる。しかしながら、このような取付部及び被取付部の場合、車両振動によって振動の共振が生じやすく、振動振幅増加を招くことになる。従って、取付部の厚みを厚くしたり、取付部の材料として強度のある材料を採用したりすることで、強固な取付部とする必要がある。また、取付部をハウジングにネジ止めするなど、強固な取り付け方法が必要となる。

この点に関して、本実施形態の車両用灯具１００は、質量重心軸に沿って、駆動装置１０から相反する二方向に突出して取付部２０が設けられている。このため、車両用灯具１００は、例えば駆動装置が片持ち状態でハウジングに取り付けられるような取付部及び被取付部や、質量重心軸から離れた位置に設けられた取付部及び被取付部よりも、共振と振動振幅は抑えることができる。このため、車両用灯具１００は、駆動装置１０や、取付部２０及び被取付部３０に印加される応力を低減できる。つまり、車両用灯具１００は、振動に対する耐久性（信頼性）を向上できる。言い換えると、車両用灯具１００は、駆動装置１０の耐久性を維持しつつ、搭載部９０に対して駆動装置１０を嵌合によって取り付けることができる。また、車両用灯具１００は、材料や厚みなどによって取付部２０の強度を向上させる必要がないので、コストアップの抑制効果も期待できる。但し、本発明の取付部２０は、質量重心軸に沿って、駆動装置１０から相反する二方向に突出して設けられていなくても採用することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。

（変形例１）
本発明は、図５に示す変形例１のように、補強部材３１ｄが設けられた被取付部３１を採用することができる。この点で、変形例１の車両用灯具は、車両用灯具１００と異なる。この他の点に関しては、変形例１の車両用灯具と車両用灯具１００とは同じである。よって、変形例１の車両用灯具においては、車両用灯具１００と同じ構成要素の説明は省略する。

図５に示すように、補強部材３１ｄは、Ｌ字形状をしており、突出部３１ａと台座３１ｃとに亘って設けられている。詳述すると、補強部材３１ｄは、第１の平板部と、第１の平板部の先端から、第１の平板部に直交する方向に設けられた第２の平板部とによって構成されている。よって、補強部材３１ｄは、厚み方向に切断した際の断面形状がＬ字形状をしている。

この補強部材３１ｄは、主に、突出部３１ａの強度を向上させるための部材である。補強部材３１ｄは、突出部３１ａが撓む際に、突出部３１ａと共に撓むことができる金属によって形成されている。つまり、補強部材３１ｄは、弾性変形可能な金属によって形成されている。なお、突出部３１ａ、被嵌合部３１ｂ、台座３１ｃは、上述の実施形態と同様に、樹脂によって形成されている。よって、補強部材３１ｄは、突出部３１ａ、被嵌合部３１ｂを構成する樹脂によって覆われている。このように、被取付部３１は、補強部材３１ｄが設けられているため、被取付部３０よりも強固である。言い換えると、被取付部３１は、突出部３１ａが折れることを抑制できる。当然ながら、変形例１の車両用灯具は、車両用灯具１００と同様の効果を奏することができる。

（変形例２）
本発明は、図６に示す変形例２のように、補強部材３２ｄが設けられた被取付部３２を採用することができる。この点で、変形例２の車両用灯具は、車両用灯具１００と異なる。この他の点に関しては、変形例２の車両用灯具と車両用灯具１００とは同じである。よって、変形例２の車両用灯具においては、車両用灯具１００と同じ構成要素の説明は省略する。

図６に示すように、補強部材３２ｄは、先端が鉤状（返し形状）のＬ字形状をしており、一部が台座３２ｃに埋設されており、その他の部位が台座３２ｃから突出して設けられている。詳述すると、補強部材３２ｄは、補強部材３１ｄと同様に、第１の平板部と、第１の平板部の先端から、第１の平板部に直交する方向に設けられた第２の平板部とによって構成されている。そして、第２の平板部の一部が、台座３２ｃから突出して設けられている。補強部材３２ｄは、この第２の平板部の先端が鉤状に形成されている。

被取付部３２は、補強部材３２ｄにおける台座３２ｃから突出した部位に、突出部３２ａと被嵌合部３２ｂが形成されている。なお、被取付部３２は、鉤状の部位が被嵌合部３２ｂである。また、補強部材３１ｄは、弾性変形可能な金属によって形成されている。よって、突出部３２ａと被嵌合部３２ｂは、突出部３０ａと被嵌合部３０ｂと材料が異なる。

このように、被取付部３２は、補強部材３２ｄが設けられているため、被取付部３０よりも強固である。言い換えると、被取付部３２は、突出部３２ａが折れることを抑制できる。当然ながら、変形例２の車両用灯具は、車両用灯具１００と同様の効果を奏することができる。

（変形例３）
本発明は、図７，図８に示す変形例３のように、穴部である嵌合部２１ｂを含む取付部２１、及び台座３３ｃと共に接触部２１ｃを挟み込む挟持部３３ａを含む被取付部３３を採用することができる。この点で、変形例３の車両用灯具は、車両用灯具１００と異なる。この他の点に関しては、変形例３の車両用灯具と車両用灯具１００とは同じである。よって、変形例３の車両用灯具においては、車両用灯具１００と同じ構成要素の説明は省略する。なお、図７は、搭載部９０に取り付けられた駆動装置１０の平面図であり、紙面手前方向が天側、紙面奥行方向が地側である。

図７に示すように、駆動装置１０は、上述の実施形態と同様、二方向に取付部２１が設けられている。この取付部２１は、図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、取付部２０とは異なり、嵌合部２１ｂとして穴が設けられている。嵌合部２１ｂは、接触部２１ｃに設けられており、接触部２１ｃを厚み方向に貫通する穴である。このように、変形例３においては、接触部２１ｃに嵌合部２１ｂが設けられているため、接触部２１ｃの先端に取っ手２１ｄが設けられている。つまり、取っ手２１ｄは、嵌合部２１ｂを介することなく、接触部２１ｃの先端に設けられている。なお、嵌合部２１ｂは、接触部２１ｃに設けられており、接触部２１ｃの厚み方向に窪んだ凹部（有底の穴部）であっても採用できる。

一方、被取付部３３は、挟持部３３ａに被嵌合部３３ｂが設けられている。挟持部３３ａは、台座３３ｃと対向するように設けられている。よって、被取付部３３は、挟持部３３ａと台座３３ｃとで挟まれた挿入穴３３ｄが設けられている。また、被嵌合部３３ｂは、挟持部３３ａから台座３３ｃに向かって突出した突起状の部位である。この被嵌合部３３ｂは、図８（ｂ）に示すように、被嵌合部３０ｂと突出方向は異なるが、被嵌合部３０ｂと同様の形状を有している。つまり、被嵌合部３３ｂは、被嵌合部３０ｂと同様に、被取付部３３から取付部２１が外れにくくすると共に、被取付部３３に取付部２１を取り付けやすくするために、返し形状を有している。よって、被嵌合部３３ｂは、スライド方向に行くに連れて徐々に台座３３ｃとの間隔が狭くなっている。なお、被取付部３３は、被取付部３３に取り付けられた取付部２１を、被取付部３３から取り外す際に、取り外しを容易にするための取っ手３３ｅが設けられている。

このように、取付部２１が設けられた駆動装置１０を、搭載部９０に設けられた被取付部３３に取り付ける場合、図８（ｂ）に示すように、取付部２１をスライドさせて、取付部２１の一部を被取付部３３の挿入穴３３ｄに挿入する。詳述すると、接触部２１ｃと挿入穴３３ｄを水平に保った状態から、接触部２１ｃが挿入穴３３ｄに挿入されるように、駆動装置１０を動かす。このように駆動装置１０を動かすことで、接触部２１ｃが挿入穴３３ｄに挿入されつつ、接触部２１ｃが被嵌合部３３ｂと接触して、取付部２０が挟持部３０ａを押し広げる。さらに、駆動装置１０を動かすと、被嵌合部３３ｂが嵌合部２１ｂに挿入されて、嵌合部２１ｂと被嵌合部３３ｂとが嵌合する。このとき、接触部２１ｃは、台座３０ｃと接触しつつ、台座３３ｃと挟持部３３ａで挟み込まれる。このようにして、車両用灯具１００は、駆動装置１０を内部空間に取り付けることができる。つまり、駆動装置１０は、取付部２１を被取付部３３に嵌め込むことで、搭載部９０に固定される。

この変形例３の車両用灯具であっても、車両用灯具１００と同様の効果を奏することができる。さらに、変形例３の車両用灯具は、駆動装置１０が搭載部９０に取り付けられた状態において、接触部２１ｃが台座３３ｃと挟持部３３ａによって挟み込まれているため、振動に対する耐久性を向上できる。

なお、被取付部３３に取り付けられた取付部２１を取り外す際には、取っ手３３ｅを持ち上げて、台座３３ｃと挟持部３３ａとの間隔を広くする。このとき、被嵌合部３３ｂが嵌合部２１ｂから抜ける程度に、台座３３ｃと挟持部３３ａとの間隔を広げる。この状態で、駆動装置１０を取り付け時とは反対方向にスライドさせることで、取付部２１を被取付部３３から取り外すことができる。

（変形例４）
本発明は、図９に示す変形例４のように、位置決め部２２ｅを含む取付部２２及び、被位置決め部３４ｆを含む被取付部３４を採用することができる。この点で、変形例４の車両用灯具は、変形例３の車両用灯具と異なる。この他の点に関しては、変形例４の車両用灯具と変形例３の車両用灯具とは同じである。よって、変形例４の車両用灯具においては、変形例３の車両用灯具と同じ構成要素の説明は省略する。なお、図９では、取付部２２及び被取付部３４のみを図示している。しかしながら、取付部２２は、変形例３と同様に二箇所に設けることができる。一方、被取付部３４に関しても、変形例３と同様に二箇所に設けることができる。

図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、取付部２２は、連結部２２ａ、嵌合部２２ｂ、接触部２２ｃ、取っ手２２ｄに加えて、先端に位置決め部２２ｅが設けられている。なお、連結部２２ａ、嵌合部２２ｂ、接触部２２ｃ、取っ手２２ｄに関しては、変形例３の連結部２１ａ、嵌合部２１ｂ、接触部２１ｃ、取っ手２１ｄと同様である。

位置決め部２２ｅは、取付部２２の先端に設けられた二つの部位からなる。つまり、位置決め部２２ｅは、取付部２２の先端における二手に分かれた部位と、言い換えることもできる。また、位置決め部２２ｅは、取付部２２の先端に設けられた凹形状となっている部位と、言い換えることもできる。よって、位置決め部２２ｅの一方の部位と他方の部位との間には、被位置決め部３４ｆが挿入される挿入隙間が設けられている。

一方、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、被取付部３４は、挟持部３４ａ、被嵌合部３４ｂ、台座３４ｃ、挿入穴３４ｄ、取っ手３４ｅに加えて、被位置決め部３４ｆが設けられている。なお、挟持部３４ａ、被嵌合部３４ｂ、台座３４ｃ、挿入穴３４ｄ、取っ手３４ｅに関しては、変形例３の挟持部３３ａ、被嵌合部３３ｂ、台座３３ｃ、挿入穴３３ｄ、取っ手３３ｅと同様である。

被位置決め部３４ｆは、台座３４ｃと挟持部３４ａとを連結する部位の壁面から突出して設けられた部位である。この被位置決め部３４ｆは、取付部２２の挿入方向とは反対方向に突出している。つまり、被位置決め部３４ｆは、台座３４ｃと挟持部３４ａとを連結する部位の壁面から突出して設けられた一つの突起部と、言い換えることもできる。また、被位置決め部３４ｆは、台座３４ｃと挟持部３４ａとを連結する部位の壁面に設けられた凸形状となっている部位と、言い換えることもできる。

この取付部２２を被取付部３４に取り付けると、図９（ｂ）に示すように、位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆとが噛み合うことになる。つまり、被位置決め部３４ｆは、位置決め部２２ｅの一方の部位と他方の部位との間に設けられた挿入隙間に挿入される。

この変形例４の車両用灯具であっても、変形例３の車両用灯具と同様の効果を奏することができる。さらに、変形例４の車両用灯具は、位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆとを備えているため、駆動装置１０が搭載部９０に取り付けられた状態において、駆動装置１０が取付面に沿う方向に位置ズレすることを抑制できる。

なお、位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆの形状に関しては、ここで採用した形状に限定されない。位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆの形状は、取付部２２と被取付部３４とが位置決めできる形状であれば採用できる。例えば、位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆの形状が逆であっても採用できる。つまり、位置決め部２２ｅが凸形状であり、被位置決め部３４ｆが凹形状であっても採用できる。

また、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、取付部２２の先端（ここでは位置決め部２２ｅの先端）は、Ｒ加工又は面取り加工を施して、丸め形状としてもよい。つまり、取付部２２は、先端の平面形状を丸め形状としてもよい。また、被取付部３４に関しても、先端（ここでは被位置決め部３４ｆの先端）をＲ加工又は面取り加工を施して、丸め形状としてもよい。

これによって、接触部２２ｃを挿入穴３４ｄに挿入する際に、取付部２２が被取付部３４を削ることを抑制できる。例えば、位置決め部２２ｅと被位置決め部３４ｆとが噛み合う際に、位置決め部２２ｅが被位置決め部３４ｆを削ることを抑制できる。よって、この車両用灯具は、ハウジング内に発生した切粉によって、配光に悪影響が及ぶことを抑制できる。

さらに、取付部２２の先端（ここでは位置決め部２２ｅ）は、図９（ｃ）に示すように、Ｒ加工又は面取り加工を施して、丸め形状としてもよい。つまり、取付部２２は、先端の断面形状を丸め形状としてもよい。これによっても、接触部２２ｃを挿入穴３４ｄに挿入する際に、取付部２２が被取付部３４を削ることを抑制できる。例えば、接触部２２ｃを挿入穴３４ｄに挿入する際に、位置決め部２２ｅが台座３４ｃや挟持部３４ａを削ることを抑制できる。よって、この車両用灯具は、ハウジング内に発生した切粉によって、配光に悪影響が及ぶことを抑制できる。

なお、変形例４は、このように丸め形状でなくてもよい。また、変形例３の取付部２１や被取付部３３に関しても、変形例４のように丸め形状とすることで、上記効果を奏することができる。さらに、上述の実施形態や他の変形例に関しても、変形例４のように丸め形状とすることで、上記効果を奏することができる。

（変形例５）
本発明は、図１０に示す変形例５のように、二つの連結部２３ａを含む取付部２３を採用することができる。この点で、変形例５の車両用灯具は、変形例３の車両用灯具と異なる。この他の点に関しては、変形例５の車両用灯具と変形例３の車両用灯具とは同じである。よって、変形例５の車両用灯具においては、変形例３の車両用灯具と同じ構成要素の説明は省略する。

図１０に示すように、取付部２３は、連結部２３ａ、嵌合部２３ｂ、接触部２３ｃ、取っ手２３ｄが設けられている。なお、嵌合部２３ｂ、接触部２３ｃ、取っ手２３ｄに関しては、変形例３の嵌合部２１ｂ、接触部２１ｃ、取っ手２１ｄと同様である。

各取付部２３の夫々には、二つの連結部２３ａが設けられている。よって、連結部２３ａは、二手に分かれた部位と、言い換えることもできる。このため、連結部２３ａの一方の部位と他方の部位との間には、隙間が設けられていると、言い換えることもできる。

この変形例５の車両用灯具であっても、車両用灯具１００と同様の効果を奏することができる。また、変形例５では、各取付部２３の夫々に、二つの連結部２３ａが設けられている例を採用した。しかしながら、各取付部２３の夫々に、三つ以上の連結部２３ａが設けられていてもよい。

（変形例６）
本発明は、図１１，図１２に示す変形例６のように、駆動装置１００をハウジング７０，８０，９１と間隔を隔てて取り付けられてもよい。この点で、変形例６の車両用灯具は、変形例３の車両用灯具と異なる。この他の点に関しては、変形例６の車両用灯具と変形例３の車両用灯具とは同じである。よって、変形例６の車両用灯具においては、変形例３の車両用灯具と同じ構成要素の説明は省略する。

駆動回路１０は、電力変換ロスなどによって発熱が生じる。変形例６の車両用灯具では、駆動装置１０から発せられた熱を放熱しやすくするために、駆動装置１０をハウジング７０，８０，９１と間隔を隔てて取り付けている。つまり、駆動装置１０は、前方カバー７０、後方カバー８０、搭載部９１と直接接触することなく搭載部９１に取り付けられている。言い換えると、駆動装置１０と、前方カバー７０、後方カバー８０、搭載部９１との間には、隙間が設けられている。好ましくは、車両が振動した場合でも、駆動装置１０が搭載部９１などと接触しないように隙間を設ける。

また、図１２に示すように、変形例６では、駆動装置１０とハウジング７０，８０，９１と間隔を隔てるために、搭載部９１における駆動装置１０と対向する部位に凹部９１ｃが設けられている。駆動装置１０は、取付部２１を介して搭載部９０の搭載面９１ｂに取り付けられている。そして、搭載部９１は、搭載面９１ｂから窪んだ凹部９１ｃが設けられている。ただし、搭載部９１は、凹部９１ｃが設けられていなくてもよい。よって、変形例６においても、搭載部９０を採用することができる。

また、変形例６の被取付部３５は、搭載部９１の一部として設けられている例を採用している。よって、搭載部９１の一部である符号９１ａは、被取付部３５の台座として機能する。つまり、台座９１ａは、変形例３の台座３３ｃと同様の部位である。また、図１３における、被取付部３５における挟持部３５ａ、被嵌合部３５ｂ、挿入穴３５ｄ、取っ手３５ｅは、搭載部９１の一部であるが、変形例３の挟持部３３ａ、被嵌合部３３ｂ、挿入穴３３ｄ、取っ手３３ｅと同様の部位である。なお、搭載部９１は、被取付部３５と一体物として設けられている点、凹部９１ｃが設けられている点以外は、搭載部９０と同様である。

この変形例６の車両用灯具であっても、車両用灯具１００と同様の効果を奏することができる。さらに、変形例６の車両用灯具は、駆動装置１０をハウジング７０，８０，９１と間隔を隔てて取り付けられているため、駆動装置１０から発せられた熱を効率よく放熱することができる。言い換えると、変形例６の車両用灯具は、金属などに比べて放熱性能が劣る樹脂からなる搭載部９１などに、駆動装置１０が接触している場合よりも、駆動装置１０の放熱性を向上できる。

また、変形例６の車両用灯具は、駆動装置１０をハウジング７０，８０，９１と間隔を隔てて取り付けられている。このため、変形例６の車両用灯具は、車両振動により、駆動装置１０がハウジング７０，８０，９０と干渉して、ビビリ音が発生することを抑制できる。言い換えると、変形例６の車両用灯具は、駆動装置１０が搭載部９０などと離れているため、車両が振動した場合であっても、駆動装置１０が搭載部９０などと接触することを抑制できる。このため、変形例６の車両用灯具は、車両振動によって、駆動装置１０が搭載部９０などと接触する音の発生を抑制できる。なお、乗員には、ビビリ音を不快と感じる人もいる。変形例６の車両用灯具は、ビビリ音が発生することを抑制できるので、乗員に不快感を与えることを抑制できる。また、変形例６の車両用灯具は、車両が振動した場合であっても、駆動装置１０が搭載部９０などと接触することを抑制できるため、駆動装置１０の故障を低減することもできる。

なお、上述の実施形態や他の変形例においても、駆動装置１０をハウジング７０，８０，９０と間隔を隔てて取り付けてもよい。これによって、上記効果を奏することができる。

さらに、変形例６では、図１１、図１３に示すように、挟持部３５ａに補強リブ３５ｆが設けられた被取付部３５を採用している。挟持部３５ａは、接触部２１ｃとの対向面の反対面側に、接触部２１ｃに沿って補強リブ３５ｆが設けられている。また、補強リブ３５ｆは、挟持部３５ａにおける接触部２１ｃとの対向面の反対面から突出して設けられている。また、補強リブ３５ｆは、挟持部３５ａの長手方向に沿って設けられている。この補強リブ３５ｆは、例えば挟持部３５ａと同じ材料によって構成されている。これによって、被取付部３５の振動に対する耐久性を向上できる。

また、上記のように、挟持部３５ａは、取付部２１を被取付部３５に取り付ける際、及び取付部２１を被取付部３５から取り外す際に、撓むことになる。しかしながら、挟持部３５ａは、補強リブ３５ｆが設けられているので、取付部２１を被取付部３５に取り付ける際、及び取付部２１を被取付部３５から取り外す際の耐久性を向上できる。但し、変形例６においても、補強リブ３５ｆが設けられていない被取付部（例えば、被取付部３３など）を採用できる。

（変形例７）
本発明は、図１４，図１５，図１６に示す変形例７のように、取っ手などが設けられていない取付部２４、及び取付部２４に対応した被取付部３６を採用することができる。この点で、変形例７の車両用灯具は、車両用灯具１００と異なる。この他の点に関しては、変形例７の車両用灯具と車両用灯具１００とは同じである。よって、変形例７の車両用灯具においては、車両用灯具１００と同じ構成要素の説明は省略する。

取付部２４は、駆動装置１０の重心を通る軸であり、且つ駆動装置１０における搭載部９０への取付面に平行する軸に沿って、駆動装置１０から相反する二方向に突出して設けられている。この取付部２４は、平板状の部材である。つまり、取付部２４は、上記取付部２０における連結部２０ａのみが設けられたものと同様である。よって、取付部２４は、平板状の部材に連結部、嵌合部、接触部が設けられていると言い換えることもできる。

一方、二箇所に設けられた被取付部３６は、夫々形状が異なる。一方の被取付部３６は、図１５に示すように、突出部３６ａ、被嵌合部３６ｂ、台座３６ｃ含んでいる。この被取付部３６は、二箇所に被嵌合部３６ｂが設けられている。二つの被嵌合部３６ｂは、突出部３６ａから互いに向かい合う方向に突出して設けられた突起部である。また、被嵌合部３６ｂは、台座３６ｃとの対向面の反対面が傾斜している。つまり、被嵌合部３６ｂは、先端が尖った形状である。後ほど説明するが、取付部２４は、被嵌合部３６ｂの斜面側から押し込まれて、被嵌合部３６ｂと台座３６ｃとの間に配置されて、被嵌合部３６ｂと嵌合する。よって、被嵌合部３６ｂは、取付部２４を被嵌合部３６ｂと台座３６ｃとの間に押し込みやすくするために、傾斜した形状としている。つまり、互いに向きある被嵌合部３６ｂは、台座３６ｃに近づくに連れて徐々に互いの間隔が狭くなっている。

このように、被嵌合部３６ｂは、被嵌合部３０ｂと同様の形状を有している。つまり、被嵌合部３６ｂは、被嵌合部３０ｂと同様に、被取付部３６から取付部２４が外れにくくすると共に、被取付部３６に取付部２４を取り付けやすくするために、返し形状を有している。

また、他方の被取付部３６は、図１６に示すように、突出部３６ａ、台座３６ｃ、挿入穴３６ｄを含んでいる。つまり、他方の被取付部３６は、取付部２４が挿入可能な袋状の挿入穴３６ｄが設けられている、と言い換えることができる。

このように、取付部２４が設けられた駆動装置１０を、搭載部９０に設けられた被取付部３６に取り付ける場合、駆動装置１０を傾けて、一方の取付部２４を挿入穴３６ｄに挿入する。その後、他方の取付部２４を、二つの被嵌合部３６ｂ上から押し込み、被嵌合部３６ｂと台座３６ｃとの間に配置する。これによって、取付部２４と被取付部３６とを嵌合させることができる。よって、このようにして、変形例７の車両用灯具は、駆動装置１０を内部空間に取り付けることができる。つまり、駆動装置１０は、取付部２４を被取付部３６に嵌め込むことで、搭載部９０に固定される。

この変形例７の車両用灯具であっても、車両用灯具１００や変形例３の車両用灯具と同様の効果を奏することができる。

なお、被取付部３６に取り付けられた取付部２４を取り外す際には、被嵌合部３６ｂを広げて、被嵌合部３６ｂと台座３６ｃとの間に配置された取付部２４を取り出す。その後、挿入穴３６ｄに挿入された取付部２４を、挿入穴３６ｄから抜き出す。このようにして、取付部２４を被取付部３６から取り外すことができる。

（変形例８）
本発明は、図１７（ａ），図１７（ｂ）に示す変形例８のように、補強リブ２５ｂが設けられた取付部２５を採用することができる。この点で、変形例８の車両用灯具は、変形例７の車両用灯具と異なる。この他の点に関しては、変形例８の車両用灯具と変形例７の車両用灯具とは同じである。よって、変形例８の車両用灯具においては、変形例７の車両用灯具と同じ構成要素の説明は省略する。

取付部２５は、基部２５ａの一部に、取付部２５の突出方向に伸びた補強リブ２５ｂが設けられている。つまり、取付部２５は、自身の長手方向に沿って、補強リブ２５ｂが設けられている。この補強リブ２５ｂは、取付部２５をプレス加工などによって変形させた部位である。よって、取付部２５は、平板部材の一方の面が部分的に凹んでおり、この凹みによって、平板部材の反対面が部分的に突出して、補強リブ２５ｂが形成されている。しかしながら、補強リブ２５ｂは、これに限定されない。なお、取付部２５は、共振抑制の為、長さはなるべく短い方が望ましい。

これによって、取付部２５の振動に対する耐久性を向上できる。また、上記のように、取付部２５は、被取付部３６に取り付けられる際に、被嵌合部３６ｂ上から押し込まれる。しかしながら、取付部２５は、補強リブ２５ｂが設けられているので、被取付部３６に取り付けられる際の耐久性を向上できる。

１０ 駆動装置、２０ 取付部、２０ａ 連結部、２０ｂ 嵌合部、２０ｃ 接触部、２０ｄ 取っ手、３０ 被取付部、３０ａ 突出部、３０ｂ 被嵌合部、３０ｃ 台座、４０ 発光部、４１ ＬＥＤ、４２ リフレクタ、４３ 光学レンズ、５０ ヒートシンク、６０ 取り付け部材、７０ 前方カバー、８０ 後方カバー、９０ 搭載部、１００ 前照灯

Claims (8)

1. ハウジング（７０，８０，９０，９１）と、
   前記ハウジングによって囲まれた内部空間に収納された発光部（４０）と、
   前記ハウジングによって囲まれた内部空間に収納されており、前記発光部を発光駆動する駆動装置（１０）と、
   前記ハウジング（８０，９０，９１）に設けられており、前記駆動装置が嵌合されて取り付けられる被取付部（３０〜３６）と、
   前記駆動装置に設けられており、前記被取付部と嵌合する取付部（２０〜２５）と、
   を備えた車両用灯具であって、
   前記駆動装置は、前記取付部が前記被取付部と嵌合することで、前記ハウジングに取り付けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記取付部は、前記駆動装置の重心を通る軸であり、且つ前記駆動装置における前記ハウジングへの取付面に平行する軸に沿って、前記駆動装置から相反する二方向に突出して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記取付部（２０〜２３）は、前記駆動装置から前記軸に沿った相反する二方向に突出した連結部（２０ａ〜２３ａ）と、前記連結部に直交すると共に前記取付面に平行して設けられた接触部（２０ｃ〜２３ｃ）と、前記接触部の一部に設けられた前記被取付部と嵌合する嵌合部（２０ｂ〜２３ｂ）と、を含み、
   前記被取付部（３０〜３５）は、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部（３０ｂ〜３５ｂ）と、前記接触部が接触する台座（３０ｃ〜３４ｃ，９１ａ）と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記被取付部（３３〜３５）は、前記台座と共に前記接触部を挟み込む挟持部（３３ａ〜３５ａ）を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記挟持部（３５ａ）は、前記接触部との対向面の反対面側に、前記接触部に沿って補強リブ（３５ｆ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記取付部（２５）は、突出方向に伸びた補強リブ（２５ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
7. 前記駆動装置は、前記ハウジングと間隔を隔てて取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記ハウジング（９１）は、前記駆動装置との間隔を隔てるために、前記駆動装置と対向する部位に凹部（９１ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。

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