JP2014214700A - ターボチャージャ - Google Patents
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Abstract
【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ1はコンプレッサハウジング2と軸受ハウジング3とを備えている。コンプレッサハウジング2は、シュラウド面221とディフューザ面222とを有する。軸受ハウジング3は、ディフューザ面222に対向する対向面311を有する。ディフューザ面222及び対向面311の少なくともいずれか一方には付着防止部4が設けられている。付着防止部4は、ディフューザ通路15内の圧縮空気よりも高圧のガスがディフューザ通路15内に噴出されるように構成されている。【選択図】図1
Description
本発明は、コンプレッサハウジングと軸受ハウジングとを備えたターボチャージャに関する。
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている(特許文献1参照)。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガス(主に未燃焼ガス)を吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を浄化させるブローバイガス還流装置(以下、PCVという)を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル(オイルミスト)がPCVからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、PCVから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
そこで、従来は、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制していた。そのため、ターボチャージャの性能を充分に発揮することができず、また内燃機関の出力を充分に高めることができなかった。
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供しようとするものである。
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の少なくともいずれか一方には、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けてあり、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔が多数形成されているとともに、該噴出孔を介して上記ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧のガスが上記ディフューザ通路内に噴出されるように構成されていることを特徴とするターボチャージャにある(請求項1)。
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の少なくともいずれか一方には、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けてあり、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔が多数形成されているとともに、該噴出孔を介して上記ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧のガスが上記ディフューザ通路内に噴出されるように構成されていることを特徴とするターボチャージャにある(請求項1)。
上記ターボチャージャにおいては、付着防止部はディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔を多数有しており、該噴出孔から、ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧のガスを噴出している。当該ガスの噴出により、付着防止部に飛来してきたデポジットと、付着防止部におけるディフューザ通路側の表面との距離を確保することができる。これにより、デポジットと付着防止部におけるディフューザ通路側の表面と間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部に飛来してきたデポジットは、ディフューザ通路を流れる給気によって吹き飛ばされることとなる。その結果、当該デポジットが付着防止部におけるディフューザ通路側の表面に付着することが防止される。
さらに、付着防止部において、ガスが噴出される噴出孔は微細であるため、仮にデポジットが付着防止部に接触したとしても、デポジットは当該噴出孔に入り込みにくい。これによっても、付着防止部におけるディフューザ通路側の表面へのデポジットの付着が防止される。また、噴出孔はディフューザ通路側の表面に設けられるが、当該噴出孔は微細であるため、ディフューザ通路を流れる空気の流れを阻害しない。
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路に飛来することがあるが、液状のオイルミストは、噴出孔から噴出されるガスによってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路に付着することを防ぐことができる。
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
上記ターボチャージャは、自動車等において、内燃機関に圧縮空気を供給することに使用することができる。この場合には、付着防止部の噴出孔から噴出させるガスとして、外気の他に、内燃機関から排出された排ガスを利用することができる。排ガスを利用する場合には、排ガスから不純物を除去するための排ガスフィルタや、高温の排ガスを冷却するための冷却器を使用することができる。
上記ターボチャージャは、付着防止部から噴出されるガスの圧力をディフューザ通路内の圧縮空気の圧力よりも高圧にするための加圧装置(ポンプ)を備えていてもよい。
上記付着防止部は、コンプレッサハウジングのディフューザ面および軸受ハウジングの対向面の少なくとも一方において、周方向全体にわたって環状に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
また、上記付着防止部は、コンプレッサハウジングのディフューザ面および軸受ハウジングの対向面の少なくとも一方において、径方向におけるディフューザ通路の全長の半分以上の長さ領域に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。ここで、ディフューザ通路の全長は、ディフューザ面と対向面とが互いに平行に配された領域の径方向の長さである。なお、径方向におけるディフューザ通路の全長にわたって上記付着防止部を形成することもできる。
上記ターボチャージャにおいて、上記噴出孔は、上記付着防止部において上記ディフューザ通路側の表面を覆うように設けられた多孔質体により形成されていることとすることができる(請求項2)。この場合には、多数の微細な噴出孔を容易に形成することができる。上記多孔質体としては、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物(例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等)等を用いることができる。
上記ターボチャージャにおいて、上記噴出孔の平均直径が300nm以下であることとすることが好ましい(請求項3)。この場合には、デポジットの付着を効果的に防止できる。デポジットの多くは、その大きさ(平均粒径)が300nm以上であるため、噴出孔の平均直径を300nm以下とすることにより、デポジットが噴出孔に入り込みにくいからである。
上記ターボチャージャにおいて、上記付着防止部は、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の双方に設けられていることとすることができる(請求項4)。この場合には、ディフューザ通路を形成するコンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングの対向面のいずれにおいてもデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。
また、上記軸受ハウジングは、軸受本体部と、該軸受本体部と上記コンプレッサハウジングとの間に配設されて上記空気流路の一部に面するバックプレートとを別体で有し、該バックプレートに、上記対向面が設けられていてもよい。かかる構成の場合でも、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止するという上述の効果を充分に得ることができる。なお、上記構成の場合、軸受ハウジングの一部である別体のバックプレートに付着防止部を設けることもできる。
(実施例1)
上記ターボチャージャにかかる実施例について、図1〜図4を用いて説明する。
本例のターボチャージャ1は、図1に示すごとく、インペラ13が配された空気流路10を内側に有するコンプレッサハウジング2と、インペラ13を一端に固定したロータシャフト14を回転自在に支持する軸受ハウジング3とを備える。
そして、空気流路10は、インペラ13に向けて空気を吸い込む吸気口11と、上記インペラ13の外周側において周方向に形成され、インペラ13から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室12とを有する。
上記ターボチャージャにかかる実施例について、図1〜図4を用いて説明する。
本例のターボチャージャ1は、図1に示すごとく、インペラ13が配された空気流路10を内側に有するコンプレッサハウジング2と、インペラ13を一端に固定したロータシャフト14を回転自在に支持する軸受ハウジング3とを備える。
そして、空気流路10は、インペラ13に向けて空気を吸い込む吸気口11と、上記インペラ13の外周側において周方向に形成され、インペラ13から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室12とを有する。
同図に示すごとく、コンプレッサハウジング2は、インペラ13に対向するシュラウド面221と、シュラウド面221から吐出スクロール室12に向かって延びるディフューザ面222とを有する。
軸受ハウジング3は、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222に対向すると共にディフューザ面222との間にディフューザ通路15を形成する対向面311を有する。
軸受ハウジング3は、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222に対向すると共にディフューザ面222との間にディフューザ通路15を形成する対向面311を有する。
コンプレッサハウジング2のディフューザ面222及び軸受ハウジング3の対向面311の両方に、デポジットの付着を防止するための付着防止部4が設けられている。図3に示すように、付着防止部4は、ディフューザ通路15側の表面に開口した微細な噴出孔45を多数有する。図4に示すように、噴出孔45を介してディフューザ通路15内の圧縮空気よりも高圧のガスGがディフューザ通路15内に噴出するように構成されている。
本例のターボチャージャ1の構成について、以下に詳述する。
ターボチャージャ1は、PCVを備えた内燃機関に接続して用いることができる。
図1に示すごとく、ターボチャージャ1は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ1は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング2と反対側にタービンハウジング(図示略)を備えている。
ターボチャージャ1は、PCVを備えた内燃機関に接続して用いることができる。
図1に示すごとく、ターボチャージャ1は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ1は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング2と反対側にタービンハウジング(図示略)を備えている。
タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト14に固定されている。すなわち、ロータシャフト14によって、コンプレッサのインペラ13とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサのインペラ13が回転するよう構成されている。
同図に示すごとく、コンプレッサハウジング2は、吸気口11を形成する筒状の吸気口形成部21と、シュラウド面221及びディフューザ面222を形成するシュラウド部22と、吐出スクロール室12を形成する吐出スクロール室形成部23とを有する。シュラウド面221は、軸受ハウジング3の対向面311に対向するように円環状に形成されている。また、シュラウド面221は、軸受ハウジング3の対向面311との間にディフューザ通路15を形成している。
また、コンプレッサハウジング2のシュラウド部22の内周側には、インペラ13が配置されている。インペラ13は、軸端ナット141によってロータシャフト14に固定されるハブ131と、ハブ131の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード132とを有する。複数のブレード132は、コンプレッサハウジング2のシュラウド面221に対向して配置されている。
また、コンプレッサハウジング2とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト14を回転自在に軸支する軸受ハウジング3が配置されている。軸受ハウジング3の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部33が設けられている。フランジ部33におけるコンプレッサ側の面には、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222に対向する対向面311が円環状に形成されている。
図1に示すごとく、コンプレッサハウジング2と軸受ハウジング3には、それぞれ付着防止部4が設けられている。各付着防止部4は、それぞれ、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222および軸受ハウジング3の対向面311において、周方向全体にわたって環状に設けられている。また、付着防止部4は、ディフューザ面222および対向面311において、径方向におけるディフューザ通路15の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。
図2に示すように、付着防止部4は、空気タンク部41と、表面形成部42とを有する。空気タンク部41は、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222および軸受ハウジング3の対向面311に円環状に形成された溝部のディフューザ通路15側を、表面形成部42で覆うことにより形成された円環状の空間である。空気タンク部41には、後述のガス供給パイプ50から供給された排ガスが貯留されている。
図2に示すように、表面形成部42は、空気タンク部41が形成されるようにディフューザ面222および対向面311の上記円環状の溝部を覆っている。表面形成部42は多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物(例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等)等からなる。
表面形成部42は、多数の噴出孔45を有する。噴出孔45はディフューザ通路15側の表面から空気タンク部41側の表面まで貫通した貫通孔である。噴出孔45は表面形成部42においてディフューザ通路15側の表面に現れて、ディフューザ通路15内に開口している。
表面形成部42の噴出孔45の大きさは特に限定されず、コンプレッサハウジング2の形状、ディフューザ通路15の形状、過給圧などを考慮して、適宜変更することができる。噴出孔45の大きさは、例えば、その平均直径が、10nm〜3μm、好ましくは100nm〜1μm、より好ましくは300nmとすることができる。本例では、噴出孔45の平均直径を300nmとした。表面形成部42のディフューザ通路15側の表面における噴出孔45の形成密度は、20〜50%である。ここで、噴出孔45の形成密度は、単位面積当たりの噴出孔45の総面積である。微細な噴出孔45が多数形成されていることにより、図3に示すように、付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面は微細な凹凸表面となっている。
図1に示すように、空気タンク部41には、ガス供給パイプ50が接続されている。ガス供給パイプ50はバルブ51を介して、EGR(排気還流)通路5と接続されている。バルブ51の開閉は、ガス圧力調節部52により制御されている。ガス圧力調節部52によってバルブ51が開くと、内燃機関の排ガスの一部(EGRガス)がEGR通路5からガス供給パイプ50を介して、空気タンク部41に流入する。これにより、付着防止部4に排ガスが供給される。付着防止部4の空気タンク部41における排ガス(EGRガス)の圧力は、ディフューザ通路15内の圧縮空気の圧力よりも高くなるように、ガス圧力調節部52によるバルブ51の開閉に基づいて制御されている。
なお、図示しないが、EGR通路5には排ガスフィルタ及び、排ガス冷却用のEGRクーラ(冷却器)が設けられている。
なお、図示しないが、EGR通路5には排ガスフィルタ及び、排ガス冷却用のEGRクーラ(冷却器)が設けられている。
次に、本例のターボチャージャ1における作用効果について、詳述する。
上記ターボチャージャ1においては、付着防止部4はディフューザ通路15側の表面に開口した微細な噴出孔45を多数有しており、図4に示すように、噴出孔45から、ディフューザ通路15内の圧縮空気よりも高圧のガスGを噴出している。ガスGの噴出により、付着防止部4に飛来してきたデポジットD1と、付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)との距離を確保することができる。これにより、デポジットD1と付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部4に飛来してきたデポジットD1は、ディフューザ通路15を流れる給気によって吹き飛ばされることとなる。その結果、デポジットD1が付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)に付着することが防止される。
上記ターボチャージャ1においては、付着防止部4はディフューザ通路15側の表面に開口した微細な噴出孔45を多数有しており、図4に示すように、噴出孔45から、ディフューザ通路15内の圧縮空気よりも高圧のガスGを噴出している。ガスGの噴出により、付着防止部4に飛来してきたデポジットD1と、付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)との距離を確保することができる。これにより、デポジットD1と付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)との間の分子間力を抑制することができる。そのため、付着防止部4に飛来してきたデポジットD1は、ディフューザ通路15を流れる給気によって吹き飛ばされることとなる。その結果、デポジットD1が付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)に付着することが防止される。
さらに、付着防止部4において、ガスが噴出される噴出孔45は微細であるため、図4に示すように、仮にデポジットD2が付着防止部4に接触したとしても、デポジットD2は噴出孔45に入り込みにくい。これによっても、付着防止部4におけるディフューザ通路15側の表面(表面形成部42の表面)へのデポジットD2の付着が防止される。また、噴出孔45はディフューザ通路15側の表面に設けられるが、噴出孔45は微細であるため、ディフューザ通路15を流れる空気の流れを阻害しない。
さらに、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路15に飛来することがあるが、液状のオイルミストは、噴出孔45から噴出されるガスGによってはじかれると共に給気によって吹き飛ばされる。そのため、オイルミストがデポジットとしてディフューザ通路15に付着することを防ぐことができる。
上記ターボチャージャ1では、付着防止部4においてディフューザ通路15側の表面を覆うように表面形成部42が形成されている。そして、表面形成部42は多孔質体により形成されている。これにより、表面形成部42の材質として、適切な大きさの細孔を有する多孔質体を用いることにより、多数の微細な噴出孔45を容易に形成することができる。
上記ターボチャージャ1では、噴出孔45の平均直径が300nmである。デポジットD1、D2の多くは、その大きさ(平均粒径)が300nm以上であって、噴出孔45の平均直径よりも大きいため、デポジットD1、D2が噴出孔45に入り込みにくいことから、デポジットD1、D2の付着が効果的に防止される。
上記ターボチャージャ1では、付着防止部4は、コンプレッサハウジング2のディフューザ面222及び軸受ハウジング3の対向面311の双方に設けられている。これにより、ディフューザ面222及び対向面311のいずれにおいてもデポジットD1、D2の付着を効果的に防ぐことができる。
さらに、付着防止部4は、ディフューザ面222および対向面311において、周方向全体にわたって環状に設けられている。これにより、ディフューザ通路15におけるデポジットD1、D2の付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
さらに、付着防止部4は、ディフューザ面222および対向面311において、径方向におけるディフューザ通路15の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。これにより、ディフューザ通路15の広い範囲でデポジットD1、D2の付着を効果的に防ぐことができる。
さらに、付着防止部4は、ディフューザ面222および対向面311において、径方向におけるディフューザ通路15の全長の半分以上の長さ領域に形成されている。これにより、ディフューザ通路15の広い範囲でデポジットD1、D2の付着を効果的に防ぐことができる。
また、上記ターボチャージャ1では、空気タンク部41内のガスGの圧力は、ガス圧力調節部52によって、ディフューザ通路15内の圧縮空気よりもわずかに高くなるように調整することができる。これにより、付着防止部4の噴出孔45における単位時間当たりのガス噴出量が小さくなることから、コンプレッサ効率の低下を抑制できる。
以上のごとく、本例によれば、ディフューザ通路15におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャ1を提供することができる。
(実施例2)
本例のターボチャージャ1は、図5に示すように、実施例1における表面形成部42に替えて、表面形成部420を備える。表面形成部420は、多孔質基部43と、多孔質基部43のディフューザ通路15側の表面に形成される表面多孔層44とからなる。なお、実施例1の場合と同等の構成要素等には同一の符号を付して、その説明を省略する。
本例のターボチャージャ1は、図5に示すように、実施例1における表面形成部42に替えて、表面形成部420を備える。表面形成部420は、多孔質基部43と、多孔質基部43のディフューザ通路15側の表面に形成される表面多孔層44とからなる。なお、実施例1の場合と同等の構成要素等には同一の符号を付して、その説明を省略する。
多孔質基部43及び表面多孔層44はそれぞれ多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物(例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等)等からなる。多孔質基部43は空気タンク部41側から表面多孔層44側に貫通する多数の孔(図示せず)を有する。当該孔の平均直径は1μm前後であって、後述の表面多孔層44の噴出孔45の平均直径よりも充分大きい。そのため、当該孔を通過するガスに対して生じる管摩擦抵抗は非常に小さいものである。多孔質基部43は後述の表面多孔層44を付着防止部4に保持するための基材を構成している。
表面多孔層44は、多数の噴出孔45を有する。噴出孔45はディフューザ通路15側の表面から空気タンク部41側(多孔質基部43側)の表面まで貫通した貫通孔である。噴出孔45は表面形成部420の表面多孔層44においてディフューザ通路15側の表面に現れて、ディフューザ通路15内に開口している。
本例のターボチャージャ1によれば、付着防止部4の表面形成部420において、多数の微細な噴出孔45を有している表面多孔層44が、噴出孔45よりも充分大きい孔を多数有する多孔質基部43によって保持されるため、噴出孔45の通気性を維持しつつ、付着防止部4の機械的強度を向上させることができる。なお、本例のターボチャージャ1においても、実施例1の場合と同様に、図5に示すように、付着防止部4において、デポジットD1、D2の付着が効果的に防止され、実施例1の場合と同等の作用効果を奏する。
1 ターボチャージャ
10 空気流路
11 吸気口
12 吐出スクロール室
13 インペラ
14 ロータシャフト
2 コンプレッサハウジング
221 シュラウド面
222 ディフューザ面
3 軸受ハウジング
311 対向面
4 付着防止部
41 空気タンク部
42、420 表面形成部
10 空気流路
11 吸気口
12 吐出スクロール室
13 インペラ
14 ロータシャフト
2 コンプレッサハウジング
221 シュラウド面
222 ディフューザ面
3 軸受ハウジング
311 対向面
4 付着防止部
41 空気タンク部
42、420 表面形成部
Claims (4)
- インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の少なくともいずれか一方には、デポジットの付着を防止するための付着防止部が設けてあり、
該付着防止部は、上記ディフューザ通路側の表面に開口した微細な噴出孔が多数形成されているとともに、該噴出孔を介して上記ディフューザ通路内の圧縮空気よりも高圧のガスが上記ディフューザ通路内に噴出されるように構成されていることを特徴とするターボチャージャ。 - 請求項1に記載のターボチャージャにおいて、上記噴出孔は、上記付着防止部において上記ディフューザ通路側の表面を覆うように設けられた多孔質体により形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
- 請求項1又は2に記載のターボチャージャにおいて、上記噴出孔の平均直径が300nm以下であることを特徴とするターボチャージャ。
- 請求項1〜3のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、上記付着防止部は、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の双方に設けられていることを特徴とするターボチャージャ。
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Cited By (1)
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2013
- 2013-04-26 JP JP2013094158A patent/JP2014214700A/ja active Pending
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