JP2014211315A - ハイブリッド車両の案内装置及び案内システム - Google Patents

Abstract

【課題】目的地に到着するまでに、充電施設又は給電施設のいずれの施設を経由すればよいのか、ユーザが容易に把握することができる案内装置及び案内システムを提供する。
【解決手段】動力源としてエンジン及びモータと、モータに電力を供給するバッテリとを備えたハイブリッド車両の案内装置において、目的地までの走行経路を演算する走行経路演算手段と、バッテリを充電する充電施設の位置、及び、燃料を給油するための給油施設の位置を地図上に表示する表示手段と、走行経路演算手段により演算された走行経路に応じて、充電施設又は給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させて表示手段で表示させる制御手段とを備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、ハイブリッド車両の案内装置及び案内システムに関するものである。

道路情報に基づいて分類されたカテゴリ毎に走行情報を記録手段に記録し、探索された目的地までの走行経路に対応するカテゴリを特定し、特定されたカテゴリにおける走行情報を記録手段から読み出して、読み出された走行情報に基づいて走行経路のエネルギ収支を予測し、予測されたエネルギ収支に基づいて走行経路における走行モードを設定するハイブリッド車両の制御装置が開示されている（特許文献１）。

特開２００９−１２６０６号公報

しかしながら、ハイブリッド車両において、探索された走行経路を設定された走行モードで走行したとしても、目的地に到着する前に、充電施設でバッテリを充電する、あるいは、給油施設で燃料を給油する場合がある。このような場合に、充電施設又は給電施設のいずれの施設を経由すればよいのか、ユーザが容易に把握することができない、という問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、目的地に到着するまでに、充電施設又は給電施設のいずれの施設を経由すればよいのか、ユーザが容易に把握することができる案内装置及び案内システムを提供することである。

本発明は、演算された目的地までの走行経路に応じて、充電施設又は給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させて表示手段で表示させることによって上記課題を解決する。

本発明は、走行経路に応じて、燃料を給油すべき場合には、給油施設が優先的に表示手段に表示され、バッテリを充電すべき場合には、充電施設が優先的に表示手段に表示されるため、充電施設又は給電施設のいずれの施設を経由すればよいのか、ユーザが容易に把握することができる。

本発明の実施形態に係るハイブリッド車両のブロック図である。 図１の統合コントロールユニットのブロック図である。 図２の目標駆動力演算部における、車速に対する目標駆動力の特性を示すグラフである。 図２のモード選択部における、車速及びアクセル開度に対する走行モードのマップを示すグラフである。 本発明の実施形態に係る案内システムのブロック図である。 図５のデータベースで管理されている地図データを示す概念図である。 図５のデータベースで管理されているデータを示す表である。 図５の経由経路演算部で演算された走行経路を説明するための地図の概念図である。 図５のサーバ側のコントローラで演算された演算結果を示す表である。 図５のディスプレイの表示画面を示す図である。 図５のディスプレイの表示画面を示す図である。 図５の統合コントロールユニットの制御手順を示すフローチャートである。 図５のサーバ側のコントローラの制御手順を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

《第１実施形態》
本実施形態に係るハイブリッド車両１は、複数の動力源を車両の駆動に使用するパラレル方式の電気自動車である。また、本例のハイブリッド車両は、外部充電装置２００からの電力により、車両に設けられたバッテリ３０を充電可能なプラグインハイブリッド車両である。このハイブリッド車両１は、図１に示すように、内燃機関（以下、「エンジン」という）１０、第１クラッチ１５、モータジェネレータ（電動機・発電機）２０、第２クラッチ２５、バッテリ３０、インバータ３５、自動変速機４０、プロペラシャフト５１、ディファレンシャルギアユニット５２、ドライブシャフト５３、左右の駆動輪５４及びディスプレイ９０を備えている。なお、以下、本発明をパラレル方式のハイブリッド車に適用した場合について説明するが、本発明は他の方式のハイブリッド車両にも適用可能である。また自動変速機４０の代わりに、無段変速機（ＣＶＴ）を用いてもよい。

エンジン１０は、ガソリン又は軽油を燃料として駆動する内燃機関であり、エンジンコントロールモジュール７０からの制御信号に基づいて、スロットルバルブのバルブ開度、燃料噴射量、点火時期等が制御される。このエンジン１０には、エンジン回転数Ｎｅを検出するためのエンジン回転数センサ１１及びエンジン１０の冷却水の温度を検出するための水温センサ１２が設けられている。

第１クラッチ１５は、エンジン１０の出力軸とモータジェネレータ２０の回転軸との間に介装されており、エンジン１０とモータジェネレータ２０との間の動力伝達を断接する。この第１クラッチ１５の具体例としては、例えば比例ソレノイドで油流量及び油圧を連続的に制御できる湿式多板クラッチ等を例示することができる。この第１クラッチ１５は、統合コントロールユニット６０からの制御信号に基づいて油圧ユニット１６の油圧が制御されることで、クラッチ板を締結（スリップ状態も含む。）／解放させる。

モータジェネレータ２０は、ロータに永久磁石を埋設し、ステータにステータコイルが巻き付けられた同期型モータジェネレータである。このモータジェネレータ２０には、ロータ回転数Ｎｍを検出するためのモータ回転数センサ２１が設けられている。このモータジェネレータ２０は、電動機としても機能するし発電機としても機能する。インバータ３５から三相交流電力が供給されている場合には、モータジェネレータ２０は回転駆動する（力行）。一方、外力によってロータが回転している場合には、モータジェネレータ２０は、ステータコイルの両端に起電力を生じさせることで交流電力を生成する（回生）。モータジェネレータ２０によって発電された交流電力は、インバータ３５によって直流電流に変換された後に、バッテリ３０に充電される。

バッテリ３０の具体例としては、リチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池等を例示することができる。このバッテリ３０には電流・電圧センサ３１が取り付けられており、これらの検出結果をモータコントロールユニット８０に出力することが可能となっている。バッテリ３０は、車両の外部に設けられた外部充電装置２００により充電可能なバッテリであり、充電器３２及びスイッチ３３を介して充電ポート３４に接続されている。またバッテリ３０は、例えば自宅の電気機器を動作ための蓄電器としても作用し、停電時の非常用の電源として用いることができる。

センサ３１はバッテリの状態を検出するための電圧または電流センサである。センサ３１はバッテリ３０と電気的に接続されている。充電器３２は、外部充電装置２００から供給される交流電力を直流電力に変換して、バッテリ３０に電力を供給する充電回路を有している。充電器３２はバッテリコントロールユニット１００により制御される。スイッチ３３は、充電器３２と充電ポート３４との間に接続され、外部充電装置２００とバッテリ３０との電気的な導通及び遮断を切り替えるためのスイッチである。

充電ポート３４は、外部充電装置２００の充電ケーブルの先端部分と接続可能なコネクタを有し、車両１の表面部分に設けられている。充電ポート３４に、当該充電ケーブルの先端部分が接続されると、接続されたことを示す信号が、バッテリコントロールユニット１００に送信される。

外部充電装置２００は、車両１の外部に設けられ、自宅の駐車場や、ショッピングセンタ等の商業施設、市役所などの公的施設、工場などの施設などに設置されている。外部充電装置２００は、自宅の駐車場に設けられる場合には、家庭用の交流電源に接続され、交流電源からの電力を、車両１への供給に適した電力に変換し、図示しない充電ケーブルを介して、充電ポート３４に供給する。

自動変速機４０は、前進７速後退１速等の有段階の変速比を車速やアクセル開度等に応じて自動的に切り換える変速機である。この自動変速機４０は、統合コントロールユニット６０からの制御信号に基づいて変速比を変化させる。自動変速機４０の出力軸は、プロペラシャフト５１、ディファレンシャルギアユニット５２、及び左右のドライブシャフト５３を介して、左右の駆動輪５４に連結されている。なお、図１において５５は左右の操舵前輪である。

テレマティクスコントロールユニット５０は、サーバ３００等の外部との送受信を行うための通信機を備えており、後述する車両を管理するサーバ３００との間で情報の送受信を行う。また、テレマティクスコントロールユニット５０は統合コントローユニット６０と、ＣＡＮ通信により接続されている。

ディスプレイ９０は、統合コントローユニット６０に含まれるナビゲーションシステムで管理された情報等を表示して、情報を乗員に報知するための表示装置である。ディスプレイ９０は、バッテリ３０を充電するための充電施設の位置、及び、燃料を給油するための給油施設の位置を、地図上に表示する。

本実施形態におけるハイブリッド車両１は、第１及び第２クラッチ１５，２５の締結／解放状態に応じて３つの走行モードに切り替えることが可能となっている。

第１走行モードは、第１クラッチ１５を解放させると共に第２クラッチ２５を締結させて、モータジェネレータ２０の動力のみを動力源として走行するモータ使用走行モード（以下、「ＥＶ走行モード」と称する。）である。

第２走行モードは、第１クラッチ１５及び第２クラッチ２５のいずれも締結させて、モータジェネレータ２０に加えてエンジン１０を動力源に含みながら走行するエンジン使用走行モード（以下、「ＨＥＶ走行モード」と称する。）である。

第３走行モードは、第２クラッチ２５をスリップ状態として、エンジン１０又はモータジェネレータ２０の少なくとも一方を動力源に含みながら走行するスリップ走行モード（以下、「ＷＳＣ走行モード」と称する。）である。

なお、ＥＶ走行モードからＨＥＶ走行モードに移行する際には、解放していた第１クラッチ１５を締結し、モータジェネレータ２０のトルクを利用してエンジン１０を始動させる。

さらに、上記の「ＨＥＶ走行モード」には、「エンジン走行モード」と「モータアシスト走行モード」と「走行発電モード」との３つの走行モードを含む。

「エンジン走行モード」は、エンジン１０のみを動力源として駆動輪５４を動かす。「モータアシスト走行モード」は、エンジン１０とモータジェネレータ２０の２つを動力源として駆動輪５４を動かす。「走行発電モード」は、エンジン１０を動力源として駆動輪５４を動かすと同時に、モータジェネレータ２０を発電機として機能させる。

なお、以上に説明したモードの他に、停車時において、エンジン１０の動力を利用してモータジェネレータ２０を発電機として機能させ、バッテリ３０を充電し電装品へ電力を供給する発電モードを備えてもよい。

本実施形態におけるハイブリッド車両１の制御系は、図１に示すように、統合コントロールユニット６０、エンジンコントロールモジュール７０、及びモータコントロールユニット８０、バッテリコントロールユニット１００を備えている。これらの各コントロールユニット６０、７０、８０、１００は、例えばＣＡＮ通信を介して相互に接続されている。

エンジンコントロールユニット７０は、エンジン回転数センサ１１からの情報を入力し、統合コントロールユニット６０からの目標エンジントルクｔＴｅ等の指令に応じ、エンジン動作点（エンジン回転数Ｎｅ、エンジントルクＴｅ）を制御する指令を、エンジン１０に備えられたスロットルバルブアクチュエータ、インジェクタ、点火プラグ等に出力する。またエンジンコントロールユニット７０は、水温センサ１２の検出温度に基づいて、インジェクタを制御し、燃料噴射量を調整する。エンジンコントロールユニット７０は、燃料の残容量も管理している。なお、エンジン回転数Ｎｅ、エンジントルクＴｅの情報は、ＣＡＮ通信を介して統合コントロールユニット６０に供給される。

モータコントロールユニット８０は、モータジェネレータ２０に設けられたモータ回転数センサ２１からの情報を入力し、統合コントロールユニット６０からの目標モータジェネレータトルクｔＴｍ（目標モータジェネレータ回転数ｔＮｍでもよい）等の指令に応じて、モータジェネレータ２０の動作点（モータ回転数Ｎｍ、モータトルクＴｍ）を制御する指令をインバータ３５に出力する。

また、モータコントロールユニット８０は、電流・電圧センサ３１により検出された電流値及び電圧値に基づいてバッテリ３０のＳＯＣを演算及び管理する。このバッテリＳＯＣ情報は、モータジェネレータ２０の制御情報に用いられると共に、ＣＡＮ通信を介して統合コントロールユニット６０に送出される。

バッテリコントロールユニット１００は、バッテリの状態を管理するためのコントロールユニットであり、センサ３１の検出値からバッテリの充電状態（ＳＯＣ）を算出し、統合コントロールユニット６０に送信する。バッテリコントロールユニット１００は、充電ポート３４からの信号により、外部充電装置２００が接続されてことを検出すると、スイッチ３３をオンにする。

また、バッテリコントロールユニット１００は、充電器３２を制御し、外部充電装置２００によるバッテリ３０の充電中、バッテリ３０のＳＯＣを管理し、バッテリ３０が目標ＳＯＣに達すると、スイッチ３３をオフにする。

統合コントロールユニット６０は、エンジン１０、モータジェネレータ２０、自動変速機４０、第１クラッチ１５、及び第２クラッチ２５からなるパワートレインの動作点を統合的に制御することで、ハイブリッド車両１を効率的に走行させるための機能を担うものである。

この統合コントロールユニット６０は、ＣＡＮ通信を介して取得される各センサからの情報に基づいてパワートレインの動作点を演算し、エンジンコントロールモジュール７０への制御指令によるエンジンの動作制御、モータコントロールユニット８０への制御指令によるモータジェネレータ２０の動作制御、自動変速機４０への制御指令による自動変速機４０の動作制御、第１クラッチ１５の油圧ユニット１６への制御指令による第１クラッチ１５の締結・解放制御、及び、第２クラッチ２５の油圧ユニット２６への制御指令による第２クラッチ２５の締結・解放制御を実行する。

次いで、統合コントロールユニット６０により実行される制御のうち、エンジン１０及びモータジェネレータ２０の駆動制御について説明する。図２は統合コントロールユニット６０の制御ブロック図である。

図２に示すように、統合コントロールユニット６０は、目標駆動力演算部６１、モード選択部６２、目標充放電演算部６３、動作点指令部６４、及び変速制御部６５を備えている。

目標駆動力演算部６１は、予め定められた目標駆動力マップを用いて、アクセル開度センサ６９により検出されたアクセル開度ＡＰＯと、自動変速機４０の出力回転センサ４２により検出された変速機出力回転数Ｎｏ（＝車速ＶＳＰ）とに基づいて、目標駆動力ｔＦｏ０を演算する。図３に目標駆動力マップの一例を示す。

モード選択部６２は、モードマップを参照し、目標モードを選択する。図４にモードマップの一例を示す。この図４のモードマップ（シフトマップ）には、車速ＶＳＰとアクセル開度ＡＰＯに応じて、ＥＶ走行モード、ＷＳＣ走行モード、及びＨＥＶ走行モードの領域がそれぞれ設定されている。

このモードマップにおいて、エンジン始動線Ｌｏの内側にＥＶ走行モードが割り当てられ、当該エンジン始動線Ｌｏの外側にＨＥＶ走行モードが割り当てられている。従って、モード選択部６２は、ＥＶ走行モードから始動線Ｌｏを超えてＨＥＶ走行モードに移行する場合に、動作点指令部６４に対してエンジン１０を始動させることを要求する。

エンジン始動線Ｌｏが、エンジン１０を始動させるための閾値に相当し、アクセル開度ＡＰＯ又は車速ＶＳＰが当該閾値より大きい場合には、エンジン１０が始動することになる。

図４に示すように、ＥＶ走行モード及びＨＥＶ走行モード双方の低速領域（例えば１５km/h以下の領域）には上述のＷＳＣ走行モードがそれぞれ割り当てられている。なお、このＷＳＣ走行モードを規定する所定車速ＶＳＰ１は、エンジン１０が自立回転可能な車速である。従って、この所定車速ＶＳＰ１よりも低い領域では、第２クラッチ２５を締結されたままの状態でエンジン１０は自立回転することができない。

なお、ＥＶ走行モードが選択されている場合であっても、バッテリ３０のＳＯＣが所定値以下である場合には、強制的にＨＥＶ走行モードに移行する場合もある。

目標充放電演算部６３は、予め定められた目標充放電量マップを用いて、バッテリ３０のＳＯＣから、目標充放電電力ｔＰを演算する。目標充放電演算部６３は、バッテリの３０のＳＯＣが低い場合には、バッテリ３０を充電するための目標充電電力を演算し、また、バッテリの３０のＳＯＣが高い場合には、バッテリ３０を放電するための目標放電電力を演算して、動作点指令部６４に送信する。また、目標充放電演算部６３は、テレマティクスコントロールユニット５０により受信された外部情報に基づいて、目標充放電電電力を設定する。なお、外部情報に基づく、目標充放電演算部６３の詳細な制御内容は後述する。

動作点指令部６４は、アクセル開度ＡＰＯ、目標駆動力ｔＦｏ０と、目標モードと、車速ＶＳＰと、目標充放電電力ｔＰとから、パワートレインの動作点達成目標として、過渡的な目標エンジントルクｔＴｅ、目標モータジェネレータトルクｔＴｍ（目標モータジェネレータトルクｔＮｍでもよい）、目標第１クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ１、目標第２クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ２、及び、自動変速機４０の目標変速段を演算する。

目標エンジントルクｔＴｅは統合コントロールユニット６０からエンジンコントロールユニット７０に送出され、目標モータジェネレータトルクｔＴｍ（目標モータジェネレータ回転数ｔＮｍでもよい）は統合コントロールユニット６０からモータコントロールユニット８０に送出される。

動作点指令部６４は、モード選択部６２により設定された目標モードの下、目標駆動力を発生させるために、目標第１クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ１及び目標第２クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ２を演算する。目標第１クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ１及び目標第２クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ２については、統合コントロールユニット６０が、当該目標第１クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ１及び目標第２クラッチ伝達トルク容量ｔＴｃ２に対応したソレノイド電流を油圧ユニット１６，２６にそれぞれ供給する。

また、動作点指令部６４は、ＳＯＣが低下している場合等、モード選択部６２による選択モードと関係なく、システム上の要求としてエンジン１０を始動させることも可能である。例えば、モード選択部６２がＥＶモードを選択しているが、バッテリ３０のＳＯＣが低下しており、目標充放電演算部６３がバッテリ３０を充電するための目標充電電力を演算した場合には、動作点指令部６４は、目標演算トルクを演算して、エンジンコントロールモジュール７０を介して、エンジン１０を始動させる。

変速制御部６５は、シフトマップに示すシフトスケジュールに沿って目標変速段を達成するように自動変速機４０内のソレノイドバルブを駆動制御する。なお、この際に用いられるシフトマップは、図４に示すように車速ＶＳＰとアクセル開度ＡＰＯに基づいて予め目標変速段が設定されたものである。

次に、本発明の実施形態に係るハイブリッド車両の案内システムの構成について、図５を用いて説明する。図５は、ハイブリッド車両の案内システムの構成のブロック図である。本例の案内システムは、ハイブリッド車両１と、サーバ３００とを有している。

複数のハイブリッド車両１は、車両の走行中、あるいは、車両１のメインスイッチのオン又はオフの時に、サーバ３００に対して、車両１の車両情報を送信する。統合コントロールユニット６０は、走行経路演算部６６及び案内制御部６７を有している。

走行経路演算部６６は、ナビゲーションシステムを利用して、目的地までの走行経路を演算する。目的地は、例えばユーザの操作により設定される。走行経路演算部６６は、目的地までの最短時間又は最短距離で到着できる経路、一般道路等を優先させる走行経路、バッテリコントロールユニット１００で管理されるバッテリ３０の残容量に応じた走行経路、又は、燃料の残容量に応じた走行経路等を演算する。走行経路は１つに限らず、複数の走行経路であってもよい。

案内制御部６７は、走行経路演算部６６で演算された走行経路に応じて、充電施設又は給電施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させて、ディスプレイ９０を表示させるための制御部である。

サーバ３００は、通信機３２０により、複数のハイブリッド車両１と無線により信号の送受信を行うことで、各車両１と通信を行う。サーバ３００は、データベース３０１と、コントローラ３１０と、通信機３２０を有している。データベース３０１は、複数のハイブリッド車両１から送信される情報を記録する。コントローラ３１０は、サーバ３００全体を制御するコントローラであり、データベース管理部３１１と、燃料消費量演算部３１２と、バッテリ消費量演算部３１３と、経由地点検索部３１４とを有している。

データベース管理部３１１は、車両１から送信される情報を、データベース３０１に記録することで、車両１の車両情報を管理している。車両情報には、車両１の位置、車両１が走行した経路又は走行予定の経路、走行中の車両１のバッテリ残量、燃料残量、走行経路を走行した際のバッテリ３０の消費量及び燃料の消費量等を含んでいる。

燃料消費量演算部３１２は、車両１側から送信される走行経路、又は、車両１の現在地及び目的地により、目的地に到着するまでの燃料の消費量を演算する。バッテリ消費量演算部３１３は、車両１側から送信される走行経路、又は、車両１の現在地及び目的地により、目的地に到着するまでのバッテリ３０の消費量を演算する。

経由経路演算部３１４は、車両１側から送信される走行経路上の充電施設及び給電施設を検索しつつ、当該充電施設及び給電施設を経由した場合の目的地の到着時間及び走行距離を演算する。また、経由経路演算部３１４は、走行経路の周囲の充電施設及び給電施設を検索しつつ、当該充電施設及び給電施設を経由した場合の目的地の到着時間及び走行距離を演算する。

次に、図４に示す本発明の案内システムの制御について説明する。まず、データベース３０１で記録データを管理するための制御について説明する。

統合コントロールユニット６０は、車両１の走行中に、所定の周期で、燃料の残量及びバッテリ３０の残量と、車両１の位置を、サーバ３００に送信している。サーバ３００は、車両１から燃料の残量等の情報を含む信号を受信すると、信号に含まれる情報をデータベース３０１に記録する。

データベース管理部３１１は、車両１から送信される燃料の残量等の情報を、地図上のメッシュで管理している。図６に、メッシュで区切られた地図の概念図を示す。図６に示すように、メッシュは、地図を所定の間隔で区切った範囲である。なお、図６に示す複数のメッシュの行を、ａ、ｂ、ｃと称し、列を１、２、３、４と称する。

例えば、車両１の位置が、ｂ２のメッシュの道路を示す場合には、データベース管理部３１１は、メッシュｂ２と対応させつつ、送信された燃料の残量及びバッテリ３０の残量を、データベース３０１に記録する。車両１は、メッシュｂ２内の道路を走行中に、燃料の残量等の情報を送信している。また、メッシュｂ２内において、複数の車両１が、燃料の残量等の情報を送信している。そのため、データベース管理部３１１は、メッシュｂ２内で、複数の情報をデータベース３０１に記録している。

また、データベース管理部３１１は、車両１から送信される車速も、車両１の位置とメッシュとを対応させつつ、データベース３０１に記録している。

燃料消費量演算部３１２は、メッシュ内の道路を走行する際に消費される燃料の消費率を、メッシュ毎に演算する。燃料の消費量は、ある車両から送信される燃料の残量の推移から演算される。そして、燃料の消費率は、車両の位置から距離を演算し、燃料の消費量から距離を除算することで演算される。そして、燃料消費量演算部３１２は、複数の車両１について、同様に、燃料消費率を演算し、車両１の位置とメッシュとを対応させて、データベース３０１に記録する。

バッテリ消費量演算部３１３は、メッシュ内の道路を走行する際に消費されるバッテリ３０の消費率及びバッテリ３０の消費率を、メッシュ毎に演算する。バッテリ３０の消費量は、ある車両１から送信されるバッテリ３０の残量の推移から演算される。そして、バッテリ３０の消費率は、車両１の位置から距離を演算し、バッテリ３０の消費量から距離を除算することで演算される。そして、バッテリ消費量演算部３１３は、複数の車両１について、同様に、バッテリ消費率を演算し、車両１の位置とメッシュとを対応させて、データベース３０１に記録する。

そして、データベース管理部３１１は、データベース３０１に記録された燃料の消費率、バッテリ消費率、及び車速から、メッシュ毎に、平均燃料消費率、平均バッテリ消費率、及び平均車速を演算する。また、サーバ３００が、車両１から燃料の残量等の情報の信号を新たに受信すると、データベース管理部３１１は、受信した情報に基づいて、平均燃料消費率及び平均バッテリ消費率を演算しつつ、データベース３０１の記録データを更新する。

図７に、メッシュ毎で管理されている平均消費率、平均バッテリ消費率、及び平均車速の概念図を示す。図７のａ、ｂ、ｃは図６に示す地図の行と対応し、図７の１〜４は図６に示す地図の列と対応している。例えば、ａ３のメッシュ内の道路を走行する車両１は、燃料を１ｋｍあたり０．０２Ｌ消費し、バッテリ３０を１ｋｍあたり４０Ｗｈ消費し、平均車速３０ｋｍ／ｈで走行する。燃料消費量、バッテリ消費量、及び平均時速は、メッシュ内の道路の長さ、各道路で規定されている制限速度、道路の勾配、車両の混雑状況等で、変化する。そのため、図７に示すように、消費量及び平均車速は、メッシュ毎に異なる。

さらに、ハイブリッド車両では、例えば急勾配の道路を走行する際には、トルクを高めるために、エンジン１０を駆動させる場合があり、また、平坦な道路では、エンジン１０を停止させてモータ２０の動力のみで、走行する場合もある。例えば、ｃ３のメッシュでは、燃料の消費率がゼロであるため、ｃ３のメッシュ内の道路では、エンジン１０を駆動させることなく、車両１を走行させることになる。その一方で、バッテリ消費率は６０Ｗｈ／ｋｍであるため、燃料の消費を抑制している分、バッテリ３０の消費率が高くなっている。また、ｂ３のメッシュでは燃料の消費率が０．６Ｌ／ｋｍであるため、エンジン１０を駆動させた上で、車両１を走行させることになる。これにより、本例は、メッシュ毎で、バッテリ３０の消費量、燃料の消費量を管理することができる。

次に、ユーザの操作により走行経路が演算されてから、案内制御部６７により給電施設又は充電施設の一方の施設を優先してディスプレイ９０に表示するまでの制御について説明する。

ユーザの操作により目的地が設定されると、走行経路演算部６６は、ナビゲーションシステムを用いて、車両１の現在地から目的地までの走行経路を演算する。

走行経路演算部６６で走行経路が演算されると、統合コントロールユニット６０は、演算した走行経路Ａ〜Ｃの情報と、バッテリ３０の残量及び燃料の残量の情報を、サーバ３００に送信する。

サーバ３００側のコントローラ３１０は、車両１から走行経路の情報等を受信すると、車両が当該走行経路を走行した場合の、バッテリ３０の消費量、及び燃料の消費量を演算する。

図８に走行経路の一例を示す。図８は、走行ルートを示した地図の概念図である。車両１からは走行経路Ａの情報が送信されたとする。図８に示すように、走行経路Ａは、メッシュｃ２内の現在地から、メッシュｃ２、メッシュｂ３、メッシュｂ４及びメッシュａ４の順の道路でつながりつつ、メッシュａ４内の現在地までの経路である。

燃料消費量演算部３１２は、走行経路Ａ上のメッシュ毎に、走行距離を演算する。燃料消費量演算部３１２は、データベース３１０から走行経路Ａ上のメッシュに対応する平均燃料消費率を抽出する。図７及び図８に示す例では、燃料消費量演算部３１２は、走行経路Ａについて、メッシュｃ２、メッシュｂ３、メッシュｂ４及びメッシュａ４に対応する平均燃料消費率（Ｌ／ｋｍ）を、０．０１、０．６、０．３、及び０．０３として、データベース３０１から抽出する。

そして、燃料消費量演算部３１２は、抽出した平均燃料消費量に、演算したメッシュ毎の走行距離を乗ずることで、各メッシュにおける燃料消費量を演算し、演算したメッシュ毎の燃料消費量を合算することで、走行経路Ａの燃料消費量を演算する。

また、バッテリ消費量演算部３１３は、データベース３１０から走行経路Ａ上のメッシュに対応する平均バッテリ消費率を抽出する。図７及び図８に示す例では、バッテリ消費量演算部３１３は、走行経路Ａについて、メッシュｃ２、メッシュｂ３、メッシュｂ４及びメッシュａ４に対応する平均バッテリ消費率（Ｗｈ／ｋｍ）を、５０、３０、７０、及び８０として、データベース３０１から抽出する。

そして、バッテリ消費量演算部３１３は、抽出した平均バッテリ消費量に、演算したメッシュ毎の走行距離を乗ずることで、各メッシュにおけるバッテリ消費量を演算し、演算したメッシュ毎のバッテリ消費量を合算することで、走行経路Ａのバッテリ消費量を演算する。

次に、コントローラ３１０は、燃料消費量演算部３１２で演算された走行経路Ａの燃料消費量と、車両１から送信された燃料の残量とを比較する。燃料消費量が燃料の残量より多い場合には、車両１が目的地に到着する前に、給油する必要がある。そのため、コントローラ３１０は、経由経路演算部３１４により、走行経路Ａで経由可能な給油施設を検索する。経由可能な給油施設は、走行経路Ａの道路に設けられた給油施設である。また、経由経路演算部３１４は、走行経路Ａの道路に給油施設がない場合には、周囲の道路に位置する給油施設を検索する。

そして、経由経路演算部３１４は、検索した給油施設を経由する走行経路を演算する。また、経由経路演算部３１４は、給油施設を経由する走行経路の走行距離、及び、目的地の到着予定時間を演算する。

また、コントローラ３１０は、バッテリ消費量演算部３１３で演算された走行経路Ａのバッテリ消費量と、車両１から送信されたバッテリ３０の残量とを比較する。バッテリ消費量がバッテリ３０の残量より多い場合には、車両１が目的地に到着する前に、充電する必要がある。そのため、コントローラ３１０は、経由経路演算部３１４により、走行経路Ａで経由可能な充電施設を検索する。経由可能な充電施設は、走行経路Ａの道路に設けられた充電施設である。また、経由経路演算部３１４は、走行経路Ａの道路に充電施設がない場合には、周囲の道路に位置する充電施設を検索する。

そして、経由経路演算部３１４は、検索した充電施設を経由する走行経路を演算する。また、経由経路演算部３１４は、充電施設を経由する走行経路の走行距離を演算する。コントローラ３１０は、充電施設の情報をデータベース３０１で管理している。充電施設の情報は、普通充電及び急速充電の充電種類、課金式の充電施設の利用料金、充電の待ち時間の情報などである。

経由経路演算部３１４は、充電施設を経由する走行経路した場合の目的地の到着予定時間を演算する際には、経由する充電施設の充電時間を含めて演算する。充電時間は、バッテリ３０の残量から目標容量までに必要な充電時間である。また、サーバ３００が、充電施設における充電の待ち時間を管理している場合には、充電時間に、充電待ち時間を含めてもよい。また、経由経路演算部３１４は、課金式の充電施設の利用料金を、演算した走行経路を走行するための費用として演算する。

また、経由経路演算部３１４は、車両１から送信された走行経路及び燃料の残量から、当該走行経路で走行した場合には、給油施設を経由して給油する必要があると判断した場合には、給油を必要としない他の走行経路を検索する。他の走行経路は、例えば、給油を必要としない代わりに、バッテリ３０の充電を必要とする経路、あるいは、給油及び充電を必要としない走行経路である。

経由経路演算部３１４は、車両１から送信された走行経路及びバッテリ３０の残量から、当該走行経路で走行した場合には、充電施設を経由して充電する必要があると判断した場合には、充電を必要としない他の走行経路を検索する。他の走行経路は、燃料の給油を必要とする経路、あるいは、給油及び充電を必要としない走行経路である。

また、経由経路演算部３１４は、車両１から送信された走行経路の走行距離より距離の短い経路も、他の走行経路として演算し、あるいは、目的地への到着時間の早い他の走行経路も演算する。

そして、コントローラ３１０は、上記の他の走行経路についても、同様に、燃料消費量演算部３１２により燃料の消費量を演算し、バッテリ消費量演算部３１３によりバッテリの消費量を演算する。また、コントローラ３１０は、他の走行経路についても、演算された燃料及びバッテリの消費量と、燃料及びバッテリの残量とを比較することで、給油及び充電の必要の有無を判定する。そして、コントローラ３１０は、経由経路演算部３１４により、他の走行経路に基づいて、経由すべき給電施設又は充電施設を検索して、検索した給電施設又は充電施設を経由する走行経路、及び、経由する走行経路の走行距離と目的地への到着時間を演算する。

例えば、図８に示す走行経路Ａについて、コントローラ３１０は、給油の必要があると判定し、給油施設を経由する走行経路Ａを演算する。なお、ここでは、説明を容易にするために、経由する給油施設は、走行経路Ａの道路上にあったとする。

この場合に、経由経路演算部３１４は、給電を必要としない他の走行経路を演算する。図７に示すように、図８のメッシュの中では、メッシュｂ３の道路を走行した場合に、最も燃料消費率が高くなる。そのため、経由経路演算部３１４は、メッシュｂ３の道路を走行しない走行経路を演算する。そして、図８に示すように、経由経路演算部３１４は、他の走行経路Ｂ、Ｃが演算しつつ、走行経路Ｂ、Ｃについて、目的地への到着予定時間、走行距離、及び費用を演算する。

図９に、図８の走行経路（ルート）毎に、到着予定時間、走行距離、経由すべき充電施設又は給電施設、及び費用の関係を示す。走行経路Ｂでは、走行経路Ａと比較して、燃料の消費率が低いが、バッテリ３０の消費率は高い。そして、バッテリ３０の残量から、走行経路Ｂを走行するためには、経路の途中で充電が必要となる。そのため、走行経路Ｂでは、経由施設が充電施設（急速充電）となる。そして、経由する充電施設は、課金式のため、費用が計上されている。さらに、走行経路Ｂは、走行経路Ａと比較して、走行距離は長いが、平均車速が高い、又は、経路上で車両の混雑度が低い等の要因で、到着予定時間が早くなっている。

そして、コントローラ３１０は、給電施設又は充電施設を経由した走行経路の情報、及び、走行経路に関する情報を、車両１に送信する。走行経路に関する情報は、経由する給電、充電施設の位置情報、図９に示す情報等である。

車両１側の統合コントロールユニット６０は、サーバ３１０から、給電施設又は充電施設を経由した走行経路の情報、及び、走行経路に関する情報を受信すると、案内制御部６７により、受信した走行経路を案内する。

案内制御部６７は、受信した走行経路を案内する際に、給電施設を経由する場合には、充電施設よりも給電施設を優先させてディスプレイ９０に表示させる。

図１０に、給電施設を優先させて表示させる場合のディスプレイの９０の表示画面を示す。例えば、経由経路演算部３１４で演算された走行経路Ａが、給油施設を経由する経路である場合には、案内制御部６７は、図１０に示すように、給油施設を示すマークを、充電施設を示すマークよりも大きくすることで、給油施設を優先させて表示させている。また、案内制御部６７は、経由経路演算部３１４で演算された経由する給電施設以外に、走行経路の周囲の給電施設も表示させている。すなわち、周囲の給電施設も表示させることで、ディスプレイ上で表示される給電施設の数は、充電施設の数よりも多くなるため、充電施設が優先的に表示されることになる。

また、案内制御部６７は、受信した走行経路を案内する際に、充電施設を経由する場合には、給電施設よりも充電施設を優先させてディスプレイ９０に表示させる。

図１１に、充電施設を優先させて表示させる場合のディスプレイの９０の表示画面を示す。例えば、経由経路演算部３１４で演算された走行経路Ａが、充電施設を経由する経路である場合には、案内制御部６７は、図１１に示すように、充電施設を示すマークを、給電施設を示すマークよりも大きくすることで、充電施設を優先させて表示させている。また、案内制御部６７は、経由経路演算部３１４で演算された経由する充電施設以外に、走行経路の周囲の充電施設も表示させている。すなわち、周囲の充電施設も表示させることで、ディスプレイ上で表示される充電施設の数は、給電施設の数よりも多くなるため、充電施設が優先的に表示されることになる。

これにより、案内制御部６７は、燃料消費量演算部３１２により演算された燃料の消費量が燃料の残量よりも多い場合には、給油施設を充電施設より優先させてディスプレイ９０に表示させている。また、案内制御部６７は、バッテリ消費量演算部３１３により演算されたバッテリ３０の消費量がバッテリ３０の残容量よりも多い場合には、充電施設を給油施設より優先させて表示手段に表示させている。

また、ディスプレイ９０で表示させる給油又は充電施設は、ユーザの操作に基づいて設定することもできる。例えば、ディスプレイ９０がタッチパネルになっており、ユーザの操作により、給油施設を優先的に表示させるモードが設定された場合には、案内制御部６７は、優先的に表示させる給油又は充電施設を、給油施設に設定する。そして、サーバ３１０から、給電施設又は充電施設を経由した走行経路の情報、及び、走行経路に関する情報が受信され、案内制御部６７は、図１０に示すように、給油施設を優先的に表示させる。

例えば、ユーザが、充電施設を経由した際に充電時間を要することを懸念して、外出先では充電施設を経由しないという要求を持っている場合には、上記のように、給油施設を優先的に表示させるモードに設定する。これにより、ユーザの要求に応じた案内システムを実現することができる。

また、ユーザの操作に基づき、目的地への走行距離がより短い走行経路で経由する給油又は充電施設を優先的に表示させてもよい。例えば、図８及び図９に示す例では、走行経路Ａ〜Ｃのうち、走行経路Ａの走行距離が最も短い。案内制御部６７は、ユーザの操作により、最も走行距離の短い走行経路及び当該走行経路で経由する方の施設を優先的に表示させるモードが設定される。走行経路Ａでは給油施設を経由するため、案内制御部６７は、走行経路Ａを表示しつつ、充電施設よりも給油施設を優先的に表示させる。

また、ユーザの操作に基づき、目的地への到着時間がより早い走行経路で経由する給油又は充電施設を優先的に表示させてもよい。例えば、図８及び図９に示す例では、走行経路Ａ〜Ｃのうち、走行経路Ｂの到着予定時間が最も早い。案内制御部６７は、ユーザの操作により、最も到着予定時間の早い走行経路及び当該走行経路で経由する方の施設を優先的に表示させるモードが設定される。走行経路Ｂでは充電施設を経由するため、案内制御部６７は、走行経路Ｂを表示しつつ、給油施設よりも充電施設を優先的に表示させる。

これにより、ユーザは、ディスプレイ９０の表示画面から、より走行距離の短い走行経路、又は、より目的地への到着時間の早い走行経路を確認しつつ、表示された画面から、走行経路で経由すべき施設を容易に把握するができる。

さらに、案内制御部６７は、図９に示す走行経路の到着予定時間、走行距離、及び費用等の情報をディスプレイ９０に表示させている。図９の情報の表示は、例えば、図１１、１２に示す走行ルートの表示と、同時に表示してもよく、あるいは、ユーザの操作に基づき、ポップアップ機能等で表示させてもよい。また、例えば、図８に示すように、複数の走行経路を表示させる場合には、案内制御部６７は、走行経路毎に対応させつつ、走行経路の到着予定時間及び走行距離等の情報をディスプレイ９０に表示させてもよい。複数の走行経路の情報を表示させる際には、案内制御部６７は、例えば図９に示すようなリストで表示させてもよい。

次に、図１２及び図１３を用いて、車両側の統合コントロールユニット６０の制御及びコントローラ３１０の制御について説明する。図１２は統合コントロールユニット６０の制御手順を示すフローチャートである。図１３はコントローラ３１０の制御手順を示すフローチャートである。

図１２に示すように、ステップＳ１にて、統合コントロールユニット６０は、ユーザの操作に基づき、目的地の情報を走行経路演算部６６に入力する。ステップＳ２にて、走行経路演算部６６は、入力された目的地までの走行経路を演算する。ステップＳ３にて、統合コントロールユニット６０は、走行経路演算部６６の演算結果である走行経路、燃料の残量、及びバッテリ残量をサーバ３００に送信する。

ステップＳ４にて、統合コントロールユニット６０は、サーバ３００から経由走行経路及び当該走行経路に関する情報を受信する。経由走行経路に関する情報は、経由経路演算部３１４で演算される走行経路で経由される給電又は充電施設の情報、及び、当該走行経路の走行時間、走行距離、費用等である。

ステップＳ５にて、案内制御部６７は、サーバ３００から送信された走行経路で、給油施設を経由するか否かを判定する。給油施設を経由する場合には、ステップＳ６にて、案内制御部６７は、充電施設よりも給電施設を優先させて表示させるように、ディスプレイ９０の表示モード（給油施設の優先表示モード）を設定し、ステップＳ１１に進む。

ステップＳ５に戻り、給油施設を経由しない場合には、ステップＳ７にて、案内制御部６７は、サーバ３００から送信された走行経路で、充電施設を経由するか否かを判定する。充電施設を経由する場合には、ステップＳ８にて、案内制御部６７は、給電施設よりも充電施設を優先させて表示させるように、ディスプレイ９０の表示モード（充電施設の優先表示モード）を設定し、ステップＳ１０に進む。

ステップＳ７に戻り、給油施設を経由しない場合には、ステップＳ９にて、案内制御部６７は、給電施設又は充電施設のいずれか一方の施設を優先させて表示さない、通常の表示モードに設定し、ステップＳ１０に進む。

ステップＳ１０にて、案内制御部６７は、設定された表示モードで、サーバ３００から送信された走行経路を表示する。このとき、給油施設の優先表示モードに設定されている場合には、案内制御部６７は、充電施設よりも給油施設を優先させて表示させる。また、充電施設の優先表示モードに設定されている場合には、案内制御部６７は、給電施設よりも充電施設を優先させて表示させる。

ステップＳ１１にて、案内制御部６７は、ユーザの操作によって、走行経路に関する情報の表示の要求があるか否かを判定する。表示要求がある場合には、ステップＳ１２にて、案内制御部６７は、走行経路に関する情報をディスプレイ９０に表示させて、本例の制御を終了する。表示要求がない場合には、案内制御部６７は、走行経路に関する情報をディスプレイ９０に表示せず、本例の制御を終了する。

次に、図１３を用いて、コントローラ３１０の制御手順を説明する。ステップＳ２１にて、車両１から、バッテリ残量、燃料残量、及び走行経路の情報を受信する。ステップＳ２２にて、コントローラ３１０は、燃料消費量演算部３１２により、送信された走行経路における燃料消費量を演算し、バッテリ消費量演算部３１３により、送信された走行経路におけるバッテリ消費量を演算する。

ステップＳ２３にて、コントローラ３１０は、燃料の残量と演算した燃料消費量とを比較し、給油する必要があるか否かを判定する。給油する必要がある場合には、コントローラ３１０は、経由経路演算部３１４により、経由可能な給電施設を検索する。ステップＳ２５にて、経由経路演算部３１４は、給油施設を経由する走行経路を演算する。また、経由経路演算部３１４は、給油施設を経由する走行経路以外に、他の走行経路を演算する。他の走行経路は、充電施設を経由する走行経路等である。そして、走行経路の演算後、ステップＳ３０に進む。

ステップＳ２３に戻り、給油する必要がない場合には、ステップＳ２６にて、コントローラ３１０は、バッテリの残量と演算したバッテリ消費量とを比較し、充電する必要があるか否かを判定する。充電する必要がある場合には、コントローラ３１０は、経由経路演算部３１４により、経由可能な充電施設を検索する。ステップＳ２５にて、経由経路演算部３１４は、充電施設を経由する走行経路を演算する。また、経由経路演算部３１４は、充電施設を経由する走行経路以外に、他の走行経路を演算する。他の走行経路は、給油施設を経由する走行経路等である。そして、走行経路の演算後、ステップＳ３０に進む。ステップＳ２６に戻り、充電する必要がない場合には、ステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０にて、コントローラ３１０は、車両から送信された走行経路の全てについて、経由する走行経路を演算する制御フローを終えたか否かを判定する。全走行経路について演算を終えていない場合には、ステップＳ２３に戻り、コントローラ３１０は、別の走行経路について、経由する走行経路の演算制御を行う。そして、全走行経路について演算を終えた場合には、コントローラ３１０は、経由走行経路及び当該走行経路に関する情報を、車両１に送信し、本例の制御を終了する。

上記のように、本例は、経由経路演算部３１４により演算された走行経路に応じて、充電施設又は給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させてディスプレイ９０で表示させる。これにより、充電施設又は給電施設のいずれの施設を経由すればよいのか、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、燃料消費量演算部３１２により演算された燃料の消費量が燃料の残量よりも多い場合には、給油施設を充電施設より優先させてディスプレイ９０に表示させる。これにより、走行経路を走行した場合には、目的地に到着する前に、給油する必要があることを、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、バッテリ消費量演算部３１２により演算されたバッテリの消費量がバッテリの残量よりも多い場合には、充電施設を給油施設より優先させてディスプレイ９０に表示させる。これにより、走行経路を走行した場合には、目的地に到着する前に、充電する必要があることを、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、ユーザの操作に基づいて、充電施設又は給油施設のうち、ディスプレイに優先させて表示させる施設を設定する。これにより、ユーザの要求に応じて、充電施設又は給油施設のうち、いずれの施設を優先的に表示させるか、設定することができる。

また本例は、充電施設を経由する走行経路と、当該走行経路で前記目的地までの到着時間、目的地までの走行距離を演算する。また本例は、給油施設を経由する走行経路と、当該走行経路で前記目的地までの到着時間、目的地までの走行距離を演算する。そして、本例は、演算した走行距離、到着時間をディスプレイ９０に表示させる。これにより、複数の走行経路が演算された場合に、より到着時間の早い走行経路、より走行距離の短い経路を、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、充電施設経由経路の到着時間、又は、給電施設経由経路の到着時間のうち、到着時間の早い方の経路で経由される施設を優先してディスプレイ９０に表示させる。これにより、より到着時間の早い走行経路では、充電施設又は給油施設のうち、いずれの施設を経由すべきかを、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、充電施設経由経路の走行距離、又は、給電施設経由経路の走行距離のうち、走行距離の短い方の経路で経由される施設を優先してディスプレイ９０に表示させる。これにより、より走行距離の短い走行経路では、充電施設又は給油施設のうち、いずれの施設を経由すべきかを、ユーザが容易に把握することができる。

また本例は、充電施設経由経路で走行した場合にかかる費用、及び、給油施設経由経路で走行した場合にかかる費用を演算する。これにより、ユーザは、走行に要するコストを確認することができる。

なお、本例の案内システムでは、サーバ側で、充電施設又は給電施設を経由する走行経路を演算したが、サーバ側では、走行経路を演算部６６で演算した走行経路における燃料消費量及びバッテリ消費量を演算し、その演算結果を車両に送信し、車両側で、当該演算結果に基づいて、充電施設又は給電施設を経由する走行経路を演算してもよい。

また、車両側の統合コントロールユニット６０は、データベース３０１で管理しているデータをサーバから受信し、コントローラ３１０で行っていた演算制御を、統合コントロールユニット６０で行ってもよい。すなわち、走行経路に応じた燃料消費量等の演算、充電施設又は給電施設を経由する走行経路の演算等を、車両側のコントローラで行ってもよい。

なお、データベース管理部３１１は、燃料の残量等の情報をメッシュで管理したが、メッシュの他に、例えば、各ノードを接続するリンク毎に、情報を管理してもよい。

また、データベース管理部３１１は、平均燃料消費率は平均燃料等のデータを、メッシュ毎に加えて、時間毎で管理してもよい。

また、本例において、サーバ３００は、ハイブリッド車両１から送信される情報に限らず、電気自動車など、ハイブリッド車両以外の車両からの情報に基づいて、車両情報を管理してもよい。

また、本例は、充電施設又は給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させてディスプレイ９０で表示させる方法として、一方の施設のマークを、他方の施設のマークよりも大きくする、あるいは、一方の施設の表示数を他方の施設の表示数よりも多くしたが、例えば、色を変えることで優先度を変えてもよく、一方の施設の表示を濃くし他方の施設の表示を薄くしてもよく、あるいは、他方の施設のマークを意図的に消すことで優先度を変えてもよい。

上記の走行経路演算部６６及び経由経路演算部３１４が本発明の「走行経路演算手段」に相当し、案内制御部６７が本発明の「制御手段」に相当し、燃焼消費量演算部３１２が本発明の「燃料消費量演算手段」に相当し、バッテリ消費量演算部３１３が本発明の「バッテリ消費量演算手段」に相当し、テレマティクスコントロールユニット５０が「車両側通信手段」に、通信機３２０が「サーバ側通信手段」に相当する。

１…ハイブリッド車両
１０…エンジン
３０…バッテリ
６０…統合コントロールユニット
６６…走行経路演算部
６７…案内制御部
９０…ディスプレイ
３００…サーバ
３０１…データベース
３１０…コントローラ
３１１…データベース管理部
３１２…燃料消費量演算部
３１３…バッテリ消費量演算部
３１４…経由経路演算部

Claims (10)

1. 動力源としてエンジン及びモータと、前記モータに電力を供給するバッテリとを備えたハイブリッド車両の案内装置において、
   目的地までの走行経路を演算する走行経路演算手段と、
   前記バッテリを充電する充電施設の位置、及び、燃料を給油するための給油施設の位置を地図上に表示する表示手段と、
   前記走行経路演算手段により演算された前記走行経路に応じて、前記充電施設又は前記給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させて前記表示手段で表示させる制御手段とを備える
   ことを特徴とする案内装置。
2. 請求項１記載の案内装置において、
   前記目的地に到着するまでの前記燃料の消費量を演算する燃料消費量演算手段をさらに備え、
   前記制御手段は、
   前記燃料消費量演算手段により演算された前記燃料の消費量が前記燃料の残量よりも多い場合には、前記給油施設を前記充電施設より優先させて前記表示手段に表示させる
   ことを特徴とする案内装置。
3. 請求項１記載の案内装置において、
   前記目的地に到着するまでの前記バッテリの消費量を演算するバッテリ消費量演算手段をさらに備え、
   前記制御手段は、
   前記バッテリ消費量演算手段により演算された前記バッテリの消費量が前記バッテリの残容量よりも多い場合には、前記充電施設を前記給油施設より優先させて前記表示手段に表示させる
   ことを特徴とする案内装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の案内装置において、
   前記制御手段は、
   ユーザの操作に基づいて、前記充電施設又は前記給油施設のうち、前記表示手段に優先させて表示させる前記一方の施設を設定する
   ことを特徴とする案内装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の案内装置において、
   前記走行経路演算手段は、
   前記充電施設を経由して前記目的地に到着する充電施設経由経路と、
   前記充電施設経由経路における前記目的地までの到着時間又は前記目的地までの走行距離と、
   前記給電施設を経由して前記目的地に到着する給電施設経由経路と、
   前記給電施設経由経路における前記目的地までの到着時間又は前記目的地までの走行距離とをそれぞれ演算する
   ことを特徴とする案内装置。
6. 請求項５記載の案内装置において、
   前記制御手段は、
   前記充電施設経由経路の前記到着時間又は前記走行距離と、
   前記給電施設経由経路の前記到着時間又は前記走行距離をそれぞれ前記表示手段に表示させる
   ことを特徴とする案内装置。
7. 請求項５記載の案内装置において、
   前記制御手段は、
   前記充電施設経由経路の前記到着時間、又は、前記給電施設経由経路の前記到着時間のうち、到着時間の早い方の経路で経由される施設を、前記一方の施設として、前記表示手段に表示させる
   ことを特徴とする案内装置。
8. 請求項５記載の案内装置において、
   前記制御手段は、
   前記充電施設経由経路の前記走行距離、又は、前記給電施設経由経路の前記走行距離のうち、距離の短い方の経路で経由される施設を、前記一方の施設として、前記表示手段に表示させる
   ことを特徴とする案内装置。
9. 請求項５〜８のいずれか一項に記載の案内装置において、
   前記走行経路演算手段は、
   前記充電施設経由経路で走行した場合にかかる費用と、
   前記給電施設経由経路で走行した場合にかかる費用とをそれぞれ演算する
   ことを特徴とする案内装置。
10. 動力源であるエンジン、動力源であるモータ、及び前記モータに電力を供給するバッテリを備えたハイブリッド車両と、前記ハイブリッド車両を管理するサーバとを含む案内システムにおいて、
    前記ハイブリッド車両は
    目的地までの走行経路を演算する走行経路演算手段と、
    前記走行経路演算手段の演算結果を前記サーバに送信する車両側通信手段と、
    前記バッテリを充電する充電施設の位置、及び、燃料を給油するための給油施設の位置を地図上に表示する表示手段と、
    前記表示手段を制御する制御手段とを備え、
    前記サーバは、
    前記車両側通信手段により送信された前記走行経路から、前記目的地までの前記バッテリの電力消費量及び前記燃料の消費量を演算する消費量演算手段と、
    前記消費量演算手段の演算結果を前記ハイブリッド車両に送信するサーバ側通信手段とを備え、
    前記制御手段は、
    前記サーバ側通信手段により送信された前記消費量演算手段の演算結果、前記バッテリの残容量、及び前記燃料の残量に応じて、前記充電施設又は前記給油施設のうち、いずれか一方の施設を、他方の施設より優先させて前記表示手段で表示させる
    ことを特徴とする案内システム。

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