JP2014209916A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】グレンタンクの下部にＤＰＦを配置しながらも、多量の穀粒を貯留できるものとする。
【解決手段】脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間の部位に第１揚穀装置（１４）を配置し、グレンタンク（６）の左側壁の下部に右側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、グレンタンク（６）の前方に配置されたエンジン（９）を、エンジンマウントを介して機台（４１）に取付け、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）には、可撓性を有するフレキシブルチューブ（５２）を備えた接続管（５０）を介して、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を接続し、ＤＰＦユニット（４０）を、傾斜壁（２１Ｄ）の下面に近接した部位に配置されるように、フレーム（４２）を介して機台（４１）側から支持する。
【選択図】図４

Description

本発明は、ディーゼル微粒子捕集フィルタを備えるコンバインに関するものである。

従来、排気ガスに含まれる未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気装置を脱穀装置とグレンタンクの間に形成される空間に配置する構成が提案されている（特許文献１〜３参照）。

特開２０１０−８４５４２号公報 特開２０１０−２０９８１３号公報 特開２０１１−２４５１０号公報

特許文献１、２に記載されたコンバインは、未燃燃料、粒状化物質を浄化する排気装置を脱穀装置の側壁とグレンタンクの側壁の間に配置しているので、グレンタンクの左右方向の幅員を狭くする必要がありグレンタンクの貯留容量が少量になる虞があった。

特許文献３に記載されたコンバインは、前記問題を解決する為に、排気装置をグレンタンクの左右幅員が狭くなる漏斗部の機体外側の下方に配置している。しかし、作業中に高温になる排気装置からの放熱によって圃場上の排藁等が発火する虞があり、また、排気装置からの放熱を湿った穀粒の乾燥等に使用できず熱エネルギ効率が低いという問題があった。

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消することにある。

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体の左側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の右側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えたコンバインにおいて、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間の部位に第１揚穀装置（１４）を配置し、該第１揚穀装置（１４）の上端部をグレンタンク（６）の上部に連通させ、該グレンタンク（６）の左側壁の下部に右側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、前記グレンタンク（６）の前方にエンジン（９）を配置し、該エンジン（９）を、エンジンマウントを介して機台（４１）に取付け、該エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）には、可撓性を有するフレキシブルチューブ（５２）を備えた接続管（５０）を介して、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を接続し、該ＤＰＦユニット（４０）を、前記傾斜壁（２１Ｄ）の下面に近接した部位に配置されるように、フレーム（４２）を介して機台（４１）側から支持したことを特徴とするコンバインである。

請求項２記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）を、エンジン（９）の冷却ファン（２８）の回転中心よりも低い部位に配置した請求項１に記載のコンバインである。
請求項３記載の発明は、前記脱穀装置（５）の右側に配置された第２揚穀装置（１５）の上部を、二番処理胴（１６Ａ）を軸架した二番処理室（１６）の投入口に連通させ、前記ＤＰＦユニット（４０）を二番処理胴（１６Ａ）の下方の部位に配置した請求項１または請求項２に記載のコンバインである。

請求項４記載の発明は、前記ＤＰＦユニット（４０）のカバー（４７）を着脱可能な構成とした請求項１または請求項２または請求項３に記載のコンバインである。
請求項５記載の発明は、前記傾斜壁（２１Ｄ）におけるＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項６記載の発明は、前記凹部（２２）の一部に、背面視において前記傾斜壁（２１Ｄ）と平行か、または傾斜壁（２１Ｄ）よりも右側に向けて急傾斜する底面部（２２Ａ）を形成したことを特徴とする請求項５に記載のコンバインである。

請求項７記載の発明は、前記エンジン（９）とＤＰＦユニット（４０）の間に遮風板（４９）を配置したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項１に記載の発明によれば、ＤＰＦユニット（４０）を、グレンタンク（６）の左側壁の下部に形成された傾斜壁（２１Ｄ）の下面に近接した部位に配置されるように、フレーム（４２）を介して機台（４１）側から支持したので、グレンタンク（６）に多量の穀粒を貯留でき、ＤＰＦユニット（４０）の放熱による圃場上の排藁等の発火を防止することができる。また、エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）とＤＰＦユニット（４０）を接続する接続管（５０）には、可撓性を有するフレキシブルチューブ（５２）を備えているので、ＤＰＦユニット（４０）への振動の伝播を低減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果を奏するうえで、ＤＰＦユニット（４０）を、エンジン（９）の冷却ファン（２８）の回転中心よりも低い部位に配置することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明による効果を奏するうえで、ＤＰＦユニット（４０）を二番処理胴（１６Ａ）の下方の部位に配置することができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１または請求項２または請求項３に記載の発明の効果を奏するうえに、ＤＰＦユニット（４０）のカバー（４７）を着脱することができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）の上部をグレンタンク（６）の傾斜壁（２１Ｄ）に形成した凹部（２２）に臨ませているので、ＤＰＦユニット（４０）の放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥をより促進することができる。

請求項６に記載の発明によれば、請求項５記載の発明による効果に加えて、凹部（２２）の一部に、背面視において傾斜壁（２１Ｄ）と平行か、または傾斜壁（２１Ｄ）よりも右側に向けて急傾斜する底面部（２２Ａ）を形成しているので、この底面部（２２Ａ）における穀粒の流下を円滑にし、穀粒のグレンタンク（６）に貯留された穀粒の詰まりを抑制できる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、エンジン（９）とＤＰＦユニット（４０）の間に遮風板（４９）を配置しているので、エンジン（９）を冷却する外気の流れを遮断しＤＰＦユニット（４０）の温度の低下を防止できる。

コンバインの右側面図である。 コンバインの左側面図である。 コンバインの平面図である。 第１実施形態の要部右側面図である。 第１実施形態の要部右側面拡大図である。 第１実施形態の要部平面図である。 第１実施形態の要部平面拡大図である。 第１実施形態の要部背面図である。 第１実施形態の要部背面拡大図である。 第１実施形態のエンジンの背面拡大図である。 第１実施形態の要部正面図である。 第１実施形態の要部正面拡大図である。 第２実施形態の要部右側面図である。 第２実施形態のテール部を取外した要部右側面図である。 第３実施形態の要部右側面図である。 第３実施形態の要部右側面拡大図である。 冷却ファンの正面図である。 冷却ファンの正面拡大図である。 冷却ファンの右側面図である。

以下、本発明の第１実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。

コンバイン１は、図１〜図３に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗する操縦部７を備えている。

また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、操縦部７の下方後側のエンジンルームＥにはディーゼルエンジン（エンジン）９が搭載されている。
（脱穀装置）
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、図４、図１２等に示すように、複数の扱歯を有する扱胴１０が前後方向に延伸する扱胴軸１０Ａに軸支され、選別室には、揺動選別装置に空気を送風する唐箕１１と、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋１２と、揺動選別装置から漏下する枝梗等が付着した穀粒（二番物）を回収する二番受樋１３とが前側から順に設置されている。

一番受樋１２によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第１揚穀装置１４によってグレンタンク６に揚送される。第１揚穀装置１４は、円筒鋼材からなる第１揚穀筒１４Ａと、穀粒を揚送する第１揚穀螺旋１４Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀筒１４Ａの上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。また、第１揚穀筒１４Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

二番受樋１３によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置１５によって二番処理室１６に揚送される。第２揚穀装置１５は、円筒鋼材からなる第２揚穀筒１５Ａと、二番物を揚送する第２揚穀螺旋１５Ｂとから構成され、第１揚穀筒１４Ａの基部の後方に位置する第２揚穀筒１５Ａの基部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀筒１５Ａの上部は、二番処理室１６の投入口に連通している。また、第２揚穀筒１５Ａは、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを基部から上部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

二番物を処理して還元する二番処理室１６の内部には、外周面に間欠螺旋羽根を備えた二番処理胴１６Ａが軸架されている。二番処理室１６に供給された二番物は、回転する二番処理胴１６Ａによって前方に搬送されつつ穀粒と枝梗とが分離され、二番処理物還元口から揺動選別装置に落下し、扱室からの被処理物と合流して再選別される。

扱室の扱胴１０には、図１１、図１２に示すように、エンジン９の左側に設置された出力軸１７と中間軸１８のプーリ１８Ｃに巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と扱胴伝動軸１０Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ａによってエンジン９の出力軸１７の回転が伝動されている。また、二番処理室１６の二番処理胴１６Ａには、エンジン９の出力軸１７と中間軸１８に巻き掛けられたベルト１７Ａ及び中間軸１８と二番処理胴伝動軸１６Ｂに巻き掛けられたベルト１８Ｂによってエンジン９の出力軸１６の回転が伝動されている。
（グレンタンク）
第１揚穀装置１４によって揚送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、図８、図１１等に示すように、投入口が形成されたタンク部２０と、排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋を内設する漏斗部２１とから構成されている。

グレンタンク６内の点検・保守作業を容易にする為に、タンク部２０は、右側壁２０Ａと、左側壁（側壁）２０Ｂとをボルト等の締結部材によって接合した接合構造とされている。右側壁２０Ａは、前壁と、後壁と、右壁と、天井壁とをプレス加工によって一体的に形成し、右側壁２０Ａの周辺部の内側には、左側壁２０Ｂを介して挿入されるボルト等を固定する為のナット等の止着部が設けられている。また、左側壁２０Ｂの周辺部にはボルトが挿通する取付孔が形成されている。

漏斗部２１は、前壁２１Ａと、後壁２１Ｂと、右壁２１Ｃと、左壁（傾斜壁）２１Ｄで構成され、上側が開放された略三角柱形状に形成されている。漏斗部２１の下部には、グレンタンク６に貯留された穀粒を排出オーガ８に搬送する排出螺旋が、漏斗部２１の右側に偏位して設置されている。また、左壁２１Ｄは、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、左壁２１Ｄの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度が設けられている。

漏斗部２１の左壁２１Ｄの上部には、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦユニット）４０の右側上端部を配置する為に、漏斗部２１の前端部から前後方向の中間部に至る凹部２２を形成することができる。この場合、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、凹部２２の底面片（底面部）２２Ａには、左壁２１Ｄと同じく底面片２２Ａの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度を設けるのが好適であり、凹部２２Ａは、漏斗部２１の前端部からグレンタンク６の投入口の下方位置までの間に配置するのがより好適である。
（エンジン）
操縦部７の下方に配置されたエンジン９は、エンジンマウントを介して機台４１に取付けられている。エンジン９の上面９Ａには、図６、図７等に示すように、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９からの排気ガスを排出する排気タービン（排気マニホールド）３０Ｂを有する過給器３０と、エンジン９に排気ガスの一部を混入させる排気再循環装置（ＥＧＲ）３１を後側から順に並設している。

また、グレンタンク６を開放しエンジン９の保守・点検を容易にする為に、エンジン９の後面９Ｂには、図１０等に示すように、後面９Ｂの上部中央部に過給器３０を配置し、後面９Ｂの右側に発電機３２と、オイルを循環させるギヤポンプ３３と、排出オーガ８を駆動するオーガ伝動部３４を右側中央部から右側下部に向かって順に並設し、後面９Ｂの左側中央部にエンジン９を起動するスタータ３５を配置している。
（ＤＰＦユニット）
エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管５０には、図４〜図１２に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。ＤＰＦユニット４０の内部には、上流側（吸気口側）の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、下流側（排気口側）のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが設けられており、排気ガスに含有されている未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガスに含有されている粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去される。

ＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム４２によって支持されている。フレーム４２は、前側フレーム４３と、後側フレーム４４と、上部連結フレーム４５と、下部連結フレーム４６と、カバー４７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材４８によって構成されている。

また、機台４１には、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された後側連結プレート５６に固定されたピッチングシリンダ５７と、基部が機台４１に回転自在に軸支され先端部が走行装置３に軸支された前側連結プレート５８に固定された左右一対のローリングシリンダ５９が設けられている。なお、ピッチングシリンダ５７は、走行装置３を上下方向に移動させコンバイン１の前後方向の姿勢を傾斜させる機能を有し、ローリングシリンダ５９は、走行装置３を左右方向に移動させコンバイン１の左右方向の姿勢を傾斜させる機能を有する。

図９に示すように、前側フレーム４３は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱４３Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱４３Ａの頂部に固定される前側右柱４３Ｂによって形成されている。

同様に、後側フレーム４４は、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱４４Ａと、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱４４Ａの頂部に固定される後側右柱４４Ｂによって形成されている。

上部連結フレーム４５の両端部は、前側左柱４３Ａの頂部と、後側左柱４４Ａの頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム４６の両端部は、前側右柱４３Ｂの基部の上方と、後側右柱４４Ｂの基部の上方それぞれ固定されている。

カバー４７は、前側右柱４３Ａと後側右柱４４Ａに架設され、ボルト等の締結部材によって着脱自在に設けられている。
支持部材４８の上部４８Ａは、上部連結フレーム４５に固定され、下部４８Ｃは、下部連結フレーム４６に固定されている。支持部材４８の上部４８Ａは、右側下方に伸延し、その後にＤＰＦユニット４０の外周面を確実に支持する為に、ＤＰＦユニット４０の外周形状に対向する如く中間部４８Ｂは、下方に向かって円弧状に形成され、約１８０度反時計方向に伸延し、引続いて右側に向かって下部が伸延している。

また、前側フレーム４３の前側には、図５、図９等に示すように、後述する冷却ファン２８によって吸気される空気によるＤＰＦユニット４０の冷却を防止する為に、鋼材から成る遮風板４９が設けられている。なお、上述したＤＯＣ４０Ａによって排気ガスに含有されている未燃燃料の酸化、ＤＰＦ４０Ｂによって排気ガスに含有されている粒状化物質の除去を能率良く行なうにはＤＰＦユニット４０の内部温度を３００度以上に保持することが望ましい。

エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなり可撓性を有するフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって接続されている。

第１接続管５１は、図４、図５等に示すように、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視において排気タービン３０Ｂの排気口から左側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて後側に向かって伸延しフレキシブルチューブ５２の吸気口に接続されている。

フレキシブルチューブ５２は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し、図６、図７等に示すように、平面視においてフレキシブルチューブ５２の吸気口から後側に向かって伸延し第２接続管５３の吸気口に接続されている。

第２接続管５３は、図４、図５等に示すように、側面視においてフレキシブルチューブ５２の排気口から後側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口には、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管５４が接続されている。

高温な排気ガスの排出による第３接続管５４の温度上昇を防止する為に、第３接続管５４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも大径に形成されている。従って、ＤＰＦユニット４０の排気口から第３接続管５４に流入する排気により、第３接続管５４のＤＰＦユニット４０側端部と、排気口との隙間から外気が引き込まれることで、第３接続管５４内の排気温度が低下する。また、第３接続管５４は、図４、図５等に示すように、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口から下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略９０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。
（ＤＰＦユニットの配置位置）
フレーム４２に支持されたＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。また、ＤＰＦユニット４０の下端部は、唐箕１１のファン１１Ａの中心よりも高い位置に配置されている。

ＤＰＦユニット４０は、図６、図７等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の前端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の前壁２１Ａと略同一位置に配置されている。

また、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、プーリ１８Ｃ、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。

ＤＰＦユニット４０は、図８、図９等に示すように、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている。

また、ＤＰＦユニット４０は、上下方向では、脱穀装置３の二番処理胴１６Ａとピッチングシリンダ５７との間に配置され、より詳細には、圃場の穀桿への引火を防止する為に、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部に隣接して配置され、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。

ＤＰＦユニット４０は、図１１、図１２等に示すように、左右方向では、エンジン９の左面９Ｃよりも右側に偏倚して配置されている。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。

エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管７０には、図１３に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第２実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム６２によって支持されている。フレーム６２は、前側フレーム６３と、後側フレーム６４と、上部連結フレーム６５と、下部連結フレーム６６と、カバー６７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材６８によって構成されている。

前側フレーム６３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。

後側フレーム６４は、第１実地形態の後側フレーム４４と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。

上部連結フレーム６５の両端部は、前側フレーム６３の前側左柱の頂部と後側フレーム６４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム６６の両端部は、前側フレーム６３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム６６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。なお、上部連結フレーム６５及び下部連結フレーム６６は、第１実地形態の上部連結フレーム４５及び下部連結フレーム４６よりも前後方向の長さが短く形成されている。

カバー６７は、前側フレーム６３の前側右柱と後側フレーム６４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材６８の上部は、上部連結フレーム６５に固定され、支持部材６８の下部は、下部連結フレーム６６に固定され、支持部材６８の中間部は、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも前側の外周形状に対向し下方に向かって円弧状に形成されている。

ＤＰＦユニット４０のＤＰＦ４０Ｂの交換作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０の分割面４０Ｃよりも後側のテール部４０Ｄは、フレーム６２の下部連結フレーム６６よりも後側に配置されている。ＤＰＦ４０Ｂの交換作業時には、図１４に示すように、ＤＰＦユニット４０からテール部４０Ｄを取り外すことによってＤＰＦ４０Ｂを容易に交換することができる。

エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口は、鋼管からなる第１接続管７１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ７２と、鋼管からなる第２接続管７３によって接続されている。

図１３、図１４に示すように、第１接続管７１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略４５度湾曲し、引続いて下側に向かって伸延しフレキシブルチューブ７２の吸気口に接続されている。

フレキシブルチューブ７２は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の吸気口から下側に向かって伸延し第２接続管７３の吸気口に接続されている。
第２接続管７３は、側面視においてフレキシブルチューブ７２の排気口から下側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口には、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管７４が接続されている。

高温な排気ガスの排出による第３接続管７４の温度上昇を防止する為に、第３接続管７４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管７４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口から下側に向かって伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。

フレーム６２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１３、図１４に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。

また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、同一部材には同一符号を付し説明を省略する。

エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の接続管９０には、図１５、図１６に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。
第３実施形態のＤＰＦユニット４０は、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム８２によって支持されている。フレーム８２は、前側フレーム８３と、後側フレーム８４と、上部連結フレーム８５と、下部連結フレーム８６と、カバー８７と、ＤＰＦユニット４０のテール部４０Ｄを支持する支持部材８８によって構成されている。

前側フレーム８３は、第１実地形態の前側フレーム４３と同様に、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延する前側左柱と、基部が機台４１に固定され上方に向かって伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が前側左柱の頂部に固定される前側右柱によって形成されている。

後側フレーム８４は、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延する後側左柱と、基部が機台４１に固定され前側上方に向かって傾斜して伸延し、その後に左側上方に向かって伸延し、引続いて左側に向かって伸延し頂部が後側左柱の頂部に固定される後側右柱によって形成されている。

上部連結フレーム８５の両端部は、前側フレーム８３の前側左柱の頂部と後側フレーム８４の後側左柱の頂部にそれぞれ固定され、下部連結フレーム８６の両端部は、前側フレーム８３の前側右柱の基部の上方と、下部連結フレーム８６の後側右柱の基部の上方にそれぞれ固定されている。

カバー８７は、前側フレーム８３の前側右柱と後側フレーム８４の後側右柱にボルト等の締結部材によって着脱自在に架設されている。
支持部材８８の幅方向の両端部は、後側フレーム８４の後側左柱と後側右柱にそれぞれ固定されている。

接続管９０の急な湾曲を低減し、設置作業を簡易に行なう為に、ＤＰＦユニット４０をピッチングシリンダ５７と略平行に後上がり傾斜し配置されている。
エンジン９の排気タービン３０Ｂの排気口とＤＰＦユニット４０の吸気口は、鋼管からなる第１接続管９１と、エンジン９の振動の伝播を低減する為に、ステンレス管からなるフレキシブルチューブ９２と、鋼管からなる第２接続管９３によって接続されている。

図１５，１６に示すように、第１接続管９１は、側面視において排気タービン３０Ｂの排気口から後側に向かって上側に伸延し、その後に下側に向かって略９０度湾曲し、引続いて下側に向かって後側に伸延しフレキシブルチューブ９２の吸気口に接続されている。

フレキシブルチューブ９２は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の吸気口から下側に向かって後側に伸延し第２接続管９３の吸気口に接続されている。
第２接続管９３は、側面視においてフレキシブルチューブ９２の排気口から下側に向かって後側に伸延しＤＰＦユニット４０の吸気口に接続されている。

ＤＰＦユニット４０の排気口には、ＤＰＦユニット４０によって排気ガス中の未燃燃料、粒状化物質が除去された排気ガスを外部に排出する鋼管からなる第３接続管９４が接続されている。

高温な排気ガスの排出による第３接続管９４の温度上昇を防止する為に、第３接続管９４の内径は、ＤＰＦユニット４０の排気口の外径よりも大径に形成されている。また、第３接続管９４は、側面視においてＤＰＦユニット４０の排気口から下側に向かって後側に伸延し、その後に後側に向かって略１２０度湾曲し、引続いて機台４１の間を後側に向かって伸延している。

フレーム８２に支持されたＤＰＦユニット４０は、第１実施形態のＤＰＦユニット４０と同様に、図１５、図１６に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。

また、図示を省略しているが、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。
（冷却ファン）
エンジンルームＥには、図１７、図１８に示すように、機体の外側から内側に向かって順に、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられたエンジンカバー２５、エンジン９に供給される燃焼用の混合気を冷却するインタークーラ２６、エンジン９を水冷する冷却水を冷却するラジエータ２７、機内に外部の空気を吸気する冷却ファン２８が配置されている。

ラジエータ２７の冷却効率を高める為に、ラジエータ２７は、鋼板からなるシュラウド２７Ａによって周囲が取囲まれている。また、冷却ファン２８の中心部２８Ａは、シュラウド２７Ａの左側部（機体内側）に外周部が固定されたファン支持部材２７Ｂによって支持されている。

エンジン９の出力軸１７の回転は、ベルト等により冷却ファン２８の中心部２８Ａ内にベアリングを介して設けられた回転軸２８Ｂに取付けられたプーリ２８Ｃに伝動され冷却ファン２８を回転させる。

５ 脱穀装置
６ グレンタンク
９ エンジン
１４ 第１揚穀装置
１５ 第２揚穀装置
１６ 二番処理室
１６Ａ 二番処理胴
２１Ｄ 傾斜壁
２２ 凹部
２２Ａ 底面部
２８ 冷却ファン
３０Ｂ 排気マニホールド
４０ ＤＰＦユニット
４１ 機台
４２ フレーム
４７ カバー
４９ 遮風板
５０ 接続管
５２ フレキシブルチューブ

Claims (7)

1. 機体の左側に穀桿を脱穀する脱穀装置（５）を備え、機体の右側には脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（６）を備えたコンバインにおいて、前記脱穀装置（５）とグレンタンク（６）の間の部位に第１揚穀装置（１４）を配置し、該第１揚穀装置（１４）の上端部をグレンタンク（６）の上部に連通させ、該グレンタンク（６）の左側壁の下部に右側へ向けて下がり傾斜する傾斜壁（２１Ｄ）を形成し、前記グレンタンク（６）の前方にエンジン（９）を配置し、該エンジン（９）を、エンジンマウントを介して機台（４１）に取付け、該エンジン（９）の排気マニホールド（３０Ｂ）には、可撓性を有するフレキシブルチューブ（５２）を備えた接続管（５０）を介して、エンジン（９）の排気ガスを浄化するＤＰＦユニット（４０）を接続し、該ＤＰＦユニット（４０）を、前記傾斜壁（２１Ｄ）の下面に近接した部位に配置されるように、フレーム（４２）を介して機台（４１）側から支持したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記ＤＰＦユニット（４０）を、エンジン（９）の冷却ファン（２８）の回転中心よりも低い部位に配置した請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記脱穀装置（５）の右側に配置された第２揚穀装置（１５）の上部を、二番処理胴（１６Ａ）を軸架した二番処理室（１６）の投入口に連通させ、前記ＤＰＦユニット（４０）を二番処理胴（１６Ａ）の下方の部位に配置した請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記ＤＰＦユニット（４０）のカバー（４７）を着脱可能な構成とした請求項１または請求項２または請求項３に記載のコンバイン。
5. 前記傾斜壁（２１Ｄ）におけるＤＰＦユニット（４０）に近接する部位に凹部（２２）を形成し、前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のコンバイン。
6. 前記凹部（２２）の一部に、背面視において前記傾斜壁（２１Ｄ）と平行か、または傾斜壁（２１Ｄ）よりも右側に向けて急傾斜する底面部（２２Ａ）を形成したことを特徴とする請求項５に記載のコンバイン。
7. 前記エンジン（９）とＤＰＦユニット（４０）の間に遮風板（４９）を配置したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のコンバイン。

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