JP2014202009A - ミニショベルの油圧ホース配策構造 - Google Patents

Abstract

【課題】可変脚の収縮、拡張に伴う油圧ホースの踊りの発生を抑えることができるミニショベルの油圧ホース配策構造の提供。【解決手段】本発明は、センタジョイント５と、左走行装置６、右走行装置７とを接続する第１油圧ホース群８、第２油圧ホース群９を、センタフレーム１と、左サイドフレーム２及び右サイドフレーム３とを含む走行フレームに配策するミニショベルの油圧ホース配策構造において、収縮、拡張に伴う左サイドフレーム２の移動に追従して移動し、第１油圧ホース群８の滑動を許容させながら第１油圧ホース群８を分散しないように拘束する第１拘束部材１０と、収縮、拡張に伴う右サイドフレーム３の移動に追従して移動し、第２油圧ホース群９の滑動を許容させながら第２油圧ホース群９を分散しないように拘束する第２拘束部材１１とを備えた構成にしてある。【選択図】図２

Description

本発明は、スイベルジョイントと走行装置とを接続する油圧ホースを走行フレームに配策するミニショベルの油圧ホース配策構造に関する。

この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１には、ミニショベルの油圧ホース配策構造が開示されている。すなわち、特許文献１には、スイベルジョイントが設けられるセンタフレームと、このセンタフレームの両側に配置され、収縮、拡張が可能な一対の可変脚を形成する左サイドフレーム、右サイドフレーム、すなわち一対のトラックフレームとを有する走行フレームと、一方のトラックフレームに設けられ左走行モータを含む左走行装置と、他方のトラックフレームに設けられ、右走行モータを含む右走行装置とを備えたミニショベルが開示されている。

また、この特許文献１に示される従来技術は、センタフレームに設けられ、一対の通し穴を有し、スイベルジョイントを囲むように配置される丸胴、すなわち円筒状の支持筒体を備えるとともに、一端をスイベルジョイントに接続され、他端を左走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第１油圧ホース群、及び一端をスイベルジョイントに接続され、他端を右走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第２油圧ホース群を備えている。エンジンによって駆動される油圧ポンプから吐出された圧油が、スイベルジョイント、及び第１油圧ホース群、第２油圧ホース群に含まれる各油圧ホースを介して、左走行装置の左走行モータ、右走行装置の右走行モータのそれぞれに供給されることにより、左走行装置、右走行装置が駆動する。これらの左走行装置と右走行装置の駆動により、一対のトラックフレームのそれぞれに、ローラ、アイドルスプロケット等を介して巻回された履帯が駆動して、走行が行われる。

スイベルジョイントに一端が接続される第１油圧ホース群は、上述した円筒状の支持筒体の一方の通し穴に挿通されて他端が左走行装置に接続されるように配策されている。同様に、スイベルジョイントに一端が接続される第２油圧ホース群は、上述した円筒状の支持筒体の他方の通し穴に挿通されて他端が右走行装置に接続されるように配策されている。

特開２００２−２９４７４３号公報

上述した従来技術にあっては、可変脚の収縮、拡張動作である一対のトラックフレーム、すなわち左サイドフレーム、右サイドフレームの移動に伴って、スイベルジョイントと左走行装置とを接続する第１油圧ホース群に含まれるいずれかの油圧ホースが、あるいはスイベルジョイントと右走行装置とを接続する第２油圧ホース群に含まれるいずれかの油圧ホースが、同じ群に含まれる他の油圧ホースよりも外方に膨らんで突出してしまう状態、いわゆる油圧ホースの踊りを生じ、踊りを生じた油圧ホースがスイベルジョイントが設けられるセンタフレームのエッジ部等に繰り返し接触して、該当する油圧ホースが損傷する懸念がある。

また、ミニショベルは一般に車高が低く、これに伴って地面からの走行フレームの高さ位置が低くなる傾向にあるが、上述した従来技術にあっては、可変脚の収縮、拡張に伴う上述した油圧ホースの踊りによって走行中に、踊りを生じた油圧ホースが地上の障害物に干渉し、これによって該当する油圧ホースが損傷する懸念もある。

本発明は、上述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、可変脚の収縮、拡張に伴う油圧ホースの踊りの発生を抑えることができるミニショベルの油圧ホース配策構造を提供することにある。

この目的を達成するために、本発明は、スイベルジョイントが設けられるセンタフレーム、及びこのセンタフレームの両側に配置され、収縮、拡張が可能な一対の可変脚を形成する左サイドフレーム、右サイドフレームを有する走行フレームと、上記左サイドフレームに設けられ、左走行モータを含む左走行装置、及び上記右サイドフレームに設けられ、右走行モータを含む右走行装置と、一端を上記センタジョイントに接続され、他端を上記左走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第１油圧ホース群、及び一端を上記センタジョイントに接続され、他端を上記右走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第２油圧ホース群とを備えたミニショベルに設けられ、上記第１油圧ホース群と上記第２油圧ホース群を、上記走行フレームに配策するミニショベルの油圧ホース配策構造において、上記収縮、拡張に伴う上記左サイドフレームの移動に追従して移動し、上記第１油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第１油圧ホース群を分散しないように拘束する第１拘束部材と、上記収縮、拡張に伴う上記右サイドフレームの移動に追従して移動し、上記第２油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第２油圧ホース群を分散しないように拘束する第２拘束部材とを備えたことを特徴としている。

このように構成した本発明は、可変脚の収縮、拡張動作である左サイドフレーム、右サイドフレームの移動に際し、第１拘束部材及び第２拘束部材が追従して移動する。このとき、第１拘束部材の移動に際し、スイベルジョイントと左走行装置とを接続する第１油圧ホース群が、第１拘束部材によって滑動を許容されながら分散しないように拘束される。同様に、第２拘束部材の移動に際し、スイベルジョイントと右走行装置とを接続する第２油圧ホース群が、第２拘束部材によって滑動を許容されながら分散しないように拘束される。これらにより、第１油圧ホース群に含まれる油圧ホース、及び第２油圧ホース群に含まれる油圧ホースが外方に膨らんで突出してしまう状態の発生、すなわち油圧ホースの踊りの発生を抑えることができる。

また本発明は、上記発明において、上記第１拘束部材は、上記左サイドフレームに取り付けられる第１取付け部と、この第１取付け部に連設され、上記センタフレームの背面板の左右方向に沿う方向に延設される第１延設部と、この第１延設部に固定され、上記第１油圧ホース群が挿入され、この第１油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第１油圧ホース群を分散しないように拘束する第１拘束枠とを含み、上記第２拘束部材は、上記右サイドフレームに取り付けられる第２取付け部と、この第２取付け部に連設され、上記センタフレームの背面板の左右方向に沿う方向に延設される第２延設部と、この第２延設部に固定され、上記第２油圧ホース群が挿入され、この第２油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第２油圧ホース群を分散しないように拘束する第２拘束枠とを含む構成にしてある。

また本発明は、上記発明において、上記センタフレームの上記背面板の左右方向に沿う方向の上記第１拘束部材の摺動を可能に、上記第１拘束部材を保持する第１保持部と、上記センタフレームの上記背面板の左右方向に沿う方向の上記第２拘束部材の摺動を可能に、上記第２拘束部材を保持する第２保持部とを備えたことを特徴としている。

また本発明は、上記発明において、上記第１保持部は、上記第１拘束部材の上記第１延設部に形成された第１長穴と、上記センタフレームの上記背面板に設けられ、上記第１長穴に挿入される第１突起部とを含み、上記第２保持部は、上記第２拘束部材の上記第２延設部に形成された第２長穴と、上記センタフレームの上記背面板に設けられ、上記第２長穴に挿入される第２突起部とを含むことを特徴としている。

また本発明は、上記発明において、上記センタフレームに設けられ、周面に上記第１油圧ホース群が挿通する第１通し穴と上記第２油圧ホース群が挿通する第２通し穴とを有し、上記スイベルジョイントを囲むように配置される丸胴を備え、上記第１保持部の上記第１突起部は、上記第１長穴の上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部と、この大径部の前面に形成され、上記第１長穴に挿入されて上記大径部よりも小さな外径を有する小径部とを有する第１段付きボスから成り、上記第２保持部の上記第２突起部は、上記第２長穴の上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部と、この大径部の前面に形成され、上記第２長穴に挿入されて上記大径部よりも小さな外径を有する小径部とを有する第２段付きボスから成り、上記第１保持部は、上記第１段付きボスの上記小径部に形成されたねじ穴に螺合する第１ボルトと、この第１ボルトに装着され、上記第１長穴の上記幅寸法よりも大きな外径を有する第１ワッシャとを含み、上記第２保持部は、上記第２段付きボスの上記小径部に形成されたねじ穴に螺合する第２ボルトと、この第２ボルトに装着され、上記第２長穴の上記幅寸法よりも大きな外径を有する第２ワッシャとを含むことを特徴としている。

本発明のミニショベルの配策構造は、収縮、拡張に伴う左サイドフレームの移動に追従して移動し、第１油圧ホース群の滑動を許容させながら第１油圧ホース群を分散しないように拘束する第１拘束部材と、収縮、拡張に伴う右サイドフレームの移動に追従して移動し、第２油圧ホース群の滑動を許容させながら第２油圧ホース群を分散しないように拘束する第２拘束部材とを備えたことから、これらの第１拘束部材と第２拘束部材とによって、可変脚の収縮、拡張に伴う油圧ホースの踊りの発生を抑えることができる。これにより、従来生じる懸念のあった踊りを生じた油圧ホースのセンタフレームのエッジ部等への接触による当該油圧ホースの損傷、及び踊りを生じた油圧ホースの地上の障害物への干渉による当該油圧ホースの損傷を防ぐことができる。したがって本発明は、従来に比べて油圧ホースの耐久性を向上させることができ、信頼性の高いミニショベルを実現させることができる。

本発明に係るミニショベルの油圧ホース配策構造の一実施形態を示す図で、可変脚を形成するサイドフレームを拡張させた状態を示す平面図である。 図１に示す状態の背面図である。 本実施形態を示す図で、可変脚を形成するサイドフレームを縮小させた状態を示す平面図である。 図３に示す状態の要部を縦断面して示した背面図である。 油圧ホース、及び第１拘束部材と第２拘束部材を除いた状態を示す本実施形態の分解斜視図である。 本実施形態に備えられる第１拘束部材を示す斜視図である。 本実施形態に備えられる第１段付きボスを示す斜視図である。 可変脚を形成するサイドフレームの収縮状態から拡張状態への移行に伴う本実施形態の形態変化を示す図で、（ａ）図は収縮状態における形態を示す図、（ｂ）図は収縮状態から拡張状態へ変化する途中の形態を示す図、（ｃ）図は拡張状態における形態を示す図である。

以下、本発明に係るミニショベルの油圧ホース配策構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。

本発明に係る油圧ホース配策構造の一実施形態が設けられるミニショベルは、例えば走行に際して拡張され、トラック等による運搬時に収縮される可変脚を有するものである。

すなわち、本実施形態に係る油圧ホース配策構造は、図１−６に示すように、スイベルジョイント５が設けられるセンタフレーム１、及びこのセンタフレーム１の両側に配置され、収縮、拡張が可能な一対の可変脚を形成する左サイドフレーム２、右サイドフレーム３を有する走行フレームを備えている。これらの左サイドフレーム２及び右サイドフレーム３は、油圧シリンダ１５の伸縮動作により走行フレームの左右方向、すなわち幅方向に移動する。

また、本実施形態は、左サイドフレーム２に設けられ、左走行モータを含む左走行装置６と、右サイドフレーム３に設けられ、右走行モータを含む右走行装置７とを備えている。

また、本実施形態は、一端をセンタジョイント５に接続され、他端を左走行装置６に接続される複数の油圧ホースを含む第１油圧ホース群８と、一端をセンタジョイント５に接続され、他端を右走行装置７に接続される複数の油圧ホースを含む第２油圧ホース群９とを備えている。

本実施形態は、第１油圧ホース群８と第２油圧ホース群９を、センタフレーム１及び左サイドフレーム２、右サイドフレーム３を含む走行フレームに配策するものであって、収縮、拡張に伴う左サイドフレーム２の移動に追従して移動し、第１油圧ホース群８の滑動を許容させながら第１油圧ホース群８を分散しないように拘束する第１拘束部材１０を備えている。また、収縮、拡張に伴う右サイドフレーム３の移動に追従して移動し、第２油圧ホース群９の滑動を許容させながら第２油圧ホース群９を分散しないように拘束する第２拘束部材１１を備えている。

図１−５に示すように、第１拘束部材１０は、左サイドフレーム２の側板２ａに取り付けられる第１取付け部１０ａと、この第１取付け部１０ａに連設され、センタフレーム１の背面板１ａの左右方向に沿う方向に延設される第１延設部１０ｂと、この第１延設部１０ｂに固定され、第１油圧ホース群８が挿入され、この第１油圧ホース群８の滑動を許容させながら第１油圧ホース群８を分散しないように拘束する第１拘束枠１０ｃとを含んでいる。

同様に、第２拘束部材１１は、右サイドフレーム３の側板３ａに取り付けられる第２取付け部１１ａと、この第２取付け部１１ａに連設され、センタフレーム１の背面板１ａの左右方向に沿う方向に延設される第２延設部１１ｂと、この第２延設部１１ｂに固定され、第２油圧ホース群９が挿入され、この第２油圧ホース群９の滑動を許容させながら第２油圧ホース群９を分散しないように拘束する第２拘束枠１１ｃとを含んでいる。

また、本実施形態は、センタフレーム１の背面板１ａの左右方向に沿う方向の第１拘束部材１０の摺動を可能に、第１拘束部材１０を保持する第１保持部を備えている。同様に、センタフレーム１の背面板１ａの左右方向に沿う方向の第２拘束部材１０の摺動を可能に第２拘束部材１０を保持する第２保持部を備えている。

第１保持部は、第１拘束部材１０の第１延設部１０ｂに形成された第１長穴１０ｄと、センタフレーム１の背面板１ａに設けられ、第１長穴１０ｄに挿入される第１突起部とを含んでいる。同様に、第２保持部は、第２拘束部材１１の第２延設部１１ｂに形成された第２長穴１１ｄと、センタフレーム１の背面板１ａに設けられ、第２長穴１１ｄに挿入される第２突起部とを含んでいる。

また本実施形態は、図５に示すように、センタフレーム１に設けられ、周面に第１油圧ホース群８が挿通する第１通し穴４ａと、第２油圧ホース群９が挿通する第２通し穴４ｂとを有し、図１に示すように、スイベルジョイント５を囲むように配置される丸胴４を備えている。

上述した第１保持部の第１突起部は例えば、図５，７に示すように、第１拘束部材１０の第１長穴１０ｄの上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部１２ａと、この大径部１２ａの前面に形成され、第１長穴１０ｄに挿入されて大径部１２ａよりも小さな外径を有する小径部１２ｂとを有する第１段付きボス１２から成っている。

同様に、上述した第２保持部の第２突起部は例えば、第２拘束部材１１の第２長穴１１ｄの上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部と、この大径部の前面に形成され、第２長穴１１ｄに挿入されて大径部よりも小さな外径を有する小径部とを有する第２段付きボス１３から成っている。

上述した第１保持部は、図７に示すように第１段付きボス１２の小径部１２ｂに形成されたねじ穴１２ｂ１に螺合する図２，５に示す第１ボルト２１と、この第１ボルト２１に装着され、第１長穴１０ｄの幅寸法よりも大きな外径を有する第１ワッシャ２２とを含んでいる。

同様に、第２保持部は、第２段付きボス１３の小径部に形成されたねじ穴に螺合する第２ボルトと、この第２ボルトに装着され、第２長穴１１ｄの幅寸法よりも大きな外径を有する第２ワッシャとを含んでいる。

なお、図１，５に示すように、第１拘束部材１０の第１取付け部１０ａは、左サイドフレーム２の側板２ａに形成したねじ穴２ｂに、第１取付け部１０ａに形成した第１ボルト穴１０ｅに挿入されるボルト２０を螺合させることによって、左サイドフレーム２の側板２ａに固定される。

同様に、第２拘束部材１１の第２取付け部１１ａは、右サイドフレーム３の側板３ａに形成したねじ穴に、第２取付け部１１ａに形成した第２ボルト穴に挿入されるボルト２３を螺合させることによって、右サイドフレーム３の側板３ａに固定される。

また、第１拘束部材１０の第１拘束枠１０ｃ、及び第２拘束部材１１の第２拘束枠１１ｃのそれぞれは、丸パイプ材をｎ字状に折り曲げて形成してある。

さらに、図３，４に示すように、第１拘束部材１０の長さ寸法と、第２拘束部材１１の長さ寸法は、可変脚を形成する左サイドフレーム２と右サイドフレーム３とを収縮状態にしたときに、第１延設部１０ｂの端部と、この端部に対向する第２延設部１１ｂの端部との間に、第１拘束部材１０と第２拘束部材１１との干渉を生じさせないように隙間２５を形成する長さ寸法に設定してある。

このように構成した本実施形態も、図示しないエンジンによって駆動される図示しない油圧ポンプから吐出された圧油が、スイベルジョイント５、及び第１油圧ホース群８、第２油圧ホース群９に含まれる各油圧ホースを介して左走行装置６の左走行モータ、右走行装置７の右走行モータのそれぞれに供給されることにより、左走行装置６、右走行装置７が駆動する。これらの左走行装置６と右走行装置７の駆動により、左サイドフレーム２、右サイドフレーム３のそれぞれに図示しないローラ、アイドラスプロケット等を介して巻回された図示しない左右の履帯が駆動して走行が行われる。

また、例えば走行に際しては、図１，２に示すように、油圧シリンダ１５を伸長させ、可変脚を形成する左サイドフレーム２と右サイドフレーム３とを拡張させた状態に保たれる。また例えばトラック等に搭載して運搬する際には、図３，４に示すように、油圧シリンダ１５を収縮させ、左サイドフレーム２と右サイドフレーム３とを収縮させた状態に保たれる。

例えば、走行フレームを収縮させた状態から拡張させた状態へ移行させるに際して、第１拘束部材１０と、第１段付きボス１２との相対的な位置関係は、図８の（ａ）（ｂ）（ｃ）図のように変化する。

走行フレームを収縮させた状態では、図８の（ａ）図及び図４に示すように、例えば第１拘束部材１０の第１長穴１０ｂの左端部に第１段付きボス１２が位置する形態となる。

走行フレームを収縮させた状態から拡張させた状態へと移行させる間は、図８の（ｂ）図に示すように、左サイドフレーム２の移動に追従する第１拘束部材１０の摺動によって、第１拘束部材１０の第１長穴１０ｂの両端部間に第１段付きボス１２が位置する形態となる。

走行フレームを拡張させた状態となると、図８の（ｃ）図、及び図２に示すように、例えば第１拘束部材１０の第１長穴１０ｂの右端部に第１段付きボス１２が位置する形態となる。

なお、第２拘束部材１０と第２段付きボス１３との位置関係は、上述とは逆の関係となる。すなわち、走行フレームを収縮させた状態では、図４に示すように、例えば第２拘束部材１１の第２長穴１１ｂの右端部に第２段付きボス１３が位置する形態となり、拡張させた状態では、図２に示すように、例えば第２拘束部材１１の第２長穴１１ｂの左端部に第２段付きボス１３が位置する形態となる。この間、右サイドフレーム３の移動に追従して第２拘束部材１１は摺動する。

本実施形態にあっては、油圧シリンダ１５の伸縮動作に伴う可変脚の収縮、拡張動作である左サイドフレーム２及び右サイドフレーム３の移動によって、第１拘束部材１０の第１延設部１０ｂに形成された第１長穴１０ｄ内を第１段付きボス１２が相対的に移動し、また第２拘束部材１１の第２延設部１１ｂに形成された第２長穴１１ｄ内を第２段付きボス１３が相対的に移動する。これにより、左サイドフレーム２の移動に追従して第１拘束部材１０が摺動し、右サイドフレーム３の移動に追従して第２拘束部材１１が摺動する。

この間、スイベルジョイント５と左走行装置６を接続する第１油圧ホース群８が第１拘束部材１０の第１拘束枠１０ｃによって、滑動を許容されながら分散しないように拘束される。同様に、スイベルジョイント５と右走行装置７を接続する第２油圧ホース群９が第２拘束部材１１の第２拘束枠１１ｃによって、滑動を許容されながら分散しないように拘束される。

これらにより、本実施形態によれば、第１油圧ホース群８に含まれる油圧ホース、及び第２油圧ホース群９に含まれる油圧ホースが外方に膨らんで突出してしまう状態の発生、すなわち油圧ホースの踊りの発生を抑えることができる。したがって、踊りを生じた油圧ホースのセンタフレーム１のエッジ部等への接触による当該油圧ホースの損傷、及び踊りを生じた油圧ホースの地上の障害物への干渉による当該油圧ホースの損傷を防ぐことができる。これによって、本実施形態は、スイベルジョイント５と、左走行装置６及び右走行装置７とを接続する油圧ホースの耐久性を向上させることができ、信頼性の高いミニショベルを実現させることができる。

また、本実施形態は、第１拘束部材１０の第１拘束枠１０ｃ、及び第２拘束部材１１の第２拘束枠１１ｃのそれぞれが、丸パイプ材から成ることから、第１油圧ホース群８及び第２油圧ホース群９のそれぞれに含まれる油圧ホースが第１拘束枠１０ｃ、第２拘束枠１１ｃに接触しても、該当する油圧ホースに損傷を生じさせることがない。

なお、上記実施形態では、第１保持部を構成する第１段付きボス１２を１つだけ設けてあるが、この第１段付きボス１２を複数設けてもよい。同様に、上記では第２保持部を構成する第２段付きボス１３を１つだけ設けてあるが、この第２段付きボス１３を複数設けてもよい。

また、上記実施形態では、第１拘束部材１０の第１拘束枠１０ｃ、及び第２拘束部材１１の第２拘束枠１１ｃを、丸パイプ材によって構成したが、このような丸パイプ材に代えて、例えば折り曲げ形成した板状の枠体の内面に、ウレタンラバーを貼着させ、油圧ホース群８，９に含まれる油圧ホースがウレタンラバーに接触可能となる構成としてもよい。

１ センタフレーム
１ａ 背面板
２ 左サイドフレーム
２ａ 側板
２ｂ ねじ穴
３ 右サイドフレーム
３ａ 側板
４ 丸胴
４ａ 第１通し穴
４ｂ 第２通し穴
５ スイベルジョイント
６ 左走行装置
７ 右走行装置
８ 第１油圧ホース群
９ 第２油圧ホース群
１０ 第１拘束部材
１０ａ 第１取付け部
１０ｂ 第１延設部
１０ｃ 第１拘束枠
１０ｄ 第１長穴
１０ｅ 第１ボルト穴
１１ 第２拘束部材
１１ａ 第２取付け部
１１ｂ 第２延設部
１１ｃ 第２拘束枠
１１ｄ 第２長穴
１２ 第１段付きボス（第１突起部）
１２ａ 大径部
１２ｂ 小径部
１２ｂ１ ねじ穴
１３ 第２段付きボス（第２突起部）
１５ 油圧シリンダ
２０ ボルト
２１ 第１ボルト
２２ 第１ワッシャ
２３ ボルト
２５ 隙間

Claims (5)

1. スイベルジョイントが設けられるセンタフレーム、及びこのセンタフレームの両側に配置され、収縮、拡張が可能な一対の可変脚を形成する左サイドフレーム、右サイドフレームを有する走行フレームと、
   上記左サイドフレームに設けられ、左走行モータを含む左走行装置、及び上記右サイドフレームに設けられ、右走行モータを含む右走行装置と、
   一端を上記センタジョイントに接続され、他端を上記左走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第１油圧ホース群、及び一端を上記センタジョイントに接続され、他端を上記右走行装置に接続される複数の油圧ホースを含む第２油圧ホース群とを備えたミニショベルに設けられ、
   上記第１油圧ホース群と上記第２油圧ホース群を、上記走行フレームに配策するミニショベルの油圧ホース配策構造において、
   上記収縮、拡張に伴う上記左サイドフレームの移動に追従して移動し、上記第１油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第１油圧ホース群を分散しないように拘束する第１拘束部材と、
   上記収縮、拡張に伴う上記右サイドフレームの移動に追従して移動し、上記第２油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第２油圧ホース群を分散しないように拘束する第２拘束部材とを備えたことを特徴とするミニショベルの油圧ホース配策構造。
2. 請求項１に記載のミニショベルの油圧ホース配策構造において、
   上記第１拘束部材は、上記左サイドフレームに取り付けられる第１取付け部と、この第１取付け部に連設され、上記センタフレームの背面板の左右方向に沿う方向に延設される第１延設部と、この第１延設部に固定され、上記第１油圧ホース群が挿入され、この第１油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第１油圧ホース群を分散しないように拘束する第１拘束枠とを含み、
   上記第２拘束部材は、上記右サイドフレームに取り付けられる第２取付け部と、この第２取付け部に連設され、上記センタフレームの背面板の左右方向に沿う方向に延設される第２延設部と、この第２延設部に固定され、上記第２油圧ホース群が挿入され、この第２油圧ホース群の滑動を許容させながら上記第２油圧ホース群を分散しないように拘束する第２拘束枠とを含むことを特徴とするミニショベルの油圧ホース配策構造。
3. 請求項２に記載のミニショベルの油圧ホース配策構造において、
   上記センタフレームの上記背面板の左右方向に沿う方向の上記第１拘束部材の摺動を可能に、上記第１拘束部材を保持する第１保持部と、
   上記センタフレームの上記背面板の左右方向に沿う方向の上記第２拘束部材の摺動を可能に、上記第２拘束部材を保持する第２保持部とを備えたことを特徴とするミニショベルの油圧ホース配策構造。
4. 請求項３に記載のミニショベルの油圧ホース配策構造において、
   上記第１保持部は、上記第１拘束部材の上記第１延設部に形成された第１長穴と、上記センタフレームの上記背面板に設けられ、上記第１長穴に挿入される第１突起部とを含み、
   上記第２保持部は、上記第２拘束部材の上記第２延設部に形成された第２長穴と、上記センタフレームの上記背面板に設けられ、上記第２長穴に挿入される第２突起部とを含むことを特徴とするミニショベルの油圧ホース配策構造。
5. 請求項４に記載のミニショベルの油圧ホース配策構造において、
   上記センタフレームに設けられ、周面に上記第１油圧ホース群が挿通する第１通し穴と上記第２油圧ホース群が挿通する第２通し穴とを有し、上記スイベルジョイントを囲むように配置される丸胴を備え、
   上記第１保持部の上記第１突起部は、上記第１長穴の上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部と、この大径部の前面に形成され、上記第１長穴に挿入されて上記大径部よりも小さな外径を有する小径部とを有する第１段付きボスから成り、
   上記第２保持部の上記第２突起部は、上記第２長穴の上下方向の寸法である幅寸法よりも大きな外径を有する大径部と、この大径部の前面に形成され、上記第２長穴に挿入されて上記大径部よりも小さな外径を有する小径部とを有する第２段付きボスから成り、
   上記第１保持部は、上記第１段付きボスの上記小径部に形成されたねじ穴に螺合する第１ボルトと、この第１ボルトに装着され、上記第１長穴の上記幅寸法よりも大きな外径を有する第１ワッシャとを含み、
   上記第２保持部は、上記第２段付きボスの上記小径部に形成されたねじ穴に螺合する第２ボルトと、この第２ボルトに装着され、上記第２長穴の上記幅寸法よりも大きな外径を有する第２ワッシャとを含むことを特徴とするミニショベルの油圧ホース配策構造。

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