JP2014189258A - 自動車のワイパ装置取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上方からの衝撃荷重の入力時に衝撃荷重を緩和させることができる自動車のワイパ装置取付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１１は、前記モータ５側に凸状をなすと共に支持孔１１ｃが形成された山型部１１ａと、カウル前壁部１０ｂに溶接固定されるフランジ部１１ｂとを有し、前記山型部１１ａに前記支持孔１１ｃを車両側方に向けて開口させる開口部１１ｄが形成され、該開口部１１ｄの下縁に続いて車両上方に立ち上がる立ち上り部１１ｈが形成され、前記山型部１１ａの前記支持孔１１ｃ下方には前記フランジ部１１ｂに対して鈍角θ１をなす鈍角部１１ｅが形成され、前記立ち上がり部１１ｈの下方には前記フランジ部１１ｂに対して鋭角θ２をなす鋭角部１１ｆが形成され、前記鈍角部１１ｅと鋭角部１１ｆとの間には徐変部１１ｇが形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のワイパ装置取付け構造に関し、車両衝突時に何らかの被衝突物がカウルルーバー上に突入下した際の衝撃力を緩和できるようにした構造に関する。

車両衝突により何らかの被衝突物がカウルルーバー上に突入した場合、該カウルルーバーの下方に配設されているワイパ装置が突っ張り、衝撃荷重の緩和に支障が生じるという問題がある。この問題を回避するための構造として、従来例えば特許文献１に開示されたものがある。この従来構造では、車幅方向に延びるカウルアッパパネルの前端部から下方に折り曲げ形成された前側縦壁に略水平な棚部を形成し、該棚部にワイパ装置のピボット軸を固定するとともに、該棚部の下方にＶ字状の溝部を車幅方向に延びるように形成している。

特開２００４−２４９９９７号公報

前記従来構造では、車両衝突時に何らかの被衝突物がカウルルーバー上に突入した場合には、前記Ｖ字状の溝部が座屈して衝撃荷重を吸収するとされている。しかしこのＶ字状の溝部が通常のワイパ作動時にも撓みがちであり、しかも衝撃荷重の作用に対してワイパ装置はＶ字状溝の座屈分しか変位できないため、変位量が十分でないという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、上方からの衝撃荷重の入力時にワイパ装置のモータの車両取付け部を車体構成部材から外してワイパモータを脱落させることにより前記衝撃荷重を緩和させることができる自動車のワイパ装置取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、先端部にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に軸支する複数のピボットホルダと、該各ピボットホルダを互いに連結するフレームと、該フレームに固定されたモータと、該モータの駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構とを備えたワイパ装置をカウルルーバーの下方に配設し、
前記ピボットホルダのピボットシャフト近傍部分をカウル後壁部に固定し、前記モータから前方に突出する支持ピンをカウル前壁部に取付けられた取付けブラケットの支持孔に挿入固定する自動車のワイパ装置取付け構造において、
前記取付けブラケットは、前記モータ側に凸状をなすと共に前記支持孔が形成された山型部と、前記カウル前壁部に固定されるフランジ部とを有し、
前記山型部に前記支持孔を車両側方に向けて開口させる開口部が形成され、
車両上方に立ち上がる立ち上り部が前記開口部の下縁に続いて形成され、前記山型部の前記支持孔下方には前記フランジ部に対して鈍角をなす鈍角部が形成され、前記立ち上がり部の下方には前記フランジ部に対して鋭角をなす鋭角部が形成され、前記鈍角部と鋭角部との間は徐変している
ことを特徴とする自動車のワイパ装置取付け構造。

本発明によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がカウルルーバー上に突入する等により上方から衝撃荷重がカウルルーバーに作用した場合、前記モータは、前記衝撃荷重によりカウルルーバー越しに直接下方に押され、前記カウル後壁部のピボットホルダ固定点を結ぶ仮想直線を回動中心として車両下方に回動しようとする。その際、支持ピンは立ち上り部に係止することで前記衝撃荷重を立ち上り部からこれの下方の徐変部又は鋭角部に作用させるため、この徐変部又は鋭角部ひいては前記立ち上り部が座屈変形し、支持ピンが取付けブラケットから抜け落ちることによりワイパモータを確実に脱落させることができ、前記衝撃荷重を緩和させ、歩行者保護性能を向上できる。

一方、通常のワイパ使用時には、前記立ち上り部が支持ピンの抜け落ちを防止するとともに、前記支持孔の下方に設けられている鈍角部がワイパ作動による荷重を支えることでワイパ装置のぐらつきを抑制できる。

このように別途複雑な座屈ブラケットを採用することなくワイパ取付けブラケットの形状を工夫するだけで前記効果を実現しており、コスト，重量の増加、生産性の悪化の問題が生じることもない。

本発明の実施例１によるワイパ装置取付け構造の斜視図である。 前記取付け構造の側面図（図１のII矢視図）である。 前記取付け構造の取付けブラケットの車両前方から見た背面図(同図(ａ)及び断面側面図（図３（ａ）のIIIb-IIIb線断面図 同図(ｂ)）である。 前記取付けブラケットのIV矢視図である。 前記取付けブラケットの荷重作用方向の説明図である。 前記取付け構造の作用の説明図である。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は本発明の実施例１に係る自動車のワイパ装置取付け構造を説明するための図であり、本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両前方を見た状態での前，後，左，右を意味している。

図において、１は自動車でのワイパ装置である。このワイパ装置１は、ピボットシャフト２を軸支する左，右一対のピボットホルダ３，３をフレーム４で連結し、該フレーム４にモータ５を固定すると共に、該モータ５の出力をリンク機構６を介して前記ピボットシャフト２，２に伝達するように構成されている。

前記ピボットホルダ３は、大略三角形状をなす厚板製のものであり、その底辺部寄りに筒部３ａが上下に貫通するように配置固定され、該筒部３ａ内に前記ピボットシャフト２が回動可能に挿入配置されている。また前記ピボットホルダ３の頂角寄り部分には取付け孔３ｂが上下に貫通するように形成されている。

前記フレーム４は棒状のものであり、その両端部４ａ，４ａが前記ピボットホルダ３，３に溶接固定されており、その中央部にモータ取付け座４ｂが形成されている。

前記モータ５は、モータ本体５ａとこれに結合された減速機構５ｂとからなり、該減速機構５ｂに設けられた取付け片５ｃ，５ｃが前記モータ取付け座４ｂにボルト５ｄで締め付け固定されている。

前記リンク機構６は、前記減速機構５ｂの出力軸５ｅに固定された揺動アーム５ｆに連結されたリンクロッド６ａ，６ａと、該各リンクロッド６ａに連結された駆動アーム６ｂとを有し、該駆動アーム６ｂは前記ピボットシャフト２の下端に固定されている。

そして前記減速機構５ｂの前壁部には、支持ピン５ｇが前方に突出するように形成されており、該支持ピン５ｇにはゴムブッシュ１２が嵌合装着されている。このゴムブッシュ１２は、支持ピン５ｇが嵌合する嵌合孔１２ａを有すると共に、後述する取付けブラケット１１の支持孔１１ｃに嵌合する嵌合部１２ｂを有する。

前記ワイパ装置１は、図２に示すように、ウインドシールド７の下端部７ａの前側にて車幅方向に延びるように配設された樹脂製のカウルルーバー８の下方に配設されている。該カウルルーバー８の前縁部８ａはエンジンルームを開閉するフード９の後端部下方に位置し、カウルインナ１０の前縁部１０ａに支持されている。このカウルインナ１０は板金製で、前壁部１０ｂ，底壁部１０ｃ及び後壁部１０ｄを有する横断面凹状をなし、車幅方向に延びている。

前記カウルインナ１０の後壁部１０ｄにはワイパ装置１の後部を取り付けるための棚部１０ｄ′が形成されている。該棚部１０ｄ′に前記ピボットホルダ３が載置され、前取付け孔３ｂにボルト１３ａを挿通し、該棚部１０ｄ′の裏面に固定されたナット１３ａ′に締め付けることにより前記ワイパ装置１の後部が固定されている。前記ピボットシャフト２は前記カウルルーバー８のウインドシールド７の前端部７ａ近傍部分にて上方に突出し、該突出端部にワイパアーム（図示せず）が固定される。

また前記カウルインナ１０のカウル前壁部１０ｂの高さ方向中途部に前記取付けブラケット１１が取付けられており、該取付けブラケット１１の支持孔１１ｃに前記ゴムブッシュ１２を介在させて前記支持ピン５ｇが固定支持されている。

ここで本実施例のワイパ装置１は、前記カウル後壁部１０ｄへの固定点の設定上の都合により、図６に示すように、前記支持ピン５ｇの軸線Ｂが車両中心線Ｃに対して角度αだけ右側に傾いた状態に取付けられている。

前記取付けブラケット１１は、前記モータ５の支持ピン５ｇ側に凸状をなすように形成された山型部１１ａと、該山型部１１ａの麓に相当するフランジ部１１ｂとを有する。前記山型部１１ａの頂部に前記支持孔１１ｃが形成され、さらに該支持孔１１ｃを車両側方に開口させる開口部１１ｄが形成されている。従ってこの支持孔１１ｃは半円状になっている。

さらにまた前記開口部１１ｄの下縁に続いて車両上方に立ち上がる、つまり前記開口部１１ｄの上下方向幅を狭くする方向に立ち上がる立ち上り部１１ｈが形成されている。そしてこれらの立ち上がり部１１ｈ，開口部１１ｄ及び前記支持孔１１ｃの縁部は前記カウル前壁部１０ｂ側に折り返されている。

また前記山型部１１ａの前記支持孔１１ｃ下方には前記フランジ部１１ｂの支持孔下方部分１１ｂ′に対して鈍角θ１をなす鈍角部１１ｅが形成されている。

さらにまた前記立ち上がり部１１ｈの下方には前記フランジ部１１ｂの立ち上がり部下方部分１１ｂ′′に対して鋭角θ２をなす鋭角部１１ｆが形成されている。そして前記山型部１１ａの前記鈍角部１１ｅと鋭角部１１ｆとの間の部分は、鈍角から鋭角に徐変する徐変部１１ｇとなっている。

また前記山型部１１ａの頂部の前記立ち上り部１１ｈの下方に位置する部分にはビード１１ｉが前記カウル前壁部１０ｂ側に凸をなすように形成されている。

本実施例によれば、車両正面衝突時に何らかの被衝突物、例えば歩行者がカウルルーバー８上に突入する等により上方から衝撃荷重Ｆがカウルルーバー８に作用した場合、前記モータ５は、前記衝撃荷重Ｆによりカウルルーバー８越しに直接下方に押され、前記カウル後壁部１０ｄのピボットホルダ固定点を結ぶ仮想直線Ａ方向にみたとき、該仮想直線Ａを回動中心とする半径Ｒでもって車両下方に回動しようとする（図２参照）。

より詳細には、上述したように、支持ピン５ｇの軸線Ｂが車両中心線Ｃに対して角度αだけ傾いていることに起因して、前記モータ５は、図５に矢印Ｄで示すように、鉛直線ａより少し斜め外側に、つまり前記立ち上り部１１ｈ側に向けて回動しようとする。そのため前記支持ピン５ｇは立ち上り部１１ｈに係止することで前記衝撃荷重Ｆを立ち上り部１１ｈからこれの下方の徐変部１１ｇ及び鋭角部１１ｆに作用させることとなる。そのため、前記徐変部１１ｇ及び鋭角部１１ｆひいては前記立ち上り部１１ｈが座屈変形し、支持ピン５ｇが取付けブラケット１１から抜け落ちることによりワイパモータ５を確実に脱落させることができ、前記衝撃荷重を緩和させ、歩行者保護性能を向上できる。

また前記立ち上り部１１ｈの下方に凹状のビード１１ｉを形成しているので、このビード１１ｉが座屈の起点となり易く、この点からも前記衝撃荷重の入力により前記立ち上り部１１ｄが座屈変形し易い。

一方、通常のワイパ使用時には、前記立ち上り部１１が支持ピン５ｇの抜け落ちを防止するとともに、該支持孔１１ｃの下方に設けられている鈍角部１１ｅがワイパ作動による荷重を支えることでワイパ装置１のぐらつきを抑制できる。

このように別途複雑な座屈ブラケットを採用することなくワイパ取付けブラケット１１に鋭角部１１ｆ，徐変部１１ｇ及び立ち上り部１１ｈを形成する等形状を工夫するだけで前記効果を実現しており、コスト，重量の増加、生産性の悪化の問題が生じることもない。

１ ワイパ装置
２ ピボットシャフト
３ ピボットホルダ
４ フレーム
５ モータ
５ｇ 支持ピン
６ リンク機構
８ カウルルーバー
１０ｂ カウル前壁部
１０ｄ カウル後壁部
１１ 取付けブラケット
１１ａ 山型部
１１ｂ フランジ部
１１ｃ 支持孔
１１ｄ 開口部
１１ｅ 鈍角部
１１ｆ 鋭角部
１１ｇ 徐変部
１１ｈ 立ち上り部

Claims (1)

1. 先端部にワイパアームが固定されるピボットシャフトを回動自在に軸支する複数のピボットホルダと、該各ピボットホルダを互いに連結するフレームと、該フレームに固定されたモータと、該モータの駆動力を前記ピボットシャフトに伝達するリンク機構とを備えたワイパ装置をカウルルーバーの下方に配設し、
   前記ピボットホルダのピボットシャフト近傍部分をカウル後壁部に固定し、前記モータから前方に突出する支持ピンをカウル前壁部に取付けられた取付けブラケットの支持孔に挿入固定する自動車のワイパ装置取付け構造において、
   前記取付けブラケットは、前記モータ側に凸状をなすと共に前記支持孔が形成された山型部と、前記カウル前壁部に固定されるフランジ部とを有し、
   前記山型部に前記支持孔を車両側方に向けて開口させる開口部が形成され、
   該開口部の下縁に続いて車両上方に立ち上がる立ち上り部が形成され、
   前記山型部の前記支持孔下方には前記フランジ部に対して鈍角をなす鈍角部が形成され、
   前記立ち上がり部の下方には前記フランジ部に対して鋭角をなす鋭角部が形成され、前記鈍角部と鋭角部との間は徐変している
   ことを特徴とする自動車のワイパ装置取付け構造。

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