JP2014181695A

JP2014181695A - 断熱燃料配管並びに燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩を検出するための方法

Info

Publication number: JP2014181695A
Application number: JP2014016614A
Authority: JP
Inventors: Seong-Hwa Choo; チョ・ソン−ファ
Original assignee: HANIL TUBE CORP
Current assignee: HANIL TUBE CORP
Priority date: 2013-02-01
Filing date: 2014-01-31
Publication date: 2014-09-29
Also published as: CN103968160A; EP2762717A1; ES2583152T3; EP2762717B1; KR20140099168A; US20140216412A1

Abstract

【課題】
本発明は、特に自動車で使用するための断熱燃料配管ユニットに関する。
【解決手段】
内管が、燃料配管として設けられていて、間隔ａをあけてこの内管を包囲する外管が設けられている。前記内管に面する前記外管の内面が、複数の溝を有して形成されている。これらの溝は、この外管の長手方向にこの外管の長さの少なくとも一部にわたって延在する
【選択図】図１

Description

本発明は、特に自動車で使用するための断熱燃料配管に関する。したがって、本発明は、燃料配管、特に自動車の燃料配管を有する断熱ユニットに関する。さらに、本発明は、本発明による燃料配管ユニットを使用して燃料配管での漏洩（燃料漏れ）及び／又は燃料配管内の漏洩を検出するための方法に関する。

燃料配管として形成された内管を外管によって包囲することが、実際に既に公知である。この場合には、一般に、外管の内面が、内管に直接に係合する。この外管は、−特にエンジン室内の−不利な機械的損傷からこの内管を保護するために、さらにエンジン室内の不利に高い温度からこの内管を保護するために、又は特にエンジン室内で発生する火災からこの内管を保護するために設けられている。これらの保護機能は、その改良が可能である。さらに、当該内管は、漏洩を発生させうる、すなわち、特に、内管と外管とから構成される燃料配管ユニットをコネクタ又はいわゆるクイックコネクタに摺動連結するときに漏洩を発生させうる。上記公知の燃料配管ユニットの欠点は、内管の漏洩が容易に発見又は検出され得ないことにある。特に、当該コネクタ又はクイックコネクタの技術分野では、漏洩を検出できるようにするためには、複雑な方法で、燃料配管ユニットをコネクタ又はクイックコネクタから取り外す又は引き抜くことが必要である。これらの手段も、改良することができる。

欧州特許出願公開第１７０５０５０号明細書仏国特許出願公開第２９１１９４５号明細書英国特許出願公開第２２５８６９４号明細書仏国特許出願公開第２５３８０７６号明細書

上記従来の技術に対する本発明の課題は、説明した欠点が効果的で且つ機能的に確実な方法で回避され得る、冒頭で述べた種類の燃料配管ユニットを提供することにある。さらに、本発明の課題は、燃料配管内の漏洩を検出するための方法を提供することにある。

当該技術的課題を解決するため、本発明は、最初に、特に自動車で使用するための断熱燃料配管ユニットを開示する。この場合、内管が、燃料配管として設けられていて、間隔ａをあけてこの内管を包囲する外管が設けられている。この場合、複数の溝が、この外管の内面に形成されていて、且つこの内管に面する。これらの溝は、この外管の長手方向にこの外管の長さの少なくとも一部にわたって延在する。本発明の範囲内では、断熱とは、特に、内管が加熱されず、外管と内管との間の空間も加熱されないことを意味する。また、外管が加熱されないことも、本発明の範囲内にある。

さらに、本発明の範囲内では、内管及び／外管が、少なくとも一種類のプラスチック材料から成る。有利には、当該内管及び／外管は、型から押し出して成形される。当該内管及び／外管は、単層管として又は多層管として形成され得る。推奨としては、当該外管は、滑らかで且つ凹凸のない外面を有する。

本発明の好適な実施の形態によれば、当該内管及び／又は外管は、円柱形又はほぼ円柱形である。当該内管が円形の断面を成すことが推奨される。好ましくは、内管が、外管に対して同心円状にある、又は、内管が、外管３によって同心円状に包囲される。有利には、この内管とこの外管とは同軸にある。本発明の特に有益な構造では、外管の内面から内管の外面までの間隔ａは、０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．４〜１．７ｍｍである。この場合、当該間隔ａは、外管の内面の溝のない領域で測定される。有利には、当該間隔ａは、外管と内管との全円周にわたって一定又はほぼ一定である。外管の厚さｄが、２．３〜３．０ｍｍ、好ましくは２．４〜２．８ｍｍ、さらに好ましくは２．５〜２．７ｍｍであることが有益であると、実証されている。当該外管の厚さｄは、この外管の内面の溝のない領域で測定される。推奨としては、外管の内径は、４．５〜７．０ｍｍ、好ましくは５．０〜６．５ｍｍである。この内径も、この外管の内面の溝のない領域で測定される。

上記溝が、外管の内面にわたって均等に配置されている、すなわち、好ましくは同じで且つ均等な角距離を成して互いに均等に配置されている。有利には、これらの溝は、互いに平行又はほぼ平行である。本発明の推奨される実施の形態は、これらの溝が、長方形若しくはほぼ長方形の断面を成す、及び／又は台形若しくはほぼ台形の断面を成すことを特徴とする。本発明の別の実施の形態は、これらの溝が、三角形の断面を成すことを提唱する。

有利には、当該溝の半径方向の深さｔは、０．１５〜０．４０ｍｍ、好ましくは０．２０〜０．３５ｍｍ、さらに好ましくは０．２０〜０．３０ｍｍである。好ましくは、これらの溝の幅ｂ又は最大幅ｂは、０．４５〜０．８５ｍｍ、好ましくは０．５０〜０．８０ｍｍ、さらに好ましくは０．５５〜０．７５ｍｍである。ここでは、用語の最大幅ｂは、特に台形又は三角形の断面の溝に関するものである。有利には、当該幅ｂは、これらの溝の半径方向の深さｔに対して垂直方向に測定される。

有利には、当該外管は、熱可塑性エラストマーから成る、又は主に熱可塑性エラストマーから成る。加硫された熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を当該外管用に又は当該外管用の材料として使用することが推奨される。有利には、当該熱可塑性エラストマーのショア硬さＡは、７０〜９０、好ましくは７５〜８８である。当該外管の熱可塑性エラストマーは、１５０℃又は少なくとも１３５℃まで耐熱であることが推奨されている。好ましくは、当該内管は、プラスチック製である、又は主にプラスチック製である、好ましくはポリアミドから成る、又は主にポリアミドから成る。当該内管は、単層管として又は多層管として形成され得る。

さらに、本発明は、燃料配管ユニットを使用して燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩を検出するための方法を開示する。この場合、−好ましくは加圧下にある−流体が、燃料配管として使用される又は使用され得る内管内に導入され、流体が、内管から流出しているか否かを、少なくとも１つのセンサが検査する。本発明によれば、当該検出は、空間が、内管と外管との間に存在することによって可能になり又は容易になる。１つの実施の形態によれば、当該センサは、圧力が、内管内で低下しているか否かを判定できる。漏洩が、内管内に存在するならば、流体が、その漏洩部分を通じて当該内管と外管との間の間隙内に流入し得る結果、当該内管内の圧力を低下させる。従来の技術から公知の、上述した燃料配管ユニットの場合には、当該測定は、可能でなかった、又は容易に可能でなかった。さらに、流体が、内管と外管との間の間隙内に達したか否かをも、センサが検査できる。流体の気泡が、燃料配管ユニットから流出するならば、水中試験中に漏洩を検出することも可能である。当該検出方法が、内管又は燃料配管の燃料のない状態で実施されることが、本発明の範囲内にある。有利には、本発明による方法は、加圧ガス、特に圧縮空気を流体として使用して実施される。

本発明は、本発明による燃料配管ユニットが、最適な熱絶縁を特徴とし、この熱絶縁は、従来の技術の燃料配管ユニットの場合よりも著しく良好であるという認識に基づく。したがって、本発明による燃料配管ユニットは、効果的な保護も保証する、つまり自動車のエンジン室内の高い温度に対する熱保護、又は自動車のエンジン室内の火災に対する保護も保証する。エンジン室に起因する不利な機械的損傷を効果的に吸収又は相殺することも、本発明による燃料配管ユニットによって可能である。当該燃料配管ユニットが、簡単に且つ安価な方法で製造され得ることも特筆すべき点である。特に、蛇管状の外管を有する燃料配管ユニットが、実際に公知である。当該蛇管は、敷設することが比較的困難であり、且つノイズを発生する。これに対して、本発明による燃料配管ユニットは、−特に、外管の滑らかな外面の場合には−自動車内へのより簡単な敷設と、より小さいノイズの発生とを特徴とする。さらに、本発明は、燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩の簡単な検出が、本発明による燃料配管ユニットによって可能であるという認識に基づく。当該燃料配管ユニットは、特に、この燃料配管ユニットに連結されたコネクタ又はクイックコネクタの領域内の漏洩に対しても適用される。さらに、本発明による方法は、簡単に且つ安価に実施され得る点が特筆され得る。

以下に、本発明を、示された１つの実施の形態だけを示す図面を用いてより詳しく説明する。図面では、大まかに図示されている。

本発明による断熱燃料配管ユニットの透視図である。図１の構造体の断面を示す。図２の実施の形態と異なる構造体を示す。燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩を検出するための装置の概略図である。

図１は、本発明による断熱燃料配管１を示す。この燃料配管ユニット１は、特に自動車用に提供される。この燃料配管ユニット１は、内管２を燃料配管として有し、且つ間隔ａをあけてこの内管を包囲する外管３も有する。断熱用の空気又は空気層が、この内管２とこの外管３との間に存在する。有利には、図示された実施の形態では、内管２が、外管３に対して同心円状にある、又は、内管２が、外管３によって同心円状に包囲される。したがって、この内管２とこの外管３とは、互いに同軸にある。好ましくは、当該図示された実施の形態では、内管２と外管３との間の間隔ａが、この内管２とこの外管３との円周にわたって均等又は一定である。また、好ましくは、当該図示された実施の形態では、内管２及び外管３は、円柱形である。

内管２に面する複数の溝５が、外管３のこの内面４に設けられている。好ましくは、当該図示された実施の形態では、これらの溝５は、外管３の長手方向にこの外管３の全長にわたって延在する。好ましくは、当該図示された実施の形態では、これらの溝５は、外管５の内面にわたって間隔をあけて配置されている、すなわち、好ましくは同じで且つ均等な角距離を成して配置されている（図２，３参照）。有利には、当該図面に示された実施の形態では、これらの溝５は、互いに平行であり、且つ内管２と外管３との長手中心軸Ｌに対して平行である。

図１及び２に示された実施の形態では、当該複数の溝５は、台形断面を成す。このため、これらの溝５間のウェブ６も当該台形断面を成す。当該図示された実施の形態におけるこれらの溝５の半径方向の深さｔは、０．２０〜０．３０ｍｍにすることができる。有利には、当該図示された実施の形態におけるこれらの溝５の最大角度幅ｂは、０．５５〜０．７５ｍｍである。当該図示された実施の形態における外管３の半径方向の厚さｄは、２．５〜２．７ｍｍにすることができる。推奨としては、当該図示された実施の形態では、外管３の内径ｉは、５．０〜６．５ｍｍである。また、図３に示された実施の形態では、当該溝５は、三角形の断面を成す。

当該図示された実施の形態では、当該図は、好ましくは、外管３の外面が、滑らかであり且つ凹凸なしに形成されていることを示す。特に好適な実施の形態では、当該外管３は、加硫された熱可塑性エラストマーから成る。内管２は、有利にはポリアミドから成る。

図４は、燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩を検出する方法を実施するための装置を示す。この方法は、本発明による燃料配管ユニット１を用いて実施される。この場合、好ましくは、当該図示された実施の形態では、圧縮空気源７からの圧縮空気が、燃料配管として使用される内管２内に導入される。内管２内の圧力が低下しているか否かを、少なくとも１つのセンサ９が検査又は検出する。当該圧力が低下しているならば、その低下は、内管２での漏洩及び／又は内管２内の漏洩を示している。また、コネクタ又はクイックコネクタ８が、図４に示された燃料配管ユニット１の端部に連結されている。このコネクタ又はクイックコネクタ８は、燃料配管ユニット１を、別の燃料配管若しくは別の燃料配管ユニット１に連結でき、又はその他の流体輸送構成要素にも連結できる。

１断熱燃料配管、燃料配管ユニット
２内管
３外管
４内面
５溝
６ウェブ
７圧縮空気源
８クイックコネクタ
９センサ
ａ間隔
Ｌ長手中心軸
ｔ溝５の半径方向の深さ
ｄ外管３の半径方向の厚さｄ
ｉ外管３の内径

Claims

特に自動車で使用するための断熱燃料配管ユニット（１）において、
内管（２）が、燃料配管として設けられていて、間隔ａをあけてこの内管（２）を包囲する外管（３）が設けられていて、
前記内管（２）に面する前記外管（３）の内面（４）が、複数の溝（５）を有して形成されていて、これらの溝（５）は、この外管（３）の長手方向にこの外管（３）の長さの少なくとも一部にわたって延在する当該断熱燃料配管ユニット。
前記内管（２）及び／又は前記外管（３）は、円柱形又はほぼ円柱形である請求項１に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記内管（２）は、前記外管（３）に対して同心円状にある、又は前記外管（３）によって同心円状に包囲される請求項１又は２に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記外管（３）の厚さｄは、２．３〜３．０ｍｍ、好ましくは２．４〜２．８ｍｍ、さらに好ましくは２．５〜２．７ｍｍである請求項１〜３のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記内管（２）の外面から前記外管（３）の内面までの前記間隔ａは、０．３〜２ｍｍ、好ましくは０．４〜１．７ｍｍである請求項１〜４のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）は、前記外管（３）の内面にわたって均等に配置されている、すなわち、好ましくは同じで且つ／又は均等な角距離を成して互いに均等に配置されている請求項１〜５のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）は、互いに平行又はほぼ平行である請求項１〜６のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）は、長方形及び／又は台形の断面を成す請求項１〜７のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）は、三角形の断面を成す請求項１〜８のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）の半径方向の深さｔは、０．１５〜０．４０ｍｍ、好ましくは０．２０〜０．３５ｍｍ、さらに好ましくは０．２０〜０．３０ｍｍである請求項１〜９のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記溝（５）の角度幅ｂ又は最大幅ｂは、０．４５〜０．８５ｍｍ、好ましくは０．５０〜０．８０ｍｍ、さらに好ましくは０．５５〜０．７５ｍｍである請求項１〜１０のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
前記外管（３）は、熱可塑性エラストマーから成る、又は主に熱可塑性エラストマーから成る請求項１〜１１のいずれか１項に記載の断熱燃料配管ユニット。
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の燃料配管ユニットを使用して燃料配管での漏洩及び／又は燃料配管内の漏洩を検出するための方法において、
−好ましくは加圧下にある−流体が、燃料配管として使用される又は使用され得る前記内管（２）内に導入され、前記内管（２）内の圧力が低下しているか否かを、少なくとも１つのセンサ（９）が検査する当該方法。
前記方法は、加圧ガス、特に圧縮空気を前記流体として使用して実施される請求項１３に記載の方法。