JP2014178268A - タイヤ摩耗検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ摩耗検出装置は、電源18と、タイヤ6の軸方向に離間し、かつ互いに絶縁された状態でタイヤ6の内周面に接合された一対の電極19と、電源18から一対の電極19に電圧を印加したときの電極19間の静電容量を計測する計測回路17を有する。また、タイヤ摩耗検出装置は、計測回路17によって計測された電圧に基づきトレッド部7の摩耗を検出するセンサユニットコントローラ14を有する。
【選択図】図5
Description
これによれば、結露除去部により、電極に発生した結露を除去することで、一対の電極間に持たせる静電容量が結露によって小さくなることを抑制することができ、摩耗検出が行いにくくなることが回避しやすくなる。
これによれば、撥水加工層により、電極に発生した結露を除去することができ、タイヤ摩耗検出装置の部品点数を増やすことなく、一対の電極間に持たせる静電容量が結露によって小さくなることを抑制することができる。
これによれば、電極に発生した結露を溝を伝わせて電極外に除去することができ、タイヤ摩耗検出装置の部品点数を増やすことなく、一対の電極間に持たせる静電容量が結露によって小さくなることを抑制することができる。
これによれば、タイヤの回転によって溝内の水分を、溝に沿って電極外へ飛ばすことができる。
また、タイヤ摩耗検出装置において、前記タイヤ内側に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器及び該状態検出器で検出されたタイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部を備える受信機ユニットとを備えるタイヤ状態監視装置を前記車両に有し、前記タイヤ摩耗検出装置のうち前記電源、前記計測回路及び前記摩耗検出部は、前記タイヤセンサユニットが備えていてもよい。
図1に示すように、タイヤ状態監視装置は、車両1の4つの車輪2にそれぞれ取り付けられる4つのタイヤセンサユニット3と、車両1の車体に設置される受信機ユニット4とを備えている。各車輪2は、ホイール部5と、このホイール部5に装着されるタイヤ6とを含む。そして、タイヤ6の内側には、タイヤ摩耗検出装置が装着されている。なお、タイヤ6の中心軸の延びる方向をタイヤ6の軸方向とし、車輪2の回転方向をタイヤ6の回転方向とする。
図3に示すように、タイヤセンサユニット3は、電源18からの電力供給によって動作する。状態検出器としての圧力センサ11は、対応するタイヤ6内の圧力(タイヤ内圧力)を検出して、その検出によって得られたタイヤ内圧力データをセンサユニットコントローラ14に出力する。
さて、図3に示すように、電源18から一対の電極19に電圧が印加されると、一対の電極19の間に電気力線Fが生じるとともに、一対の電極19の間に静電容量を持たせることができる。そして、計測回路17は静電容量を電圧として計測し、計測した電圧をセンサユニットコントローラ14に出力する。センサユニットコントローラ14では、入力した電圧を閾値と比較し、閾値を超えていない場合は、上述の警報信号を生成せず、送信回路16による送信動作も行わない。
(1)タイヤ摩耗検出装置は、一対の電極19をタイヤ6の内周面に接合し、その一対の電極19に電圧を印加したときの静電容量の変化に基づいてトレッド部7の摩耗を検出することができる。したがって、タイヤ6内に摩耗検出用の装置を埋設することなく、トレッド部7の摩耗を検出することができる。
○ 図6(a)及び図6(b)に示すように、一対の電極19において、タイヤ6への接合面と反対側の面に、結露除去部として複数の溝19bを凹設してもよい。各溝19bは、タイヤ6の回転方向に直線状に延びている。また、各溝19bは、タイヤ6の回転方向に沿った両端が、電極19におけるタイヤ6の回転方向に沿った両端で開放されている。
○ 実施形態では、タイヤセンサユニット3のケース3a内にタイヤ摩耗検出装置の一部を設け、一対の電極19とタイヤセンサユニット3を一体化して、タイヤ摩耗検出装置とタイヤセンサユニット3を一体化したが、これに限らない。タイヤセンサユニット3とタイヤ摩耗検出装置を別々にタイヤ6内に設けてもよい。
○ タイヤ摩耗検出装置は、4輪の車両1におけるタイヤ6への適用に限定されるものではなく、2輪の車両におけるタイヤに適用してもよい。
○ 受信機ユニット4の受信部は、RF受信回路35ではなく低周波の受信回路であってもよい。
Claims (7)
- 車両のタイヤ内側に装着され、前記タイヤのトレッド部の摩耗を検出するためのタイヤ摩耗検出装置であって、
電源と、
互いに離間し、かつ絶縁された状態で前記タイヤの内周面に接合された一対の電極と、
前記電源から前記一対の電極に電圧を印加したときの前記電極の静電容量を計測する計測回路と、
前記計測回路によって計測された静電容量に基づき前記トレッド部の摩耗を検出する摩耗検出部と、を有するタイヤ摩耗検出装置。 - 前記電極に発生した結露を除去する結露除去部を備える請求項1に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記結露除去部は、前記電極の露出面に設けられた撥水加工層である請求項2に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記結露除去部は、前記電極において前記タイヤへの接合面と反対側の面に設けられた溝である請求項2又は請求項3に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記溝は、前記タイヤの回転方向に沿って延びている請求項4に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記タイヤ内には複数本のスチールワイヤが埋設され、前記一対の電極は、一方の電極に交錯する前記スチールワイヤが他方の電極に交錯しないように間隔を空けて配設されている請求項1〜請求項5のうちいずれか一項に記載のタイヤ摩耗検出装置。
- 前記タイヤ内側に設置され、前記タイヤの状態を検出する状態検出器及び該状態検出器で検出されたタイヤ情報を送信する送信部を有するタイヤセンサユニットと、前記車両の車体に設置され、前記タイヤセンサユニットの送信したタイヤ情報を受信する受信部を備える受信機ユニットとを備えるタイヤ状態監視装置を前記車両に有し、前記タイヤ摩耗検出装置のうち前記電源、前記計測回路及び前記摩耗検出部は、前記タイヤセンサユニットが備える請求項1〜請求項6のうちいずれか一項に記載のタイヤ摩耗検出装置。
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