JP2014155247A - 電磁式発電機の装着方法及び電磁式発電機内蔵タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ20の内面に振り子構造を有する電磁式発電機10を装着する際に、電磁式発電機10の等価振り子長さlで決まる振り子14の周期λの整数倍が、タイヤ20の周長Lの整数倍、及び、タイヤ20の周長Lから接地長Cを引いたタイヤの非接地部分の長さS、のいずれとも一致しないように、振り子14の等価振り子長さlを調整するようにした。
【選択図】図1
Description
電磁式発電機は、タイヤの転動時には、タイヤ内部で永久磁石がコイルに対して振り子状に揺れ動いているが、特に、タイヤの接地開始点(踏み込み点)及び接地終了点(蹴り出し点)では、タイヤ内面周方向に発生する前後加速度により、振り子が急激に加速されるので、コイルの両端には高電圧が発生する。
このような構成の電磁式発電機では、発電能力を向上させるため、振り子部分のイナーシャの低減を目的として、等価振り子長さを短くする方法が採用されている。
これにより、タイヤの回転周期と発電機の振り子の周期とが一致することがないので、振り子を間欠的に高速回転でき、安定した高電圧を得ることができる。
なお、タイヤの非接地部分の長さは、タイヤを規格リムに装着した状態で正規内圧/正規荷重を加えたときの非接地部分の長さをいう。
また、等価振り子長さlは、振り子を構成する剛体の質量をM、回転軸と振り子の重心との距離をd、振り子の回転軸周りの慣性モーメントをIとすると、l=I/(M・d)と表わせる。
これにより、振り子運動の定在波化による発生電圧の低下を防止できるとともに、振り子を大きく加速できる最適位置を何度も通過できるので、振り子を効率的に加速することができる。したがって、振り子を高速回転運動させて発生電圧を高めることができるので、タイヤ内に設けられたセンサーやデバイス、更には、無線機に安定して電力を供給することができる。
また、本願発明は、前記タイヤの非接地部分の長さをSとしたとき、前記等価振り子長さlと前記動半径Rと前記非接地部分の長さSとが、2πq・(R・l)1/2 =S(q;正の非整数)の関係にあることを特徴とする。
これにより、タイヤ1回転に対して振り子運動の定在波化を防止できるので、発電機を効率よく加速でき、発電機の発電能力を更に向上させることができる。
これにより、装着されるタイヤ種によらず発電機の発電能力を向上させることができる。
発電機10は、タイヤ20内に設置される平板状の基台11と、基台11の中央部に立設された回転支持部材12と、中央部が回転支持部材12の基台11とは反対側に、軸受け12jを介して、回転支持部材12に回転自在に取り付けられた回転軸13と、一端が回転軸13の端部側に固定された支持棒14aと支持棒13の他端側に取付けられた円板状の永久磁石14bとを有する一対の振り子14と、回転支持部材12の基台11側に装着された円板状のコイル15と、コイル15の両端に接続された整流回路16とコイル15で発電された電荷を蓄積する蓄電器17とを備える。
円板状の永久磁石14bが振り子の重りに相当する。
一対の永久磁石14b,14bは互いに対向する面の磁極が互いに異なるように着磁されている。一方、コイル15は、被覆導線を回転軸13の延長方向と平行な軸周りに巻きまわして形成され、振り子14の重りである永久磁石14bが最下位置(タイヤ径方向外側)に位置したときに、中心が永久磁石14bの中心とほぼ一致する位置に固定される。
整流回路16と蓄電器17とは、基台11上の、回転支持部材12、振り子14などの部品の隙間の空間に配置される。
図3は、周方向加速度とコイル15の両端に発生した電圧(発電電圧)の時間変化を示す図で、振り子14は、踏み込み時及び蹴り出し時に周方向加速度を受けて運動速度が増し、その結果、発電電圧が上昇する。すなわち、図3の左方では振り子14が十分加速されていないため、振り子14の振幅が小さく、発電電圧も低い。しかし、振り子14はタイヤ1回転毎に周方向加速度を受けて加速されるので、振り子14の振幅は徐々に大きくなり、図3の右方では振り子14は振り子運動から高速回転運動に移行し、その結果、発電電圧も上昇する。
支持棒14aの質量maが重りである永久磁石14bの質量mbに比べて無視できる場合には、振り子14の等価振り子長さlは、回転軸13と永久磁石14bの中心との距離にほぼ等しいが、一般には、図1に示すように、振り子14の回転軸13周りの慣性モーメントをI、質量をM(M=ma+mb)、振り子14の重心Pと回転軸13の中心Qとの距離をdとすると、l=I/(M・d)となる。
また、振り子14が1周期揺動する間にタイヤが転動する距離を振り子波長λとすると、λ=VT(Vはタイヤ回転速度)となる。
また、発電機10は、動半径Rのタイヤ内面に装着されているので、重力加速度Gはタイヤ回転速度Vにより異なり、G=(V/R2)1/2と表わせる。なお、タイヤの動半径Rは、タイヤ転動時におけるタイヤ半径を指すが、ここでは、図1に示すように、動半径Rをタイヤ回転軸中心Oとベルト層24との距離で近似した。
以上から、動半径がRのタイヤ20の内部に等価振り子長さlの振り子14を備えた発電機10を装着してタイヤ回転速度Vで車両を走行させた場合、振り子波長は、λ=2π(R・l)1/2となる。
すなわち、図4に示すように、振り子14は、タイヤ回転速度Vに関係なく、動半径Rと等価振り子長さlとで決まる固有波長λで振り子運動する。
このとき、n・λ=m・R(n,mは正の整数)のように、発電機10の固有波長λの整数倍と周長Lの整数倍とが一致すると、タイヤ20がm回転する距離に対し発電機10の振り子運動の位相が固定され、発電機10の振り子運動は定在波のように振舞うため、踏み込み時及び蹴り出し時に発生する周方向加速度を受ける位置及び回数が固定される。
本構成では、振り子14が加速されて高電圧を発生できる最適位置が存在する。この最適位置は、図5(a),(b)の太い破線で示すように、踏み込み位置が振り子14の最下位置になるよりも若干(ここでは、約0.03mm)手前にある。
振り子14の最下位置が最適位置を通過したときに、振り子14の受ける周方向加速度が最大となるので、振り子14の最下位置が最適位置を通過する回数が多いほど振り子14は間欠的に加速されて高速回転し、コイル15の両端には高電圧が発生する。
これに対して、発電機10の固有波長λの整数倍と周長Lの整数倍とが一致していない場合、すなわち、タイヤ20の動半径Rと等価振り子長さlとが、(R・l)1/2 =p・R(p;正の非整数)の関係にある場合には、振り子運動の位相が固定されない。その結果、図5(b)に示すように、タイヤ20の回転ごとに、タイヤ20に対して振り子運動の位相が少しずつずれていくので、振り子14は、振り子14を大きく加速できる最適位置を何度も通過できる。したがって、振り子14は、間欠的に加速されて高速回転するので、コイル15の両端に高電圧を発生することができるようになる。
このように、タイヤ20の動半径Rの整数倍と等価振り子長さlの整数倍とが一致しないように、タイヤ20と発電機10とを組み合わせて設計すれば、発電能力の低下を防ぎ、安定した電力を得ることができる。
例えば、振り子14のような、支持棒14aの先端に永久磁石14bを取り付けた構成のものでは、支持棒14aの長さを可変にする方法が簡単であるが、この場合には、コイル15の位置を下げる必要があるので、永久磁石14bの支持棒14aとは反対側に重りを着脱可能に取付けるなどして等価振り子長さlを長くする方が好ましい。
振り子14が剛体振り子の場合にも、剛体の回転軸とは反対側に重りを着脱可能に取付けた構造とすれば、コイル15の位置を動かすことなく等価振り子長さlを調整できる。
あるいは、回転軸周りの慣性モーメントIの異なる、回転軸13とは反対側に永久磁石が取付けられた振り子体を複数準備し、発電機10を装着するタイヤ20毎に振り子体を交換するようにしてもよい。
図7(a)に示すように、タイヤ20の周長をL、踏み込み点から蹴り出し点までの距離である接地長をCとすると、タイヤ20が接地していない部分の長さである非接地長Sは、S=L−Cとなる。ここで、k・λ=S(kは正の整数)のように、発電機10の固有波長λの整数倍と非接地長Sとが一致すると、タイヤ20の1周長さに対して発電機10の振り子運動の位相が固定され、発電機10の振り子運動は定在波のように振舞う。したがって、発電機10の固有波長λの整数倍と周長Lの整数倍とが一致した場合と同様に、振り子14を、踏み込み時と蹴り出し時に発生する周方向加速度によりうまく加速できなくなるので、発生電圧が低くなる。
図7(b)は、発電機10の固有波長λの整数倍と非接地長Sとが一致した場合の振り子14の最下点と踏み込み位置と発電電圧との関係を示す図である。振り子運動の位相が固定されると、踏み込み時の直前の振り子最下点が最適位置と一致しない状態(同図の最悪位置に位置する状態)が延々と続くため、振り子14を加速できず、発生電圧が低くなる。すなわち、この状態では、周方向加速度によって振り子14を効果的に加速できなくなるので、発生電圧が低くなる。
このように、発電機10の固有波長λの整数倍と非接地長Sとが一致しないように、タイヤ20と発電機10とを組み合わせて設計すれば、発電能力の低下を防ぎ、安定した電力を得ることができる。
動半径Rが0.337m、周長Lが2.13mのタイヤに、等価振り子長さlの異なる発電機を搭載するとともに、このタイヤを装着した車両を様々な速度で走行させて、発電機の発電性能を比較した結果を表1に示す。
比較例1では、2周長波長比(2L/λ)が整数で非接地長波長比(S/λ)が非整数となるように等価振り子長さlを設定した。
比較例2では、実施例1よりも等価振り子長さlを短くしたが、実施例1と同様に、2周長波長比(2L/λ)が整数で非接地長波長比(S/λ)が非整数である。
比較例3では、2周長波長比(2L/λ)が非整数で非接地長波長比(S/λ)が整数となるように等価振り子長さlを設定した。
比較例4では、標準荷重時には2周長波長比(2L/λ)も非接地長波長比(S/λ)も非整数となるが、荷重が減少すると、非接地長波長比(S/λ)が整数となるように等価振り子長さlを設定した。
実施例1では、標準荷重時も荷重が減少した場合も、2周長波長比(2L/λ)も非接地長波長比(S/λ)も非整数となるように等価振り子長さlを設定した。
実施例2では、実施例1よりも等価振り子長さlを長く設定したが、2周長波長比(2L/λ)も非接地長波長比(S/λ)も非整数である。
また、比較例3のように、2周長波長比(2L/λ)を非整数としても、非接地長波長比(S/λ)が整数である場合には、タイヤに対して振り子の位相が固定されるので、発電性能が低下することが分かった。
また、比較例4のように、標準時の2周長波長比(2L/λ)も非接地長波長比(S/λ)も非整数であっても、荷重が減少した場合に非接地長波長比(S/λ)が整数になれば、発電性能が低下する。
したがって、高電圧を得るためには、実施例1のように、標準荷重時も荷重が減少した場合も、2周長波長比(2L/λ)も非接地長波長比(S/λ)も非整数となるように等価振り子長さlを設定することが必要なことが確認された。
また、実施例2のように、等価振り子長さlを長めに設定すれば、走行条件に対する発電性能変化を少なくすることができる。
13 回転軸、14 振り子、14a 支持棒、14b 永久磁石、15 コイル、
16 整流回路、17 蓄電器、20 タイヤ、21 トレッド、
22 インナーライナー部、23 タイヤ気室、24 ベルト層。
これにより、タイヤの回転周期と発電機の振り子の周期とが一致することがないので、振り子を間欠的に高速回転でき、安定した高電圧を得ることができる。
なお、タイヤの非接地部分の長さは、タイヤを規格リムに装着した状態で正規内圧/正規荷重を加えたときの非接地部分の長さをいう。
また、等価振り子長さlは、振り子を構成する剛体の質量をM、回転軸と振り子の重心との距離をd、振り子の回転軸周りの慣性モーメントをIとすると、l=I/(M・d)と表わせる。
このとき、n・λ=m・L(n,mは正の整数)のように、発電機10の固有波長λの整数倍と周長Lの整数倍とが一致すると、タイヤ20がm回転する距離に対し発電機10の振り子運動の位相が固定され、発電機10の振り子運動は定在波のように振舞うため、踏み込み時及び蹴り出し時に発生する周方向加速度を受ける位置及び回数が固定される。
本構成では、振り子14が加速されて高電圧を発生できる最適位置が存在する。この最適位置は、図5(a),(b)の太い破線で示すように、踏み込み位置が振り子14の最下位置になるよりも若干(ここでは、約0.03mm)手前にある。
振り子14の最下位置が最適位置を通過したときに、振り子14の受ける周方向加速度が最大となるので、振り子14の最下位置が最適位置を通過する回数が多いほど振り子14は間欠的に加速されて高速回転し、コイル15の両端には高電圧が発生する。
このように、振り子の固有波長λの整数倍とタイヤ周長Lの整数倍とが一致しないように、タイヤ20と発電機10とを組み合わせて設計すれば、発電能力の低下を防ぎ、安定した電力を得ることができる。
例えば、振り子14のような、支持棒14aの先端に永久磁石14bを取り付けた構成のものでは、支持棒14aの長さを可変にする方法が簡単であるが、この場合には、コイル15の位置を下げる必要があるので、永久磁石14bの支持棒14aとは反対側に重りを着脱可能に取付けるなどして等価振り子長さlを長くする方が好ましい。
振り子14が剛体振り子の場合にも、剛体の回転軸とは反対側に重りを着脱可能に取付けた構造とすれば、コイル15の位置を動かすことなく等価振り子長さlを調整できる。
あるいは、回転軸周りの慣性モーメントIの異なる、回転軸13とは反対側に永久磁石が取付けられた振り子体を複数準備し、発電機10を装着するタイヤ20毎に振り子体を交換するようにしてもよい。
Claims (4)
- タイヤ内面に振り子構造を有する電磁式発電機を装着する方法であって、
前記電磁式発電機の等価振り子長さで決まる振り子の周期の整数倍が、前記タイヤの周長の整数倍、及び、タイヤの周長から接地長を引いた前記タイヤの非接地部分の長さ、のいずれとも一致しないように、前記等価振り子長さを調整した電磁式発電機を前記タイヤに装着することを特徴とする電磁式発電機の装着方法。 - タイヤ内面側に振り子構造を有する電磁式発電機が装着されたタイヤであって、
前記電磁式発電機が、基台と、少なくとも一部が磁石から構成されて回転中心と重心とが異なるように前記基台に取付けられて回転する回転体と、前記磁石からの磁界に交差するように前記基台に固定されたコイルとを備えた振り子構造を有し、
前記回転体の等価振り子長さlと前記タイヤの動半径Rとが、
(R・l)1/2 =p・R (p;正の非整数)
の関係にあることを特徴とする電磁式発電機内蔵タイヤ。 - 前記タイヤの非接地部分の長さをSとしたとき、
前記等価振り子長さlと前記動半径Rと前記非接地部分の長さSとが、
2πq・(R・l)1/2 =S (q;正の非整数)
の関係にあることを特徴とする請求項2に記載の電磁式発電機内蔵タイヤ。 - 基台と、少なくとも一部が磁石から構成されて回転中心と重心とが異なるように前記基台に取付けられて回転する回転体と、前記磁石からの磁界に交差するように前記基台に固定されたコイルとを備え、タイヤ内面側に装着される電磁式発電機であって、
前記回転体の等価振り子長さが調整可能であることを特徴とする電磁式発電機。
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