JP2014152615A - 可変気筒エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンは、複数の気筒2を有するエンジン本体1と、エンジン本体1を冷却する冷却機構30と、冷却機構30を制御するとともに気筒2の稼動数を運転状態に応じて変更可能な制御手段(50)とを備える。制御手段(50)は、エンジンの部分負荷域に設定された減筒運転領域Aにおいて気筒の稼動数を減らすとともに、この減筒運転領域A内の高負荷側に設定された第1減筒領域A1では、減筒運転領域A内の低負荷側に設定された第2減筒領域A2に比べて、冷却機構30の冷却能力を高く設定する。
【選択図】図1
Description
図1および図2は、本発明の一実施形態にかかる可変気筒エンジンの構成を示す図である。これらの図に示されるエンジンは、走行用の動力源として車両に搭載される4サイクルの多気筒ガソリンエンジンである。具体的に、このエンジンは、直線状に並ぶ4つの気筒2を有する直列4気筒型のエンジン本体1と、エンジン本体1に空気を導入するための吸気通路20と、エンジン本体1で生成された排気ガスを排出するための排気通路25と、エンジン本体1を冷却する冷却機構30とを備えている。
次に、図3を用いて、エンジンの制御系について説明する。当実施形態のエンジンは、その各部がECU(エンジン制御ユニット)50によって統括的に制御される。ECU50は、周知のとおり、CPU、ROM、RAM等から構成されるマイクロプロセッサからなり、本発明にかかる制御手段に相当するものである。
次に、図4〜図6を用いて、運転状態に応じたエンジン制御の具体的内容について説明する。
以上説明したように、当実施形態のエンジンは、複数の(4つの)気筒2を有するエンジン本体1と、エンジン本体1を冷却する冷却機構30と、冷却機構30等を含むエンジンの各部を制御するECU50(制御手段)とを備える。ECU50は、エンジンの部分負荷域に設定された減筒運転領域Aで気筒2の稼動数を減らす減筒運転を実行するとともに、それ以外の運転領域(B1,B2,B3)で全ての気筒2を稼動させる全筒運転を実行する。特に、ECU50は、減筒運転領域A内の高負荷側に設定された第1減筒領域A1でエンジンが運転されており、かつ変速機40のギア段が所定の段数以上になっているときには(図5のステップS5でNO)、減筒運転領域A内の低負荷側に設定された第2減筒領域A2のときに比べて、冷却機構30の冷却能力を高める制御を実行する(ステップS10〜S12)。このような構成によれば、燃費性能に優れた減筒運転をより広範な負荷域で実行できるという利点がある。
2 気筒
15 クランク軸(出力軸)
30 冷却機構
32 冷却水路
33 ラジエータ
34 切替弁
40 変速機
50 ECU(制御手段)
A 減筒運転領域
A1 第1減筒領域
A2 第2減筒領域
B1 低速全筒領域
B2 高速全筒領域
B3 高負荷全筒領域
R1 第1基準速度
R2 第2基準速度
Claims (6)
- 複数の気筒を有するエンジン本体と、エンジン本体を冷却する冷却機構と、冷却機構を制御するとともに上記気筒の稼動数を運転状態に応じて変更可能な制御手段とを備えた可変気筒エンジンであって、
上記制御手段は、エンジンの部分負荷域に設定された減筒運転領域において気筒の稼動数を減らすとともに、この減筒運転領域内の高負荷側に設定された第1減筒領域では、上記減筒運転領域内の低負荷側に設定された第2減筒領域に比べて、上記冷却機構の冷却能力を高く設定する、ことを特徴とする可変気筒エンジン。 - 請求項1記載の可変気筒エンジンにおいて、
上記減筒運転領域は、エンジン回転速度が予め定められた第1基準速度以上の領域に設定され、
上記第1基準速度よりも低速側に位置する低速全筒領域での運転時、上記制御手段は、上記第1減筒領域よりも上記冷却機構の冷却能力を低く設定する、ことを特徴とする可変気筒エンジン。 - 請求項1または2記載の可変気筒エンジンにおいて、
上記減筒運転領域は、エンジン回転速度が予め定められた第2基準速度以下の領域に設定され、
上記第2基準速度よりも高速側に位置する高速全筒領域での運転時、上記制御手段は、上記第1減筒領域のときと同様、上記冷却機構の冷却能力を高く設定する、ことを特徴とする可変気筒エンジン。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の可変気筒エンジンにおいて、
上記減筒運転領域よりも高負荷側に位置する高負荷全筒領域での運転時、上記制御手段は、上記第1減筒領域のときと同様、上記冷却機構の冷却能力を高く設定する、ことを特徴とする可変気筒エンジン。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の可変気筒エンジンにおいて、
上記エンジンは車両に搭載された車載用エンジンであり、
上記エンジン本体の出力軸は、複数のギア段を有する変速機を介して車輪に連結されており、
上記制御手段は、上記冷却機構の冷却能力を高める制御を、上記変速機のギア段が所定の段数以上のときにのみ実行する、ことを特徴とする可変気筒エンジン。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の可変気筒エンジンにおいて、
上記冷却機構は、冷却水が循環する冷却水路と、冷却水を熱交換により冷却するラジエータと、冷却水の温度が予め設定された基準温度以上のときに開弁することにより、上記冷却水路を通じて上記ラジエータに流入する冷却水の流れを許容する切替弁とを備え、
上記制御手段は、上記基準温度を下げることにより上記冷却機構の冷却能力を高くする、ことを特徴とする可変気筒エンジン。
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